Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4ORCE untuk faedah kelulusan

Kami sudah melihatnya semasa ujian Ariya kami dan dengan Qashqai baru -baru ini, Nissan baru -baru ini beroperasi kenaikan yang ketara. Ini dilihat dari reka bentuk luaran, lebih banyak bekerja, dan disahkan sebaik sahaja pintu dibuka dengan dalaman yang lebih kemas dicirikan oleh bahan yang lebih bermanfaat dan perhimpunan yang lebih tepat.

Ujian E-Power X-Trail Nissan: Elektrik Mencari Petrol

Mengapa menjadikannya mudah !? Anda hanya mengasimilasikan warna dan perbezaan antara hibrid termal, elektrik, hibrid, mikro-hibrid dan boleh dicas semula ? Jangan berehat, inilah konsep baru yang ditawarkan oleh Nissan: The E-Power, yang termal elektrik.

• Enjin haba untuk menghasilkan elektrik
• Sebuah langkah X yang menjadi pasar raya ..
• … dan hampir ke pokok
• Hush, saya berguling !
• Adakah ia berkesan ?
• Komen

Mari kita terus terang, Nissan tidak mengemukakan enjin baru ini dengan denominasi antinomik. Tersedia di BARU Qashqai Dan X-Trail – yang kita cuba di sini – The Motorisasi E-Power dituntut sebagai semacam sistem peralihan yang objeknya adalah untuk memberikan rasa elektrik kepada orang yang tidak dapat mengaksesnya dengan alasan praktikal, atau tidak mahu bersetuju dengannya kerana takut akan kekangan yang berkaitan dengannya. Sebelum sampai ke hati ujian, oleh itu disarankan untuk membuat titik kecil pada rantaian daya tarikan E-Power baru ini.

Enjin haba untuk menghasilkan elektrik

Sekiranya kita mengangkat penutup kenderaan yang dilengkapi dengan sistem E-Power, seperti X-Trail kita, kita akan dapati Enjin haba remeh, Di sini tiga -cylinder dengan mampatan berubah sebanyak 1.5 liter. Tetapi ia tidak pernah digunakan untuk menggerakkan kenderaan. Benar -benar terputus dari roda, satu -satunya peranannya adalah Menghasilkan elektrik yang akan menghidupkan-atau kedua-duanya, dalam hal motor elektrik kenderaan ujian kami, serta mengecas semula bateri kecil dengan kapasiti yang serupa dengan kenderaan hibrid tradisional (1.73 kWh kapasiti berguna dan kuasa 66 kW).

Untuk memuatkan bateri ini, pemulihan tenaga yang hilang pada brek juga digunakan, ini dengan cara yang agak berkesan ia mesti diperhatikan. Apabila bateri ini cukup dimuatkan, ia akan memberi makan mesin elektrik dan membolehkan X-Trail melancarkan beberapa kilometer Dalam mod elektrik 100 %. Kami mengatakan “beberapa”, tetapi dengan penuh kagum yang kami capai, semasa ujian kami dijalankan ke atas relief di sekitar Ljubljana, di Slovenia, di Semak imbas 7 kilometer dalam mod “bandar” tanpa mengosongkan penumpuk sepenuhnya, yang paparannya memberi kita dua puluh peratus lagi beban.

Apabila bateri tidak lagi cukup sibuk untuk memastikan pendorong, ia adalah enjin haba yang kemudiannya menyediakan elektrik untuk membekalkan motor, bertindak untuk memudahkan sebagai penjana.

Tetapi mengapa membuat sistem perkakasan seperti itu, anda mungkin bertanya kepada kami ? Menurut Nissan, idea yang mendasari E-Power adalah untuk membiasakan pengguna enggan elektrik – atau dicegah atas alasan praktikal – dengan jenis pendorong ini. Begitu banyak untuk peranti E-Power, semua ini sekali lagi sangat dipermudahkan.

Sebuah langkah X yang menjadi pasar raya ..

Kami sudah melihatnya semasa ujian Ariya kami dan dengan Qashqai baru -baru ini, Nissan baru -baru ini beroperasi kenaikan yang ketara. Ini dilihat dari reka bentuk luaran, lebih banyak bekerja, dan disahkan sebaik sahaja pintu dibuka dengan dalaman yang lebih kemas dicirikan oleh bahan yang lebih bermanfaat dan perhimpunan yang lebih tepat.

