Juruterbang Drive: Mercedes Markets Semi-autonomi Memandu Tahap 3

Mercedes-Benz mula menggunakan sistem berasaskan kamera pada tahun 2009, menawarkan pengiktirafan lampu lalu.

Mercedes bertaruh mengenai evolusi sebagai revolusi tesla touts dalam memandu automatik

Besar, Jerman (Reuters)-Tesla menyentuh sifat canggih dari perisian memandu sendiri yang baru, saingan Mercedes-Benz mengatakan ia telah membangunkan sistem yang sama tetapi berhenti daripada membolehkan orang ramai mengambilnya di jalan raya di bandar.

Foto Fail: Seorang pekerja Daimler menunjukkan stereng oleh sistem pemacu perintis pemacu 3 dalam limosin Mercedes-Benz S-Class di pusat ujian syarikat berhampiran Immondingen, Jerman 14 Oktober 2020. Reuters/Arnd Wiegmann

Orang Jerman, perintis dalam membangunkan Sistem Bantuan Pemandu Lanjutan (ADAS), mengambil pendekatan langkah demi langkah untuk teknologi baru Reresh, menunggu jurutera mereka sendiri, bukannya orang awam, untuk mengesahkan sistem mereka.

Kedua -dua pendekatan – satu konservatif dan satu radikal – direka untuk mendorong pemanduan yang sangat automatik ke jalan awam, satu langkah yang secara besar -besaran dapat mengurangkan kemalangan, kerana komputer lebih cepat -Mengatakan refleks daripada manusia.

Sistem Bantuan Pemandu Lanjutan boleh menyediakan sokongan stereng, brek dan pecutan di bawah keadaan yang terhad, secara amnya di lebuh raya. Pembuat kereta telah ditapis daripada bergantung kepada teknologi mereka untuk membiarkan kereta menavigasi lalu lintas bandar bandar.

Tesla memecahkan tradisi ini minggu lalu apabila ia mengeluarkan perisian FSD yang membolehkan kereta kuasa komputernya mengamalkan refleks mereka dalam situasi trafik di dalam bandar, dengan amaran bahawa keretanya “boleh melakukan perkara yang salah pada masa yang paling teruk.»

Mercedes tidak membenarkan orang ramai menguji sistem ekspresi masih. Juruteranya perlu lulus peperiksaan kelayakan untuk menjadi pemandu ujian, dan satu lagi untuk menguji sistem memandu automatik, kata pembuat kereta itu.

Daripada memaksa pelanggan mereka untuk meletakkan kepercayaan mereka dalam pemproses, perisian dan keupayaan mesin untuk belajar dari masa ke masa, orang Jerman mahu kereta mereka disahkan oleh jurutera supaya tetap diramalkan untuk pemilik.

“Kami tidak mahu kepercayaan buta. Kami mahukan kepercayaan maklumat di dalam kereta. Pelanggan perlu mengetahui dengan tepat apa yang boleh dan tidak dapat dilakukan oleh kereta, “kata jurucakap Mercedes kepada Reuters di luar trek ujian pembuat kereta di Jerman baru -baru ini.

“Perkara yang paling teruk adalah jika kereta masuk ke dalam keadaan yang rumit dan ada kekaburan di mana kereta itu terkawal atau tidak,” katanya.

Inilah sebabnya pembuat kereta yang berpangkalan di Stuttgart, yang dimiliki oleh Daimler AG, menekankan pengalamannya selama dekad yang sejuk dari sistem bantuan pemandu automatik kerana ia bertujuan untuk mendapatkan kelulusan pengawalseliaan global untuk sistem perintis pemacu sendiri yang mempunyai tahap 3 automasi.

Tahap 3 bermaksud pemandu secara sah dapat mengawasi roda dan syarikat, Daimler dalam kes ini, harus menganggap liabilitas insurans, bergantung pada bidang kuasa.

