ई -2008

ही नवीन आवृत्ती त्याचे परिमाण बदलत नाही आणि म्हणूनच ते टिकवून ठेवते त्याचे व्हीलबेस 2.61 मीटर, जे या विभागाच्या कारसाठी योग्य आहे. तुलनाच्या मार्गाने, रेनॉल्ट कॅप्चरची ती किंचित मोठी आहे, कारण ती 2.64 मीटरवर प्रदर्शित केली गेली आहे. आमचे चाचणी मॉडेल 1.53 मीटर उंच आणि 1.81 मीटर रुंदीचे देखील मोजते, जे अद्याप एक सुंदर बाळ बनवते. आपण आश्चर्यचकित होणार नाही सवयी योग्यपेक्षा अधिक आहे इलेक्ट्रिक एसयूव्हीवरुन, जे त्याच्या मागील भागातील रहिवाशांचे आरामात स्वागत करते.

प्यूजिओट ई -2008 रीस्टाइल्ड टेस्ट: अधिक शक्ती आणि स्वायत्तता, परंतु ती बर्‍यापैकी आहे ?

चार वर्षांच्या कारकीर्दीनंतर, प्यूजिओट ई -2008 थोडीशी योग्य रेस्टेलिंग ऑफर करते. प्रोग्रामवर, सुधारित आणि आधुनिक डिझाइन, अर्थातच नाही, परंतु. कारण इलेक्ट्रिक एसयूव्ही, जीप अ‍ॅव्हेंजर आणि इतर डीएस 3 ई-टेन्सचा चुलत भाऊ अथवा बहीण देखील काही अंतर सुधारण्याची आणि त्याची शक्ती तसेच त्याची स्वायत्तता वाढविण्याची संधी घेते. या पूर्ण आणि तपशीलवार चाचणीमध्ये आमचे मत आहे.

कोठे खरेदी करावे
प्यूजिओट ई -2008 (2023) सर्वोत्तम किंमतीवर ?
40,360 € ऑफर शोधा

आमचे पूर्ण मत
प्यूजिओट ई -2008 (2023)

जुलै 08, 2023 08/07/2023 • 14:01

प्यूजिओट आणि त्याच्या २०० 2008 दरम्यान, ही एक कथा आहे जी टिकते,2013 मध्ये प्रथम पिढीचे अनावरण करण्यात आले. काही वर्षांनंतर, 2019 मध्ये, लायन फर्मने त्याच्या एसयूव्ही स्टारची नवीन आवृत्ती सखोलपणे सुरू केली. आधीपासूनच डिझाइनमुळे, जे अधिक कोनीय बनते आणि ज्यामुळे जुन्या आवृत्तीच्या गोलाकार रेषा अदृश्य होतात. परंतु हे सर्व काही नाही, कारण ते स्थितीत बदलत आहे, 208 पासून वास्तविक पूर्ण -फेल्ड एसयूव्ही पर्यंत वाढलेल्या ब्रेकच्या ब्रेकमधून जात आहे. या प्रसंगी, स्पेनच्या विगो, व्हिगोसाठी त्याचे उत्पादन स्थान देखील बदलते जुनी पिढी फ्रान्समध्ये जमली होती.

माजी ब्रँडच्या स्टाईल बॉस, गिलिस विडाल यांनी स्वाक्षरी केलेल्या त्याच्या अगदी कमी एकमत डिझाइन असूनही, जो आज रेनॉल्ट, २०० at मध्ये कार्यरत आहे. आणि चांगल्या कारणास्तव, ऑटोमोटिव्ह प्लॅटफॉर्मच्या आकडेवारीनुसार वर्षाच्या सुरूवातीपासूनच 22,766 पेक्षा कमी प्रती विकल्या गेल्या नाहीत. अशाप्रकारे, कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही फ्रान्समधील सर्वोत्कृष्ट -विकृती मॉडेलच्या 5 व्या स्थानावर ठेवला आहे, जो रेनॉल्ट कॅप्चरच्या पुढे आहे जो खूप चांगले काम करत आहे. त्यानंतर आम्ही सोचियन फर्मच्या स्टारला विश्रांती देण्याच्या प्रासंगिकतेवर प्रश्न विचारू शकतो.

परंतु आपण दिसेल की ते केवळ सौंदर्याचा नाही तर अगदी उलट आहे. कारण निर्मात्याने त्याला मूठभर सुधारणा करण्याची संधी देखील घेतली आणि विशेषत: काही तांत्रिक उणीवा दुरुस्त करा. एसयूव्ही आणखी चांगले बनविण्याच्या टप्प्यावर ? शोधण्यासाठी, आम्ही वेगवेगळ्या प्रकारच्या मार्गांवर दोन दिवस चाक घेतले. आमचे पूर्ण मत शोधा !

प्यूजिओट ई -2008 तांत्रिक पत्रक (2023)

मॉडेल	प्यूजिओट ई -2008
परिमाण	4.3 मी x 1.77 मी x 1.53 मीटर
शक्ती (घोडे)	136 घोडे
स्वायत्ततेची पातळी	सहाय्यक ड्रायव्हिंग (स्तर 1)
कमाल वेग	150 किमी/ताशी
मुख्य स्क्रीन आकार	10 इंच
गाडी	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
प्रविष्टी -स्तरीय किंमत	31,700 युरो
किंमत	, 36,800
उत्पादन पत्रक चाचणी पहा

ब्रँडद्वारे आयोजित केलेल्या प्रेस ट्रिप दरम्यान चाचणी केली

डिझाइन: नेहमीच अधिक फेलिन प्यूजिओट ई -2008 (2023)

हे एक विश्रांती आहे म्हणून, स्पष्टपणे डिझाइनच्या बाबतीत मोठ्या बदलांची अपेक्षा करू नये. तथापि, आणि इतर मॉडेल्सच्या विपरीत, जे अधिक भितीदायकपणे विकसित होतात, प्यूजिओट ई -2008 पूर्णपणे त्याची मध्यम-कॅरियर लिफ्ट गृहीत धरते, जी खरोखर आवश्यक वाटली नाही. समोर, आम्हाला पुन्हा डिझाइन केलेली पुढची बाजू सापडली, जी प्रथम नवीन प्रकाश स्वाक्षरी देते. जुन्या आवृत्तीमधून ऑप्टिक्स अपरिवर्तित राहिल्यास, हे एलईडी दिवे सोबत आहेत सिंहाच्या पंजेचे रूप घेत आहे आणि आतापर्यंत फॅन्ग्स नाही.