Garis luar, bermula, jelas Sangat dekat dengan Qashqai dan dalam reka bentuk reka bentuk Arya. Di sisi dimensi, X-Trail panjang 4.68 meter, 26 sentimeter lebih daripada qashqai. Bahagian depan khemah, menerangkan pereka Nissan, untuk menafsirkan semula X-Trail pertama yang ikonik. Sekiranya wink tidak begitu jelas bahawa rujukannya dapat difahami. Sejak dilancarkan pada tahun 2001, Nissan telah menjual tidak kurang daripada 7 juta X-Trail di seluruh dunia, dan terlalu buruk jika pengembara asal-usul telah berubah menjadi SUV borjuasi keluarga.

Di kabin, mari kita mulakan dari belakang. Ia mudah diakses oleh pintu yang dibuka hampir 90 darjah. Versi E-Power berbeza dari yang lain dengan kemungkinan mempunyai 7 tempat duduk dan bangku kelas kedua yang boleh meluncur tidak kurang dari 22 sentimeter. Kedua -dua tempat di baris ketiga (pilihan pada 900 euro) mempunyai merit yang ada, tetapi tidak bersetuju untuk pergi ke sana. Mereka terutamanya di sana untuk keperluan sekali. Tawaran terakhir ini Jumlah 575 liter dalam konfigurasi 5 -lebih, 485 liter dengan 7 tempat, tetapi menjadi simbolik apabila dua kerusi terakhir di tempatnya.

Di bahagian depan, Nissan menyalin perumahan Qashqai, dirinya sangat dekat dengan Arya dalam inspirasinya, dengan beberapa kelemahan yang kurang. Sebagai contoh, di sebelah X-Trail, lengan tengah dan lateral berada pada tahap yang sama … di tempat letak tangan pusat, tepatnya, kita dapati pemilih butang, dua pemegang menunggang dan, pada versi delapan puluh roda E -4ORCE kami , un semua pemilih fesyen. Di bawah tempat letak tangan “terapung”, ruang penyimpanan membolehkan anda meletakkan beberapa objek, tetapi agak rumit untuk diakses semasa memandu.

Lebih banyak, tinggi, di konsol tengah dan ke atas Dua USB, taipkan soket A dan C, Perintah pemanasan dan penghawa dingin adalah fizikal dan mendapat manfaat daripada paparan berdedikasi mereka. Akhirnya, Skrin sentuh tengah 12.3 -inci terlepas pandang keseluruhan. 12.3 inci, ia juga saiz Skrin yang didedikasikan untuk instrumentasi digital, disiapkan oleh paparan kepala -up.

… dan hampir ke pokok

Terima kasih kepada dua motor elektriknya, versi pemacu empat roda yang dipanggil E-4ORCE Faedah dari Semua kapasiti melalui pelbagai program pengurusan daya tarikan, yang mana pemandu akan memilih menggunakan roda yang disebutkan di atas. Sekiranya kita jauh dari persembahan luar jalan raya X-Trail yang pertama, kita harus mengakui bahawa mesin itu dapat diuruskan dengan mulia sekali dari bitumen.

Masukkan situasi di ladang evolusi yang menjalin kesukaran (pelepasan, menyeberangi jambatan, kehilangan cengkaman, pasir, lereng penting …), SUV Berat Nissan (1,965 kg) lakukan dengan Kepujian Dan, di atas semua, dengan senang hati. Tanpa menjadi francais, anda boleh mengambilnya hampir di mana sahaja.

Hush, saya berguling !

Di jalan raya, pertama kali Keselesaan akustik mencirikan mesin. Akustik, dan getaran. Enjin terma yang dipadamkan dari roda kerana ia hanya bertindak sebagai penjana (dan pensil tenaga untuk brek enjin apabila bateri penuh), ia hanya perlu beralih kepada diet yang paling berkesan ini dan oleh itu hampir diet tetap. Kelebihan: bunyi yang dihasilkannya diketahui dan Nissan hanya mengimbangi penghantaran frekuensi bunyi terbalik di petak penumpang, Betul -betul seperti pembatalan bunyi aktif headset anda. Katakan dengan jelas, ia sangat berkesan. Lebih baik lagi, getaran yang naik ke dalam lajur stereng dan kabin, biasanya disebabkan oleh enjin dan rantai daya tarikan, dipadamkan di sini oleh pemasangan blok termal pada blok blok senyap. Mengenai barang-barang ini, X-Trail itu membentangkan tahap penghalusan yang layak dengan segmen yang lebih tinggi.

