Jalan menjelaskan mengapa semi Tesla adalah kenderaan “benar -benar bodoh”

Dianggap oleh beberapa sebagai masa depan pengangkutan, separuh pasti akan menandakan titik perubahan dalam mobiliti dan dalam eksploitasi enjin elektrik. Tomasz Orynski, seorang trucker Poland, lebih pragmatik bersandar di atas kenderaan. Rekod yang dia buat bukanlah yang paling bersimpati.

37 tan dan 800 kilometer tanpa cas semula: Tesla tiba di pasaran trak elektrik

Tesla akan menyampaikan trak elektrik pertamanya Khamis ini. Dengan kenderaan baru ini, syarikat Amerika ingin melabur pasaran baru muncul kelas berat elektrik.

Dengan menyampaikan trak elektriknya yang pertama pada hari Khamis, separuh dibaptis, Tesla ingin menggoncang pasaran baru yang muncul dalam kenderaan barang berat dengan menjanjikan untuk melancarkan jarak jauh tanpa perlu berhenti di stesen pengisian. Kumpulan Elon Musk mesti memberikan kunci kepada kenderaan pada hari Khamis ke Kumpulan Makanan Pepsico di Kilang Sparks, di Nevada. Penghantaran akan dibuat pada majlis acara, yang dipanggil “Acara Penghantaran Semi” di Giga Nevada, kilang bateri bersama dengan Panasonic.

Trak itu, dengan kabin dengan garis bulat, telah dibentangkan pada tahun 2017. Tetapi pelancaran pengeluaran besar -besarannya, yang pada mulanya dirancang pada tahun 2019, sudah terlambat.

Pengilang lain telah melabur niche, sama ada kenderaan berat tradisional seperti Daimler, Volvo, Traton (anak syarikat Volkswagen) dan BYD Cina, atau permulaan seperti Nikola Amerika. Penghantaran hanya bermula tetapi banyak pesanan telah diletakkan. Tetapi trak “bahawa pasaran telah menunggu beberapa waktu adalah Tesla”, menyimpulkan Dave Mullaney, pakar pengangkutan di firma pembangunan mampan RMI.

“Bateri mesti sangat besar”

Pengilang lain, dengan pengalaman mereka dalam kenderaan barang berat, telah mula mengubah trak diesel menjadi elektrik. Tesla di sebelahnya melancarkan trak “direka untuk menjadi elektrik dari awal”, dia nota. Sekiranya kumpulan Amerika menyimpan janji -janjinya “ia akan membuat perbezaan besar”. Elon Musk berkata dalam tweet pada hari Sabtu bahawa trak itu telah mengembara 500 batu (805 kilometer) tanpa cas semula, dengan jumlah berat hampir 37 tan, ketika kenderaan kini ditawarkan menawarkan jarak 250 hingga 300 batu (400 hingga 480 kilometer) ).

Separuh dengan autonomi ini mesti berharga hampir 180.000 dolar, menurut tapak khusus di dalamnya. Versi dari 150.000 dolar juga akan tersedia, dengan kurang autonomi (sekitar 300 batu).

Untuk dapat mengangkut beban berat dalam jarak jauh, “bateri mesti sangat besar, ia berat, ia mengambil ruang dan ia sangat mahal”, mengingatkan Mike Roeth, pengarah Majlis Amerika Utara untuk Keberkesanan Segar (NACFE). “Pemain di sektor ini telah lama bertanya -tanya apakah mungkin secara fizikal mempunyai bateri yang mencukupi tanpa terlalu berat untuk melakukan pekerjaan itu.””

Peralihan ke van elektrik kebajikan di bandar atau untuk jarak pendek telah bermula untuk beberapa waktu. Sekiranya kelas berat elektrik boleh bergerak sejauh 800 kilometer tanpa perlu mengisi semula, ini membuka niche untuk perjalanan jarak jauh, dengan kembali ke deposit pada petang yang sama atau lebih dari beberapa hari jika pemandu dapat mencari terminal di mana dia berehat.