लोखंडी जाळीची पुन्हा रचना देखील केली गेली आहे, जे आता जवळजवळ उर्वरित कारमध्ये आणि नवीन, अधिक आधुनिक पॅटर्नमध्ये विलीन झाले आहेत. हे देखील लक्षात घ्यावे की ढालच्या खालच्या भागामध्ये किंचित सुधारित केले गेले आहे. दुसरीकडे, एसयूव्ही त्याचे प्रमाण कायम ठेवते त्याचे 30.30० मीटर लांबीचे आणि त्याचा प्रमुख बम्पर. तीन रिम्स शैली 16 ते 18 इंच दरम्यानच्या परिमाणांसह आपला देखावा पूर्ण करतात. वाहनाच्या मागील भागाचा देखील संपूर्णपणे बदल न करता डिझाइनच्या प्रभारी संघांनी पुनरावलोकन केले.

खरंच, अतिशय प्रमुख ढाल तसेच टेलगेट मागील आवृत्तीपेक्षा काटेकोरपणे बदललेले आहे. खरं तर, सर्वात मोठे बदल आगीच्या बाजूला आहेत, जे आता आकारात बदलतात. तेव्हापासून पंजा बाहेर पडा हलकी स्वाक्षरी आता क्षैतिज आहे. परंतु हे सर्व काही नाही, कारण आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की ब्रँडचा नवीन कोट अदृश्य झाला आहे, मोठ्या काळ्या बँडवरील सर्व अक्षरे नावाच्या नावाने बदलला आहे. अखेरीस, मागील दृश्य कॅमेरा लपविण्यासाठी आता त्याच रंगाची एक छोटी बार परवाना प्लेटच्या वर आहे.

या नवीन आवृत्तीने त्याच्या सीएक्सची घोषणा केली नाही (ड्रॅग गुणांक), परंतु हे 0.33 वर प्रदर्शित केलेल्या मागील प्रमाणेच राहिले पाहिजे. एक आकृती जी बरीच जास्त राहिली आहे, विशेषत: बाजाराच्या संदर्भांच्या तुलनेत जे ल्युसिड एअर आणि इतर मर्सिडीज ईक्यू आहेत. तथापि, आम्हाला माहित आहे की एरोडायनामिक्स उपभोगात एक महत्वाची भूमिका बजावते आणि म्हणूनच स्वायत्तता.

सवयी: एक उदार अंतराळ प्यूजिओट ई -2008 (2023)

ही नवीन आवृत्ती त्याचे परिमाण बदलत नाही आणि म्हणूनच ते टिकवून ठेवते त्याचे व्हीलबेस 2.61 मीटर, जे या विभागाच्या कारसाठी योग्य आहे. तुलनाच्या मार्गाने, रेनॉल्ट कॅप्चरची ती किंचित मोठी आहे, कारण ती 2.64 मीटरवर प्रदर्शित केली गेली आहे. आमचे चाचणी मॉडेल 1.53 मीटर उंच आणि 1.81 मीटर रुंदीचे देखील मोजते, जे अद्याप एक सुंदर बाळ बनवते. आपण आश्चर्यचकित होणार नाही सवयी योग्यपेक्षा अधिक आहे इलेक्ट्रिक एसयूव्हीवरुन, जे त्याच्या मागील भागातील रहिवाशांचे आरामात स्वागत करते.

सेगमेंटसाठी लेग स्पेस तसेच डोके पुरेसे चांगले आहे, त्याला एक अतिशय प्रशस्त कार बनवल्याशिवाय. परंतु हे दैनंदिन जीवनासाठी पुरेसे आहे, विशेषत: जर आपण मुलांचा मागोवा घेत असाल तर. समोर, ड्रायव्हर आणि त्याचा प्रवासी आरामदायक जागांवर आणि खूप चांगला पाठिंबा देतात. आम्ही कथित गुणवत्ता तसेच सामग्रीचे देखील कौतुक करतो, जरी आम्हाला अद्याप क्यू सापडतोUelcs कठोर आणि धान्य प्लास्टिक हे आणि तेथे ड्रायव्हिंग स्थितीत. जुन्या आवृत्तीच्या तुलनेत हे संपूर्ण अद्याप डोळ्यासमोर चापलूस आहे आणि आयओटीएमधून क्वचितच विकसित होते.

आम्ही टच स्क्रीन आता प्रदर्शित केलेल्या सर्व गोष्टी लक्षात ठेवतो एक 10 इंच कर्ण सर्व आवृत्त्यांवर, परंतु आम्ही आमच्या चाचणीत थोड्या वेळाने यावर परत येऊ. नंतरचे नेहमीच डॅशबोर्डवर ठेवलेले असते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हरला डोळे कमी करण्याची परवानगी दिली जाते. लक्षात घ्या की केवळ फॅब्रिकला अपहोल्स्ट्रीच्या संदर्भात दिले जाते, प्यूजिओट नंतर फक्त काळ्या रंगासह दोन पर्याय सोडतात. याचा अर्थ असा की ही ड्रायव्हिंग स्थिती अगदी आधुनिक असली तरी थोडीशी कठोर आहे. आम्हाला या अतिशय गडद आतील भागात थोडे अधिक रंग आवडले असते.

दुसरीकडे, आम्ही बर्‍याच स्टोरेजचे तसेच उच्च मध्यवर्ती कन्सोलचे कौतुक करतो जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना वेगळे करते, कोकूनची छाप देते. जरी प्रत्येकाला हे आवडत नसेल आणि अधिक हवेशीर विकासास प्राधान्य दिले असेल. त्याच्या भागासाठी, बेंच 1/3 – 2/3 मध्ये दुमडतो आणि बर्‍यापैकी उदार छातीला मार्ग द्या. खरंच, त्याचे व्हॉल्यूम 434 ते 1,467 लिटर दरम्यान ओसिलेट करते जेव्हा नंतरचे खाली दुमडले जाते. रेकॉर्डसाठी, रेनो कॅप्चर 440 ते 1,149 लिटर दरम्यान आहे.