Tetapi ia tidak berhenti di sana. Di jalan raya, disengat dan tinjauan hidung dalam brek dan pecutan juga diimbangi oleh kaunter kaunter yang dihantar ke motor elektrik. Dengan cara ini, pada brek yang disokong, enjin gandar belakang akan “menarik” kereta ke belakang untuk meluruskan bahagian depan. Plat tetap stabil dengan stabil.

Untuk selebihnya, tingkah laku umum X-Trail sebahagian besarnya memenuhi jangkaan yang kita dapat dari mesin seperti ini. Tanpa menawarkan ketangkasan sedan, stereng yang sangat ringan membolehkan anda bermain dengan tali yang mudah, sementara kotak tidak mengambil roll terlalu diucapkan.

Di lebuh raya, cap memegang jika perlu dipinjamkan oleh zillion alat bantu memandu yang ditawarkan di peranti bersiri. Menjaga di landasan, pengawal selia penyesuaian dan makluman jarak dekat ada dalam program ini. Di bandar, bateri daya tarikan memainkan peranannya sepanjang masa, terutamanya kerana ia mengisi semula dengan cepat semasa fasa penurunan dan ketika enjin haba berfungsi.

Dengan melakukannya dengan baik, bateri ini boleh Letakkan motor elektrik sahaja sehingga lebih dari 100 km/j (secara teorinya hingga 130, bahkan). Bateri yang sama ini juga akan memainkan peranan “penampan” semasa pemulihan dan percepatan yang berterusan, sementara enjin terma menyediakan elektrik yang diperlukan, yang mengakibatkan sedikit latensi antara saat pedal terus ditekan di sebelah kanan dan di mana maksimum pecutan diberikan.

Adakah ia berkesan ?

Setelah mengendalikan tumpukan teknologi ikonoklastik, kami jelas berharap untuk satu perkara: bahawa ini diperhatikan semasa laluan ke pam, sudah memalukan untuk kereta yang mudah dibentangkan oleh pemasaran seperti elektrik. Diluluskan untuk penggunaan campuran sebanyak 6.7 liter, krew kami datang ke Rata -rata 7 liter bahan api per ratus kilometer Di jalan mencampurkan Mountain Road, Lebuhraya dan Siklus Bandar. Tidak begitu buruk, tetapi tidak luar biasa sama ada. Ke titik ituPenalti dari 650 hingga 1172 euro akan ditambah ke invois, Kecuali anda mempunyai sekurang -kurangnya tiga anak untuk mengakses pengurangan yang akan membatalkan yang menyakitkan. Oleh itu, kereta “elektrik” boleh dikenakan cukai atas nama penalti ekologi ! Sesetengah pelanggan mungkin lebih suka kepura -puraan dengan memperoleh SUV hibrid yang boleh dicas semula yang tidak boleh dicas semula, walaupun anda tidak pernah mengeluarkan kabel beban anda dari batang untuk menyambungkannya ..

Hakikatnya tetap bahawa X-Trail baru ini Mesin jalan yang benar -benar memuaskan Ketika datang untuk menelan kilometer dengan keluarga. Selesa, senyap dan dilengkapi dengan baik, Boleh diakses dari 45,900 euro (56,000 euro dalam versi terbaiknya) Dalam versi pemacu empat roda ini. Ini sekitar 2000 euro lebih daripada hibrid Toyota Rav4, dengan rantaian daya tarikan HSD dengan operasi yang mungkin lebih biasa, sekurang -kurangnya kini memasuki lebih banyak juta pemandu sejak Prius pertama. Tetapi yang terakhir berpuas hati dengan roda dua roda, sama seperti kebanyakan persaingan langsung, terus terang.

Nota akhir ujian: Nissan Xtrail Epower E-4Ce

Objek Rolling Dengan Motorisasi Iconoclastic, X-Trail E-Power Kejutan dengan Perkhidmatan Jalan Tingginya dan Tahap Keselesaannya yang Layak dari Segmen Atas. Tetapi prestasi penggunaannya tidak luar biasa.

Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4ORCE untuk faedah kelulusan

Teknologi E-Power sudah terkenal di tanah airnya di Jepun. Muncul di bawah tudung nota kecil pada tahun 2016, enjin eksotik ini sebahagian besarnya menyumbang untuk melancarkan semula kerjaya komersial kemudian menurun di minivan bandar. Setelah menunggu lama, Nissan melancarkan mekanik ini di Eropah, bukan tanpa membuat perubahan besar. Kerana lebih baik menyesuaikan diri dengan jangkaan pemandu Eropah dan SUV yang menerimanya, komponen mekanikal berkembang, walaupun prinsip operasi tetap. Kini giliran X-Trail baru untuk menikmatinya. Tetapi SUV 7-tempat duduk boleh didapati dalam versi pemacu empat roda yang tidak diterbitkan, yang dipanggil E-4ORCE.

