व्हिडिओ चाचणी – प्यूजिओट 2008 (2023): यश पुन्हा

प्यूजिओट 2008 च्या किंमती प्युरेटेक 100 एचपीसह 26,400 डॉलरपासून सुरू होताना दिसतात. एक स्मरणपत्र म्हणून, 2020 मध्ये, याच आवृत्तीचे बिल, 4,450 स्वस्त होते ! पवित्र महागाई परंतु या प्रकरणात अपवाद नाही कारण सर्व ब्रँड महत्त्वपूर्ण वाढ करतात.

निबंध – प्यूजिओट 2008 रीस्टाईल (2023): सर्वोत्कृष्ट कसे राहायचे ?

२०० Pe च्या प्यूजिओटसाठी, मध्यम मुदतीच्या प्रतिज्ञापत्रकाने नाजूक असल्याचे सांगितले. जेव्हा हे एक मॉडेल असते तेव्हा हिट होते ! छोट्या फ्रेंच एसयूव्हीला नेहमीच आनंद होतो, अत्यंत ठोस गुणांमुळे स्पर्धा धन्यवाद आणि शेवटी करिअर चालू ठेवण्यासाठी शेवटी मोठ्या टच -अपची आवश्यकता नव्हती. इलेक्ट्रिक आवृत्ती ई -2008 वगळता, जे बहुतेक घडामोडी एकत्र आणते आणि त्याचे स्वायत्तता अंतर मिटविण्याचा प्रयत्न करते.

त्याचा मोठा भाऊ 3008 सह, प्यूजिओट २०० 2008 मध्ये दुसरी पिढीतील २०१ 2019 मध्ये दिसली. कमीतकमी फ्रान्समध्ये यश अगदी उच्छृंखल आहे, जिथे ते क्षणाच्या छोट्या एसयूव्ही तार्‍यांच्या अल्ट्रा-स्पर्धात्मक विभागात वर्चस्व गाजवते. एसयूव्हीला “अर्बन” म्हणतात. ठीक आहे, त्यापैकी बहुतेक घराचे मुख्य घर म्हणून काम करतात आणि शहरातील बेडूकशिवाय इतर काहीतरी करण्यास सक्षम आहेत. २०० 2008, त्याच्या 30० मीटरच्या लांब विभागातील एक महान एक, विशेषतः सुसज्ज आहे: तीक्ष्ण वर्तन, वस्ती आणि सामान्य सोई कौतुकास्पद अष्टपैलुपणाने कृतज्ञ आहे. त्याच्या उत्कृष्ट आकाराचे एक कारण, यात काही शंका नाही. 700 पेक्षा जास्त.लॉन्च झाल्यापासून युरोपमध्ये 000 प्रती विकल्या गेल्या ! त्याचे वर्चस्व युरोपियन स्तरावर कमी स्पष्ट आहे, परंतु आमच्याबरोबर, हे अद्याप रेनो कॅप्चर आणि फोक्सवॅगन टी-रॉकच्या पुढे आहे, त्याचे सर्वात गंभीर प्रतिस्पर्धी आहेत. तथापि, काही नवीन प्रवेश करणार्‍यांबद्दल सावध रहा: आम्ही नवीन ह्युंदाई कोनाबद्दल विचार करीत आहोत, जे पूर्ण श्रेणीसह येते (संकर आणि इलेक्ट्रिक).

म्हणूनच काय आवडते आणि जे असू शकते ते सुधारित केल्याशिवाय यश कायम ठेवणे आवश्यक होते. यापुढे नाही ? २०० 2008 ची शैली विशेषतः दिनांक नव्हती, परंतु सध्याच्या उर्वरित श्रेणीला २०० 2008 देण्याचा हा प्रश्न होता. फेसलिफ्ट म्हणून जोरदार भारी आहे: संपूर्ण पुढची बाजू बदलली आहे, एक नवीन लोखंडी जाळी (नवीन प्यूजिओट लोगोसह) आणि दोन्ही बाजूंनी “पंजा” मध्ये तीन मोठ्या रॅम्प्स प्राप्त केल्या आहेत. हे थोडे अधिक भव्य, अधिक दृश्यमानपणे उपस्थित दिसते, परंतु त्याच्या रेटिंगने स्पष्टपणे आयोटा हलविला नाही. मागील भाग अधिक सूक्ष्मपणे बदलतो, सिंहऐवजी पुन्हा समाधानी आहे (मुख्यत:) आणि प्यूजिओट लेटरिंग.