इन्फर्डिव्हमेंट: एक लहान प्यूजिओट ई -2008 अद्यतन (2023)

जर ड्रायव्हिंग स्टेशन सामान्यत: थोडेसे विकसित होत असेल तर, ब्रँडच्या कार्यसंघाने अद्याप किंचित मोठ्या टच स्क्रीनमध्ये ठेवलेल्या माहिती-विभागीय प्रणालीमध्ये काही सुधारणा केल्या आहेत. नंतरचे स्वागत करतेइन्फोटेनच्या नवीनतम आवृत्तीवर निर्मात्याने विकसित केले, जे काही त्वरित ओळखतील. आणि चांगल्या कारणास्तव, ते सध्याच्या प्यूजिओट 308 पासून पूर्णपणे घेतले गेले आहे. म्हणूनच कोणतीही महान क्रांती नाही, परंतु ओटीए (ओव्हर-एअर) च्या आगमनापासून दूरस्थपणे अद्यतनित होण्यापासून काही ऑप्टिमायझेशन. अशा प्रकारे, सॉफ्टवेअरची नवीनतम आवृत्ती स्थापित करण्यासाठी कार्यशाळेत जाण्याची आवश्यकता नाही.

ग्राफिक्स बरेच आधुनिक आहेत आणि संपूर्ण वापर करण्यास आनंददायी आहे, जरी टॉगल स्विच करते, किंवा खाली स्थापित केलेल्या पियानो कीला थोडासा रुपांतर वेळ आवश्यक आहे. जरी आपण वापरात बरीच द्रुतपणे पट घेतला तरीही संपूर्णपणे थोडासा एर्गोनोमिक असल्याचा फायदा होईल. आतापासून, स्क्रीनवर विजेट्स जोडणे देखील शक्य आहे, जसे की स्मार्टफोनवर त्याच्या आवडीच्या वैशिष्ट्यांचा वेगवान फायदा घेण्यासाठी वेगवान. अर्थात, प्यूजिओट ई -2008 नेहमीच Apple पल कारप्ले तसेच Android ऑटो वायरलेससह सक्रिय फिनिशच्या पहिल्या स्तरापासून सुसंगत असते.

जीपीएस नेव्हिगेशनची चिंता देखील अत्यंत कौतुकास्पद आहे, जे आता संपूर्ण स्क्रीन पृष्ठभाग व्यापते, तोपर्यंत तो प्रकरण नव्हता. एक उत्क्रांती जी कार्ड अधिक वाचनीय बनवते आणि ड्रायव्हिंगला मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. वायरलेस स्मार्टफोन रिचार्जचा फायदा घेणे देखील शक्य आहे, तथापि, सर्वात अपस्केल जीटी फिनिशची निवड करणे किंवा इंटरमीडिएट स्पीड व्हर्जनवर त्याचा फायदा घेण्यासाठी 100 युरो द्या. आर्मरेस्टमध्ये तसेच मागील सीटवर स्थापित केलेल्या प्रवाश्यांसाठी दोन यूएसबी-सी सॉकेट्स देखील उपलब्ध आहेत.

डीएस 3 ई-टेंसी आणि इतर जीप अ‍ॅव्हेंजर प्रमाणे, प्यूजिओट ई -2008 मध्ये थेट टच स्क्रीनमध्ये एकात्मिक मार्ग नियोजक नसतात. हे शक्य आहे आणि डाउनलोड करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते मायप्यूजिओट अनुप्रयोग, ज्यामुळे रिचार्जिंगची योजना करणे शक्य होते, विशेषत: ऑफ -पीक तासांच्या दरम्यान आणि बॅटरीच्या पातळीचे परीक्षण करणे. नंतरचे आपली कार प्रीहेट करण्यासाठी किंवा त्याउलट देखील उपयुक्त आहे, आपण कामावर जाण्यासाठी आपले घर सोडण्यापूर्वी वातानुकूलन प्रकाशित करण्यासाठी देखील उपयुक्त आहे.

ड्रायव्हिंग मदत: आपल्याला प्यूजिओट ई -2008 आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट (2023)

हे नवीन प्यूजिओट ई -2008 उपलब्ध आहे फिनिशचे तीन स्तर, सक्रिय, वेगवान आणि जीटी. एक सरलीकृत श्रेणी, जी ग्राहकांना तेथे पोहोचण्याची परवानगी देते आणि ब्रँडला इलेक्ट्रिक एसयूव्हीचे उत्पादन सुलभ करण्यास अनुमती देते. पहिल्या स्तरावर, एंडॉवमेंट थोडासा प्रकाश आहे, परंतु तरीही त्यामध्ये रिव्हर्सिंग रडार तसेच एलईडी दिवे असलेल्या मागील पार्किंगसह मदत समाविष्ट आहे. आश्चर्याची बाब म्हणजे, बर्‍याच तंत्रज्ञानाचा आनंद घेण्यासाठी सर्वोच्च -एंड आवृत्तीची निवड करणे आवश्यक असेल, जरी बर्‍याच जणांनी अद्याप पर्याय म्हणून निवडले पाहिजे.

मानक उपकरणांपैकी आपण इतर गोष्टींचा उल्लेख करूया रोड लाइट्स स्वयंचलित स्विचिंग आणि क्रॉसिंग, किंवा मागील दृश्य कॅमेरा. दुसरीकडे, अर्ध-स्वायत्त स्तर 2 ड्रायव्हिंगचा फायदा घेण्यासाठी पाकीटवर आपले हात मिळविणे आवश्यक असेल, जे टॉवर आणि जीटी आवृत्तीवर 400 युरो येथे प्रदर्शित केले जाते. आमच्या चाचणी दरम्यान, आम्हाला दुर्दैवाने या कार्यक्षमतेची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली नाही, जी एकत्रित करते एक अनुकूली क्रूझ नियंत्रण तसेच ट्रॅकमध्ये समर्थनाची एक प्रणाली. तथापि, यात काही शंका नाही की त्याचे ऑपरेशन डीएस 3 ई-टेंसीसारखेच आहे, जे आम्ही वर्षाच्या सुरुवातीस चाचणी केली.

नंतरच्या नंतर दोन ओळींमध्ये उत्तम प्रकारे राहण्यास थोडा त्रास झाला आणि महामार्ग चालू असताना काही अडचणी आल्या. तथापि, इतर कारवर एक दोष. आशा आहे की आम्हाला याची चाचणी घेण्याची संधी मिळेल स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टम पुढील अधिक तपशीलवार चाचणीमध्ये. एची निवड करणे देखील शक्य आहे ड्राइव्ह असिस्ट पॅक, केवळ टॅप आवृत्तीवर पर्याय म्हणून उपलब्ध. नंतरचे फक्त 30 किमी/ता फंक्शनसह एक अनुकूलक क्रूझ नियंत्रण समाविष्ट करते.

