Citroën e-méhari: idea baik palsu

Pangkalan mekanikal adalah sama dengan autolib: iaitu motor elektrik, ditambah dengan kotak gear automatik, dan satu pek bateri yang terletak di lantai. Bermula tidak terkejut dengan diam. Walaupun kuasa terhad (68 hp tepat waktu dan 48 hp berterusan) dan berat badan yang cukup tinggi.405 kg, pecutan agak kuat terima kasih kepada tork maksimum yang tersedia dengan segera . Kami juga cepat melebihi kelajuan yang diluluskan maksimum (110 km/j) dengan tip pada 122 km/j. Tetapi dengan cepat menyedari bahawa perlu memandu dengan telur di bawah kaki untuk mengekalkan autonomi yang betul ! Pek yang diletakkan di lantai menawarkan autonomi yang sangat berubah -ubah, bergantung pada irama memandu dan jenis perjalanan yang dibuat. Daripada 200 km yang diumumkan (nampaknya mudah sampai ke bandar), kami tidak melebihi 100 km dalam perjalanan campuran kami yang agak cepat ..

Citroën E-Méhari pada ujian, empat tempat dan operasi elektrik 100%

50 tahun selepas penatua yang terkenal, Citroën mencipta semula Mehari abad ke -21. Badan yang boleh ditemui, empat -seater dan 100% operasi elektrik. Ia tidak mengambil lebih banyak untuk menjadi kenderaan rekreasi yang paling trendi pada masa ini.

Ingat tahun lalu, Citroën membentangkan kami dengan konsep yang sangat menyegarkan yang menginginkan keturunan yang layak dari Méhari legenda 60 -an. The Konsep kaktus m mempunyai segalanya untuk mencapai masa depan dalam pengeluaran. Kami juga mencubanya di Cascais di sepanjang pantai Portugis. Lima bulan kemudian, idea itu bercambah. Tetapi pangkalannya tidak lagi menjadi kaktus. Jenama Chevrons membentangkan model bersiri di mana konsep itu telah membawa kepada: 4 tempat duduk kecil yang boleh ditukar, menyeronokkan dan 100% elektrik, yang akan anda dapati di bilik pameran Citroën: e-méhari.

Asas autolib

Kami jauh dari kenderaan yang kami telah cuba tahun lepas di Portugal. Konsep kaktus m adalah buah salib antara a C4 Cactus dan mehari tahun enam puluhan. E-mehari yang kita cuba hari ini tidak ada kaitan. Ia berdasarkan kenderaan yang sering bertemu Paris di jalan raya: sebenarnya, ia adalah autolib ‘ ! L ‘ Autolib Anda tahu, ini adalah perkhidmatan kereta kereta elektrik Paris yang direka oleh Vincent Bolloré. Model adalah bluecar. Tetapi jika kita melihat sedikit lagi, terdapat hubungan yang lebih sempit antara Citroën E-Méhari dan Bolloré: sedikit lebih dua tahun yang lalu, ahli perniagaan melancarkan kenderaan pantai elektrik berdasarkan BlueCarnya. Di sana Bluesummer telah lahir. Malah, Citroën E-Méhari adalah evolusi Bolloré Bluesummer ! Oleh itu, pertukaran proses yang baik. Untuk industrialis, tetapi juga untuk Citroën, yang oleh itu tidak perlu bermula dari lembaran putih. Hanya 8 bulan untuk merancang e-mehari ini.

L-h-h: 3.81 x 1.87 x 1.65 m

Secara estetik, kita tidak boleh benar -benar bercakap tentang metamorfosis: Citroën akhirnya berpuas hati untuk melekatkan kasau di gril. Dan sepasang optik tajam. Roda yang digariskan dengan plastik mentah, dan pelepasan tanah yang dibangkitkan, sebaliknya, membawa semangat “kereta” yang cukup bagus . Selebihnya hampir termasuk dalam identik: format, badan plastik yang agak pedesaan, dan juga gerbang berasal dari bluesummer.