रीस्टाईल केलेल्या प्यूजिओट 2008 मध्ये बोर्डात काय बदलले

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, केबिन खरोखर हलले नाही. आम्हाला “स्ट्रॅट” मध्ये समान व्यवस्था आढळली, आडव्या, 208 सह सामायिक केली (तर्कशास्त्र, 2008 त्याच प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे). संपूर्ण ऐवजी चांगले बांधले गेले आहे आणि चांगल्या प्रतीची चांगली सामग्री आहे, विशेषत: जीटी सुपीरियर फिनिशमध्ये. “आय-कॉकपिट” इन्स्ट्रुमेंटेशनकडे दुर्लक्ष केलेले नेहमीच तेच लहान स्टीयरिंग व्हील, जे ड्रायव्हिंगची स्थिती समायोजित करणे आवश्यक असते तेव्हा सर्व मॉर्फोलॉजीजला संतुष्ट करत नाही ! काहींना ते आवडते, मग. लक्षात घ्या की सक्रिय मूलभूत फिनिश पारंपारिक एनालॉग काउंटरसह समाधानी आहे, इंटरमीडिएट स्तरावरील डिजिटल प्रदर्शन मानक आहे. दुसरीकडे, मीडिया इंटरफेस आणि मध्यवर्ती स्क्रीनवर नवीन आहे: सर्व आता सुधारित ग्राफिक्ससह 10 इंच स्क्रीन आहे. चांगला मुद्दा, जुनी प्रणाली वृद्ध होत होती. मॅनिपुलेशन अधिक द्रव आणि वेगवान आहेत आणि मेनू पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. अद्याप एर्गोनॉमिक्सचे उदाहरण नाही, परंतु तेथे उत्तम आहे. मागील दृश्य कॅमेर्‍यासाठी समान गोष्ट, ज्याचे प्रदर्शन अधिक सुबक आहे.

10 इंच सेंट्रल स्क्रीन आता प्रमाणित आहे आणि प्रदर्शन अधिक सुबक आहे. आणखी एक नवीनता: ऑटो गिअरबॉक्स लीव्हरची जागा अ‍ॅल्युमिनियम -स्टाईल टिपरने घेतली आहे. बाकीच्यांसाठी, 2008 चे आतील भाग फारसे नाही. काळजीपूर्वक आणि प्रशस्त !

जाणून घेणे चांगले: खरेदी आणि पुनर्विक्रीची अपेक्षा करा.

आपल्या प्यूजिओट २०० of च्या टर्बो कार रेटिंगबद्दल धन्यवाद आपल्या वाहनाचे पुनर्विक्री किंवा पुनर्प्राप्ती मूल्य जाणून घेणे शक्य आहे, आर्गस कोस्टचा पर्याय.

आम्ही नवीन ऑटो गिअरबॉक्स कमांड देखील लक्षात ठेवतो, ज्यामध्ये 308 पासून वारसा मिळाला आहे, एक लहान अॅल्युमिनियम -स्टाईल स्विचसह. शुद्ध आणि अधिक आधुनिक, परंतु त्याने बदललेल्या साध्या लीव्हरपेक्षा वापरण्यासाठी थोडेसे व्यावहारिक. बाकीच्यांसाठी, 2008 चे वातावरण अपरिवर्तित आहे. मागील सवयी चापलूस आहेत (समोरच्या उजवीकडे कमी, मध्यवर्ती कन्सोलमुळे कमी), सॅडलरी कम्फर्ट योग्य आहे आणि या टेम्पलेटमध्ये दोन प्रौढांना कारसाठी चांगले प्रतिसाद मिळाले आहे. आमच्या इलेक्ट्रिक ई -2008 प्रमाणे थर्मल आवृत्त्यांसाठी 4 434 एल सह सामानातही हे निरीक्षण लागू आहे.