ड्राइव्ह असिस्ट प्लस पॅकमध्ये समाविष्ट असलेल्या विपरीत कार स्टॉप अँड गो कार्यक्षमतेने सुसज्ज नाही. हे कारला ट्रॅफिक जाममध्ये एकटे थांबू देते आणि ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय निघून जाऊ शकते. शेवटी, आपल्या कारला पर्यायी उष्मा पंपसह सुसज्ज करणे देखील शक्य आहे, बिल 450 युरो. रेनॉल्ट मेगेन ई-टेक किंवा किआ ईव्ही 6 सारख्या बर्‍याच इलेक्ट्रिक मॉडेल्सवर उपस्थित, नंतरचे सेवन कमी करणे शक्य करते, विशेषत: जेव्हा ते खूप थंड असते. तथापि, आपण केवळ लहान ट्रिप करण्याची योजना आखल्यास त्याची प्रासंगिकता कमी आहे.

ड्रायव्हिंग: सर्व प्यूजिओट ई -2008 वर आराम (2023)

नवीन प्यूजिओट ई -2008 रीस्टाईल केलेले मागील आवृत्ती प्लॅटफॉर्म आश्चर्यचकित करते, जे स्टेलेंटिस ग्रुपच्या इतर सर्व इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससारखेच आहे. हे सीएमपी आहे, जे ई -208 आणि इतर ओपल कोर्सा-ई देखील सुसज्ज करते. या विश्रांती दरम्यान याने कोणत्याही विशिष्ट घडामोडी केल्या नाहीत, ज्यामुळे एसयूव्हीला काही सुधारणांचा फायदा घेण्यापासून रोखत नाही. कारण कारच्या सौंदर्यशास्त्रात सुधारणा करण्यासाठी सामग्री असलेल्या बहुतेक मिड-कॅरियर फेसलिफ्ट्सच्या विपरीत, ते अधिक सखोलतेत जाते. ही नवीन आवृत्ती यासह सत्तेत वाढत आहे ई-मोटर्स कंपनीने डिझाइन केलेले नवीन इंजिन.

हे आधीपासूनच डीएस 3 ई-टेंसीस सुसज्ज असलेल्या सारखेच आहे, जे फ्रान्समध्ये पूर्णपणे उत्पादित आहे आणि मागील आवृत्तीसाठी 136 च्या विरूद्ध 156 पेक्षा कमी अश्वशक्ती विकसित होत नाही. हे जोडपे मात्र अपरिवर्तित राहिले आणि 260 एनएम सेट केले, जे पुरेसे जास्त आहे. कबूल केले की, प्रवेग प्रवाशांना सीटवर चिकटत नाहीत, परंतु उदाहरणार्थ ओव्हर्रन सुनिश्चित करण्यासाठी ते स्पष्ट आणि योग्य आहेत. परंतु आपल्या हातात विजेची अपेक्षा करू नका, कारण कार प्रामुख्याने आरामात ठेवते ग्राहकांना मोहित करण्यासाठी. निलंबन अगदी लवचिक आहे, जरी काहीवेळा काही रस्ते अपूर्णतेवर थोडी फर्म आहे.

जर हे ort न्टायझेशनचे टाइपिंग निःसंशयपणे कार शोधत असलेल्या सर्वांना शहर बनवण्यासाठी निःसंशयपणे आवाहन करेल, तर डायनॅमिक ड्रायव्हिंग थोडी निराशाजनक आहे. खरंच, रोलची पकड अस्तित्त्वात आहे, तर वाहनात अधोरेखित करण्याची छोटी प्रवृत्ती आहे. निःसंशयपणे दोष देखील कॉन्टिनेंटल इकोकॉन्टॅक्ट 6 टायर, जे कोरड्या आणि गरम मातीवर अगदी सरासरी सरासरी पकड देतात. ब्रेकिंग ही देखील एक टीका आहे, कारण पेडलची भावना खूपच गोंधळात टाकणारी आहे, जरी आपण खूप कठोर दाबा तेव्हा ते प्रभावी आहे. आम्ही बाजारात इतर बर्‍याच कारशी भेटलो आणि जे प्यूजिओटसाठी विशिष्ट नाही याची चिंता.

व्यवस्थापन देखील खूप लवचिक आहे, जे शहरातील एक मालमत्ता आहे, परंतु डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये थोडेसे कमी. आणि क्रीडा खेळांवर स्विच काहीही बदलणार नाही. दुसरीकडे, प्रवेगकाचा प्रतिसाद वेगवान आहे, जो परवानगी देतो 9.1 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता करा. खूप वाईट इलेक्ट्रिक एसयूव्ही पेडलवर ड्रायव्हिंगसह सुसज्ज नाही. मोड बीमुळे थोडासा जास्त प्रमाणात ब्रेकिंगमध्ये पुनर्जन्माची पातळी निवडणे शक्य आहे. आम्हाला त्याऐवजी किआ आणि ह्युंदाई येथे ड्रायव्हिंग पॅलेट्सची एक प्रणाली शोधणे आवडले असते. आम्ही महामार्गावर अगदी साउंडप्रूफिंगवर केलेल्या कार्याचे कौतुक करतो.

स्वायत्तता, बॅटरी आणि रिचार्ज: नेहमी पुढील प्यूजिओट ई -2008 (2023)

जर स्टेलेंटिस ग्रुपने एलएफपी (लिथियम-लोह-फॉस्फेट) बॅटरीच्या पुढील कारसाठी पैज लावण्याची योजना आखली असेल तर त्यांची किंमत कमी करण्यासाठी, विश्रांती घेतलेल्या प्यूजिओट ई -218 अजूनही एनसीएम पॅकवर कॉल करतात (निकेल-मंगानी-कोबाल्ट). नंतरचे चिनी राक्षस कॅटलद्वारे प्रदान केले गेले आहे आणि 80 % निकेल, 10 % मॅंगनीज आणि 10 % कोबाल्टसह नवीन रसायनशास्त्रावर आधारित आहे. क्षमतेत वाढ करून हातात जाणारी एक छोटी उत्क्रांती, ते 50 ते 54 केडब्ल्यूएच पर्यंत जाते. तथापि लक्षात घ्या की लहान बॅटरी नेहमी खरेदीसाठी उपलब्ध असते, 136 अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटरशी संबंधित.