Pelanggan Sistem Tesla baru memaksa untuk bertanggungjawab atas sebarang kemalangan.

‘Langkah seterusnya Logik’

Mercedes-Benz mula menggunakan sistem berasaskan kamera pada tahun 2009, menawarkan pengiktirafan lampu lalu.

Telah bergabung untuk membangunkan projek antara Tesla Model S dan Mercedes-Benz Electric B-Class yang Ketua Pegawai Eksekutif Tesla, Elon Musk, belajar tentang sistem bantuan kamera dan radar, jurutera kanan yang biasa dengan projek itu memberitahu Reuters kepada Reuters kepada Reuters kepada Reuters.

Mercedes merancang untuk melancarkan Pilot Drive tahun depan dan melancarkannya sebagai evolusi sistem distroninya, yang dilancarkan pada tahun 2013, yang Uhich menggunakan kamera dan radar untuk menyimpan kereta di lorong dan jauh ke kereta di depan.

Juruterbang Drive akan menambah sensor baru: lidar, kepada data rujukan silang yang dikumpulkan oleh radar, sensor ultrasonik, pemetaan definisi tinggi, radar dan kamera.

“Ini adalah perubahan paradigma dari distronik, tetapi ia adalah evolusi strategik. Bagi kami ini adalah langkah seterusnya yang logik dan ia tidak ditembak untuk bulan, “kata Michael Decker, pengurus memandu automatik di kereta Mercedes-Benz, sambil berdiri di luar kampus ujian syarikat di Remontilegen, di mana Mercedes Hones Autoomous Sistem memandu.

Decker, di belakang roda S-Class yang baru, memandu kereta ke jalan yang dihina untuk meniru Autobahn dan Memilih Pilot Drive. Kereta meluncur dengan lancar, menyediakan brek lembut dan input stereng untuk memastikan tempatnya bergerak trafik.

“Saya menghabiskan sebahagian besar masa saya berurusan dengan kes -kes kelebihan, situasi khas yang perlu kita kendalikan,” katanya. Juruterbang Mercedes Drive hanya akan berfungsi sehingga 60 kilometer dalam jam, dan mencapai kelajuan yang lebih tinggi sebaik sahaja rangka kerja undang -undang membenarkan.

Ia hanya berfungsi di lebuh raya di Jerman dari pertengahan xet tahun seterusnya, jika undang-undang baru diluluskan.

“Sekiranya kereta melintasi sempadan ke Perancis, ia akan melepaskan diri, kerana kami menggunakan pemetaan definisi tinggi sebagai salah satu sistem pengesahan kami, dan Perancis belum mencipta rangka kerja undang-undang untuk membolehkan sistem ini beroperasi,” kata Decker.

Walaupun jurutera Mercedes menyedari pendekatan Tesla yang lebih agresif untuk memasarkan sistem mereka, mereka kelihatan tidak terkawal.

“Ya. Kami selalu mengikuti jalan ini. Dan kita sekarang bahawa kita mempunyai strategi yang betul, “kata Decker.

“Apa yang paling penting di sini adalah keselamatan. Ini adalah mengenai sistem yang matang. Piawaian Keselamatan Mercedes Berdiri dan Di atas Everhything, Termasuk Kelajuan.»

