Honda Prologue: Jenama Jepun menunjukkan gambaran keseluruhan SUV elektriknya

Dan ini, walaupun Mitsubishi (I-Miev tahun 2009) dan Nissan (Leaf pada tahun 2010) telah melakukan perintis dalam elektrik, jauh sebelum model Eropah. Better Still: Mini-City of Mitsubishi telah disiarkan di Eropah oleh. Peugeot (Ion) dan Citroën (C-Zéro). Tetapi Mitsubishi maupun Nissan tidak berjaya di kepulauan. Secara soalan: “Kos besar bateri pada masa itu, dan akibatnya harga jualan yang tinggi”, mengingatkan AFP Kenichiro Wada, bekas ketua pembangunan i-Miev.

Mengapa Jepun tidak percaya terlalu banyak dalam auto elektrik, nasionalisme mewajibkan

Jauh dari keputusan drastik Brussels, yang ingin mengorbankan kereta petrol dan diesel untuk kepentingan semua elektrik, kerajaan Jepun memberi tumpuan kepada hibrid dan lebih lama lagi pada hidrogen. Sekiranya kereta elektrik mewakili lebih daripada 15% pasaran Perancis, mereka hanya menarik 1.7% daripada bahasa Jepun. Tokyo Berhati -hati untuk Memelihara Pilihan Teknologi Pengilang Nasionalnya.

Cabaran – n. Miller
Mengapa Jepun tidak percaya terlalu banyak dalam auto elektrik, nasionalisme mewajibkan
Alain-Gabriel Verdevoye
Penyemak imbas anda tidak menyokong elemen audio.

Seluruh elektrik dirancang sebagai priori untuk 2035 di Eropah. Sementara itu, pendaftaran untuk kenderaan pelepasan sifar yang baru dilengkapi bar 15% dari pasaran Eropah Barat tahun lepas (15.4% pada suku pertama 2023 di Perancis). Jualan juga berkembang pesat di China, di mana elektrik mempunyai 20% dari pasaran. Malah di Amerika Syarikat, negara SUV yang besar dan pick-up lebih keberatan terhadap elektrik, kereta bukan terma melebihi penembusan 5% pada tahun 2022. Tetapi, secara paradoks, Jepun, yang berada di barisan hadapan inovasi dari 90 -an hingga dekad 2010, tidak percaya banyak. Kurang daripada 60.000 kereta elektrik baru dijual pada tahun 2022 di Nusantara. Atau 1.7% dari pasaran Jepun. A Stammering.

Dan ini, walaupun Mitsubishi (I-Miev tahun 2009) dan Nissan (Leaf pada tahun 2010) telah melakukan perintis dalam elektrik, jauh sebelum model Eropah. Better Still: Mini-City of Mitsubishi telah disiarkan di Eropah oleh. Peugeot (Ion) dan Citroën (C-Zéro). Tetapi Mitsubishi maupun Nissan tidak berjaya di kepulauan. Secara soalan: “Kos besar bateri pada masa itu, dan akibatnya harga jualan yang tinggi”, mengingatkan AFP Kenichiro Wada, bekas ketua pembangunan i-Miev.

25 juta hibrid

Akio Toyoda, bos Toyota dari 2009 hingga 1 April, tidak mempercayainya. Firma Jepun, yang telah mencipta motorisasi hibrid (petrol + saluran tambahan) dengan Prius pertama tahun 1997, menjual hampir 25 juta kenderaan di dunia sejak. Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, juga bermula. Jepun tiba -tiba pasaran terkemuka di dunia untuk kacukan. Ini beratnya 42% daripada jumlah jualan kereta, tidak termasuk import (90% daripada pasaran), pada tahun 2022, berbanding 13.6% di Perancis pada suku pertama 2023.

Pengilang Jepun seperti Toyota dan terutamanya Mitsubishi kemudian memakai hibrid yang boleh dicas semula. Tanda Times: Perasmian Dunia yang dilancarkan di Jepun dan Amerika Syarikat November lalu, yang dibentangkan di Eropah pada 5 Disember, Toyota Prius 5 akan tersedia secara eksklusif dengan hibrid yang boleh dicas semula dan tidak lagi hibrida hibrida. Tetapi hibrid yang boleh dicas semula kekal agak kecil di Jepun.

Keengganan elektrik

Selepas banyak keengganan, Honda akhirnya mengeluarkan model elektrik pertama, Honda E, pada tahun 2020. Toyota, bagi bahagiannya, yang dipasarkan pada musim bunga tahun 2022 sifar pelepasan SUV BZ4X, pertama dalam tali serangan sebenar dalam perkara ini. Nissan melancarkan Ariya kemudian sebuah kereta mini padu, Sakura, yang mewakili satu pertiga jualan elektrik di Jepun. Honda dan Toyota, bagaimanapun, tetap berhati -hati dengan elektrik. Malah di Eropah, pasaran di mana negeri -negeri telah memutuskan untuk dengan cepat mengorbankan kenderaan petrol dan diesel tradisional, Toyota merancang untuk hampir tidak membuat “10% jualannya dengan kenderaan elektrik dan hidrogen menjelang 2025, bersama -sama dengan 70% hibrida, 10% hibrida boleh dicas semula dan 10% dan 10% dan 10% dan 10% Model Petrol “, menurut presiden anak syarikat Eropah Matt Harrison.

