रीचार्ज न करता इलेक्ट्रिक कार

हे स्पष्ट करण्यासाठी, तयार केलेल्या बॅटरीची क्षमता जितकी जास्त असेल तितकी चार्जिंग वेळ असेल. त्यानंतर हे शक्य होईल बॅटरी इतक्या दाटपणे दाट तयार करा असे बोलणे जेणेकरून इलेक्ट्रिक कार अथक आणि आवश्यक रिचार्ज न करता चालतात.

इलेक्ट्रिक कार: 1.000 किमी स्वायत्तता, दोन मिनिटांत रिचार्जिंग … आलेल्या नवकल्पना

आरएमसी आणि आरएमसी कथेवर या सोमवारी “एस्टेल मिडी” मध्ये, अँथनी मोरेल इलेक्ट्रिक कार क्षेत्रातील पुढील नवकल्पना सादर करते, ज्यामुळे ही निवड करणार्‍या वाहनचालकांचे जीवन सुलभ होईल.

इलेक्ट्रिक कारद्वारे क्रॉस फ्रान्स, एकाच वेळी, रिचार्जशिवाय, लवकरच हे शक्य होईल. स्वायत्तता हा इलेक्ट्रिकचा मोठा कमकुवत बिंदू आहे. परंतु फुटणे नवकल्पना 1 पेक्षा जास्त असलेल्या कारसह सर्वकाही बदलू शकतात.000 किमी. हे एक ग्रेईलचे थोडेसे आहे, जेथे कोणत्याही परिस्थितीत एकच प्रतीकात्मक आहे जी इलेक्ट्रिक बाजूने जगातून बरेच काही टिपेल, एका लोडमध्ये पॅरिस-मार्सिले. कित्येक उत्पादक तेथे येत आहेत, जसे की मर्सिडीज आणि त्याची ईक्यूएक्स व्हिजन ज्याने आधीच 1 बनविला आहे.प्रयोगशाळेत किंवा सर्किटवर नव्हे तर वास्तविक परिस्थितीत एकाच लोडमध्ये 200 किमी. या क्षणासाठी आणखी एक नमुना परंतु अत्यंत मनोरंजक. मानक कारच्या बाजूला, एक चिनी निर्माता यशस्वी झाल्याचा अभिमान बाळगतो, झेक्र 1001, एक एसयूव्ही जो बॅटरीची नवीन पिढी वापरतो. हे लक्षात घ्यावे की चाचणी मानक आपल्यासारखे नसतात (बर्‍याचदा थोडे अधिक उदार). काय निश्चित आहे की आपण खरोखर फार दूर नाही.

उत्पादक अनेक टेबलांवर खेळतात. बॅटरीच्या अर्थातच, अल्ट्रा दाट, 30% फिकट आणि 50% कमी अवजड … लिथियम बॅटरी सोडियम बॅटरी बदलल्या जाऊ शकतात, एक कमी दुर्मिळ घटक (आम्ही त्यांना मीठात सापडतो) आणि कमी प्रदूषण. 1 च्या या उंबरठ्यावर पोहोचण्यासाठी.000 किमी, उत्पादक एरोडायनामिक्सवरही अवलंबून असतात, चांगल्या हवेच्या प्रवेशाची खात्री करण्यासाठी पाण्यात थेंब आहे. ते छतावर सौर पॅनेल्स जोडतात, जे स्वायत्ततेचा एक छोटासा बोनस देतात, परंतु कारच्या आत अगदी अनपेक्षित नवकल्पना देखील. उदाहरणार्थ, हीटिंग सीट बेल्ट, जो संपूर्ण धडांवर उष्णता पसरवितो, जो प्रवासी डब्यात गरम करणे टाळतो. संपूर्ण कारऐवजी स्टीयरिंग व्हील किंवा फ्लोर मॅट्स सारख्या की घटकांना गरम करून, हिवाळ्यात आपल्याकडे 15 ते 20% स्वायत्ततेत वाढ आहे.