ड्रायव्हिंग: फ्रेंच इंजिन, चिनी बॅटरी. आणि प्रगती

बेस्ट -सेलिंग व्हर्जनवरील सरलीकृत आणि रीफोक्यूज्ड श्रेणी बाजूला ठेवून, थर्मल इंजिनच्या बाजूने अहवाल देण्यासाठी काहीही नाही. 3 सिलेंडर्स 1.2 पूरेटेक सार मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 100 एचपीमध्ये किंवा ईएटी 8 कार गिअरबॉक्ससह 130 एचपी (3008 वर येणा mic ्या मायक्रो-हायब्रीडायझेशनसह शेवटच्या उत्क्रांतीची प्रतीक्षा करीत असताना) दिले जाते). मोठ्या रोलर्ससाठी चांगली बातमी, जी नेहमीच 1 मध्ये पाहू शकते.5 ब्लूएचडीआय 130 एचपी (केवळ कार गिअरबॉक्समध्ये), लहान “3 पाय” पेट्रोलपेक्षा अधिक शांत आणि आनंददायी (डिझेलसाठी उंची).

रीस्टाइलिंग प्रामुख्याने समोरची चिंता आहे (नवीन लोखंडी जाळी दैनंदिन आग आहे) तसेच ई -2008 चा इंजिन-बॅटरी सेट देखील. उत्क्रांतीचे स्वागत आहे, परंतु वेगवान लोड माफक (100 किलोवॅट) आणि 11 किलोवॅट चार्जर पर्यायी आहे.

वास्तविक नवीनता इलेक्ट्रिक आवृत्तीची चिंता आहे, ज्याची आवश्यकता आहे. ई -2008 इंजिन आणि एक्स-पीएसए डेरिव्हेटिव्ह्ज स्पष्टपणे उर्जा कार्यक्षमतेचे मॉडेल नव्हते ! इलेक्ट्रिक २०० Thus अशा प्रकारे जीप अ‍ॅव्हेंजर आणि डीएस 3 ई-टेंसी, त्याचे स्टेलॅंटिस चुलत भाऊ आणि अलीकडेच ओपल अ‍ॅस्ट्रा ई वर सुरू झालेल्या नवीनतम घडामोडींचा फायदा होतो. बॅटरी (चिनी कॅटल द्वारे पुरविलेली) अधिक जागा घेणार नाही परंतु नवीन पेशींनी आपली क्षमता 50 ते 54 केडब्ल्यूएच पर्यंत आणली आहे. लक्ष, कच्चे मूल्ये: प्रत्यक्षात, नवीन बॅटरी 48.1 किलोवॅटची जाळी प्रदर्शित करते. त्याच वेळी, त्याचे वजन 5 किलो कमी झाले आहे. इतके वाईट नाही, जरी नफा किरकोळ असला तरीही.

अधिक उल्लेखनीय, दुसरीकडे: नवीन इंजिन (आता फ्रेंच आणि मोसेलेमध्ये बनविलेले निडेक लेरोय-सोमर, स्टेलॅंटिसची सहाय्यक कंपनी) कमी लोभी आहे, त्याची शक्ती 156 एचपी (136 एचपी) वर जाते आणि उष्णता पंप आता आहे मालिका. समाप्त होण्यास प्रारंभ करा, या सुधारणांमुळे प्यूजिओटला मिश्रित चक्रात 406 किमी किंवा सुमारे 60 किमी कमाईची घोषणा करण्याची परवानगी मिळते.

