रेनॉल्ट मेगाने ई-टेक ईव्ही 60: जास्तीत जास्त वेगाने काय स्वायत्तता

तथापि, जेव्हा आपल्याला हे आठवते की मेगेन ही फ्रान्समध्ये बनवलेली कार आहे. कारण होय, जर आम्ही स्पष्टपणे निर्मात्याचे रेनॉल्ट आहे हे माहित असल्यास, आम्ही या मॉडेलसह फ्रान्समध्ये बनविलेले इलेक्ट्रिक कार देखील खरेदी करतो.

रेनॉल्ट मेगाने ई-टेक इव्होल्यूशन ईआर 60 130 एचपी मध्ये चाचणी -1,500 किमी: लहान इंजिन आणि मोठी बॅटरी, सर्वोत्कृष्ट आवृत्ती ?

रेनॉल्टने त्याचे दुसरे 100 % इलेक्ट्रिक मॉडेल मेगेन ई-टेकसह सोडले. फ्रेंच निर्माता काय क्रांती करीत आहे हे समजून घेण्यासाठी आम्ही इलेक्ट्रिक कॉम्पॅक्टमध्ये 1,500 किलोमीटर प्रवास केला आहे.

झोसह दहा वर्षांहून अधिक काळ इलेक्ट्रिक कार मार्केटमध्ये उपस्थित, रेनॉल्टला मेगेन ई-टेकसह उच्च विभागात स्थित आहे. हे मॉडेल फ्रान्समध्ये बनवलेल्या इलेक्ट्रिक कारच्या नवीन युगात रेनोच्या प्रवेशद्वाराचे चिन्हांकित करते आणि वाढते.

डिझाइन, इंटिरियर सादरीकरण, परंतु सर्व कामगिरी, इंजिन आणि बॅटरी: आम्हाला या नवीन मेगेनची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली, जी एक पांढरी पत्रक सोडते आणि डायमंडसाठी नवीन विद्युतीकरण टप्पा सुरू करते.

रेनॉल्ट मेगेनच्या या पाचव्या पिढीसाठी, फ्रेंच निर्माता सर्वकाही बदलतो. कार उंचावर जिंकते आणि पूर्णपणे भिन्न रेषा आहेत. तिचे कॉम्पॅक्ट टेम्पलेट असूनही, ती प्रमाण बदलते आणि विशेषत: उंचीमध्ये जिंकते.

रेनॉल्ट मेगेन इलेक्ट्रिकचे डिझाइन आणि सादरीकरण

रेनॉल्टने बॅटरी खरंच मेगेनच्या चेसिसच्या खाली ठेवली आहे, जी त्याच्या ओळींना अनुकूल आहे. बॉक्स बेल्ट जास्त आहे, परंतु आपल्याला कारच्या आत अरुंद वाटत नाही.

या उत्क्रांती आवृत्तीमध्ये हे 18 इंच चाकांवर तळ ठोकला आहे, जो आमच्या चाचणी आवृत्तीमध्ये पांढरा ग्लेशियर रंग होता. आम्हाला खेद आहे की पांढरा मोती नाही, जो इतर शेड्सच्या तुलनेत मॉडेलला हायलाइट करत नाही. हे समाप्त, लहान इंजिन आणि मोठ्या बॅटरी आवृत्तीसाठी विशिष्ट, एक विशिष्ट ढाल देखील आहे.

रेनॉल्टने ब्रँड ओळखीसाठी पॅकेज ठेवले, कारण फर्मचा नवीन लोगो लोखंडी जाळीवर खूप लादत आहे, तर हलकी स्वाक्षर्‍या पूर्णपणे नवीन आहेत. जेव्हा कार जवळपासची की शोधते तेव्हा आणि जेव्हा ती लॉक होते तेव्हा ते एक गतिजशास्त्र देखील बनवतात.

लक्षात घ्या की या आवृत्तीमध्ये, हेडलाइट्स अंतर्गत स्वल्पविराम दैनंदिन आगीमध्ये पेटलेले नाही, जसे की इतर समाप्त. लाइटहाउस व्यतिरिक्त, कार जमिनीवर रेनॉल्ट लोगोची एक शैलीकृत आणि चमकदार आवृत्ती प्रदर्शित करते, मिररच्या अनुलंब.

मागील विंडो फारच लादत नसल्यामुळे मागील हेडलाइट्स बारीक आणि उंच आहेत. यामुळे काही अभिप्राय समस्या उद्भवतात, परंतु त्याचा प्रभाव सौंदर्याचा स्तरावर यशस्वी होतो. त्याच्या उच्च पट्ट्या आणि त्याच्या पळून जाणा hort ्या छताबद्दल धन्यवाद, मेगेन दोन्ही वैधानिक आणि गतिशील आहेत.