पाच मिनिटांत बॅटरीचा बदल

स्वायत्तता ही एक गोष्ट आहे, परंतु कार लोड करण्यात देखील वेळ घालवला जातो. आणि पुन्हा, जर आपल्याला एक टर्मिनल सापडले. परंतु आम्ही आणखी एक प्रतीकात्मक उंबरठा ओलांडणार आहोत: 100.फ्रान्समधील 000 रिचार्जिंग पॉईंट्स, एका वर्षापूर्वीच्या 66% अधिक. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आम्ही अधिकाधिक वेगवान चार्जिंग स्टेशन दिसतात, ज्यामुळे अर्ध्या तासापेक्षा कमी कालावधीत लहान शहर कारच्या 80% बॅटरी रिचार्ज करणे शक्य होते. म्हणून या दृष्टिकोनातून, गोष्टी प्रगती करीत आहेत, जरी ते स्पष्टपणे परिपूर्ण नसले तरीही ..

आशादायक नवकल्पनांसह. उदाहरणार्थ, एक इलेक्ट्रिक बॅटरी जी दोन मिनिटांच्या लोडमध्ये 160 किमी पुनर्प्राप्त करेल. हा एक इस्त्रायली स्टार्टअप आहे, स्टोरडेट, जो या विषयावर काम करतो. हे 2024 मध्ये लाँच केले जाऊ शकते. ठोसपणे, आम्हाला जाण्यापूर्वी सर्व्हिस स्टेशनपेक्षा जास्त वेळ थांबवायचा नाही, जो क्रांतिकारक असेल. दुसरा पर्यायः “बॅटरी स्वॅप”, ज्यामध्ये संपूर्ण बॅटरीसाठी रिक्त बॅटरीची देवाणघेवाण होते. ही ऑफर देणारी चिनी कंपनी एनआयओ आहे. हे रस्त्याच्या कडेला सापडलेल्या पोर्टिकोसचे रूप घेते. आपण पार्क करा, सिस्टम आपोआप आपली बॅटरी काढून दुसर्‍यासह पुनर्स्थित करेल आणि आपण सोडू शकता. हे 5 मिनिटे फ्लॅट घेते.

शेवटचा लॉक, किंमत. विजेच्या किंमतींच्या स्फोटांसह आणखी काही … आणि तेथे आम्ही बरेच काही करू शकत नाही. परंतु एक मोठी गोष्ट विकसित होत आहे, ज्याला द्विदिश लोड सिस्टम म्हणतात. दुस words ्या शब्दांत, आपल्या कारला घरी रिचार्ज करण्यासाठी एक भिंत टर्मिनल, परंतु जे दोन्ही दिशेने कार्य करते: आपण कार रिचार्ज करा, परंतु कार घरास उर्जा देऊ शकते किंवा विजेचा भाग नेटवर्कमध्ये पुन्हा विकू शकतो. रात्रीच्या वेळी, बंद तासात कार रिचार्ज करण्याची कल्पना आहे. आणि जर आपल्याकडे संध्याकाळी पूर्ण तासांच्या दरम्यान बॅटरी असेल, जेव्हा उपभोग शिखर असतात, पैसे वाचविण्यासाठी कारची वीज वापरण्यासाठी किंवा त्यास पुन्हा विकण्यासाठी देखील. हुशार! व्ही 2 जी (वाहन ते ग्रीड, “वाहन ते नेटवर्कपर्यंत”) नावाचे हे तंत्रज्ञान दोघांनाही पैसे वाचविण्यास आणि विद्युत नेटवर्कची स्थिरता सुनिश्चित करण्याची परवानगी देते, नूतनीकरणयोग्य उर्जांच्या मध्यंतरी स्वरूपाची भरपाई करण्यासाठी ..

इलेक्ट्रिक कार: यापुढे रिचार्ज करण्याची आवश्यकता नसलेली बॅटरी लवकरच एक वास्तविकता ठरेल

आंतरराष्ट्रीय संशोधकांचे अनेक मोठे संघ इलेक्ट्रिक कारसाठी क्रांतिकारक बॅटरीवर काम करतात. हे दहा लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त स्वायत्तता जारी करू शकते आणि आम्हाला सध्या माहित असलेल्या चार्जिंग सिस्टमचा शेवट होऊ शकतो. अर्थात, हे सर्व क्षण सिद्धांतासाठी आहे. परंतु संशोधकांनी जाहीर केले की त्यांनी या विषयावर महत्त्वपूर्ण प्रगती केली आहे.