अतिरिक्त 20 सीएच चमकदार प्रगती देत ​​नाहीत. इको किंवा सामान्य मोडमध्ये कोणताही बदल नाही, कारण शक्ती नेहमीच 82 आणि 109 एचपी पर्यंत मर्यादित असते ! 156 एचपी केवळ स्पोर्ट मोडमध्ये वितरित केले जाते, जास्तीत जास्त टॉर्कसाठी डिट्टो (तरीही 260 एनएम). 0 ते 100 किमी/ता पर्यंतचा वेळ नंतर जवळजवळ 1 एस (9.1 एस, किंवा 8 दहावा अधिक चांगला) जिंकतो, परंतु ऑपरेशन काटेकोरपणे एकसारखेच राहते. अशी कोणतीही इलेक्ट्रिक कार. सुरुवातीपासून स्नायू, नंतर रेषात्मक. शक्य तितके संपूर्ण काम करणे सुखद आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, संतुलित आणि आरामदायक चेसिसद्वारे चांगले सर्व्ह केले. ई -2008 थर्मल आवृत्तीपेक्षा कमी चैतन्यशील आहे, तार्किकदृष्ट्या, नेहमीच जास्त वजन (1.550 किलो, म्हणून २०० Pur च्या प्युरेटेकपेक्षा कमीतकमी kg०० किलो जास्त) परंतु आश्चर्यकारकपणे चपळ आणि त्याच्या प्रतिक्रियांमध्ये निरोगी राहिले. जमिनीवरील मजल्यावरील कनेक्शनवर, शुद्ध रस प्यूजिओट !

रस्त्यावर, ई -2008 त्याच्या अनुकरणीय आराम आणि त्याच्या चांगल्या प्रतीच्या वर्तनामुळे सर्वांपेक्षा वेगळे आहे. केवळ तक्रार: घसरणीतील पुनर्प्राप्ती मर्यादित आहे (अगदी बी मध्येही) आणि त्रासदायक ब्रेक पेडलमधील भिन्नता.

शेवटी, 400 किमीच्या आश्वासनानंतर आम्ही आमचा ई -2008 घेऊ शकलो नाही. स्पॅनिश लीड सूर्याखाली गुड ट्रेनच्या नेतृत्वात मागणीचा कोर्स: पुरावा, बर्‍यापैकी कठोर, सरासरी 16 केडब्ल्यूएच / 100 किमीने संपला. वाईट नाही, अटी दिल्या. त्या तुलनेत, 136 एचपी मागील उदाहरणाने वाढलेल्या प्रवासावर, अधिक समशीतोष्ण हवामानाने समान वापर दर्शविला. म्हणूनच आम्ही आता आकलन न करता (आणि महामार्गावर जास्त रेंगाळत टाळणे), वास्तविक परिस्थितीत आणि कोणत्याही विशिष्ट प्रयत्नांशिवाय अंदाजे 320 किमी स्वायत्ततेवर मोजू शकतो. खूप वाईट, दुसरीकडे: चार्जिंगची क्षमता हलली नाही आणि स्पर्धेच्या मागे ई -2008 ठेवली नाही: नेहमी 100 किलोवॅट प्रभारी सीसीएस (किंवा 20 ते 80 %पर्यंत 30 मिनिटे) आणि 7.4 किलोवॅटला चालू (चालू) (7.4 केडब्ल्यू) 80 %साठी किमान 4:30). 11 किलोवॅट चार्जर हा एक पर्याय आहे (€ 400).

