Pengendalian – Toyota Prius 5 (2023): Prius meletakkan Watts

Model ini menarik minat anda ?

Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: Semua yang berubah

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Model ini menarik minat anda ?

Pengendalian – Toyota Prius 5 (2023): Prius meletakkan Watts

Kereta hibrid yang terbaik di dunia berubah. Reka bentuk, platform dan enjin telah disemak dari lantai ke siling. Diharapkan pada musim bunga, generasi kelima Toyota Prius akan dijual secara eksklusif dalam versi yang boleh dicas semula di wilayah kami. Kami adalah antara yang pertama mengambil roda.

Pendek kata

Generasi ke -5
Kuasa: 223 hp
Dari € 45,000*

Prius adalah ombak julat hibrid Toyota selama 25 tahun. Trend untuk permulaannya, sedan Jepun dengan cepat menubuhkan dirinya sebagai simbol ahli ekologi militan. Ia mengambil masa beberapa tahun untuk memasang konsep hibridisasi dan faedahnya dengan orang awam sebelum memenuhi kejayaan yang kita tahu hari ini, iaitu gelaran kereta tahun ini (pada tahun 2005) dan hampir 22 juta salinan yang dijual sejak tahun 1997. Kejayaan ini Toyota telah, selama bertahun-tahun, merosot ke seluruh julat, model tertentu seperti CH-R atau Corolla bahkan datang untuk menghidupkan jualannya.

Untuk generasi kelima dan baru ini, Toyota ingin menawarkan lebih banyak emosi kepada sedannya. Keluar dari siluet Tricorps. Prius menawarkan reka bentuk yang kurang bersemangat yang menghasilkan perubahan perkadaran. Generasi baru ini lebih rendah (-5 cm) dan sedikit lebih pendek (4, 51 m) daripada yang lama. The Overhangs dikurangkan, jarak roda berlangsung dan kaca depan telah jatuh. Hasilnya membawa kepada reka bentuk yang sama -sama elegan dan dinamik yang harus menggoda spektrum pelanggan yang lebih luas. Garis ini diserlahkan oleh 19 rim besar dan tandatangan cahaya yang sangat halus dalam bentuk cangkuk, yang juga akan dijumpai pada CH-R seterusnya.

Di atas kapal, papan pemuka kembali ke susun atur yang lebih tradisional dengan instrumentasi ditangguhkan di belakang stereng dan skrin multimedia di kedudukan mendatar. Kualiti bahan betul. Papan pemuka ditutup dengan plastik fleksibel yang bernilai tetapi beberapa penutup di bahagian atas membuat rendah, kerosakan.

Kami menimbang terhadap kehadiran banyak butang arahan dan format instrumentasi digital (7 ”). Orang Jepun tidak mengelakkan peralihan ke semua digital dengan skrin sentuhan pusat 12.3 inci dengan prestasi dan resolusi yang lebih tinggi. Pencahayaan LED dalaman adalah “aktif” dan bertindak balas terhadap keadaan lalu lintas. Contohnya, dalam api atau dalam kesesakan lalu lintas, jika kereta sebelum anda hilang, Prius memberitahu anda bahawa cara itu percuma.

Bagi penumpang, Prius baru bertiup panas dan sejuk. Jarak roda yang lebih besar menawarkan ruang kaki yang indah di tempat duduk belakang. Sebaliknya, siluet profil ini dengan kaca depan terpencil mempunyai bahagian kesulitannya. Pertama, ia mengurangkan penglihatan untuk pemandu. Kemudian dia menghukum pengawal di bumbung di tempat duduk belakang. Orang dewasa melebihi 1m75 akan melihat kepalanya menggosok di paviliun. Untuk ini mesti ditambah terowong penghantaran kecil yang menghukum tempat tengah.

Surat berita

Jumlah dada sudah hanya pada generasi semasa tidak berkembang. Yang terakhir jatuh ke 284 liter (VDA), kurang daripada dada clio ! Skor terlalu adil untuk sedan saiz ini. Kami menghiburkan diri dengan permukaan pemuatan dan penginapan yang luas untuk kabel di bawah lantai.

Selalu begitu sedar tetapi lebih kuat

Prius baru mempunyai dua jenis mekanik: hibrid hibrid dan boleh dicas semula yang mudah. Hanya yang terakhir, lebih menguntungkan bagi pengilang, akan diimport ke Eropah. Malah ada versi pemacu roda 4, yang ditawarkan di seluruh agenda yang tidak boleh tiba bersama kami.