Masih sedikit diketahui, lencana ini mencirikan semua pemacu roda tanpa ikatan mekanikal di Nissan. Ini adalah teknologi yang digunakan pada Ariya dalam dua versi motor elektriknya. Oleh itu, Nissan X-Trail mengambil konfigurasi yang sama dan oleh itu mempunyai mesin elektrik kedua di kereta belakang. Oleh itu, masih ada kotak atau aci penghantaran kerana pengedaran tork dikawal secara elektronik oleh sistem.

Dalam konfigurasi ini, Nissan X-Trail dilengkapi dengan blok 204 hp (150 kW) dan 136 hp (100 kW) masing-masing di bahagian depan dan belakang, untuk gabungan 213 hp (157 kW). Seperti biasa, ini adalah satu -satunya yang menjaga roda. Mereka diberi makan oleh kapasiti berguna 1.73 kWh, yang kini menghasilkan 66 kW berbanding 60 kW di Nissan Qashqai. Oleh itu, sedikit lebih kuat untuk memenuhi keperluan kedua -dua enjin, tetapi kapasiti berguna hampir tidak lebih kecil untuk meninggalkan lebih banyak margin ke sistem. Tidak ada yang secara asasnya mengubah operasi kerana sistem selalu melancarkan penjana bahan api untuk mengisi semula bateri sekitar 25 % baki beban.

Ini terutamanya berlaku selepas memandu elektrik sepenuhnya, sama ada di jaring watt, atau dengan memaksa mod EV melalui butang pada konsol tengah. Tetapi jika fungsi itu tidak membenarkan untuk memandu tanpa memakan lebih dari 3-4 km dengan Qashqai atau mana-mana SUV hibrid lain, X-Trail akan menghairankan lebih jauh: dengan mensimulasikan perjalanan bandar dengan bateri penuh pada permulaan, kami mampu untuk melakukan sedikit lebih dari 7 km tanpa meminta penjana. Prestasi hebat yang diperolehi terima kasih kepada dua enjinnya yang sangat cepat menjana bateri. Ia dengan mod Honda NSX dalam trek yang kita lihat pengisian isi dengan cepat untuk kali terakhir. Supaya 3 silinder mengisar secara berkala kosong di keturunan (tanpa memakan bagaimanapun), untuk menosan tenaga dan membenarkan brek enjin beroperasi. Tingkah laku yang secara logik ditemui di Toyota HSD dan Honda E: HEV, tetapi yang berjuang untuk memegang perbandingan dari segi autonomi.

E-4orce pada perkhidmatan tingkah laku

Hakikatnya tetap bahawa fungsi ini adalah aksesori dalam kenderaan hibrid, yang lebih baik meninggalkan dalam mod lalai. SUV akan sentiasa memanfaatkan beban yang mencukupi untuk membiak perkembangan kepada kekuatan motor elektrik. Enjin, ya, kerana jika satu -satunya blok depan dapat memajukan kereta seperti yang diperlukan, kami perhatikan bahawa unit belakang sangat cepat diminta untuk memajukan SUV. Soalan: Berat, yang meningkatkan panggilan kuasa. Kerana dengan mengadopsi pemacu semua roda, X-Trail mengakui sekurang-kurangnya 105 kg lebih daripada deklinasi memandu dua roda. Berat badan berlebihan adalah besar, apabila kebanyakan pesaing mempunyai purata 65 kg lebih dengan mengadopsi pokok penghantaran dengan pergi dari konfigurasi 4 × 2 hingga 4 × 4. Kehadiran penyongsang tambahan yang didedikasikan untuk enjin belakang sebahagiannya akan menjelaskan kenaikan berat badan ini. Nissan menjelaskan bahawa perlu untuk mengawal pengagihan kuasa ke gandar belakang.