Pelaporan oleh Edward Taylor di Frankfurt; Penyuntingan oleh Matthew Lewis

Juruterbang Drive: Mercedes Markets Semi-autonomi Memandu Tahap 3

Mercedes memotong rumput di bawah kaki pertandingan dengan menjadi yang pertama ditawarkan, sebagai pilihan, sistem pemanduan tahap separa autonomi yang dipanggil Pilot Drive. Ia akan mengambil € 5,000 untuk kelas S dan € 7,430 untuk EQS.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Sekiranya pada bulan Februari 2017, bekas Menteri Persekutuan Pengangkutan Jerman Alexander Dobrindt tertanya -tanya tentang keupayaan pengeluar Jerman untuk kekal di antara yang terbaik dalam dekad yang akan mengikuti mandatnya, Mercedes tidak pengangguran untuk pihaknya. Seawal Disember 2021, pengilang memperoleh lampu hijau dari Pihak Berkuasa Persekutuan Jerman untuk Automobil (KBA) untuk Tahap 3 Autonomi, atau SAE 3 memandu. Kelulusan yang membolehkan bintang itu menjadi bintang untuk menubuhkan dirinya sebagai yang pertama di dunia untuk melengkapkan kenderaannya dengan sistem memandu automatik yang sah di peringkat antarabangsa. Untuk maklumat, trek ujian (bahagian 68 -kilometer) terletak Entra Metz dan Merzig, sebuah bandar Jerman yang terletak di Saar, dan diberikan di bawah niat missive oleh menteri Jerman dan Perancis.

Setelah menyempurnakan ujiannya, Mercedes baru saja mengumumkan peruntukan itu, dari 17 Mei 2022, dari sistem memandu separa autonomi yang dipanggil Pilot Drive. Ini boleh didapati dari € 5,000 untuk kelas S berbanding € 7,430 (€ 2430 dalam memandu AIDS + juruterbang pemacu pada € 5,000) untuk EQS. Sebaliknya, juruterbang pemacu hanya akan dipasang pada kereta baru sejak selain bahagian perisian, perlu memasang perkakasan tambahan.

Juruterbang pemacu telah disahkan untuk digunakan di lebuh raya 13,000 km Jerman pada kelajuan maksimum 60 km/j. Cukup untuk mengatakan bahawa penggunaannya akan dilakukan terutamanya dalam kesesakan lalu lintas atau ketika lalu lintas jalan padat. Untuk rekod, sistem memandu separa autonomi diaktifkan melalui kawalan yang terletak di sebelah kiri dan kanan stereng.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Setelah dicetuskan, memandu perintis memantau kelajuan, jarak dan menyimpan kenderaan di jalannya sambil mengambil kira laluan, sebarang insiden dan tentu saja tanda -tanda lalu lintas. Sistem ini mampu melakukan manuver dan brek mengelakkan. Dia juga akan campur tangan jika pemandu tidak menjawab permintaan untuk kawalan kenderaan. Akhirnya, memandu juruterbang juga tahu bagaimana mengenali kenderaan kecemasan.

“Dikeluarkan” dari memandu, pemandu boleh pergi ke pekerjaan lain seperti melayari web, membaca e-melnya, bercakap dengan rakan-rakan atau menonton filem, semuanya dari skrin berita pusat.

Pemanduan Tahap 3 separa autonomi ini dibenarkan oleh banyak sensor ultrasonik, tetapi juga radar, kamera dan Lidar Scala 2 yang ditandatangani oleh pembekal Perancis Valeo. Generasi ketiga lidar ini menyaksikan skopnya didarabkan dengan tiga, dengan peningkatan resolusinya dan sudut pandangannya. Hasilnya, Scala 2 berfungsi apa jua keadaan cuaca, tetap tidak sensitif “kepada variasi kecerahan“, Tidak dibutakan oleh sinar matahari dan melihat dalam kegelapan.

Tahap automasi seterusnya untuk Mercedes adalah penyepaduan juruterbang taman, yang membolehkan kenderaan itu meletak kereta sendiri.

Buat masa ini, Jerman adalah satu -satunya negara Eropah yang memberi kuasa tahap 3 memandu autonomi. Pengilang Jerman berfungsi untuk mengesahkan juruterbang pemacunya di California dan Nevada, prekursor di kawasan ini. Walau bagaimanapun, pertandingan ini lebih keras di Amerika Syarikat, dengan Super Cruise oleh Cadillac (pertama dalam klasifikasi laporan pengguna), Tesla Autopilot dan Copilot 360 Ford/Lincoln

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Ikuti semua berita digital di Google News