ची मुख्य कमतरता इलेक्ट्रिक कार आजकाल विश्रांती घ्या बॅटरी चार्जिंग सिस्टम, जे काही प्रकरणांमध्ये प्रतिबंधित असू शकते. उदाहरणार्थ, फ्रान्समध्ये फक्त 16% युरोपियन रिचार्ज स्टेशन आहेत. आणि जेव्हा आपण संपूर्ण फ्रान्समध्ये इलेक्ट्रिक कारद्वारे प्रवास करता तेव्हा चार्जिंग स्टेशन शोधणे द्रुतपणे क्लिष्ट होऊ शकते.

सुदैवाने, हे सर्व फक्त तात्पुरते आहे. आणि रिचार्ज स्टेशन जगात अधिकाधिक वाढत आहेत. टेस्लाप्रमाणेच, ज्याने नुकतेच युरोपमधील सर्वत्र सुपरचार्जर नेटवर्क वाढविले आहे. तथापि, कदाचित काही वर्षांत इलेक्ट्रिक कारसाठी ही चार्जिंग स्टेशन पूर्णपणे अप्रचलित असतील.

या क्षणी अनेक प्रमुख आंतरराष्ट्रीय संशोधक प्रत्यक्षात काम करत आहेत एक क्रांतिकारक आणि भविष्यवादी बॅटरी, जे दहा लाख किलोमीटर स्वायत्ततेपर्यंत पोहोचू शकते. हे सर्व नक्कीच शुद्ध सिद्धांत आहे, परंतु संशोधक काही वर्षांत हे तंत्रज्ञान विकसित करू शकले.

भविष्यातील इलेक्ट्रिक कारला यापुढे रिचार्जची आवश्यकता नाही

द क्वांटम बॅटरी आमच्या इलेक्ट्रिक कारच्या भविष्याशी संबंधित परिस्थिती बदलू शकते. ही “सुपर-शोषण” ची अगदी नवीन संकल्पना आहे जी ही वेडा स्वायत्तता आमच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या भविष्यातील बॅटरीमध्ये देऊ शकते. अ‍ॅडलेड विद्यापीठातील संशोधक आणि आंतरराष्ट्रीय संशोधकांच्या इतर अनेक संघांनी प्रदर्शित केले आहे उर्जा संचयनाचे हे नवीन नवीन तत्व.

विज्ञानाच्या प्रगती या वैज्ञानिक जर्नलमधील ही संकल्पना स्पष्ट करण्यासाठी ते अगदी पुढे गेले. संशोधकांनी कोरले आहे अनेक आकारांच्या सिलिकॉन वेफरवरील मायक्रोकॅव्हिटीज, ज्यामध्ये सेंद्रिय रेणू भिन्न आहेत. मग त्यांनी या पोकळी लेसरने लोड केल्या. आणि परिणाम त्याऐवजी आश्चर्यकारक आहे.

“मायक्रोकाव्हिटीच्या सक्रिय थरात सेंद्रिय सेमीकंडक्टर सामग्री असते जी ऊर्जा साठवतात. क्वांटम बॅटरीच्या सुपर-शोषणाची कल्पना अशी आहे की रेणू एकत्रितपणे म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या मालमत्तेद्वारे कार्य करतात क्वांटम सुपरपोजिशन. मायक्रोकॅव्हिटीजचा आकार आणि रेणूंची संख्या वाढत असताना, चार्जिंगची वेळ कमी होते ”अशा प्रकारे संशोधकांना सारांशित केले आहे.

हे स्पष्ट करण्यासाठी, तयार केलेल्या बॅटरीची क्षमता जितकी जास्त असेल तितकी चार्जिंग वेळ असेल. त्यानंतर हे शक्य होईल बॅटरी इतक्या दाटपणे दाट तयार करा असे बोलणे जेणेकरून इलेक्ट्रिक कार अथक आणि आवश्यक रिचार्ज न करता चालतात.

