हाताळणी – टोयोटा प्रियस 5 (2023): प्रियस वॅट्स ठेवतो

हे मॉडेल आपल्याला आवडते ?

टोयोटा प्रियस 5 (2023) वि प्रीस 4: बदलणारी प्रत्येक गोष्ट

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7-10
• 8-10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

हे मॉडेल आपल्याला आवडते ?

हाताळणी – टोयोटा प्रियस 5 (2023): प्रियस वॅट्स ठेवतो

जगातील सर्वोत्कृष्ट -विकणारी संकरित कारचे रूपांतर झाले आहे. डिझाइन, प्लॅटफॉर्म आणि इंजिन मजल्यापासून कमाल मर्यादेपर्यंत सुधारित केले गेले आहेत. वसंत in तू मध्ये अपेक्षित, टोयोटा प्रियसची पाचवी पिढी आमच्या प्रदेशातील रिचार्ज करण्यायोग्य आवृत्तीत पूर्णपणे विकली जाईल. आम्ही चाक घेणार्‍या प्रथमपैकी एक होतो.

थोडक्यात

5 वा पिढी
शक्ती: 223 एचपी
, 000 45,000* पासून

प्राइस 25 वर्षांपासून टोयोटा संकरित श्रेणीचे भाला आहे. त्याच्या सुरुवातीस ट्रेंड, जपानी सेडानने स्वत: ला अतिरेकी इकोलॉजिस्टचे प्रतीक म्हणून स्थापित केले. आज आपल्याला माहित असलेल्या यशाची पूर्तता करण्यापूर्वी हायब्रीडायझेशनची संकल्पना आणि त्याचे फायदे सर्वसामान्यांसह स्थापित करण्यास काही वर्षे लागली, म्हणजेच कारचे शीर्षक (२०० 2005 मध्ये) आणि १ 1997 1997 since पासून सुमारे २२ दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या. टोयोटाने वर्षानुवर्षे संपूर्ण श्रेणीत नकार दिला आहे, सीएच-आर किंवा कोरोला सारख्या काही मॉडेल्सची विक्री नरभक्षक करण्यासाठी येत आहे.

या पाचव्या आणि नवीन पिढीसाठी टोयोटाला त्याच्या सेडानला अधिक भावना देण्याची इच्छा होती. ट्रायकोर्प्स सिल्हूटमधून बाहेर पडा. प्रियस स्वत: ला एक कमी विपुल डिझाइन ऑफर करते ज्याचा परिणाम प्रमाण बदलतो. ही नवीन पिढी जुन्या (-5 सेमी) कमी आहे आणि जुन्या तुलनेत किंचित लहान (4, 51 मी) आहे. ओव्हरहॅंग्स कमी झाले आहेत, व्हीलबेस प्रगती होते आणि विंडशील्ड पडला आहे. परिणामी अशा डिझाइनकडे नेले जाते जे मोहक आणि डायनॅमिक दोन्ही आहे जे ग्राहकांच्या विस्तृत स्पेक्ट्रमला भुरळ घालते. ही ओळ मोठ्या 19 रिम्स आणि हुकच्या आकारात नवीन अगदी बारीक हलकी स्वाक्षरीने हायलाइट केली आहे, जी पुढील सीएच-आर वर देखील सापडेल.

बोर्डवर, डॅशबोर्ड स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पुढे ढकललेल्या इन्स्ट्रुमेंटेशनसह अधिक पारंपारिक लेआउटवर आणि क्षैतिज स्थितीत मल्टीमीडिया स्क्रीनवर परत येतो. सामग्रीची गुणवत्ता योग्य आहे. डॅशबोर्ड एक मूल्यवान लवचिक प्लास्टिकने झाकलेले आहे परंतु वरच्या भागावरील कित्येक आच्छादन कमी -एंड, नुकसान करते.

आम्ही बर्‍याच कमांड बटणांच्या उपस्थिती आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशनच्या कमी (7 ”) स्वरूप विरूद्ध वजन करतो. कामगिरी आणि स्पष्टपणे उच्च रिझोल्यूशनसह 12.3 इंच सेंट्रल टच स्क्रीनसह जपानी सर्व डिजिटलमध्ये संक्रमण टाळत नाही. इंटिरियर एलईडी लाइटिंग “सक्रिय” आहे आणि रहदारीच्या परिस्थितीवर प्रतिक्रिया देते. उदाहरणार्थ, आगीमध्ये किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये, जर आपल्या आधीची कार गेली असेल तर प्रीस आपल्याला सांगते की मार्ग विनामूल्य आहे.