हे नवीन संचयक अगदी फिकट होण्यात यशस्वी होते, स्केलवर 345 ते 340 किलो पर्यंत जात आहे. ज्याचा स्पष्टपणे कारच्या वजनावर परिणाम झाला आहे, सध्या निवडलेल्या आवृत्तीची पर्वा न करता, सध्या 1,550 किलोवर प्रदर्शित झाला आहे. क्षमता जास्त प्रमाणात न वाढवण्याचा फायदा (आणि म्हणूनच वजन) हा आहे की वापर जास्त भडकत नाही, कारण आपल्याला माहित आहे की मोठ्या बॅटरीचा तोटा आहे. आमच्या चाचणी दरम्यान आम्ही नमूद केले सुमारे 16 केडब्ल्यूएच/100 किमी सुमारे सरासरी फिरणारी मिश्रित चक्रात, तर निर्माता 15.2 केडब्ल्यूएच/100 किमीची घोषणा करतो. शहरात, ही आकृती 11.3 केडब्ल्यूएच/100 किमी पर्यंत खाली येते.

परंतु या नवीन आवृत्तीचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याच्या सर्व स्पष्ट वाढीपेक्षा. आणि चांगल्या कारणास्तव, ते निघून जाते मिश्रित चक्रात 340 ते 406 किलोमीटर पर्यंत डब्ल्यूएलटीपीच्या मंजुरीनुसार. पूर्णपणे शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये 576 किलोमीटरपर्यंत पोहोचणारी एक आकृती. जर काहींना असे वाटेल की हे अद्याप पुरेसे नाही, तर बर्‍याच फ्रेंच लोकांचा असा विश्वास आहे की इलेक्ट्रिक कारमध्ये अद्याप पुरेशी स्वायत्तता नाही, परंतु आम्ही आपल्या चाचणी दरम्यान नमूद केले आहे की ही मूल्ये पुरेसे आहेत.

कारण आपण हे विसरू नका की प्यूजिओट ई -2008 एक मॉडेल आहे ज्याचा हेतू लांब पल्ल्याऐवजी दैनंदिन जीवनाकडे नेण्याचा हेतू आहे. विशेषत: km०० कि.मी. स्वायत्ततेसह इलेक्ट्रिक कार वेगवान रिचार्जिंगसह घटनेशिवाय फ्रान्स ओलांडू शकते, जसे आम्ही आधीच पॅरिसवर सिद्ध केले आहे – मार्सिले मार्ग.

या टप्प्यावर, आम्ही विशेषत: भविष्यातील प्यूजिओट ई -3008 च्या वळणावर थांबलो, जे उदयास येण्यास लांब नसावे. परंतु शहरी एसयूव्हीसाठी रिचार्जचे काय ? सत्य सांगण्यासाठी, मागील आवृत्तीच्या तुलनेत काहीही बदलत नाही, कारण जास्तीत जास्त शक्ती नेहमीच असते थेट करंटमध्ये 100 किलोवॅटवर प्रदर्शित, जी बॅटरीला तीस मिनिटांपेक्षा कमी वेळात 20 ते 80 % भरण्याची परवानगी देते.

कार मानक म्हणून येते -बोर्ड चार्जरवर 7.4 किलोवॅट जे टर्मिनलवर 4:40 मध्ये लोडला अनुमती देते. 400 युरोसाठी पर्यायी 11 किलोवॅट चार्जरची निवड करणे देखील शक्य आहे.

किंमत, स्पर्धा आणि उपलब्धता: एक जोरदार प्यूजिओट ई -2008 बाजार (2023)

नवीन प्यूजिओट ई -2008 आधीपासूनच ऑर्डरसाठी उपलब्ध आहे आणि म्हणूनच त्याच्या किंमतींच्या श्रेणीचे अनावरण केले आहे. पेट्रोलमध्ये, एसयूव्ही 26,400 युरोपासून सुरू होते, परंतु जेव्हा आपण इलेक्ट्रिक आवृत्तीची निवड करू इच्छित असाल तेव्हा हे स्पष्टपणे खराब होते. खरंच, हे मोजणे आवश्यक आहे 40,150 युरोपेक्षा कमी नाही K० किलोवॅटच्या छोट्या बॅटरीच्या रूपासाठी, तर k 54 केडब्ल्यूएचची घसरण, जी आम्ही आमच्या पकड दरम्यान चाचणी घेण्यास सक्षम होतो, ते, १,6०० युरोपासून सुरू होते. अधिक महागड्या समाप्त, जीटी प्रदर्शित होते 45,100 युरो पासून.

इलेक्ट्रिकल व्हर्जनने जे काही निवडले आहे, एसयूव्ही 5,000 युरोच्या पर्यावरणीय बोनससाठी नेहमीच पात्र असते, जे सर्वात माफक कुटुंबांसाठी 7,000 युरो पर्यंत वाढविले जाऊ शकते. या ई -2008 जीटीच्या बाजूने एक गंभीर युक्तिवाद, ज्यात कठोर बाजारपेठेतील स्पर्धेचा सामना करावा लागतो. प्रथम, तिला स्टेलॅंटिस ग्रुपमधील तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्धच्या सामन्यातून बाहेर पडावे लागेल. जीप अ‍ॅव्हेंजरपासून प्रारंभ, जे 39,000 युरोपासून सुरू होते, समतुल्य तांत्रिक पत्रकासाठी.

समतुल्य किंमतीसाठी, डीएस 3 ई-टेंसीच्या बाजूकडे पाहणे आवश्यक आहे, जे 41,700 युरोपासून सुरू होते त्याच्या एंट्री -लेव्हल फिनिशमध्ये. परंतु इलेक्ट्रिक एसयूव्हीमध्ये टिग्लोर ग्रुपच्या बाहेरील इतर प्रतिस्पर्धी देखील आहेत. हा एक ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिकच्या देशात शिकार करतो, जो, 000 37,००० युरोपासून सुरू होतो आणि आम्हाला काही आठवड्यांपूर्वी शोधण्यात सक्षम होतो. आपण प्यूजिओट ई -208 ची निवड देखील करू शकता, जी 34,440 युरोपासून सुरू होते.