आत्तापर्यंत, हे तत्व सिद्धांताकडे असे असले तरी. परंतु संशोधक या विषयावर काम करत आहेत. आणि कदाचित काही वर्षांत आपल्या आयुष्यात रिचार्ज बॉक्समधून जाण्याशिवाय आपल्या इलेक्ट्रिक कारसह रोल करणे शक्य होईल. एक वास्तविक क्रांती.

• सामायिक सामायिक करा ->
• ट्वीटर
• वाटा
• मित्राला पाठवा

त्याच्या कश्काई ई-पॉवरसह, निसान एक इलेक्ट्रिक कार ऑफर करते. जे प्रतिबिंबित करणे आवश्यक आहे

निसान युरोपमध्ये एक अभूतपूर्व इंजिन सुरू करेल: एक 100% इलेक्ट्रिक कार परंतु ज्याची अगदी लहान बॅटरी थेट उष्णता इंजिनद्वारे रिचार्ज केली जाते. चार्जिंग पोर्ट नाही परंतु कमी वापराच्या आश्वासनासह फक्त पारंपारिक इंधन हॅच.

निसान पूर्णपणे विद्युतीकरणात सुरू होईल. एकूणच, जपानी ब्रँडने रेनोद्वारे अलाइन केलेले 2030 पर्यंत युरोपमध्ये 15 नवीन मॉडेल्स सोडण्याची योजना आखली आहे, सर्व एक संकर किंवा इलेक्ट्रिक आवृत्तीसह.

100% इलेक्ट्रिक, संकरित.

क्रॉसओव्हर एरियाच्या प्रक्षेपणानंतर विशेषतः फ्रान्समध्ये आक्षेपार्ह सुरू होणे आवश्यक आहे. एक अत्यंत अपेक्षित मॉडेल, कोविडच्या साथीच्या रोगाने अस्वस्थ असताना, जे मेगाने ई-टेक सारख्याच व्यासपीठावर आधारित आहे, परंतु बाह्य देखावा आणि वातावरणासह अगदी भिन्न.

ज्यूकवर, ज्याची दुसरी पिढी 2019 च्या शेवटी लाँच केली गेली, हे एक नवीन इंजिन आहे जे प्रस्तावित केले जाईल, रीलोड करण्यायोग्य संकरित. फ्रान्समधील एक सुप्रसिद्ध तंत्रज्ञान कारण रेनॉल्ट क्लाइओ, कॅप्चर आणि लवकरच ऑस्ट्रेलियावर सापडलेल्या “ई-टेक” आवृत्त्या आहेत.

. आणि एक नवीन समाधान: रीचार्ज न करता इलेक्ट्रिक

परंतु निसान देखील युरोपमधील अभूतपूर्व इंजिनसह आला आहे: 100% इलेक्ट्रिक (केवळ इलेक्ट्रिक मोटरमुळे चाकांना कारणीभूत ठरते) परंतु उष्मा इंजिनसह जे जनरेटरची भूमिका बजावते. ई-पॉवर नावाचे तंत्रज्ञान, जे 2017 मध्ये प्रथमच निसान नोटवर ऑफर केले गेले होते, फक्त जपानमध्ये.

आम्ही या उन्हाळ्यापासून बाजारात येणा K ्या कास्काईच्या या नवीन आवृत्तीची चाचणी घेण्यास सक्षम होतो, उद्या 2 एप्रिल रोजी प्रसारित केलेल्या आमच्या प्रोग्राममध्ये आमच्या प्रोग्राममध्ये अहवाल दिला जाईल.

100% इलेक्ट्रिक कार प्रमाणेच, वाहन कमी वेगाने सुरू आणि फिरू शकते, केवळ “शून्य उत्सर्जन” मोडमध्ये. परंतु जर आपण कठोर गती वाढवली किंवा ती वीज फक्त गहाळ झाली तर उष्णता इंजिन सुरू होते: 3 सिलेंडर 1.5 -लिटर इंधन ब्लॉक व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन टर्बोसह. जनरेटरशी जोडलेले, तेच विद्युत कर्षणासाठी आवश्यक वीज निर्मिती करतात. हायब्रीड मॉडेल्सचे बर्‍यापैकी भिन्न ऑपरेशन, जेथे उष्णता इंजिन देखील ट्रॅक्शन सुनिश्चित करू शकते, त्याव्यतिरिक्त किंवा इलेक्ट्रिक पार्टला पर्यायी.