Peraturan baru

Pengilang dan pembawa ditolak oleh peraturan. Di Amerika Syarikat, California mengundi undang -undang yang menyediakan penghapusan progresif trak motor termal, ditiru sejak oleh negara -negara lain. Kesatuan Eropah mesti membincangkan piawaian baru dalam beberapa bulan akan datang. Syarikat juga memberi perhatian lebih banyak untuk menjadi perhatian terhadap alam sekitar untuk mengekalkan reputasi mereka. Mereka “mahu berada di sebelah kanan sejarah”, nota Marie Chéron, Persatuan Eropah Pengangkutan & Persekitaran.

Mereka yang tidak terlibat dalam strategi decarbonation, kadang -kadang dalam idea membiarkan teknologi meningkatkan sedikit, “terlambat”, dia juga berpendapat. Satu lagi hasutan: Lori yang dapat menguji mereka “suka trak elektrik,” kata Mike Roeth. “Mereka diam, tidak ada emanasi ekzos, mereka lebih mudah memandu.””

Agar penggunaan trak elektrik untuk mempercepatkan, autonomi mesti benar -benar sesuai dengan janji -janji dan idealnya bateri mengecut, perhatikan beberapa penganalisis yang ditemubual oleh AFP. Infrastruktur juga mesti menyesuaikan diri, dengan lebih banyak stesen pengisian dan rangkaian elektrik cukup padat untuk membolehkan contoh sepuluh trak untuk disambungkan pada masa yang sama ke tempat letak kereta. Harganya akan menentukan.

Masih 70% lebih mahal untuk dibeli

Buat masa ini, trak elektrik masih berharga sekitar 70% lebih daripada trak diesel tetapi lebih murah dalam tenaga dan penyelenggaraan, nota Dave Mullaney. “Kenderaan elektrik akan bersaing dengan diesel (. ), ini hanya masalah masa, “kata seorang jurucakap pengeluar Amerika Navistar, anak syarikat Traton. Tesla mesti sekarang “membuktikan bahawa mereka boleh menghasilkan secara besar -besaran”, nota Dan Ives dari Wedbush Cabinet.

Elon Musk berkata pada akhir Oktober bahawa dia bercita -cita untuk membina 50.000 separuh pada tahun 2024. Dia membuktikan pada tahun 2018, ketika pengeluaran Model 3 Sedan berjuang untuk mendapatkan momentum, yang dia tahu bagaimana untuk meletakkan pasukannya dalam urutan kerja. Tetapi perhatian bahawa usahawan kini meminjamkan kepada pengambilalihan terakhirnya, Twitter, “meletakkan latar belakang apa yang harus menjadi momen yang hebat dalam sejarah Tesla”, mengecewakan Dan Ives.

Jalan menjelaskan mengapa semi Tesla adalah kenderaan “benar -benar bodoh”

Semasa Tesla menjalankan ujian separuh akhir Tesla, penghantaran telah bermula. Peluang untuk menemui rupa unik trak elektrik, tetapi juga keupayaan luar biasa untuk kenderaan dalam templat ini.

Dianggap oleh beberapa sebagai masa depan pengangkutan, separuh pasti akan menandakan titik perubahan dalam mobiliti dan dalam eksploitasi enjin elektrik. Tomasz Orynski, seorang trucker Poland, lebih pragmatik bersandar di atas kenderaan. Rekod yang dia buat bukanlah yang paling bersimpati.

“Saya menonton video di Semi Tesla”, Orynski bertulis di Twitter. ” Awak ingat ? Trak yang merevolusikan industri pengangkutan. Dan saya akan memberitahu anda mengapa kenderaan itu benar -benar bodoh. »»

Kerana jika kelas berat elektrik mempunyai sesuatu untuk menarik perhatian, ia juga nampaknya mempunyai kecacatan reka bentuk. Ramai daripada mereka mendedahkan pembinaan yang tidak membantu pemandu lori dalam kehidupan seharian mereka.