अखेरीस, टेस्ला मॉडेल 3 चा उल्लेख करणे अशक्य आहे, ज्याची किंमत 41,990 युरोपासून सुरू होते, जे पैशासाठी अपराजेय मूल्य देते. चला रेनॉल्ट मेगाने ई-टेक देखील उद्धृत करूया, जे 33,000 युरोपासून सुरू होते, मनोरंजक उपकरणांसह.

या उन्हाळ्यात प्रथम वितरण सुरू झाले पाहिजे, प्यूजिओटने अद्याप या क्षणाकरिता अधिक अचूक तारीख जाहीर केली नाही.

प्यूजिओट ई -2008 चाचणी (2023): आणखी काही घोडे आणि किलोमीटरसाठी

२०२० मध्ये लाँच झालेल्या, ई -2008 ची दुसरी पिढी तीन लहान वर्षांपर्यंत थांबली असेल ज्यास रेस्टेलिंगची ऑफर दिली जाईल. हे खरे आहे की, जर कार फ्रान्समधील एसयूव्ही-बी विभागाची नेते असेल (आणि २०१ 2013 मध्ये पहिल्या पिढी सुरू झाल्यापासून १० दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या असतील तर) हा लढा इतका वादग्रस्त आहे की तो कधीही हलका होऊ नये यश. त्याच्या स्थितीची पुष्टी करण्यासाठी, प्यूजिओटने बाहेर आणि आत दोन्हीच्या कारला एक फेसलिफ्ट दिली, परंतु हूडच्या खाली देखील.

वास्तविक प्यूजिओट यशोगाथा, द्वितीय पिढी 2008 सौंदर्य करिअरच्या दुसर्‍या भागावर पोहोचला. एकाधिक आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध, इलेक्ट्रिक – ज्याचे स्टीयरिंग व्हील आम्ही आज त्याच्या जीटी आवृत्तीमध्ये घेतो – फ्रान्समध्ये त्याच्या 17 % विक्रीचे प्रतिनिधित्व करते. प्यूजिओटसाठी, हा चांगला डायनॅमिक राखण्यासाठी गहाळ न करण्याचा प्रश्न आहे, अगदी बाजारातील काही हिस्सा देखील मिळवा. यासाठी, दुर्मिळ, त्याची प्रवेश किंमत (सक्रिय आवृत्ती 136 अश्वशक्ती) काही शंभर युरोसह तयार केली गेली होती आणि वास्तविक सुधारणा केल्या आहेत. पुरेसे ?

सर्व मोठ्या प्रमाणात

बाजूची बाजू, फ्रंट पॅनेल अधिक भव्य ग्रिलच्या व्यतिरिक्त वाढविण्यात आल्याबद्दल भ्रम देते (अर्थातच हे नवीन सिंह लोगोचा अवलंब करते) आणि विशेषतः जटिल प्रकाश स्वाक्षरी, ढाल व्यतिरिक्त पुन्हा डिझाइन केलेले. मागील बाजूस, आम्ही तीन क्षैतिज शाखांसह नवीन आगी शोधू, तसेच आम्ही पाहू, त्या क्षणाची नवीन फॅशन, प्यूजिओट लेटरिंगच्या बाजूने ब्रँडचा लोगो गायब होणे जे ब्लॅक बँडचा एक मोठा भाग व्यापलेला आहे ज्यामुळे जंक्शन बनते दिवे दरम्यान. कारचा आकार बदलत नाही. 30.30० मीटर लांबीचे, १.99 M मीटर रुंद आणि १.55 मीटर उंच, सिल्हूट पहिल्या टप्प्यातून नवीन पर्यंत एकसारखेच राहते.

अद्ययावत एक मल्टीमीडिया

कारमध्ये, रीचिंग अधिक सूक्ष्म आहे, परंतु अगदी वास्तविक आहे. मध्यवर्ती स्क्रीन आता मालिकेत 10 इंच आहे, केवळ प्यूजिओट ई -2008 च्या उच्च-अंत आवृत्तीचे वैशिष्ट्यीकृत उत्कृष्ट रिझोल्यूशन. ग्राफिक्सचे देखील पुनरावलोकन केले गेले आहे, दोन्ही इन्स्ट्रुमेंटेशन (10 इंच स्क्रीनवर देखील प्रदर्शित केलेले) आणि मध्यवर्ती स्क्रीनवर. अधिक आधुनिक झाडाची रचना (प्यूजिओट 3008 पासून थेट वारसा असलेल्या विजेट सिस्टमसह) संबंधित आहे आय-कनेक्ट प्रगत सॉफ्टवेअरची नवीन आवृत्ती जी ई -2008 जीटी सुसज्ज करते. सर्वसाधारण सादरीकरणात संपूर्ण, अधिक शांत, वापरास अधिक प्रतिसाद देखील आहे.

तथापि, हे परिपूर्ण नाही आणि आम्ही अद्याप विशिष्ट मेनूमध्ये द्रुतगतीने हरवले, विशेषत: स्क्रीनमधून रस्ता वातानुकूलनचे सेट तापमान सुधारित करण्यासाठी नेहमीच अनिवार्य असतो, उदाहरणार्थ, उदाहरणार्थ. खाली, प्यूजिओट विशिष्ट फंक्शन्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी काही पियानो की ठेवते. व्हॅक्यूम पॉकेटच्या वर, आपल्याला शेवटी आपल्या स्मार्टफोनला इंडक्शनद्वारे रिचार्ज करण्यासाठी (आता 5 डब्ल्यू ऐवजी 15 वॅट्स पर्यंत) किंवा ते सर्व्ह करण्यासाठी एक मोबदला सापडेल-जेव्हा ते ओपन-सपोर्ट करते तेव्हा त्यास हाताळण्याची परवानगी दिली जाते, उदाहरणार्थ, उदाहरणार्थ, उदाहरणार्थ, उदाहरणार्थ, उदाहरणार्थ, उदाहरणार्थ, आपला जीपीएस प्रोग्राम करा किंवा आपले संगीत निवडा, जोपर्यंत आपण हे Apple पल कारप्ले किंवा Android ऑटो वापरण्यास प्राधान्य देत नाही, आता किंवा त्याशिवाय आवृत्तीमध्ये ऑफर केली आहे. नंतरच्या प्रकरणात, जर 4 पर्यंत यूएसबी-सी प्लग बोर्डवर दिले जातात, त्यापैकी फक्त एक इंफोटेनमेंट सिस्टमसह दुहेरी करण्यास परवानगी देते, इतर केवळ रिचार्ज करण्यास परवानगी देतात.