मोठ्या टेम्पलेट्ससाठी मागील जागा अस्वस्थ करण्यासाठी हे डिझाइन बहुतेक वेळा दोषपूर्ण आहे. सुदैवाने, समोरच्या जागा समाधानकारक आसन आणि देखभाल देतात. याव्यतिरिक्त, डोक्याच्या डोक्याशिवाय, मागील जागा देखील आरामदायक आहेत.

इलेक्ट्रिक मेगेनची अंतर्गत आणि मल्टीमीडिया सिस्टम

रेनॉल्ट मेगेन ई-टेकचे आतील भाग पूर्णपणे नवीन आहे. जेव्हा आपण बोर्डात स्थायिक करता तेव्हा दोन गोष्टी चिन्हांकित करतात. आपण ड्रायव्हिंग करत असताना सर्व काही हातात पडण्याचा मार्ग आहे.

स्टीयरिंग व्हीलच्या सभोवतालची निंदा समोरच्या निवडीच्या कमोडोच्या प्लेसमेंटवर आहे, उलट आणि स्टँडबाय चालणे वाइपरच्या अगदी जवळ आहे. अशाप्रकारे, आपण नेहमीच हातावर पडू इच्छित नसतो आणि आम्ही बर्‍याचदा वाइपर्सना आधी चालण्याऐवजी किंवा त्याउलट सक्रिय करतो.

कॉकपिट संपूर्णपणे ड्रायव्हरच्या खुर्चीवर बसलेल्या व्यक्तीच्या समोर आहे. आणि मध्यवर्ती स्क्रीनमध्ये प्रवेश करणे सोपे आहे, जे कारच्या व्यवस्थापनासाठी महत्त्वपूर्ण आहे. ही मोठी 9 -इंच अनुलंब स्क्रीन आहे जी मेगेनमध्ये प्रवेश करताना आम्हाला चिन्हांकित करते ती दुसरी गोष्ट आहे.

खरंच, टेस्ला मॉडेल एस किंवा पोलेस्टार 2 प्रमाणे, रेनोने आपल्या स्क्रीनसाठी अनुलंब स्वरूप निवडले आहे. स्वीडिश प्रमाणे, त्यात एक प्रणाली आहे जी Android ऑटोमोटिव्हवर आधारित आहे.

Google नकाशे जीपीएससह Google सिस्टम हे सादरीकरणाचे अचूक समर्थन करते. हे स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे 12 इंचाच्या इन्स्ट्रुमेंटेशन स्क्रीनवर देखील प्रदर्शित केले जाऊ शकते. हे स्मरणपत्र आपले डोळे बंद न करणे व्यावहारिक आहे.

याव्यतिरिक्त, जीपीएसचे प्रदर्शन असूनही, इन्स्ट्रुमेंटेशन स्क्रीन देखील फुगे मध्ये वापर, स्वायत्तता किंवा वेग देखील दर्शविते. हे आपल्याला एक अतिशय वाचनीय प्रदर्शन करण्यास अनुमती देते, विशेषत: सिस्टमचा नाईट मोड खूप प्रतिसाद देणारा आहे.

कधीही आक्रमक नाही, ही दोन मोठी पडदे सर्व परिस्थितींमध्ये उत्तम प्रकारे शोषण करण्यायोग्य आहेत. Google जीपीएसचा मजबूत बिंदू म्हणजे रेनॉल्ट चार्ज प्लॅनरचे एकत्रीकरण. आम्ही नंतर त्याकडे परत येऊ, परंतु ते खूप प्रभावी आहे.

एक मोजली जाणारी शक्ती आणि चांगली पुनर्जन्म

आमच्या इलेक्ट्रिक मेगेनच्या चाचणी आवृत्तीने 130 अश्वशक्ती इंजिनवर प्रवेश केला. “लहान” पॉवरट्रेन मानले जाते, 1500 किलो वाहन हलविणे पुरेसे आहे.

नातेसंबंध कधीकधी थोडे आळशी असतात, परंतु वापर लाइनमध्ये असतो. आणि शहरी वातावरणात आम्ही वाहन आणि त्याच्या इंजिनची लवचिकता अभिवादन करतो.

