निसान एक्स-ट्रेल ई-पॉवर

व्हीलबेस जुन्या (2.70 मीटर) सारखेच राहते. तुलनेने लहान परंतु मागील जागा अगदी योग्य आहे, जर स्लाइडिंग सीट जास्तीत जास्त परत आली असेल तर. तेथे, रहिवाशांना एक विशाल पाय जागा आहे. परंतु तिसरी पंक्ती, या इंटरमीडिएट फॅमिली एसयूव्ही टेम्पलेट्समध्ये, सर्वांपेक्षा थोडक्यात प्रवासासाठी मदत करण्यासाठी वापरली जाईल. आणि शक्यतो मुलांबरोबर, पायांचे स्थान स्पष्टपणे अरुंद होते.

निबंध-निसान एक्स-ट्रेल ई-पॉवर (2023): वास्तविक 4×4 निसान मृत नाही

आमच्या प्रदेशात पेट्रोलिंगची कारकीर्द संपल्यापासून, आम्ही जवळजवळ विसरलो असतो की निसान एक दुर्मिळ उत्पादकांपैकी एक आहे जो वास्तविक सर्व-टेर्रेन संस्कृतीचा अभिमान बाळगू शकतो. 20 वर्षांपूर्वी एक्स-ट्रेल दिसू लागला आहे, त्याच्या लोकशाहीकरणातही हातभार लागला आहे. आज, चौथी पिढी लिंगाची लागवड करते, परंतु एका जटिल आणि मोठ्या प्रमाणात हायब्रीड सॉसला सामावून घेते. आपण तिथे टिकून जायचे असल्यास, का नाही.

मागील पिढीपासून, एक्स-ट्रेल तांत्रिकदृष्ट्या निसान कश्काईची एक मोठी ट्रंक असलेली एक वाढलेली आवृत्ती आहे आणि जी 7 ठिकाणे प्राप्त करू शकते. थोडक्यात, जपानी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरची कौटुंबिक आवृत्ती. २०२२ च्या शेवटी त्याच्या कारकिर्दीची सुरूवात झालेल्या नावाचा चौथा एक्स-ट्रेल, त्याचा लहान भाऊ आणि युतीचा फ्रेंच चुलत भाऊ, रेनॉल्ट ऑस्ट्रेलिया आणि 6th व्या पिढीतील जागा त्याच सीएमएफ-सी प्लॅटफॉर्मचा वारसा आहे. मागील आवृत्तीच्या विपरीत इंजिन वगळता, प्रत्येकजण आता हायब्रीड मेकॅनिक्ससाठी त्यांच्या बाजूने काम करीत आहे. एक्स-ट्रेलच्या हुडखाली आढळणारे ई-पॉवर मोटारायझेशन, ऑफर केलेले एकमेव इंजिन, म्हणूनच पूर्णपणे निसान निर्मिती आहे.

जर एक्स-ट्रेलने त्याचे बहुतेक घटक कश्काईसह सामायिक केले तर ते फारसे नाही. किमान बाहेरून नाही, कारण पूर्ववर्ती विपरीत, दोन मॉडेल्स स्पष्टपणे वेगळे करण्यासाठी रेखांकन बर्‍याच प्रमाणात विकसित झाले आहे आणि एक्स-ट्रेलला निसान पदानुक्रमात वरील स्पष्ट खाच आहे. आकृतिबंध अधिक भव्य आणि कोनीय बनले आहेत, जवळजवळ उभ्या लोखंडी जाळीवर जोर धरला आहे आणि वास्तविक एसयूव्हीचा देखावा अत्यंत एकमत कश्काईपेक्षा अधिक गृहीत धरला जातो ! देखावा उंचीसाठी खेळतो, मोजमाप देखील: 68.6868 मीटर लांब (मागीलपेक्षा cm सेमी जास्त), ते २ cm सेमीच्या कश्काईकडे पाहते. एक्स-ट्रेल अशा प्रकारे प्यूजिओट 5008 आणि एक किआ सोरेन्टो दरम्यान अर्ध्या मार्गाने ठेवला जातो.

बोर्ड ऑन लाइफ: जवळजवळ प्रीमियम ?