उपकरणे, किंमती: जवळजवळ प्रीमियम 2008

कॉल किंमत, 26 वाजता.Basic 400, सक्रिय मूलभूत फिनिशमध्ये आधीपासूनच उपस्थित असलेल्या उपकरणांमुळे आकर्षक वाटू शकतेः रिव्हर्सिंग रडार, क्रूझ कंट्रोल, लाइन क्रॉसिंग अलर्ट. आम्ही 100 एचपीच्या लहान प्युरेटेकच्या आणि शीट मेटल रिम्सच्या या किंमतीवर समाधानी आहोत. मग बिल पटकन चढते ! पेस फिनिशमधील 130 एचपी पुरेटेक 31 पर्यंत पोहोचते.700 €. इलेक्ट्रिकसाठी, ई -2008 40 पासून सुरू होते.150 € (5 च्या बोनसपूर्वी.000 €) जुन्या 136 एचपी इंजिनसह, जे कॅटलॉगमध्ये उत्सुकतेने राहते (विक्रीसाठी स्टॉक ?)). नवीन बॅटरी आणि 156 एचपी इंजिनचा फायदा घेण्यासाठी, 41 लागेल.प्रवेश स्तरावर € 600. एक जीप अ‍ॅव्हेंजर 2 आहे.600 € स्वस्त आणि भविष्यातील फियाट 600 वा कमी खाच सुरू करू शकेल. सर्वात धोकादायक स्पर्धा स्टेलॅंटिस कुटुंबातून येऊ शकते.

व्हिडिओ चाचणी – प्यूजिओट 2008 (2023): यश पुन्हा

त्याचे स्वरूप असल्याने, २०० 2008 हे प्यूजिओटसाठी यशाचे लक्षण आहे, मग ती पहिली किंवा दुसरी पिढी असो की. हे यश असूनही, २०० 2008 मध्ये मुख्यतः शैलीशी संबंधित असलेल्या विश्रांतीचा फायदा होण्याची वेळ आली आहे परंतु एक नवीन अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक इंजिन देखील आहे आणि आज आपण आज चाचणी घेत आहोत हे तंतोतंत आहे.

लेखन

अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक आवृत्ती

थर्मल मध्ये, 26,400 पासून

आणि € 40,150 इलेक्ट्रिक

2019 मध्ये लाँच केलेले, प्यूजिओट २०० of ची दुसरी पिढी फ्रेंच बाजारावर एक आवश्यक वाहन दर्शवते आणि म्हणूनच लायन ब्रँडसाठी तार्किकदृष्ट्या. यामध्ये आश्चर्यचकित काहीही नाही, कारण हे आधीपासूनच घडले आहे. अशाप्रकारे, २०२२ मध्ये, त्याने स्वत: ला फ्रान्समधील चौथे सर्वोत्कृष्ट -विकणारे वाहन आणि त्याच्या प्रतिस्पर्धी, रेनो कॅप्चरच्या समोरील तिरंगा वाहनचालकांचे आवडते एसयूव्ही म्हणून स्थापित केले. आणि ही क्रेझ युरोपियन स्तरावर समान आहे आणि त्याच्या कारकिर्दीच्या सुरूवातीपासूनच सुमारे 700,000 युनिट्स विकल्या गेल्या आहेत, ज्यामुळे तो दोन बाजारपेठेतील सर्वात जास्त प्यूजिओट मॉडेल बनला आहे. तथापि, एक नकारात्मक बाजू ठेवणे आवश्यक आहे कारण आज चाचणीच्या वेळी इलेक्ट्रिक आवृत्तीसाठी परिस्थिती कमी ईर्ष्या आहे कारण हे प्रतिनिधित्व करते जे मिश्रणाचे 12% प्रतिनिधित्व करते, जे २०० on वर थर्मलच्या प्रबळतेची पुष्टी करते.

व्हिडिओ चाचणी – प्यूजिओट 2008 (2023): यश पुन्हा

तथापि, त्याच्या यश असूनही, त्याच्याकडे विकसित होण्याची वेळ आली आहे आणि हेच हे रिस्टिलिंगचे कारण आहे. सौंदर्यात्मकदृष्ट्या, ही पुढची बाजू आहे जी नवीन लोखंडी जाळीच्या समाकलनासह सर्वात जास्त बदलते जी ग्रीडसह 3008 किंवा 408 च्या काही बाजूंनी दिसते, जे स्पॉटलाइट्सच्या खाली ओव्हरफ्लो करते. हेडलाइटमध्ये समाकलित केलेले पंजे मोठे असल्याने नवीन प्रकाश स्वाक्षरी बनतात आणि ते ढालवर उतरतात. नंतरचे देखील पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले आहे. या सर्व बदल २०० 2008 मध्ये एक नवीन देखावा आणि त्याहूनही अधिक व्यक्तिमत्त्व देतात, जे आधीपासून हरवले नव्हते. मागील बाजूस, लोगो गायब होण्यास आणि दिवेच्या नवीन डिझाइनसह घडामोडी हलके असतात.