हे मूळ इंजिन बीएमडब्ल्यू आय 3 चे ऑपरेशन आठवते. हे रिचार्ज करण्यासाठी पोर्टसह 100% इलेक्ट्रिक मॉडेल, परंतु स्वायत्तता विस्तार (किंवा “रेक्स” ते “रेंज एक्सटेंडर”) सह सुसज्ज आवृत्तीमध्ये काही काळ विकले गेले, एक लहान जुळी -सिलिंडर इंजिन जे बॅटरी रिचार्ज करू शकते. 9 -लिटर टँकमध्ये सुमारे 150 किमी स्वायत्तता जोडली जाते.

निसान ई-पॉवर वगळता, तेथे फक्त एक इंधन हॅच आहे, रिचार्जचा बिंदू. हे फक्त उष्णता इंजिन आहे जे बॅटरी रिचार्ज करू शकते. नंतरचे एक अत्यंत मर्यादित क्षमता (२.१ किलोवॅट) असल्याचे सिद्ध करते, शक्यतो जास्त इलेक्ट्रिक मोटरच्या गरजा भागविणारी वीज साठवण्यासाठी बफर करण्यासाठी. जनरेटरशी जोडलेले उष्णता इंजिन खरोखरच इलेक्ट्रिक मोटरला थेट “पुरवठा” करू शकते, जे बॅटरीमध्ये साठवलेल्या उर्जा जोडू शकते, उदाहरणार्थ उदाहरणार्थ प्रवेग आवश्यक आहे.

जनरेटरवरील इलेक्ट्रिक, एक बुद्धिमान समाधान?

या तंत्रज्ञानाची आवड या छोट्या बॅटरीमध्ये तंतोतंत आहे, ज्याने रिचार्ज करण्यायोग्य किंवा 100% इलेक्ट्रिक हायब्रीड सिस्टमच्या तुलनेत या इंजिनची किंमत मर्यादित केली पाहिजे. निसानने अद्याप त्याच्या कश्काई ई-पॉवरची किंमत उघडकीस आणली नाही परंतु ती सौम्य-संकरित पेट्रोल आवृत्तीपासून फार दूर असू नये, सध्या 140 आणि 158 अश्वशक्तीच्या दोन शक्तींमध्ये उपलब्ध आहे, ज्यात प्रारंभिक किंमत 30 आहे.190 युरो.

त्याच्या भागासाठी, ई-पॉवर आवृत्ती इलेक्ट्रिक पाईपच्या वैशिष्ट्यांसह 140 किलोवॅट (190 अश्वशक्ती) ची शक्ती प्रदान करते, जसे की प्रारंभापासून 330 एनएम टॉर्क उपलब्ध आहे. याव्यतिरिक्त, सौम्य-हायब्रीड आवृत्तीच्या तुलनेत जास्त वजन सुमारे 200 किलो मर्यादित आहे.

परिणामः सीओ 2 उत्सर्जनाप्रमाणेच 6.3 च्या तुलनेत 20%किंवा 5.3 लिटरचा वापर कमी होण्याचे वचन दिले आहे, जे 142 ते 119 ग्रॅम/किमी पर्यंत जातात. निसानने अंदाज लावलेला स्वायत्तता 900 किमी पर्यंत पोहोचू शकतो, जो इलेक्ट्रिक मॉडेलपेक्षा खूपच जास्त आहे.

या मोटारायझेशनची सुरूवात निसानसाठी चुकीच्या वेळी विशिष्ट मार्गाने येते तर वर्षाच्या सुरूवातीपासूनच इंधनांच्या किंमती अत्यंत उच्च पातळीवर राहतात.

परंतु हे काही वाहनधारकांना आकर्षित करू शकते, कमी वापराच्या या आश्वासनासह आणि “रिचार्जिंग” च्या सुलभतेसह, कारण ते भरण्यासाठी पुरेसे आहे.