खटल्याची पूर्तता करून काश्काईसह फिलिकेशन अधिक स्पष्ट आहे: डॅशबोर्डचा वरचा भाग काही तपशीलांसारखे काटेकोरपणे एकसारखे आहे. मध्यवर्ती बोगद्याची व्यवस्था, उच्च आणि काही तपशील असेही सूचित करतात की प्रवासी कंपार्टमेंटचे उपचार थोडे अधिक प्रगत झाले आहेत. उदाहरणार्थ एक जाड डबल ग्लेझिंग आणि चांगल्या गुणवत्तेची असेंब्ली आहे. आमची टेकना+चाचणी आवृत्ती, महाग पीक रेंज, कारला उत्कृष्ट प्रकाशात सादर करते: विस्तारित लेदर, रजाईच्या जागा आणि सजावटीच्या नमुन्यांनी अपमार्केटची वास्तविक छाप सोडली आहे, विशेषत: जर आपल्याला फर्निचर ऑस्टरे आणि मागील एक्स-ट्रेलच्या मोहकपणाशिवाय आठवत असेल तर. ऑन -बोर्ड तंत्रज्ञानासाठी समान गोष्ट, यावेळी कश्काई सह सामायिक. कोणतीही विघटन किंवा आक्रमक पडदे नाहीत, परंतु मीडिया इंटरफेस स्पष्ट आणि वापरण्यास सुलभ आहे.

डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन मानक आहे आणि 12.3 “ची मोठी मध्यवर्ती स्क्रीन उपकरणांच्या दुसर्‍या स्तरावरून दिसते. अधिक महत्त्वाचे: मागील एक्स-ट्रेलच्या तुलनेत फिनिश आणि सादरीकरणाने गंभीर झेप घेतली.

जाणून घेणे चांगले: खरेदी आणि पुनर्विक्रीची अपेक्षा करा.

आपल्या निसान एक्स-ट्रेलच्या टर्बो कार रेटिंगबद्दल धन्यवाद आपल्या वाहनाचे पुनर्विक्री किंवा पुनर्प्राप्ती मूल्य जाणून घेणे शक्य आहे, आर्गस कोस्टचा पर्याय.

व्हीलबेस जुन्या (2.70 मीटर) सारखेच राहते. तुलनेने लहान परंतु मागील जागा अगदी योग्य आहे, जर स्लाइडिंग सीट जास्तीत जास्त परत आली असेल तर. तेथे, रहिवाशांना एक विशाल पाय जागा आहे. परंतु तिसरी पंक्ती, या इंटरमीडिएट फॅमिली एसयूव्ही टेम्पलेट्समध्ये, सर्वांपेक्षा थोडक्यात प्रवासासाठी मदत करण्यासाठी वापरली जाईल. आणि शक्यतो मुलांबरोबर, पायांचे स्थान स्पष्टपणे अरुंद होते.

छातीच्या बाजूला, 7-सीटर आवृत्ती क्लासिक 5-सीटर एक्स-ट्रेलच्या तुलनेत शंभर लिटर क्षमता काढून टाकते आणि म्हणूनच मजल्यावरील गंभीरपणे वाढविणार्‍या जागांच्या आकारामुळे बर्‍यापैकी माफक प्रमाणात समाधानी आहे: 485 वर: 485 वर: एल, ते सरासरीपेक्षा कमी आहे. हे 5 ठिकाणी आधीपासूनच अधिक योग्य आहे, जिथे आमच्याकडे 575 एल आहे. अपवादात्मक नाही परंतु कमीतकमी, मॉड्यूलरिटीचा चांगला अभ्यास केला जातो: दोन भागांमध्ये पंक्ती 2 स्लाइड्सची सीट, फाईल तीन भागांमध्ये परत येते आणि हेवा वाटू शकते.

3 रा ठिकाण, कमी केलेली 3 रा ठिकाण मदतीसाठी वापरली जाईल परंतु विद्यमानतेची योग्यता आहे. 7 ठिकाणी, एक्स-ट्रेल 4-व्हील ड्राइव्ह लादते आणि विनंत्या 2.300 € परिशिष्ट.