वृत्तपत्र

प्रवासी कंपार्टमेंटमध्ये, नवीन वैशिष्ट्ये 10 इंचाच्या मल्टीमीडिया स्क्रीनच्या समाकलनाशी संबंधित आहेत, जी तरलतेत वाढत आहे आणि संपूर्ण स्क्रीनवर नेव्हिगेशनसह अधिक आधुनिक प्रदर्शन ऑफर करते, जे यापूर्वी नव्हते. एन्ट्री लेव्हल वगळता 10 इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन मानक आहे. हे उच्च समाप्त वर अगदी 3 डी आहे. इतर नवीन वैशिष्ट्यांपैकी आम्ही हे देखील लक्षात ठेवू, गीअर लीव्हरची नवीन रचना. सादरीकरण सामान्यत: स्पर्धेतून खूपच ऑफसेट राहते. सामग्रीची गुणवत्ता श्रेणीच्या योग्य सरासरीमध्ये आहे.

दुसरीकडे कोणताही बदल नाही, विशेषत: 430 लिटरचे लोडिंग व्हॉल्यूम आणि 4.30 मीटर टेम्पलेटच्या वाहनासाठी एक मनोरंजक मागील सवयींच्या बाबतीत कोणताही बदल नाही.

एक अतिशय (देखील) महागड्या इलेक्ट्रिक आवृत्ती.

प्यूजिओट 2008 च्या किंमती प्युरेटेक 100 एचपीसह 26,400 डॉलरपासून सुरू होताना दिसतात. एक स्मरणपत्र म्हणून, 2020 मध्ये, याच आवृत्तीचे बिल, 4,450 स्वस्त होते ! पवित्र महागाई परंतु या प्रकरणात अपवाद नाही कारण सर्व ब्रँड महत्त्वपूर्ण वाढ करतात.

तथापि, हे इलेक्ट्रिक आवृत्तीच्या सर्व किंमतींपेक्षा जास्त होते ज्याने आपले लक्ष वेधून घेतले. नवशिक्या किंमती € 41,600 आणि आज चाचणीच्या उच्च-अंतावर, 45,100 पर्यंत पोहोचल्या आहेत, ई -2008 महाग आहे, खूप महाग आहे कारण त्याचे दर रेनॉल्ट मेगाने ई-टेक आणि एंट्री-लेव्हल टेस्ला 3 च्या तुलनेत जास्त आहेत. टेस्ला 3 € 41,900 मध्ये विकली गेली. तुलनासाठी, ई -2008 विकले जाते, समतुल्य फिनिशिंगसह, 2008 च्या पुरेटेक 130 एचपीपेक्षा 11,700 अधिक, अधिक अष्टपैलू. हे आपल्याला विचार करते ..

• लांबी: 4.30 मीटर
• रुंदी: 1.77 मीटर
• उंची: 1.52 मीटर
• ठिकाणांची संख्या: 5 ठिकाणे
• छातीचे प्रमाण: 434 एल / 1 467 एल

• गिअरबॉक्स: एनसी
• इंधन: इलेक्ट्रिक
• सीओ 2 उत्सर्जन दर: एनसी
• मालस: एनसी
• मॉडेलच्या विपणनाची तारीख: जून 2019

* उदाहरणार्थ आवृत्ती II (2) इलेक्ट्रिक 156 जीटी.

बोनस / पेनल्टी आणि सीओ 2 उत्सर्जन दर सर्वात पर्यावरणीय आवृत्तीचे संकेत म्हणून दिले जातात.

बोनस / पेनलस प्रदर्शित आहे की लेखाच्या प्रकाशनाच्या वेळी अंमलबजावणी.