“Saya tidak akan bercakap mengenai kapasiti pemuatannya atau yang lain. Saya hanya akan melihat kabin dari sudut pandangan praktikal, seperti seseorang yang tugasnya memandu trak. Kerana ia bertentangan dengan “dibina di sekitar pemandu”. »»

Kehilangan ruang dan penglihatan yang lemah

Sesungguhnya, “Dibina di sekitar pemandu” Adakah slogan Tesla semasa pembentangan separuh. Membandingkan bahagian dalam separuh dengan DAF XG+, trak terbesar di pasaran, pemandu mengepung “Hilang Ruang” di Tesla, dan kemudian menyenaraikan kesalahan.

“Pemandu berada di tengah. Ini menjadikan penglihatan yang lebih sukar dan lebih sukar. Ini juga menghalang akses ke tingkap untuk meregangkan kertas atau bercakap dengan orang portal apabila anda memasuki pelabuhan, di kilang, atau bahkan kabin tol. »»

“Pintu kembali. Anda naik, menggantung jaket anda, dan perlu mengambil beberapa langkah untuk duduk di belakang stereng. Ini bermakna kita kehilangan ruang di kabin untuk koridor, secara keseluruhan. Kita tidak boleh meletakkan katil, jadi pemandu tidak dapat berehat, kerana pintu ada. »»

Ini jelas merupakan masalah besar, kerana tidur di dalam trak adalah sebahagian daripada profesion trak. Dia ingat bahawa pemandu “Kadang -kadang memerlukan tidur 20 -minute ketika mereka memandu pada waktu malam”. Tidur sebanyak 20 -minut yang, dalam kes separuh, akan menjadi sempurna semasa pengisian kenderaan.

Kekurangan keselesaan setiap hari

Pemandu trak meneruskan gambaran keseluruhan Tesla, dan kemudian menangani bahagian lain masalahnya. Dia mengecewakan bahawa reka bentuk kabin merumitkan kemungkinan menjaga persekitaran yang bersih.

“Sekiranya anda mahu pergi ke kanan kabin, anda perlu melalui kerusi penumpang, yang bersilang dengan pemandu. Oleh itu, anda tidak boleh lulus di hadapan, seperti dalam kabin standard. Dan kadang -kadang anda mesti keluar dari kanan, apa yang berlaku kepada saya hari ini kerana terdapat banyak salji di sebelah kiri saya. »»

“Hakikat bahawa perlu untuk mengelilingi kabin bermakna ia akan penuh dengan bumi. Perkara yang betul apabila anda boleh pergi terus ke tempat duduk pemandu ialah anda boleh menggoncang kasut anda dan mengeluarkan lumpur atau salji ketika anda sampai di sana. Dan walaupun kasut anda masih kotor, hanya bahagian kecil ini di hadapan tempat duduk yang kotor. »»

“Anda boleh mengeluarkan kasut anda di sana dan berjalan kaki tanpa alas kaki di seluruh kabin, yang tetap bersih. Tetapi tidak, tidak di Tesla. Kecuali anda menukar kasut setiap kali anda memasuki kabin, yang akan menjadi bodoh. »»

Tomasz Orynski meneruskan kajiannya tentang yang terkini dari jenama Elon Musk dan menyerang dua tablet yang mengelilingi stereng. Poland menjelaskan bahawa dia memimpin trak Mercedes sendiri dengan cermin kamera. Masalahnya adalah dua: kesukaran menyelesaikannya, kerana jarak, dan cahaya yang mereka menyebabkan pada waktu malam.

Skrin dan kaca depan yang merumitkan kehidupan

Tetapi ia adalah semi-semi-semi-semi-up yang sangat membimbangkan ini biasa dengan kenderaan barang berat. Dia menerangkan bagaimana kecenderungan tetingkap ini menjadi masalah.