ऑल-टेर्रेन गॅस प्लांट

चांगल्या जुन्या डिझेलच्या टॉर्कचे मोठे रोलर्स किंवा अनुयायी निराश होण्याच्या जोखमीवर, एक्स-ट्रेल श्रेणी सर्वात सोपी आहे आणि एकाच मोटरायझेशनपुरते मर्यादित आहे: या प्रकरणात, अगदी एकल ई-पॉवर हायब्रीड सिस्टमची ओळख करुन दिली आहे. कश्काई आणि फक्त निसान येथे उपस्थित. एक स्मरणपत्र म्हणून, थर्मल भाग येथे 1.5 एल टर्बो (158 एचपी) च्या लहान 3 सिलेंडर पेट्रोलद्वारे सुनिश्चित केला जातो जो एक लहान 1.7 किलोवॅट (नेट) बॅटरी पुरवण्यासाठी जनरेटर म्हणून काम करतो किंवा थेट एक्सलवर इलेक्ट्रिक मोटर चालवितो.

होंडा सिव्हिक आणि एचआर-व्ही सिस्टम (सर्वात जवळ येणार्‍या समतुल्य) च्या विपरीत 3-सिलेंडर ट्रान्समिशनशी थेट संपर्कात नसतो जिथे दोन इंजिन रस्ता किंवा प्रवेगसह एकत्र केले जातात. अशा प्रकारे सिस्टमची एकूण शक्ती 204 एचपी पर्यंत पोहोचते, काशाईपेक्षा 14 एचपी अधिक, जी कमी शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर प्राप्त करते. मागील एक्सलवर दुसर्‍या इलेक्ट्रिक मोटरसह आमच्या ई -4 ऑरस टेस्ट मॉडेलवर, एकत्रित शक्ती 213 एचपीवर आणली जाते आणि त्यानंतर आमच्याकडे “वास्तविक” 4-व्हील ड्राइव्ह आहे. थोडे विशेष, कारण ते ट्रान्समिशन शाफ्टपासून मुक्त आहे.

आरामदायक आराम, स्थिर आणि आश्चर्यकारक वर्तन यामुळे एक आनंददायी रस्ता एसयूव्ही बनते. बिटुमेनच्या बाहेर, 4-व्हील ड्राइव्ह एक मनोरंजक प्रभावीपणा प्रदान करते. पण क्रश करण्यासाठी खूपच जड, आणि ओव्हरहॅंग्स थोडी अवजड आहेत.

खरं तर, कार म्हणून इलेक्ट्रिक कार प्रमाणेच चालण्याची कोमलता सादर करते. गिअरबॉक्स नाही, पास करण्यासाठी कोणताही अहवाल नाही. म्हणूनच एक विशेष भावनाः कश्काई प्रमाणे, 3 -सिलिंडरचे ऑपरेशन ड्रायव्हिंग टप्प्यांसह सजवले गेले आहे. मूलभूतपणे, त्याचे ध्वनी आणि आहारातील भिन्नता प्रवेगकाच्या विचारलेल्या गोष्टीशी संबंधित नाहीत. अशाप्रकारे, मध्यम वेगाने, आम्ही थर्मलच्या सर्व-इलेक्ट्रिक आणि विरामचिन्हे जागृत करून विकसित करतो, जे सतत आहारासह काही क्षणांसाठी राखले जाते. सुरूवातीस अस्थिरता, परंतु आम्हाला याची सवय झाली आहे. उच्च वेगाने, इंजिन स्पष्टपणे सतत चालते आणि स्टॉलमधील लॅप्समध्ये मजल्यापर्यंत चढते. सिस्टम अस्पष्टपणे सीव्हीटी बॉक्सचे ऑपरेशन आठवते, कमी व्यंगचित्रित आणि बरेच काही सुज्ञ ! ध्वनिक आणि व्हायब्रेटरी पातळीवर दोन्ही एक्स-ट्रेलची एक मोठी शक्ती येथे आहे: जरी ते कश्काईसारखे डिझाइन सामायिक केले असले तरी, इन्सुलेशनचे कार्य अधिक प्रगत आहे (जाड ग्लेझिंग अधिक लवकर उद्धृत केले, परंतु अतिरिक्त कार्पेट्स देखील आणि इन्सुलेशन).