स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या पॅलेट्समुळे चार कॉन्फिगर करण्यायोग्य उर्जा पुनर्प्राप्ती तीव्रतेसह पुनर्जन्म खूप प्रभावी आहे. उच्च स्तरावर, कार स्टॉप लाइट्स लाइट्स, म्हणजे ते 1 ग्रॅमपेक्षा जास्त ब्रेक करते. आणि असे वाटते की काउंटर आम्हाला सांगते की जेव्हा आम्ही या मोडसह स्पष्टपणे प्रवेगक सोडतो तेव्हा ते त्वरित 60 किलोवॅटपेक्षा जास्त पुनर्प्राप्त होते.

आणि जेव्हा आपल्याकडे प्रवेग कमी करण्याची आणि ब्रेकिंग ओतण्याची शक्यता असते जेव्हा आपण फ्रेंचची कार्यक्षमता पाहतो. या परिस्थितीत, वापर मोठ्या प्रमाणात घसरतो आणि आम्हाला स्वायत्तता मोठ्या प्रमाणात वाढते.

बॅटरी क्षमता अद्याप खूपच कमी आहे ?

आमच्या मेगा ई-टेकने कॅटलॉगमध्ये उपलब्ध असलेल्या दोन बॅटरींपैकी सर्वात मोठी बॅटरी सुरू केली, ज्याची क्षमता 60 केडब्ल्यूएच आहे. संपूर्ण चाचणीवर, आमची सरासरी महामार्गावर बहुतेक प्रवासासह 20.3 किलोवॅट/100 किमी पर्यंत चढली.

या नेटवर्कवर, वेग, ड्रॉप आणि तापमानानुसार 20 ते 25 केडब्ल्यूएच/100 किमी दरम्यान वापर ओसीलेटेड. 130 अश्वशक्ती इंजिनला खरोखर 130 किमी/ताशी जबरदस्तीने भाग पाडण्यास भाग पाडले गेले आहे आणि असे वाटते. अशाप्रकार.

खरंच, नंतरचे लोड करण्यापूर्वी बॅटरीचे पूर्वावलोकन करते आणि जीपीएसने दर्शविलेल्या बिंदूवर येऊन बॅटरी प्रदर्शित करते. तथापि, जर आपण १ km० किमी/ताशी राहिलो तर ही आकृती काही किलोमीटरवरून खाली येते, तर उन्नतीनुसार १२२ ते १२4 किमी/तासाच्या दरम्यान चालत राहिल्यास ते अगदी वास्तविक होईल.

आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, रस्त्याचा वापर मोठ्या प्रमाणात पडतो, विशेषत: उत्कृष्ट पुनर्जन्मामुळे धन्यवाद. चाचणीच्या वेळी थंड तापमान असूनही, आम्ही दुय्यम नेटवर्कवर 17 केडब्ल्यूएच/100 किमीपेक्षा कमी आणि शहरात 16 किलोवॅट/100 किमीपेक्षा कमी कालावधीत ठेवले.

या मॉडेलसह केवळ 350 किलोमीटर स्वायत्ततेपेक्षा जास्त असणे अवघड आहे, केवळ रस्त्यावर आणि शहरात चालण्याशिवाय,. महामार्गावर, सुमारे 250 किलोमीटर स्वायत्तता असेल, 110 ते 120 किमी/ता दरम्यान ड्रायव्हिंग करून थोडे अधिक. आम्ही केवळ 40,000 पेक्षा जास्त युरोवर लपवत नाही, आम्ही दोन शुल्काच्या दरम्यान थोडे अधिक अंतर कौतुक केले असते.

रस्ता	मोटरवे	शहर	सरासरी
वापर (केडब्ल्यूएच/100 किमी)	16.8	22.5	15.9	20.3

हेही वाचा खरेदी मार्गदर्शक: योग्य रेनॉल्ट मेगेन इलेक्ट्रिक निवडणे

मेगाचे “सुपर लोड” काय आहे हे मूल्यवान आहे ?

आमची चाचणी कार मेगानेची “सुपर लोड” आवृत्ती आहे. हे सीसीएस कॉम्बो सॉकेटचे आभार, डीसी सॉकेटवर 130 किलोवॅट पर्यंत पॉवरला अनुमती देते. एसी सॉकेटवर, “इष्टतम चार्ज” आवृत्तीसाठी 22 किलोवॅटच्या विरूद्ध ते केवळ 7 किलोवॅटवर लोड होते.