Jeep Perancis

Untuk berpura -pura dengan gelaran keturunan Méhari, kereta bandar elektrik ini harus agak pedesaan. Pintu tidak dikunci. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk menjamin beberapa objek dan pengambilan semula di tempat penginapan lantai rampasan.

Autolibbluesumer tetapi semangat mehari asal terutamanya disebabkan oleh panel sisi modularnya, dan tarpaulin bumbung roll -upnya. Lima minit sudah cukup untuk meningkatkan sensasi memandu di udara terbuka dengan mengeluarkan keseluruhannya. Dan kit itu hanya disimpan “di bawah dan belakang” tempat duduk belakang. Jumlah dada sudah cukup untuk berkelah: Dari 200 liter dalam konfigurasi 4 tempat duduk, ia pergi ke 800 liter dalam mod 2 tempat duduk. Keputusan dalam Hujan, beberapa kebocoran kekal di petak penumpang, di tingkat tali bumbung yang terletak berhampiran cermin depan. Dan kabut agak sukar untuk hilang ketika anda berbual dengan penumpang. Tetapi kita juga boleh menyimpan satu atau lebih elemen. Dan akhirnya dalam cuaca cerah, diperhatikan bahawa sudah cukup untuk menghilangkan kanvas bumbung dan/atau panel sampingan untuk menggulung kecemasan !

Dalaman yang boleh dibasuh dengan air !

Ada yang akan mengenali cetakan Hawaii pelapis. Ini adalah idea yang dirasmikan pada bluesummer, diperbaiki oleh Citroën di Cctus M, dan akhirnya dihasilkan di e-méhari: salutan tempat duduk di neoprena. Ia adalah bahan yang sama yang digunakan untuk gabungan menyelam, atau najis motosikal tertentu. Ia kalis air, tidak takut hujan, dan ia kering dengan cepat. Anda juga boleh mencuci dengan air yang mengalir ! Petua praktikal lain: siphons yang terletak di tempat depan membolehkan anda mengosongkan air. Membolehkan anda membersihkan pasir dengan mudah ketika saya kembali dari pantai. Atas ! Tetapi berhati -hati sama, kerana papan pemuka dan kotak gear tidak menyukainya sama sekali ! Secara peribadi saya tidak akan mengambil risiko. Jangan lupa, anda berada di dalam kereta elektrik.

Mekanik terbukti secara meluas

Pangkalan mekanikal adalah sama dengan autolib: iaitu motor elektrik, ditambah dengan kotak gear automatik, dan satu pek bateri yang terletak di lantai. Bermula tidak terkejut dengan diam. Walaupun kuasa terhad (68 hp tepat waktu dan 48 hp berterusan) dan berat badan yang cukup tinggi.405 kg, pecutan agak kuat terima kasih kepada tork maksimum yang tersedia dengan segera . Kami juga cepat melebihi kelajuan yang diluluskan maksimum (110 km/j) dengan tip pada 122 km/j. Tetapi dengan cepat menyedari bahawa perlu memandu dengan telur di bawah kaki untuk mengekalkan autonomi yang betul ! Pek yang diletakkan di lantai menawarkan autonomi yang sangat berubah -ubah, bergantung pada irama memandu dan jenis perjalanan yang dibuat. Daripada 200 km yang diumumkan (nampaknya mudah sampai ke bandar), kami tidak melebihi 100 km dalam perjalanan campuran kami yang agak cepat ..

Mod musim sejuk

Waktu pengecasan bergantung pada pemasangan anda. 8 jam pada 16A dengan kotak dinding pada pukul 1 petang di soket 10A biasa. Berhati -hati dengan semua yang sama: bateri bolloré memerlukan baki yang tersambung ke rangkaian di bawah penalti pelepasan penuh dalam 48 jam ! Tetapi Citroën memikirkan segala -galanya. E-méhari akan menjadi yang terbaik di kereta ketiga di rumah. Dan mod “musim sejuk” membolehkan anda mengelakkan masalah pelepasan: suhu bateri tidak lagi dikekalkan melebihi 70 darjah yang dikenakan oleh teknologi. Beban kemudian memegang 4 bulan ! Hanya perlu untuk menyambung semula kenderaan sekurang -kurangnya 4 jam pada masa kebangkitan.