Toyota mengubah kumpulan motosikal ini untuk majlis itu. 1.8 intipati memberi laluan kepada 2.0 dari 148 hp, dikaitkan dengan motor elektrik sebanyak 160 hp, yang memberikan gabungan 223 hp, dihantar ke roda depan. Praktikal dua kali ganda semasa ! Ketibaan bateri kapasiti yang lebih besar (13.6 kWh), kini ditempatkan di bawah tempat duduk belakang, membolehkannya hampir dua kali ganda radius tindakannya di semua elektrik. Toyota mengumumkan 69 km.

Mod pemanduan baru untuk mengoptimumkan fasa elektrik

Prius yang mempercepat kuat seperti Clio Rs sehingga 100 km/j (6.8 s) ? Siapa yang pasti percaya bahawa ? Beberapa elektromotor (lebih berkuasa) membawa dos vitamin yang hilang di Jepun. Memandu menjadi lebih menyeronokkan daripada sebelumnya dengan permulaan yang meriah dan pecutan yang berterusan pada pertengahan rejim, walaupun kotak gear automatik dengan variasi berterusan (ECVT) yang (walaupun kebolehpercayaannya) berjuang untuk dilupakan apabila kita menembusi pedal yang betul. Kelajuan maksimum terhad kepada 177 km/j dalam mod hibrid dan 135 km dalam semua mod elektrik.

Toyota telah mengubah mod memandu yang berbeza dari modelnya. Adalah mungkin untuk mengkonfigurasinya dalam semua mod “EV”, dalam mod “automatik” yang dipilih untuk ujian kami tetapi juga dalam mod HEV-EV, yang berfungsi bersama dengan navigasi untuk memaksimumkan fasa elektrik dan penggunaan yang lebih rendah. Mod ini mengambil kira kelajuan, jarak serta kecondongan jalan. Akhirnya, adalah mungkin untuk mengisi semula bateri dengan enjin haba terima kasih kepada mod “beban”.

Penggunaan purata 3.9 l/100 km dalam mod hibrid

Dengan memandu dengan kelajuan yang baik pada kursus yang terdiri daripada majoriti jalan menengah dan tanpa mengamalkan memandu eko, kami melihat purata 3.9 l/100 km. Memandangkan kelulusan dan dinamik yang dicadangkan, ia adalah skor yang sangat baik. Setelah bateri “kosong”, Prius berfungsi sebagai hibrid sederhana. Kawasan yang dia tuan dengan sempurna. Penggunaan kemudian naik sangat sedikit, sekitar 4.4 l/100 km. Perlu diingat bahawa dengan ketibaan bateri yang besar, kapasiti tangki kini bersamaan dengan Yaris (40 liter).

Adalah mungkin untuk pergi sedikit lagi dalam proses penjimatan dengan memilih bumbung yang dilengkapi dengan panel solar (sekitar € 3,000), yang akan memulihkan setara sepuluh kilometer sehari. Braking regeneratif régeneratif juga hadir untuk mengoptimumkan pemulihan tenaga. Konfigurasikan keamatan memerlukan setengah dozen manipulasi melalui komputer on-board.

Kuasa pengecasan mengecewakan. Pertama, Prius hanya menerima arus berselang (AC), tidak seperti pesaing tertentu seperti GLA mercedes ke -250 yang mampu menerima arus langsung. Kemudian kuasanya pada 3.5 kW. Persaingan secara amnya menawarkan beban cepat, jenis Wallbox, sehingga 7.4 kW.

Dengan suara yang diperluaskan, pusat graviti yang lebih rendah dan penggantungan semula (Mac Pherson di bahagian depan dan triangulasi berganda di belakang), Prius baru menjadi lebih menarik untuk memandu. Kestabilan diperbaiki pada kelajuan stabil seperti di lebuh raya sebagai contoh. Orang Jepun dinamik tanpa berlepas dari tahap keselesaan yang baik.

Keselesaan ini tercermin dalam kalis bunyi berkualiti dan redaman yang sangat baik. Semasa ujian kami, yang dijalankan di selatan Greece, Prius dapat memelihara lumbar kami dari banyak ketidaksempurnaan jalan. Lebih -lebih lagi, dilengkapi dengan perjalanan pneumatik 19 ”. Kerja yang bagus. Dinamisme dibawa oleh pusat graviti yang lebih rendah, suara yang lebih luas dan aerodinamik yang lebih baik.

“Satoki Oya”, Ketua Jurutera Prius itu mengambil cabaran awalnya. Untuk memajukan bayi anda dalam dua bidang utama: reka bentuk dan memandu.

Prius hibrid baru meningkatkan kursor emosi kelakuannya di satu tingkat. Orang Jepun kini menambah keseronokan dan prestasi memandu, kepada aset induknya: penggunaan terkawal. Harga dan julat belum diturunkan buat masa ini, namun kami menjangkakan harga permulaan yang lebih tinggi daripada pendahulunya, sekitar € 45,000.

*Anggarkan.