Oleh itu, Toyota tetap menjadi pelakon kecil di segmen elektrik ini. Pada tahun 2022, jualan kenderaan tersebut berjumlah kurang daripada 25.000 unit. Kumpulan itu mengumumkan Jumaat ini bahawa ia berhasrat untuk dijual pada tahun 2026 1.5 juta 100% kenderaan elektrik pada tahun 2026. Yang hanya akan mewakili hanya 12-13% daripada jumlah yang didakwa di cakrawala ini ! Toyota tidak dapat ketinggalan, memandangkan pergerakan model pelepasan sifar di Eropah dan China.

Nombor satu di dunia dunia memang benar, dalam jangka panjang, pada “berlepas sebenar hidrogen, selepas 2025”, menurut Didier Leroy, naib presiden bekas eksekutif firma Jepun. Toyota adalah penganjur dengan rakan senegaranya Honda (dan Korea Hyundai). Pengilang Jepun terbesar telah melancarkan kereta hidrogen pertama pada akhir tahun 2014, Mirai. Untuk Sukan Olimpik Paris pada tahun 2024, dia juga merancang untuk menyediakan beribu -ribu kereta dan bas sel bahan bakar. Masa dan autonomi yang sangat singkat yang setanding dengan model petrol, menurut Toyota, kelemahan elektrik. Usaha beliau dalam hidrogen bagaimanapun akan dialihkan ke kelas berat, sementara penjualan Mirai mengangkat beberapa ribu salinan setahun. Jepun mensasarkan jualan 100% kereta “elektrik” menjelang 2035. Dengan tempat penting kenderaan hidrogen dan kacukan. Kerana, kurang dogmatik daripada Brussels, kerajaan Jepun termasuk dalam elektrik … kereta hibrid, selalu dianggap sebagai teknologi tenaga utama. Pragmatisme dan nasionalisme.

Honda Prologue: Jenama Jepun menunjukkan gambaran keseluruhan SUV elektriknya

Akhirnya kereta elektrik ! Honda akan meluangkan masa sebelum mencari pengganti di Honda E. Yang satu ini menamakan prolog dan dia masuk ke arah yang bertentangan.

Honda sudah lama tertangguh di pasaran elektrik. Selepas Honda E (dan bukan hanya untuk harganya), pengeluar Jepun lebih bijak. Sehingga jam terakhir ini, sekurang -kurangnya. Kerana sejak hujung minggu ini, pengilang telah menerbitkan video di mana dia membentangkan SUV masa depannya melalui konsep yang sangat berjaya: Prolog. Projek ini tidak sepenuhnya baru untuk Honda. Pengilang juga telah mendedahkan hasratnya untuk beralih secara besar -besaran ke pasaran SUV di pameran Shanghai pada musim bunga tahun 2021.

Oleh itu, prolog adalah langkah pertama dalam giliran strategik ini yang bertujuan untuk menggantikan jenama dalam perlumbaan untuk peralihan elektrik. Sekiranya Prolog nampaknya maju, ia tidak sepatutnya berlaku di jalan raya sebelum 2024. Sekiranya kalendar dihormati, ia adalah jalan Amerika yang akan melihatnya terlebih dahulu. Sesungguhnya, Honda SUV masa depan adalah hasil perkongsian dengan General Motors: Kenderaan Keluarga akan terletak pada platform pengeluar Amerika baru, Ultium. Keistimewaan prolog yang lain adalah bahawa ia secara automatik akan menjadi Honda elektrik pertama yang dipasarkan di Amerika Syarikat. Malah, firma Jepun telah menilai “e” terlalu kecil untuk pasaran Amerika dan ingin membuat kemasukannya dengan kenderaan yang lebih sesuai. Video yang diterbitkan oleh Honda memberikan sedikit petunjuk mengenai estetika SUV besar. Honda menerangkan apa proses kreatif di sebalik strok pensil prolog, memberikan beberapa petunjuk mengenai kaedah kerja studio Los Angelesnya, tetapi untuk ciri -ciri teknikal, kita perlu menunggu.

Semuanya lebih mengecewakan bahawa ia akan menjadi menarik untuk mengetahui apakah kecenderungan teknikal Honda mengenai SUV yang hebat ini. Sesungguhnya, Ultium adalah platform modular yang juga dapat menampung sistem 400 V dan 800 V, tetapi juga saiz bateri tunggal atau dua lantai yang sangat besar. Di atas semua, ciri utama platform adalah berdasarkan pengurusan bateri hampir tanpa wayar (kabel 90% dan penyambung kurang daripada kereta elektrik tradisional, menurut Fiona Meyer Teruel, ketua sistem elektronik GM).

Dengan Honda E, pengeluar Jepun bertaruh pada penghuni bandar dalaman ultra futuristik. Selebihnya pengembaraan elektrik di Honda mempunyai sesuatu yang lengkap antitesis draf pertama ini. Kereta bandar kecil telah berubah menjadi SUV. Bagi prestasi teknikal yang dapat dilihat sebaik sahaja seseorang memanjat Honda E, ia boleh ditempatkan di perut prolog.