“Salji akan stagnasi ketika anda meletak kereta di musim sejuk. Anda ingat betapa menyakitkannya untuk membersihkan salji di cermin depan kereta ? Cuba tinggi tiga meter. Sekiranya tetingkap menegak, salji tidak menjadi masalah. »»

Terdapat juga “Terlalu panas kabin ketika anda memandu semasa hari musim panas yang cerah. Malah van boleh menjadi sangat panas. Ia adalah kerana cermin depan yang miring ini. Kami jelas dapat menyelesaikannya dengan penghawa dingin, yang akan meningkatkan penggunaan dan mengurangkan autonomi anda. »»

“Kindshield yang cenderung juga menawarkan sudut mati yang lebih besar. Fikirkan berapa kali anda melihat pejalan kaki dengan beralih dengan kereta moden. Dan ada juga tablet ini dalam bidang penglihatan anda. »»

“Kabin lebih sempit di bahagian depan. Tetapi cermin mesti dapat melihat ke belakang. Itu bermaksud bahawa mereka mempunyai lengan yang panjang. Anda tidak boleh duduk di tempat duduk, membuka tingkap dan membersihkannya ketika mereka kotor. Anda tidak dapat menjangkau mereka dari dalam, atau dari luar kerana mereka terlalu tinggi. »»

Sebagai kesimpulan, beliau mengecewakan fakta bahawa Tesla terutama memikirkan estetika kenderaan yang ergonomiknya penting. Menurutnya, para jurutera yang bekerja pada separuh itu tidak mempunyai spesifikasi yang cukup tepat untuk keperluan pemandu yang akan menggunakannya.

“Saya boleh teruskan. Kenderaan ini adalah mainan yang kaya. Ini bukan kenderaan praktikal dan berfungsi, kerana perekanya tidak tahu realiti pengangkutan. »»

Tesla menyampaikan trak elektrik pertamanya, separuh: kenderaan barang berat juga masuk ke “hijau”

Pelanggan

• 
• 
• 

Dihantar pada 01/17/2022 pada 3:01 petang

Penghantaran pada 1 Disember di PepsiCo traktor yang mampu bergerak lebih dari 30 tan metrik jarak 800 km tanpa memancarkan pencemar telah mengubah pengangkutan barang melalui jalan di era baru. Tetapi Tesla tidak bersendirian, pengeluar lain mempunyai prototaip, bahkan memasuki pasaran ini dengan semua hibrid elektrik atau hidrogen.

Tidak dapat dielakkan, dia mempunyai badan kabinet ais, ia adalah kelas berat. Tetapi ada aerodinamik yang berfungsi dan garis ini yang mengetuk muncung dan membatasi bahagian bawah, lebih digali, strok pensil yang kita dapati di kereta. Dan Tesla T.

Dengan menyampaikan separa pertamanya, pada 1 Disember, Amerika tidak diragukan lagi merasmikan transformasi asas pengangkutan kargo jalan. Mutasi ke arah berkecuali karbon. Dan jika ini adalah elektrik, yang lain akan memandu ke hidrogen.

37 tan, 70 % autonomi dalam 30 minit

Dibentangkan pada tahun 2017, separuh itu sejak itu dijangka oleh ramai sebagai kali pertama revolusi ini. Walau bagaimanapun, ia mengambil masa lima tahun untuk Elon Musk untuk mengatur penghantaran salinan pertamanya ke PepsiCo dan mendedahkan ciri -ciri traktor elektrik yang beroperasi secara komersil pertama ini. Mereka cukup hebat, jika mereka diadakan.

Tesla separuh memandu 500 batu, dimuatkan sepenuhnya, kami mempunyai satu gambar caj.Twitter.Com/izzomlcwzf

– Tesla (@tesla) 2 Disember 2022

Tesla mendakwa autonomi 800 km setiap beban untuk mesin 37 -ton ini, di stesen memandu pusat. “Lori” juga dapat mencapai kelajuan 60 batu (97 km/j) dalam dua puluh saat dan memegangnya, dipasang atau turun, yang dianimasi oleh tiga motor di dua gandar yang terletak di belakang. Baterinya pulih sehingga “70% autonomi dalam tiga puluh minit”, dikatakan.

Elektrik, tetapi juga hidrogen

Firma Texan mensasarkan 50,000 penghantaran pada tahun 2024, tetapi bukan satu -satunya di niche ini. Di Eropah, Jerman sedang mengusahakan manusia. Lori Renault, di Perancis, akan meletakkan jalan pada awal tahun 2023 a tech 666 cv, 44 t, dan julat “sehingga 500 km dengan recharge cepat perantaraan (250 kW) satu jam”, jelas Pembina Lyon. Di Amerika Syarikat, firma Nikola mengembangkan TRE, dengan Itali Iveco, untuk memetik beberapa contoh. Khusus Nikola Tre dan QHM FCEV QHM, mereka akan menjadi hibrid elektrik dan hidrogen, teknologi yang mengubah keadaan di beberapa peringkat.