आय-कॉकपिटच्या अधिक विशिष्ट भागासाठी, प्यूजिओट ड्रायव्हरच्या मॉर्फोलॉजीनुसार लहान डबल-फ्लॅट स्टीयरिंग व्हील ठेवतो, अर्ध्या भागामध्ये येऊन इन्स्ट्रुमेंटेशनचा काही भाग तयार होईल किंवा नाही. आमच्या संदर्भात, हा 3 डी इन्स्ट्रुमेंटेशनचा संपूर्ण खालचा भाग आहे (डबल स्क्रीन सिस्टम त्यांच्या महत्त्वाच्या क्रमानुसार माहितीची माहिती देणे शक्य करते) जे मुखवटा घातलेले आहे. प्यूजिओट या व्यवस्थेचा आग्रह धरत असल्याने, आम्ही भविष्यात 308 साठी वचन दिलेल्या नवीन आय-कॉपकिटमध्ये शोधण्याची अपेक्षा करीत आहोत जे पुढच्या वर्षी रिलीज होईल. परंतु एकंदरीत, वाचनीयतेची समस्या वेगळी आहे, या नवीन इन्स्ट्रुमेंटेशनचे संकेत अधिक वाचनीय आहेत, या 2008 च्या पिढीच्या पहिल्या टप्प्यापेक्षा फिकट,.

अपहोल्स्ट्री, सिंथेटिक फॅब्रिक सीट सामान्यत: आरामदायक असतात, परंतु गरम हवामानात मागील बाजूस घाम फुटण्यापासून रोखण्यासाठी संघर्ष. असे म्हणणे आवश्यक आहे की स्पेनच्या दक्षिणेकडील आमच्या चाचणी दरम्यान, बाह्य थर्मामीटरने शांतपणे 40 अंशांसह फ्लर्ट केले. शेवटी, उर्वरित जिवंत आणि वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम नेहमीच चांगल्या पातळीवर असते सामानाच्या कव्हरखाली जवळजवळ 440 लिटरची छाती.

शेवटी, इलेक्ट्रिक मोटर फ्रान्स मध्ये बनलेले !

हूड अंतर्गत, ई -2008 इंजिन-बॅटरी टॉर्कच्या दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते. खरंच, मागील पिढी (136 अश्वशक्ती/260 एनएम आणि 50 केडब्ल्यूएच ग्रॉस) कॅटलॉगमध्ये आहे, 156 अश्वशक्ती/260 एनएम आणि 54 केडब्ल्यूएच (48.1 केडब्ल्यूएच उपयुक्त) च्या नवीन जोडीने सामील झाले. अलीकडेच जीप अ‍ॅव्हेंजरच्या व्हील येथे सापडला, 156 अश्वशक्ती इंजिनचा जन्म स्टेलॅंटिस आणि लेरोय-सॉमर यांच्यातील सहकार्याने झाला. जर हे इंजिन आज ई-मोटर्समध्ये फ्रान्समध्ये बनविले गेले असेल तर फ्रान्सच्या उत्तरेकडील गिगा-फॅक्टरी फंक्शनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, बॅटरी (400 व्होल्ट) चीनमध्ये अजूनही सीएटीएलमध्ये तयार केली गेली आहेत. स्वभावाने अधिक कार्यक्षम हे इंजिन किंचित मोठ्या बॅटरीशी संबंधित प्यूजिओटला 136 अश्वशक्तीच्या आवृत्तीपासून 65 किमीपेक्षा जास्त सुधारित स्वायत्ततेची घोषणा करण्यास अनुमती देते, डब्ल्यूएलटीपी सायकलवर 406 किमी.

रिचार्जसंदर्भात काहीही बदललेले नाही, कारण ते बदलले गेले आहे ई -2008 अद्याप डीसी टर्मिनलवर फक्त 100 किलोवॅट आणि एसी टर्मिनलवर 11 किलोवॅट पर्यंत घेऊ शकते वैकल्पिक अ‍ॅड हॉक चार्जर (400 युरो) सह दुय्यम नेटवर्कचे, मानकांसह 7.4 किलोवॅट). नवीन 54 केडब्ल्यूएच बॅटरीद्वारे लोड वक्रचे चांगले व्यवस्थापन तथापि, तथापि.

शांतपणे वाहन चालविणे

चाकावर, ई -2008 त्याच्या पूर्ववर्तीने काढलेल्या रस्त्यावर विश्वासू राहतो. सांत्वन टाइप करा, चेसिस विशेषतः चैतन्यशील नसतो, परंतु त्याच्या प्रतिक्रियांमध्ये कधीही अस्वास्थ्यकर नाही आणि चाके कोठे आहेत हे आश्चर्यचकित होऊ नये म्हणून दिशा पुरेसे अचूक आहे. कधीकधी कोटिंगच्या अनियमिततेवर निलंबन पंप करण्याच्या घटनेचा सामना केला जातो, तीव्रता कमी करण्यासाठी एखादे सहजतेने कमी होऊ शकते. सर्व प्रकरणांमध्ये, आम्हाला या ई -2008 च्या पहिल्या आवृत्तीच्या चाकावर आधीपासूनच जाणवलेल्या रस्त्याचा मऊ स्पर्श सापडेल.

पेडल अंतर्गत, 20 अतिरिक्त घोड्यांची उपस्थिती जाणवणे आवश्यक नाही, हे सर्व अधिक आहे कारण टॉर्क एका इंजिनपासून दुसर्‍या इंजिनमध्ये समान आहे. तथापि, 0 ते 100 किमी/ता पर्यंतचा व्यायाम 9.1 सेकंदात पूर्ण केला जातो, किंवा 136 अश्वशक्तीच्या तुलनेत 156 अश्वशक्ती इंजिनसह 8 दशमांश कमी. उच्च गती 150 किमी/ताशी प्रतिबंधित केली जाते, स्पोर्ट मोडमध्ये ही सर्व मूल्ये मिळतात हे जाणून. खरंच, इको आणि सामान्य मोड अनुक्रमे 80 एचपी/180 एनएम आणि 110 एचपी/220 एनएम पर्यंत शक्ती आणि जोडप्यांना कमी करतात.