Kerana penghantaran E-4ORCE meningkatkan bukan sahaja kemahiran motor dalam keadaan yang sukar, tetapi juga memberi manfaat kepada tingkah laku dinamik. Ia mengambil sistem yang telah dibangunkan pada daun Nissan untuk elektrik -integral elektrik, dan yang membawa fungsi tork vektor untuk meletakkan kereta kembali dalam trajektori yang betul dengan menurun atau mempercepatkan roda kerana ia adalah pedalaman atau di luar giliran. Ini adalah warisan teknologi yang dicuba oleh Nissan GT-R yang pengilang itu diilhamkan oleh, yang dengan cara ingin mencontohi sistem HICAS dengan garis panduan roda belakang ahli sukan ini. Dia berjaya lebih baik menggunakan pengedaran ini untuk mengimbangi teras, dan dengan itu memungkinkan untuk mengawal plat kenderaan pada pecutan atau brek. Memandangkan berat 1,965 kg dan pusat graviti untuk menguasai, fungsi ini benar -benar berkesan dengan muncung yang hampir tidak menjunam pada brek brek.

Tingkah laku yang umumnya memerlukan menggunakan redaman yang lebih kukuh dengan mengorbankan keselesaan, jika tidak lebih canggih. Apa yang X-Trail jelas tidak ada, yang bagaimanapun telah menerima banyak sentuhan dalam tetapan casisnya berbanding dengan Rogue Amerika. Pilihan teknikal untuk menyesuaikan diri dengan ciri -ciri rantaian daya tarikan ini, tetapi juga untuk memenuhi jangkaan pemandu Eropah. Usaha Honda CR-V atau Toyota Highlander tidak membenarkan diri mereka, yang mengekalkan tetapan tipikal di seberang Atlantik. Konfigurasi ini tegas beralih ke arah keselesaan, bagaimanapun, dengan penapisan yang tidak teratur dalam penyelewengan walaupun penyembuhan selalu dirasakan pada kelajuan rendah, seperti halnya qashqai yang mana ia berkongsi platform CMF-CD.

Kepada kalis bunyi yang sempurna, terutamanya yang diperolehi dengan beberapa artifak teknikal seperti pengurangan hingar aktif yang mengimbangi frekuensi yang bertentangan, ditambah tingkah laku dinamik yang akan menggembirakan keluarga. Pengurusan ringan dan tidak begitu bermaklumat, tetapi tidak memerlukan usaha untuk menjalankan SUV ini sebanyak 2.07 m dalam jarak roda. Sebaliknya, kami berasa lebih jauh dalam perjalanan di luar landasan yang dipukul di mana kami akan menghargai simbiosis yang lebih baik untuk mengetahui di mana kami meletakkan roda. Untuk menceburkan diri di sana, X-Trail mempunyai mod pemanduan luar jalan, sebagai tambahan kepada mod salji, untuk menyesuaikan pengedaran dan pengedaran pasangan antara kereta api. Apa yang perlu dibuat oleh rondaan yang dia mahu meniru. Hakikatnya tetap bahawa dia tidak akan menjadi persimpangan muktamad, dengan pelepasan tanah 192 mm (terhadap 205 mm dengan pemacu dua roda !), dan di atas semua pangkalan yang agak sedikit dilindungi.

Penggunaan purata

Sebagai tambahan kepada semua penambahbaikan yang dinamik ini, penghantaran ini mendarabkan fasa memandu elektrik dan oleh itu memungkinkan untuk mengekalkan selera enjin petrol. Juga, keseronokan memandu berhubung dengan adiknya dengan jelas bertambah baik. Kami kemudian memanfaatkan lebih banyak tork, terutamanya sensitif pada kelajuan rendah atau peringatan tertentu dari pin di jalan gunung. Prestasi tidak bertambah baik, bagaimanapun: 0 hingga 100 km/j diumumkan dalam 7.2 s (berbanding 7.9 s pada Qashqai), tetapi kami menetapkan masa 80 hingga 120 km/h dalam 6.2 s ( + 0.1 s). Dan perhatikan sekali lagi masa tindak balas sistem yang mesti menyesuaikan diri untuk menghantar semua kuasa yang diperlukan ke enjin, kemudian membangkitkan beberapa kotak pesaing automatik.

Mencuba di Sweden dan dalam kursus ultra yang sangat menyenangkan, Qashqai menyampaikan purata 5.4 l/100 km. Dipimpin pada kelegaan Alpes Timur, X-Trail semestinya kurang sedar, tetapi dengan hasil yang betul untuk hibrid. Kursus 130 km kami lebih banyak mengembara di rangkaian sekunder yang menuntut menghasilkan purata 7.0 l/100 km di tangan kami. Penggunaan yang diluluskan sebanyak 6.7 l/100 km dengan konfigurasi ini tidak lagi jauh. Semasa lawatan cepat ke lebuh raya pada 130 km/j, selera makan hampir 8.0 l/100 km. Ini menempatkannya dengan purata tuan-tuan pesaing kebangsaannya yang lalu dalam seni hibridisasi, sementara Hyundai Santa Fe dan Kia Sorento penuh hibrid boleh menjadi lebih tenang di jalan raya, tetapi lebih tidak masuk akal di lebuh raya.