सराव मध्ये, एका साध्या ट्रॅक्शन एक्स-ट्रॅक्शनच्या संबंधात ई -4 ऑरिसची आवड सर्व केमिनमध्ये असते किंवा जेव्हा परिस्थिती नाजूक होते तेव्हा. चिखल किंवा वाळूला समर्पित ड्रायव्हिंग मोड चांगल्या प्रकारे ऑफर केले जातात आणि ग्राउंड क्लीयरन्स (20 सेमी) बिटुमेनमधून किंवा अंडरग्रोथवर हास्यास्पद नसून उद्यम करणे शक्य करते. पुरेसे हिवाळ्यातील हिरड्या, म्हणून आम्ही काळजीपूर्वक स्थानके देऊ शकतो. त्याच्या सर्व-टेर्रेन दाव्यांची मर्यादा मुख्यतः त्याच्या ओव्हरहॅंगची असेल. आणि त्याचे वजन, जे 7 ठिकाणी 2 टन आणि 4 -व्हील ड्राईव्हवर सीमा आहे.

ई-पॉवर हायब्रीड सिस्टम प्रामुख्याने चालण्याची कोमलता आणि कौतुकास्पद साउंडप्रूफिंगची प्रगती करते. वापराच्या बाजूने, आपण आपला वेळ महामार्गावर घालवला तर ताळेबंद कमी चमकदार आहे. 8 एल/100 किमी नोंद: अपवादात्मक काहीही नाही.

Chronos किंवा वापर, आपण निवडणे आवश्यक आहे

मागील एक्स-ट्रेलच्या तुलनेत, अपमार्केट खराब कोटिंगवरील पहिल्या लॅप्समधून लक्षात येते. सोईच्या बाबतीत, जिथे जुने खरोखर एक विस्तारित काशाई होते, नवागत वरील एक स्पष्ट खाच आहे: एक्स-ट्रेल एक मफलड घसारा आणि आश्वासक स्थिरतेचा फायदा घेऊन एक सुखद दीर्घकालीन प्रवासी बनला आहे. दुसरीकडे, एका पैशासाठी गतिमान नाही: व्यवस्थापन खूप हलके दिसते आणि महत्त्वपूर्ण वस्तुमान त्वरीत वळण रस्त्यावर जाणवते.

एक्स-ट्रेल सुदैवाने अंडर-प्रेरित जुगारातील काहीच नाही. आवश्यक असल्यास, अगदी लोड केलेले, स्मरणपत्रे ऐवजी जोमदार आहेत (जवळजवळ 330 एनएम जवळजवळ त्वरित आहेत) आणि त्याच्या कौटुंबिक व्यवसायासाठी प्रवेग मोठ्या प्रमाणात पुरेसे आहेत: 0 ते 100 किमी/ताशी 7.2 एस. दुसरीकडे, जोरदार पुनरावृत्ती केलेल्या विनंत्यांचा परिणाम पंप होईल. आम्ही महामार्गावर रेंगाळत असल्यास, अगदी कायदेशीर वेगाने देखील. एक उंची, एसयूव्हीसाठी किलोमीटर साखळीच्या उद्देशाने ! म्हणून कश्काई प्रमाणेच निरीक्षण: यांत्रिक ट्रान्समिशनची अनुपस्थिती या विशेष आर्किटेक्चरशी जोडलेल्या उत्पन्नाच्या नुकसानीमुळे मिटविणे शक्य करते.

एक्स-ट्रेल मागील (4.68 मीटर) च्या तुलनेत फक्त 4 सेमी लांब आहे, परंतु दृष्टीक्षेपात बरेच काही आहे: आतापासून ते यापुढे विस्तारित कश्काईसाठी जात नाही. पातळीवरील किंमती, अपमार्केट दुखत आहे: हे 42 पेक्षा जास्त पासून सुरू होते.000 € !

तहानलेला तेल पंप न घेता, एक्स-ट्रेल या प्रकरणात चमत्कारिक काहीही सादर करीत नाही: तेथे 8 एल/100 किमी आहेत, जे सूक्ष्म-संकरित आधुनिक पेट्रोलला आकृतीच्या त्याच बाबतीत आवश्यक आहे ते कमीतकमी आहे. आणि वेगवान ट्रॅकवर स्थिर वेगाने, डिझेल नेहमीच चांगले असेल. सुदैवाने, पेरी-शहरी किंवा रस्ता मार्गात ताळेबंद अधिक चापलूस आहे, या संकरित (आणि बहुतेक क्लासिक हायब्रिड्स इतरत्र) नक्कीच सर्वात अनुकूल भूभाग: आम्ही विशिष्ट सावधगिरीशिवाय सहजपणे 6.5 एल/100 किमीची देखभाल करतो. उत्सुकतेने, आम्ही त्याच इंजिनसह कश्काईच्या तुलनेत सरासरी वापर नोंदविला आहे, तथापि फिकट आणि कमी शक्तिशाली. हा परिणाम निःसंशयपणे एक्स-ट्रेलच्या ब्रेकिंगच्या वेळी पुनर्प्राप्तीच्या उच्च सामर्थ्याशी जोडलेला आहे.