प्रवाश्यांसाठी, नवीन प्रियस गरम आणि थंड उडतो. मोठ्या व्हीलबेस मागील सीटमध्ये एक सुंदर लेग स्पेस ऑफर करते. दुसरीकडे, दुर्गम विंडशील्डसह या प्रोफाइल केलेल्या सिल्हूटमध्ये गैरसोयींचा वाटा आहे. प्रथम, हे ड्रायव्हरसाठी दृश्यमानता कमी करते. मग त्याने मागील सीटच्या छतावर गार्डला दंड आकारला. 1 मी 75 पेक्षा जास्त वयस्कर मंडपात त्याचे डोके घासताना दिसेल. यावर एक लहान ट्रान्समिशन बोगदा जोडला जाणे आवश्यक आहे जे मध्यभागी असलेल्या जागेवर दंड आकारते.

वृत्तपत्र

सध्याच्या पिढीवर आधीच छातीचे प्रमाण प्रगती करत नाही. नंतरचे 284 लिटर (व्हीडीए) वर पडते, जे क्लीओ छातीपेक्षा कमी आहे ! या आकाराच्या सेडानसाठी एक स्कोअर खूप चांगला. आम्ही स्वत: ला विस्तृत लोडिंग पृष्ठभाग आणि मजल्यावरील केबल्ससाठी निवासस्थानाद्वारे सांत्वन करतो.

नेहमी इतके शांत परंतु बरेच शक्तिशाली

नवीन प्रीसमध्ये दोन प्रकारचे यांत्रिकी आहेत: साधे संकरित आणि रिचार्ज करण्यायोग्य संकरित. केवळ नंतरचे, निर्मात्यासाठी अधिक फायदेशीर, युरोपमध्ये आयात केले जातील. एक 4-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील आहे, जी अजेंड्यात ऑफर केली जाते जी आमच्याबरोबर कधीही येऊ नये.

टोयोटाने या मोटरसायकल गटाला या प्रसंगी बदलले. 1.8 सार 2 ला मार्ग देते.समोरच्या चाकांना पाठविलेल्या 223 एचपीची एकत्रित शक्ती प्रदान करणार्‍या 160 एचपीच्या इलेक्ट्रिक मोटरशी संबंधित 148 एचपीपैकी 0,. व्यावहारिकदृष्ट्या वर्तमान दुप्पट व्हा ! मोठ्या क्षमतेची बॅटरी (13.6 केडब्ल्यूएच) चे आगमन, आता मागील सीटच्या खाली ठेवलेले, सर्व इलेक्ट्रिकमध्ये त्याच्या कृतीच्या त्रिज्या जवळजवळ दुप्पट करण्यास अनुमती देते. टोयोटाने 69 किमीची घोषणा केली.

इलेक्ट्रिक चरणांना अनुकूल करण्यासाठी एक नवीन ड्रायव्हिंग मोड

एक प्राइस जो 100 किमी/ता (6.8 एस) पर्यंत क्लाइओ प्रमाणे मजबूत वाढतो ? कोणावर विश्वास आहे ? इलेक्ट्रोमोटरचे दोन (अधिक शक्तिशाली) जपानी भाषेत गहाळ झालेल्या व्हिटॅमिनचा डोस आणतात. सजीव सुरू होण्यापेक्षा ड्रायव्हिंग पूर्वीपेक्षा अधिक मजेदार बनते आणि मध्य-श्रेणीच्या मध्यभागी सतत प्रवेग वाढते, सतत भिन्नता (ईसीव्हीटी) सह स्वयंचलित गिअरबॉक्स असूनही (त्याची मोठी विश्वसनीयता असूनही) आम्ही योग्य पेडलला विराम देत असताना विसरला जाईल. जास्तीत जास्त वेग हायब्रिड मोडमध्ये 177 किमी/ता आणि सर्व इलेक्ट्रिक मोडमध्ये 135 किमी पर्यंत मर्यादित आहे.

टोयोटाने आपल्या मॉडेलचे भिन्न ड्रायव्हिंग मोड बदलले आहेत. आमच्या चाचणीसाठी निवडलेल्या “स्वयंचलित” मोडमध्ये सर्व “ईव्ही” इलेक्ट्रिकमध्ये हे कॉन्फिगर करणे शक्य आहे परंतु एचईव्ही-ईव्ही मोडमध्ये देखील, जे इलेक्ट्रिक टप्पे आणि कमी वापर जास्तीत जास्त करण्यासाठी नेव्हिगेशनसह मैफिलीमध्ये कार्य करते. हा मोड वेग, अंतर तसेच रस्त्याचा झुकलेला विचारात घेते. शेवटी, “लोड” मोडमुळे उष्णता इंजिनसह बॅटरी रिचार्ज करणे शक्य आहे.