Tujuh tempat untuk anak -anak kecil

Jika persembahan berbeza dari Qashqai, X-Trail membentangkan kabin yang sama. Ini terutamanya berlaku dengan bahagian atas papan pemuka, hampir sama dengan SUV padat. Kami dapati di sana instrumentasi digital dan papak sentuhan pusat 12.3 inci setiap satu, tetapi juga menyentuh dan arahan “kotak” komune. Tata letaknya bagaimanapun disemak semula di Konsol Tengah Tinggi, yang mengeluarkan penyimpanan yang murah hati di antara tempat duduk. Kami juga menghargai pintu belakang dengan pembukaan besar pada 85 °, yang sangat memudahkan pemasangan anak di tempat duduk bayi atau akses ke tempat duduk belakang.

Dengan panjang 4.68 m (bateri antara Peugeot 5008 dan Skoda Kodiaq), Nissan X-Trail tidak menjanjikan gunung dan keajaiban di dua tempat terakhir, diletakkan di belakang baris gelongsor kedua pada 22 cm. Nissan menyedari ini dan memberi amaran bahawa ini adalah kerusi tambahan yang cukup untuk orang 1.60 m, tetapi mereka tidak akan benar -benar disesuaikan dengan yang paling besar. Betul kerana failnya sangat pendek. Dalam versi 5 -seater, dada kubus 575 L hingga 1,396 l. Dengan barisan terakhir tempat duduk (pilihan pada € 900), jumlahnya jatuh ke 485 l atau 1,298 L dengan seluruh lantai rata. Apabila 7 fail diperhatikan, batang jatuh di bawah 200 l.

Stesen ke penalti

Nissan X-Trail E-Power tidak cukup seperti “Qashqai 7 tempat”. Sekiranya ia benar-benar berkongsi platformnya dan operasi E-Power dengannya, ia menawarkan kelulusan lebihan dengan kemunculan motor elektrik kedua. Yang terakhir membawa mod memandu baru, menguatkan kemahiran motor dan juga melayani tingkah laku dinamik. Tetapi ia adalah kuasa penjanaan semula tambahan yang paling bermanfaat, menjadikannya lebih kerap mempunyai beban tanpa meminta enjin terma. Pendek kata: Ia mengambil satu langkah lagi ke seluruh dunia elektrik, di mana Nissan adalah salah satu prekursor. Malangnya, kita tidak boleh mempunyai segala -galanya: Sistem ini sangat berat pada skala, yang membawanya kembali kepada keadaan hibridnya, walaupun slogan -slogan tersirat dari jenama Jepun.

Dalam konfigurasi pemacu dua roda, Nissan X-Trail menghadapi banyak pesaing, Toyota Rav4 dan Ford Kuga dalam fikiran, kedua-duanya boleh didapati dengan teknologi hibrid yang sama dan penggunaan yang menggerunkan. Tawaran ini juga disediakan dengan pemacu semua roda, di mana kami berfikir khususnya E-boxer Subaru Forester yang paling sulit. Tetapi noose mengetatkan dalam konfigurasi 7 tempat duduk: kerana kehilangan pilihan di atas kapal Honda CR-V, tidak ada pesaing langsungnya yang menawarkan motorisasi hibrid, kecuali SUV Korea yang lebih besar dengan minimum 10 cm, atau Toyota Highlander itu sempadan pada 4.95 m. Yang lain, seperti tempat duduk Tarraco, kemudian lebih suka memilih perisai cukai dengan enjin hibrid yang boleh dicas semula.

Boleh didapati dari € 45,900 dalam deklinasi 7-seater E-4ce, X-Trail dipengaruhi oleh penalti sebanyak € 650 tahun ini (146 g/km CO2). Dalam konfigurasi tinggi yang dipaparkan pada € 56,000, perlu memberikan lanjutan sebanyak € 1,172 (152 g/km). Dan kita tidak boleh melupakan cukai berat sama ada, yang akan berkisar antara € 830 hingga € 1,650 bergantung pada versi dan pilihan.

Kami suka

• Memandu
• Berhati -hati
• Memandu elektrik biasa