किंमती आणि स्पर्धा: दिले नाही, परंतु संपूर्ण उपकरणे

साध्या ट्रॅक्शन आणि 5 ठिकाणी, निसान एक्स-ट्रेलला त्याच्या समोर बर्‍यापैकी विस्तृत स्पर्धा आढळली: प्यूजिओट 5008, टोयोटा आरएव्ही 4 किंवा स्कोडा कोडियाक विशेषतः. हे श्रेणीसाठी उच्च दराने सुरू होते: 42.Ent 700 एंट्री -लेव्हल एसेन्टा, त्याऐवजी सुसज्ज असे म्हणत (अ‍ॅडॉप्टिव्ह रेग्युलेटर, एव्ही / एआर रडारसह कॅमेरा उलट करणे, हात -मुक्त प्रवेश / स्टार्ट -अप, कारप्ले / अँड्रॉइड ऑटो मेडिया इंटरफेस). उच्च -कॉन्फिगरेशन जवळजवळ प्रीमियम पातळीवर पोहोचतात ! 55 आहेत.आमच्या चाचणी आवृत्तीसाठी € 100, हे थेट प्रतिस्पर्ध्यांशिवाय खरे आहे. लक्षात घ्या की केवळ 4 -व्हील ड्राइव्ह 7 ठिकाणी उपलब्ध आहेत.

ह्युंदाई सांता फे हायब्रीड 7 -सीटर आणि किआ सोरेन्टो केवळ पीएचईव्हीमध्ये सर्व -व्हील ड्राइव्ह ऑफर करतात आणि कोडियाकमध्ये संकरीत कोणतेही प्रकार नाही. अधिक महाग फोक्सवॅगन टिगुआन ऑलस्पेस मायक्रो-हायब्रीडायझेशनपुरते मर्यादित आहे. 7 ठिकाणे आणि 4 -व्हील ड्राइव्हसह क्लासिक संकरित करण्यासाठी, फ्रान्समध्ये आजपर्यंत उपलब्ध असलेला त्याचा एकमेव प्रतिस्पर्धी टोयोटा हाईलँडर असेल. बरेच मोठे (4.96 मी) आणि अधिक महाग (66 पासून.600 €). उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस अपेक्षित रेनॉल्ट एस्पेस 6, आता 100 % एसयूव्ही प्रलंबित आहे.

निसान एक्स-ट्रेल तांत्रिक वैशिष्ट्ये (2023)

काही आकडेवारीत निसान एक्स-ट्रेल ई-पॉवर टेकना+ ई -4 ऑरिस
किंमती	42 पासून.700 युरो (मॉडेल प्रयत्न: 56.000 €)
शक्ती	213 सीएच
0 ते 100 किमी/ताशी	7.2 एस
मिश्रित वापर जाहीर केला (डब्ल्यूएलटीपी)	6.7 एल / 100 किमी (वाढविले: 7.5 एल / 100 किमी)
छाती	575 एल (7 ठिकाणे: 485 एल)
पूर्ण तांत्रिक पत्रक – निसान एक्स -ट्रेल

• – रोलिंग आराम
• – साउंडप्रूफिंग
• – मॉड्युलरिटी
• – कार्यक्षम 4 -व्हील ड्राइव्ह
• – यांत्रिक मान्यता ..