हायब्रिड मोडमध्ये सरासरी 3.9 एल/100 किमीचा वापर

बहुतेक दुय्यम रस्ते बनलेल्या कोर्सवर चांगल्या वेगाने वाहन चालवून आणि इको-ड्रायव्हिंगचा सराव न करता आम्ही सरासरी 3.9 एल/100 किमी पाहिले. मंजुरी आणि प्रस्तावित गतिशीलता लक्षात घेता, ही एक चांगली स्कोअर आहे. एकदा बॅटरी “रिक्त” झाल्यावर प्रीस एक साधा संकरित म्हणून कार्य करते. एक क्षेत्र जे तिने उत्तम प्रकारे मास्टर केले आहे. नंतर वापर अगदी कमी चढतो, सुमारे 4.4 एल/100 किमी. हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की मोठ्या बॅटरीच्या आगमनाने, टाकीची क्षमता आता यारीस (40 लिटर) च्या समतुल्य आहे.

सौर पॅनल्सने (सुमारे, 000 3,000) सुसज्ज छताची निवड करून बचत प्रक्रियेमध्ये थोडे पुढे जाणे शक्य आहे, जे दररोज दहा किलोमीटरच्या समतुल्यतेचे पुनर्प्राप्ती होईल. उर्जा पुनर्प्राप्ती ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी रिजनरेटिव्ह “बी” रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग देखील उपस्थित आहे. कॉन्फिगर करा ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे तीव्रतेस अर्धा डझन हाताळणी आवश्यक आहे.

चार्जिंग पॉवर निराशाजनक आहे. प्रथम, प्रीस थेट चालू (एसी) पर्यायी चालू (एसी) स्वीकारतो, जीएलए मर्सिडीज 250 वा सारख्या काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थेट चालू प्राप्त करण्यास सक्षम. मग त्याचे पॉवर कॅप्स 3.5 केडब्ल्यू. स्पर्धा सामान्यत: द्रुत लोड, वॉलबॉक्स टाइप करते, 7.4 किलोवॅट पर्यंत देते.

विस्तारित आवाजासह, गुरुत्वाकर्षणाचे खालचे केंद्र आणि पुन्हा निलंबन (समोरच्या मॅक फेरसन आणि मागील बाजूस डबल ट्रायंगुलेशन), नवीन प्रीस ड्राईव्ह करण्यास अधिक आकर्षक बनते. उदाहरणार्थ महामार्गावर स्थिरता स्थिरता सुधारली जाते. जपानी लोकांच्या आरामात चांगल्या पातळीपासून दूर न जाता गतिमान आहे.

हा आराम दर्जेदार साउंड साउंडप्रूफिंग आणि खरोखर चांगल्या -कॅलिब्रेटेड ओलसरपणामध्ये प्रतिबिंबित होतो. ग्रीसच्या दक्षिणेस, आमच्या चाचणी दरम्यान, प्रीस आपला कमरेचा रोडवेच्या बर्‍याच अपूर्णतेपासून वाचवू शकला. एवढेच काय, 19 ‘वायवीय राइड’ ’सह सुसज्ज. चांगले काम. गतिशीलता गुरुत्वाकर्षणाच्या खालच्या केंद्राने, विस्तीर्ण आवाज आणि बरेच चांगले एरोडायनामिक्सद्वारे आणले जाते.

म्हणून प्रियसचे मुख्य अभियंता “सॅटोकी ओया” ने त्याचे प्रारंभिक आव्हान स्वीकारले. आपल्या बाळाला दोन प्रमुख क्षेत्रांमध्ये पुढे आणण्यासाठी: डिझाइन आणि ड्रायव्हिंग.

नवीन हायब्रीड प्रीस तिच्या आचरणाचा भावनिक कर्सर एका मजल्यापर्यंत वाढवते. जपानी आता त्याच्या मास्टर मालमत्तेत ड्रायव्हिंग आनंद आणि कामगिरी जोडते: नियंत्रित वापर. या क्षणासाठी किंमती आणि श्रेणी अद्याप उघडकीस आली नाही, तथापि आम्ही त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक प्रारंभिक किंमतीची अपेक्षा करतो, सुमारे, 000 45,000.

*अंदाज.