Seperti pada kaktus, tiga butang (d, n, r) menggantikan tuas gear biasa

Seronok seperti kereta golf

Tingkah laku tahap, e-méhari tidak memaparkan keteguhan kereta bandar moden. Penggantungan yang cukup tegas mengandungi pergerakan kotak yang dibangkitkan. Keselesaan menderita, tidak seperti dinamisme dan keseronokan memandu ! Kelemahan yang lain menyangkut kemahiran motor, tidak begitu optimum. Walau bagaimanapun, salah satu kemas kini terbesar berbanding Autolib ‘menyangkut integrasi ESP dan ABS, untuk kelakuan yang lebih tenang. Sebaliknya, tiada beg udara ..

18.700 Euro + 79 Euro / Bulan

Mari bercakap mengenai perkara yang kini marah. Berapa banyak yang akan anda bayar untuk menunggang Méhari zaman moden ini ? 10.Euro ? Tidak benar -benar … kiraan sebanyak 18.700 euro, selepas potongan bonus ekologi 6.300 euro diberikan kepada kenderaan elektrik. Sebilangan mungkin mendapat manfaat daripada 3 premium tambahan.700 euro, dengan syarat anda mempunyai diesel lebih dari 10 tahun. Atau 15.000 Euro oleh itu dalam kes yang terbaik. Nota itu masin. Dan bagaimanapun, masih perlu menambah 79 euro sebulan sewa bateri. A Renault Zoé , Sedikit lebih rasional, sedikit kurang menyeronokkan, akan menelan belanja 3.000 euro kurang. Ia juga harga 68 Mehari (dipulihkan). Akhirnya, ambil perhatian bahawa Citroën menawarkan tawaran LLD yang merangkumi 299 euro / bulan selama 49 bulan.

Citroën e-méhari: idea baik palsu

E-méhari adalah kegagalan komersial, dan tidak ada yang menyembunyikannya. Datang dari perjanjian subkontrak dengan Bolloré, model oportunistik ini membolehkan Citroën meletakkan kaki lain di dalam elektrik (selepas C-Zéro dan Ax dan Saxo Electric), sementara menunggu perkembangan model yang lebih menarik (dan cekap). Untuk menyamarkan ketekunan tawaran itu, sudah cukup untuk menyamarkannya di belakang idea samar -samar Mehari yang disemak semula: cache kesengsaraan yang tidak mengambil sesiapa..

Tarikh Pengeluaran: 2016-2019

Jualan Eropah: 1,475 salinan

Tempat pengeluaran: Rennes (35)

Restyling: 2018

Pada pertengahan tahun ini -2010 pertengahan, bolloré masih bermimpi pengeluar kereta. Sejak tahun 2013, BlueCarnya (pertama kali dihasilkan di Pininfarina, kemudian, dari tahun 2015, di Alpine, di Dieppe dan dihasilkan pada beberapa ribu salinan) menanam landskap bandar Paris (Autolib), Bordeaux (Bluecub), Lyon (Blulye) dan juga London (Bluecity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) dan Singapura (Bluesg). Kejayaan fasad sejak cepat, perkhidmatan akan ditutup, termasuk di Paris (pameran komersilnya).

Perjanjian Perindustrian dengan Bolloré

Tetapi pada tahun 2014, masa masih euforia di Bluesolution, anak syarikat Bolloré yang didedikasikan untuk pengeluaran elektrik dan bateri. Selepas BlueCar yang didedikasikan untuk perkongsian diri, kini meletakkan bluesumer, kenderaan rekreasi kecil berdasarkan teknologi yang sama. Sasarannya sedikit berbeza kali ini. Di pemidang tilik, profesional hotel dan perkhemahan, sewa kereta di tapak (resort tepi pantai), dan tentu saja (kaya) individu yang menginginkan kenderaan pantai buffered “baik untuk planet”. Keadaan dengan Pininfarina tidak lagi dalam keadaan baik, Bolloré akan beralih kepada PSA untuk subkontrak pengeluarannya. Ini baik sejak Kilang Citroën di Rennes-La Jana memerlukan aktiviti sambil menunggu kedatangan masa depan 3008 dan 5008. Oleh itu, kontrak ditandatangani dan bluesummer kecil, dengan objektif yang dipaparkan sebanyak 3,500 kenderaan setahun, kemudian dijumpai di rantai kilang Breton. Pada masa yang sama, kilang menandatangani kontrak dengan SNCF untuk pengubahsuaian dalaman gerabak TGV. Iaitu jika kilang berubah maka dalam gerakan perlahan.