• – बॅनल वापर
• – उच्च दर, विशेषत: 4 डब्ल्यूडी मध्ये
• – केवळ 4 डब्ल्यूडी मध्ये 7 ठिकाणे
• – … उच्च प्रवेग वगळता: अपरिमित पळवाट प्रभाव

आरामदायक, गंभीरपणे बांधलेले आणि शांत, एक्स-ट्रेल स्वत: ला पूर्णपणे प्रसन्न कौटुंबिक सहकारी प्रवासी म्हणून सादर करते. जर या वापराने त्यास कर्ज दिले तर हायब्रीड उच्च स्तरीय मंजुरी आणि मनोरंजक वापरामध्ये समेट करण्यास व्यवस्थापित करते. परंतु व्हेरिएबल भूमितीसह ! ई-पॉवर मोटरायझेशनमध्ये कमी केलेली श्रेणी मोठ्या रोलर्सना संकोच करेल. आणि दर देखील, ज्यांनी एक कोर्स ओलांडला आहे.

निसान एक्स-ट्रेल ई-पॉवर

निसान एक्स-ट्रेल, नावाचा चौथा, समाप्त आणि आनंदाच्या बाबतीत एका खाचमधून उगवतो. हे एका विशिष्ट हायब्रीड इंजिनसह ड्राईव्ह करणे खूप आनंददायक आहे. एसयूव्ही एसओएआरची किंमत खूप वाईट आहे आणि त्याचे अर्गोनॉमिक्स परिपूर्ण आहेत.

नवीनतम कश्काई सारख्याच व्यासपीठावर डिझाइन केलेले आणि त्याच मेकॅनिक्सचा वापर करून, निसानचे नवीन फॅमिली एसयूव्ही (किंवा ऐवजी फॅमिली क्रॉसओव्हर), एक्स-ट्रेल अधिक गतिशील शैली परिधान करते. परंतु हे देखील आत आहे की समकालीन उपकरणांच्या पातळीसह आणि खूप चांगले फिनिशसह हे बदल उल्लेखनीय आहेत.

बोर्डवर जीवनशैली

नवीन एक्स-ट्रेलवर स्थायिक झाल्यास, आम्ही त्वरित मॅन्युफॅक्चरिंगच्या दृष्टीने केलेल्या प्रगतीची जाणीव करतो, जेव्हा आम्ही संपर्क ठेवतो तेव्हा आम्ही थोडासा निराश होतो. इन्स्ट्रुमेंट हँडसेट खरोखरच थोडेसे लोड केले आहे, विशेषत: जेव्हा आम्ही उपभोग मूल्ये प्रदर्शित करतो. त्याचप्रमाणे, सामान्य एर्गोनोमिक्स बरेच जटिल आहेत, विशेषत: मध्यवर्ती स्क्रीनमध्ये जेथे वेगवेगळ्या फंक्शन्सच्या व्यवस्थापनास नेहमीचे बरेच आवश्यक असते. आणि जर आपण कार्य सुलभ करण्यासाठी व्हॉईस कमांडवर कॉल करू इच्छित असाल तर ते गमावले आहे कारण ते नेहमीच फारशी संबंधित नसते आणि तरलतेचा अभाव असतो. नेव्हिगेशनसाठी, आपला पत्ता हुकूम करण्यास सक्षम होण्यापूर्वी आपण अनेक ऑर्डर सांगणे आवश्यक आहे, नेहमीच चांगले समजले नाही. आणि जर आपण योग्य शब्द न वापरला तर योग्य परिणाम मिळणे अशक्य आहे. म्हणून हाताळणी फार वेगवान नाही आणि त्यास खूप लक्ष देणे आवश्यक आहे.

बोर्डवरील वातावरण खूप आनंददायी आहे आणि रहिवाशांना सर्व आवश्यक जागा असेल. त्याच्या 7 ठिकाणे आणि स्लाइडिंग बेंचसह, आम्ही एलईडी केलेले एक्स-ट्रेल खूप चांगले मॉड्यूलरिटी ऑफर करते. प्रवासी कंपार्टमेंटच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये सुधारित करण्यासाठी भिन्न मॅनिपुलेशन सहजतेने साध्य करणे सोपे आहे म्हणून हे अधिक कौतुकास्पद आहे.