Kandungan dalam tangki, hidrogen, yang dikaitkan dengan oksigen udara, diubah oleh bateri mudah terbakar dalam elektrik dan memakan kumpulan motosikal. Tepatnya konfigurasi yang dipilih oleh Konsortium Cathyopé, yang menyatukan Carrefour Perancis, Greatt Technologies dan Vauclusian Chabas. Kepentingan alam sekitar adalah pelbagai. “Tidak ada pelepasan zarah halus, NOx atau CO2”, enjinnya diam, hanya menolak “air dalam bentuk stim” dan penuh hidrogen dibuat “dalam masa lima belas minit, seperti kenderaan diesel”, Aurélien Coudray. Selain itu, rantaian daya tarikan ini menawarkan kuasa (“530 hp”, untuk penunjuk perasaan Perancis), autonomi (“450 hingga 500 km”) dan kapasiti memuatkan yang diperlukan oleh pengangkutan berat.

Cathyopé, penunjuk perasaan tidak lama lagi diluluskan

Aurélien Coudray menyelaraskan projek untuk Konsortium. Pengembaraan yang dilahirkan dari pertemuan antara prosedur tiga rakan kongsi. Chabas dari “2011 berpegang pada objektif Piagam Co₂ Ademe, untuk mengurangkan pelepasannya “; Carrefour menolak pembawa ke arah ini sebagai sebahagian daripada pendekatan CSRnya dan Pejabat Reka Bentuk Greatgt mengembangkan kereta perlumbaan bermotor dengan cara ini. Dibantu oleh Adme, yang membawa € 4.2 daripada € 9.7 juta, “cabarannya adalah untuk menerapkan teknologi ini kepada kenderaan barang berat”, terus Aurélien Coudray, yang didedikasikan untuk pengangkutan barang “di bawah suhu yang diarahkan” .

Cari dalam imej, demonstrasi #Cathyope semasa #24HCAMIS, disertai oleh LMPH2G, Prototaip Electric-Hydrogen Race program @MissionH24 yang dibuat dengan kerjasama oleh #ACO dan GRINGT.#Ademe #greengt #groupechabas #carrefour #hydrogennow #fuelcell #fcev pic.Twitter.com/gagdxqmkgj

– GRINGT (@greengtofftiel) 7 Oktober 2022

Dilancarkan pada bulan Mac, Cathyopé, 444 T yang disejukkan, telah banyak memandu. “Pengoptimuman, ujian kebolehpercayaan, ujian di bangku simpanan, di trek peribadi, sehingga 97 km/j, perincian penyelaras program . Kami membuatnya perjalanan beberapa ratus kilometer, bertanggungjawab, untuk mempersiapkan fasa kelulusan, pada awal tahun 2023. “Ujian jalan terbuka masih diperlukan sebelum operasi mesin digunakan untuk manfaat gergasi pengedaran, pastinya” dalam persekitaran yang sangat bandar. Dia akan berada di kuku untuk zon -emisi rendah.””

Bentuk dan bukannya membina

“Tidak ada tiga rakan kongsi Cathyopé yang dimaksudkan untuk menjadi pengeluar kenderaan, Pointe Aurélien Coudray . Selebihnya projek ini adalah untuk membuat pemindahan teknologi dan pengeluar besar mengambil alih. Kami kebanyakannya melihat aspek pembangunan kemahiran.””

Chabas, Greengt dan CCI du Var, jabatan di mana pejabat reka bentuk dipasang, dengan itu telah mewujudkan struktur, Hyvar, dan membangunkan tawaran latihan yang dikhaskan untuk jenis mesin ini. “Menjalankan kenderaan hidrogen, penyelenggaraan, bagaimana anda melakukan penuh, dll., Profesi perlu berkembang, keperluan untuk latihan akan menjadi besar, “memerhatikan Aurélien Coudray.