शहर आणि युक्ती मध्ये, व्यवस्थापन खूप मऊ असल्याचे दिसून येते आणि, व्हिजन पॅकसह (जीटी फिनिशवर 300 डॉलरचा पर्याय), चांगल्या प्रतीचे 360 ° कॅमेरे वितरित केले जातात. आणि आम्ही मदतीबद्दल बोलत असल्याने, आम्हाला ड्रायव्हिंग एड्सपेक्षा कमी अनाहूत सापडला आहे, विशेषत: मार्ग ठेवणे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लेव्हल 2 स्वायत्त ड्रायव्हिंगने अंमलबजावणीच्या द्रवपदार्थाच्या बाबतीत लक्षणीय प्रगती केली आहे.

इलेक्ट्रिक मॅनेजमेन्टला नवीन इंजिन-बॅटरी जोडीचा देखील फायदा होतो. रीजनरेटिव्ह मोड बी (ब्रेक) अचानक न येता फ्रँक इंजिन ब्रेक ऑफर करते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपण ऑन -बोर्ड संगणकावर विश्वास ठेवल्यास बॅटरी अधिक प्रभावीपणे रिचार्ज करा. तथापि, आम्ही दिलगीर आहोत, एक एर्गोनॉमिक्स जे मध्यवर्ती बोगद्यावर आचरण मोडवर बटण ठेवते – यासाठी कोपर उचलणे आणि माघार घेणे आवश्यक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे डोळ्याचे बटण शोधत आहे – आणि ड्राइव्ह मोडच्या निवडीची अनुपस्थिती आणि चाकाच्या मागे ब्रेक जे विजेच्या खेळास प्रोत्साहित करीत नाही, विशेषत: लांब उतरताना.

लक्षात ठेवा की बी मोड एकतर “वन पेडल” ड्रायव्हिंगला परवानगी देत ​​नाही, असे म्हणायचे आहे की पायाच्या उंचीपर्यंत पूर्ण थांबेपर्यंत. शास्त्रीय ब्रेकिंगचा वापर करणे नेहमीच आवश्यक असेल, घर्षणात, दुसर्‍याला ब्रेकिंग मोड दरम्यान रेषात्मकतेसह फाटलेले. हे कधीकधी अस्वस्थ असते, परंतु नाट्यमय नसते. हे टाळण्यासाठी आपल्याला फक्त एक छोटासा पत्ता आवश्यक आहे.

शिवाय, नेहमीच इलेक्ट्रिक इकोसिस्टमच्या व्यवस्थापनासंदर्भात, नेव्हिगेशन टूलमध्ये समाकलित केलेल्या नियोजकाची अनुपस्थिती समजणे कठीण होते गाडी. प्यूजिओट एक प्रस्तावित करतो, परंतु त्यास कनेक्ट केलेल्या अनुप्रयोगाचा वापर आवश्यक आहे आणि म्हणूनच त्याचा वापर दीर्घ प्रवासाच्या अपस्ट्रीम, कर्जात कमी, एखाद्या आघाडीच्या किंवा पर्यटकांच्या टहलचे आभार मानतो. हे सर्व फार एर्गोनोमिक नाही.

असे म्हटले जात आहे, सुधारित स्वायत्ततेचे वचन अगदी वास्तविक दिसते. अंदाजे १ km० कि.मी.च्या निवडक कोर्सवर ऑन -बोर्ड संगणकावर १.8..8 किलोवॅट नोंदवलेल्या वापरासह, km०० कि.मी. निश्चितच आवाक्याबाहेरचे आहेत (आमच्या अंदाजानुसार एक चतुर्थांश कमी मोजा), परंतु हे चांगले आहे की आपण काय म्हणत आहोत 136 अश्वशक्तीच्या मूळ आवृत्तीसह पाहिले होते.

फक्त खूप महाग

एक चल आणि कमीतकमी नाही: किंमत. जर प्यूजिओटला 800 युरोच्या ई -2008 (41,150 युरो पर्यंत) एन्ट्री तिकिट कमी करण्याची चांगली कल्पना असेल तर, आपल्याला 1,450 युरो जोडावे लागेल या नवीन इंजिनवर जाण्यासाठी. इंटरमीडिएट फिनिशसाठी, बाप्तिस्मा घेतलेल्या आकर्षणासाठी, किंमती अनुक्रमे € 41,950 आणि, 43,400 आहेत. शेवटी, आमच्या चाचणीच्या जीटी फिनिशला 136 अश्वशक्ती इंजिनसह 43,650 युरो आणि 156 अश्वशक्तीसह 45,100 युरोचे बिल आहे.

यासाठी, बोनस (२०२23 मधील Eur००० युरो) वजा करणे आणि संभाव्य पर्याय जोडणे आवश्यक आहे, विशेषत: चार्जर ११ किलोवॅट, हीट पंप (5050० युरो), सनरूफ (१,००० युरो) किंवा अगदी जागा अल्कंटारा (१,4०० सीट) युरो) जे अधिक आराम आणि अधिक फायद्याचे स्पर्श देतात. आणि एक पर्याय आहे जो आम्हाला कॅटलॉगमध्ये शोधणे आवडले असते, परंतु ते अदृश्य झाले आहे, ही उच्च -एंड फोकल ऑडिओ सिस्टम आहे. हे अजूनही खूप महाग आहे आणि हे स्पष्ट आहे की ब्रँड लीजिंग सूत्रांना प्रोत्साहन देण्याचा प्रयत्न करतो जो पोर्टफोलिओसाठी नेहमीच कमी वेदनादायक वाटतो.

चाचणीची अंतिम टीपः प्यूजिओट ई -2008

जर ते सुमारे 5,000 युरो कमी विकले गेले असेल तर ई -2008 निःसंशयपणे परिपूर्णतेपासून दूर शहरी एसयूव्ही असेल. खरंच, संतुलित, इलेक्ट्रिक भागासाठी जगणे तुलनेने सोपे आहे – जरी आम्ही उच्च डीसी लोड पॉवरचे कौतुक करू -, आधुनिक, आरामदायक आणि चाकांवर आनंददायी, शेवटी त्यास त्याच्या किंमतीद्वारे दंड आकारला जातो.

• इलेक्ट्रिक भागात संवेदनशील सुधारणा
• एकूणच आराम
• अद्ययावत माहिती

• उच्च किंमत
• डीसी चार्जरची शक्ती आणि मानक एसी चार्जर
• पंपिंग कधीकधी देखील उपस्थित