मागील बाजूस, प्रवाशांना बर्‍यापैकी उदार जागा आहे आणि आम्ही दरवाजे मोठ्या उघडण्याचे कौतुक केले, जवळजवळ ° ० °, ज्यामुळे घटनेशिवाय बोर्डात जाणे शक्य होते. तिसर्‍या पंक्तीतील रहिवासीदेखील बर्‍यापैकी चांगले असतील कारण प्रवेश थोडा अधिक नाजूक असला तरीही, वाटप केलेले ठिकाण 1.70 मीटरपेक्षा कमी दोन लोकांना सामावून घेण्यास प्रामाणिक आहे. तार्किकदृष्ट्या, या 7 -सीटर कॉन्फिगरेशनमध्ये (केवळ 4 -व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीवर उपलब्ध आणि € 900 बिल केलेले), ट्रंक व्हॉल्यूम एक दु: ख कमी होते. सामान जिंकण्याचा यापुढे प्रश्न नाही. अन्यथा, 5-सीटर एक्स-ट्रेल 575 लिटर आणि 7-सीटर आवृत्ती 485 लिटर ऑफर करते. मग, सर्व जागा खाली दुमडल्या, व्हॉल्यूम 1,298 लिटरवर जाईल.

ड्रायव्हिंग

एक्स-ट्रेलवर प्रस्तावित एकमेव इंजिन म्हणजे पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हायब्रीड. ई-पॉवर म्हणतात, ही यंत्रणा विशिष्ट दिशेने आहे की उष्णता इंजिन, 3-सिलेंडर ब्लॉक, चाके प्रशिक्षित करण्यासाठी वापरली जात नाही परंतु केवळ 4-चाकांसाठी इलेक्ट्रिक मोटर पुरवठा करण्यासाठी किंवा इलेक्ट्रिक मोटर्स पुरवण्याच्या उद्देशाने केवळ चालू तयार करण्यासाठी वापरली जाते. ड्राइव्ह आवृत्ती ई -4 ऑरसी. शेवटी आम्ही हातात घेतलेल्या दुसर्‍या आवृत्तीसाठी ड्रायव्हरकडे 204 एचपी किंवा 213 एचपी आहे.

शब्दाच्या योग्य दिशेने परिणाम आश्चर्यकारक आहे. इलेक्ट्रिक मोटर चाकांना कारणीभूत ठरते, उष्णता इंजिन वाहनाच्या वेगाची पर्वा न करता जवळजवळ स्थिर वेगाने धावते. परिणामी, बोर्डवरील मौन 100 % इलेक्ट्रिक मॉडेलसारखेच आहे. थर्मल ब्लॉकच्या उपस्थितीचा विश्वासघात फक्त थंड होतो जो नंतर थोडासा गोंगाट करणारा असतो. फ्रँक प्रवेग दरम्यान डिट्टो, उदाहरणार्थ महामार्गावर ओलांडण्यासाठी, जेथे आवाज देखील खूप उपस्थित आहे. परंतु शहरात किंवा शांत ड्रायव्हिंगच्या रस्त्यावर, वाहन चालविण्यात खरोखर आनंद होतो. संपूर्ण वॉर वीज न घेता स्वीकार्य प्रवेग ऑफर करते. म्हणूनच सर्व संभाव्य कॉन्फिगरेशनमध्ये आपल्या कुटुंबासमवेत चालण्याची काही हरकत नाही.

त्याच्या उर्जेच्या कार्यक्षमतेबद्दल, आम्ही सर्व प्रकारच्या रस्ते (शहर, शहरी वेगवान आणि महामार्ग ट्रॅक) एकत्रित करण्यासाठी 150 कि.मी. प्रवासात, सरासरी वापर 7.8 एल/100 किमी वर दर्शविला गेला, जो सरासरी सरासरी आहे. हायब्रीडायझेशनशिवाय देखील विभागातील सध्याच्या वाहनांचे.

वाहन चालविण्यास आनंददायक, एक्स-ट्रेल देखील त्याच्या अत्यंत लवचिक निलंबनामुळे आभार मानतो जे रस्त्याच्या सर्व अनियमिततेचे उत्तम प्रकारे व्यवस्थापित करते. परंतु अत्यंत वळण घेणार्‍या रस्त्यांवर, क्रॉसओव्हरने अत्यंत संवेदनशील प्रवाशांना त्रास देण्याच्या जोखमीवर भरपूर रोल घेण्याचा प्रयत्न केला आहे. त्यानंतर थोडी अधिक दृढता मिळविण्यासाठी स्पोर्ट मोडमध्ये जाणे आवश्यक असेल. व्यवस्थापनाची समान टीका जी खूप मदत केली जाते आणि जवळजवळ सर्व वेग. जरी तिला रस्त्यावर थोडासा चावा लागला असला तरीही, ती अद्याप रामबाण उपाय नाही आणि ती ड्रायव्हरला चांगली भावना देत नाही. त्याबद्दल धन्यवाद, एक्स-ट्रेल त्याच्या लादलेल्या टेम्पलेट असूनही शहरात अगदी सुलभ आहे.