Versi Citroën untuk menyelamatkan bluesummer

Pada masa menandatangani, PSA tidak – cita -cita untuk bluesummer. Walau bagaimanapun, kontrak keajaiban dengan Bolloré lebih rumit daripada yang diharapkan. Objektifnya, walaupun rendah, tidak akan dicapai kerana bluesummer sedang berjuang untuk menggoda pelanggan. Mesti dikatakan bahawa yang terakhir tidak mempunyai rangkaian pengedaran yang sesuai dan tidak ada anggaran komunikasi yang diberikan kepadanya oleh Bolloré, sedikit cahaya pada kes itu. Dalam usaha untuk meningkatkan garis pengeluaran yang berjalan dalam gerakan perlahan, Citroën oleh itu memutuskan untuk menghasilkan versi yang ditandakan dari kasau. Jenama itu melihat beberapa kelebihan: berputar rantaian, memberikan peluang komunikasi hijau dan menawarkan imej ekologi ke masa ketika jenama hanya mempunyai C-Zéro (dibuat di Jepun) dalam julat elektriknya. Akhirnya, Citroën mempunyai rangkaian konsesi dan ejen yang padat: cukup untuk memberi tenaga kepada kereta.

Hidupkan Semangat Mehari

Oleh kerana ia adalah kereta pantai dan anda ingin meletakkan kemungkinan di pihak anda, kami memutuskan untuk menyeru imaginasi dan nostalgia untuk mehari dengan hanya membalikkannya e-méhari. Jenayah Kebesaran Lese untuk Purists, terutamanya kerana tidak ada tanda tertentu yang mengingatkan Citroën lama mengenai model baru (jika tidak, seperti yang telah kita katakan, konsep itu). Tidak kira: cita -cita Citroën tidak begitu tinggi kerana perlu kekal di bawah tahap pengeluaran tertentu untuk mendapat manfaat daripada pengurangan keselamatan (ketiadaan beg udara khususnya). Oleh itu, risiko yang sedikit, dan objektif yang sangat diukur, tetapi dari sana untuk mengambil mangkuk seperti itu ? Pembuat keputusan PSA mungkin tidak mengharapkan !

Kegagalan penuh

Harus dikatakan bahawa e-méhari mahal, tidak semestinya sangat cantik, mempunyai autonomi yang agak lemah (195 km diumumkan, lebih kurang dalam realiti). Tetapi ada yang lebih teruk: e-mehari (seperti bluecar dan bluesummer) terpaksa ditinggalkan sentiasa bertanggungjawab untuk mengekalkan suhu bateri LMP: penyimpangan ekologi semasa menjadi tidak praktikal. Anda akan faham, selepas 3 tahun pengeluaran dan hanya 1,475 salinan (berapa kadar), e-méhari tunduk tanpa penyesalan, tidak di PSA, atau di kalangan pembeli. Walau apa pun, Kilang Rennes kini bertukar sepenuhnya terima kasih kepada kejayaan 3008 dan 5008 dan tidak lagi perlu mengimbangi dengan subkontrak. Akhirnya, perhatikan bahawa hanya ada satu siri khas berdasarkan e-méhari, menandatangani Courrèges dan dihasilkan hanya 61 salinan. Akhirnya, pada tahun 2018, Jean-Charles de Castelbajac membuat versi khas untuk ulang tahun ke-60 Méhari, satu salinan yang akan tetap unik.