लक्षात घ्या की निसानने प्रथमच ई-पेडल स्टेप नावाच्या नवीन डिव्हाइससह एक्स-ट्रेल कार्य केले. एकदा समर्पित बटणाद्वारे सक्रिय झाल्यानंतर, ही प्रणाली ब्रेक पेडलला स्पर्श न करता वाहन धीमे करेल परंतु फक्त प्रवेगक पेडलचा पाय उचलून. वापरात एक मनोरंजक आणि व्यावहारिक प्रणाली, विशेषत: शहरात.

सुरक्षा

निसानने विकसित केलेल्या नवीनतम व्यासपीठाचा वापर करून, एक्स-ट्रेलला सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षेच्या बाबतीत सर्व नवीन तंत्रज्ञान आणि उपकरणांचा फायदा होतो. आम्ही उदाहरणार्थ रांगेत सपोर्ट सिस्टमसह अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलचा उल्लेख करू शकतो, सिग्नल पॅनेल वाचणे किंवा स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग, मागील बाजूस प्रभावी तसेच प्रभावी.

याव्यतिरिक्त, नवीन एक्स-ट्रेल एक बुद्धिमान अंध स्पॉट मॉनिटरींग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, कोपरा क्षेत्रात वाहन नसल्यास ट्रॅकचा अनपेक्षित बदल टाळण्यासाठी त्या दिशेने कार्य करण्यास सक्षम आहे. मध्यवर्ती एअरबॅगसह, दोन समोरच्या प्रवाशांच्या दरम्यान, निसान एक्स-ट्रेलने 5 तार्‍यांसह युरोनकॅप क्रॅश चाचण्यांमध्ये जास्तीत जास्त नोट प्राप्त केली.

सारांश मध्ये निसान एक्स-ट्रेल

नवीन एक्स-ट्रेल स्पष्टपणे दिली जात नाही. त्याच्या 204 एचपी ई-पॉवर आवृत्तीमध्ये € 42,700 पासून सुरू होणार्‍या किंमतीसह, निसान 2017 मध्ये 30,000 डॉलर्सपेक्षा कमी किंमतीच्या जुन्या आवृत्तीच्या तुलनेत एक प्रचंड चांगली पद्धत आहे ! आणि 213 एचपीच्या 4-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती ई -4 ऑरसीसाठी आपल्याला कमीतकमी, 000 45,000 द्यावे लागतील. दोन अतिरिक्त, अतिशय व्यावहारिक ठिकाणी, अधिक € 900 अधिक आवश्यक आहेत. स्पर्धेच्या बाजूने, चेहरा -बाजूचे वाहन ठेवणे खूप अवघड आहे. जर प्यूजिओट 5008 त्याच्या 7 ठिकाणांसह सर्वोत्तम लक्ष्य दिसत असेल तर नंतरचे समतुल्य हायब्रिड इंजिन नाही. आम्ही एक किआ सोरेन्टो किंवा ह्युंदाई सांता-फे मिळविण्याचा प्रयत्न करू शकतो, संकरित आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु हे मोठे आहेत, म्हणून अगदी तुलनात्मक नाही. परंतु, कोठेही, निसान एक्स-ट्रेल सामान्यत: सर्वात महाग आहे आणि त्याच्या उच्च-अंत आवृत्तीपेक्षा इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत किंमतींच्या बाबतीत स्वारस्यपूर्ण नाही.

• “इलेक्ट्रिक प्रकार” ड्रायव्हिंग मंजुरी
• समाप्त
• सवयी
• मॉड्युलरिटी
• बोर्डवर प्रवेश
• 7 संभाव्य ठिकाणे

• वापर
• परिपूर्ण ग्लोबल एर्गोनोमिक्स
• खूप मऊ निलंबन
• थोडी माहितीपूर्ण दिशा
• किंमती