सभोवतालच्या थंडीमुळे, वेगवान टर्मिनलवर मेगेनला 130 किलोवॅटवर लोड करणे अशक्य होते. उपवास केलेल्या स्टेशनवर, आम्ही जास्तीत जास्त 119 किलोवॅटला एक भार पाहिले. आयनीटी टर्मिनलवर, उर्जा मर्यादा 117 किलोवॅट होती. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ही शक्ती 10 ते 15 %दरम्यान पोहोचते, नंतर द्रुतपणे खाली येते. लिडल चार्जिंग टर्मिनलवर, आम्ही 100 किलोवॅटपेक्षा जास्त नाही, परंतु कनेक्ट झाल्यावर कारमध्ये आधीपासूनच 20 % पेक्षा जास्त बॅटरी होती.

25 %वरून, सुमारे 80 किलोवॅट पर्यंत 40 %पर्यंत स्थिर करण्यासाठी लोड पॉवर द्रुतगतीने कमी झाली. जेव्हा बॅटरी 80 % पर्यंत पोहोचली तेव्हा 40 किलोवॅटपेक्षा कमी उर्जा पर्यंत खाली उतरण्यासाठी वंशज नियमित होते.

बर्‍याच टर्मिनलवर, आम्हाला आढळले आहे की 20 ते 80 % पर्यंतचे रिचार्ज सरासरी 60 किलोवॅटपर्यंत केले जाते. म्हणून हे रिचार्ज करण्यासाठी या दराने 35 ते 40 मिनिटांच्या दरम्यान मोजणे आवश्यक आहे.

कधीकधी नकारात्मक तापमान दिले तर रिचार्जिंग वेळ योग्य होता. एखादी व्यक्ती कल्पना करू शकते की चांगल्या हवामान परिस्थितीत, 20 ते 80 % पर्यंत जाण्यासाठी अर्ध्या तासापेक्षा कमी वेळ लागला असता.

शेवटी: हे रेनॉल्ट मेगेन ई-टेक काय आहे ?

एकंदरीत, रेनोने यशस्वी सादरीकरणासह एक सुखद इलेक्ट्रिक कार डिझाइन केली आहे. अतिशय आधुनिक डॅशबोर्ड व्यतिरिक्त, फॅब्रिक सीट देखील गुणात्मक आहेत आणि सांत्वन आहे. आम्ही ते लपवत नाही चाचणी आवृत्तीमध्ये, आम्हाला हीटिंग सीट्स सारखे पर्याय आवडले असते.

खरंच, ही सुपर चार्ज इव्होल्यूशन आवृत्ती कॅटलॉगमध्ये 41,200 युरोवर दर्शविली गेली आहे. जास्तीत जास्त बोनस ट्रिगर करण्यासाठी ही किंमत कमी आहे, परंतु ज्यासाठी आम्ही काही मानकांचे कौतुक केले असते. रेनॉल्टचे किंमतीचे धोरण नवीन नाही आणि आम्हाला माहित आहे की काही उपकरणे सर्वात सामान्य आवृत्तीवर स्वयंचलितपणे उपलब्ध नाहीत.

तथापि, जेव्हा आपल्याला हे आठवते की मेगेन ही फ्रान्समध्ये बनवलेली कार आहे. कारण होय, जर आम्ही स्पष्टपणे निर्मात्याचे रेनॉल्ट आहे हे माहित असल्यास, आम्ही या मॉडेलसह फ्रान्समध्ये बनविलेले इलेक्ट्रिक कार देखील खरेदी करतो.

फोक्सवॅगन आयडी असल्याचे जाहीर केलेल्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांशी त्याची तुलना करणे कठीण आहे.3 आणि टेस्ला मॉडेल 3. किंमतीच्या बाबतीत जर्मन एकाच न्यायालयात खेळतो आणि फ्रेंचच्या सेवा त्याच्यापेक्षा श्रेष्ठ आहेत.

मॉडेल 3 एक प्रतिस्पर्धी प्रारंभिक घोषित होता, परंतु कॅटलॉगमध्ये 44,990 युरोपासून सुरू होणार्‍या किंमतीत वाढ होते आणि यापुढे त्यांना समान प्रमाणात ठेवत नाही. परिणामी, रेनॉल्ट मेगानेची निवड स्वत: ला पूर्णपणे न्याय्य ठरवू शकते, जोपर्यंत आपण आपला दगड फ्रेंच ऑटोमोटिव्ह उद्योग असलेल्या इमारतीत बनवू इच्छित नाही तोपर्यंत.

• एक दृढपणे आधुनिक आणि ठाम डिझाइन
• गुणवत्तेत जिंकणारा एक डिझाइन केलेला आतील भाग
• हायपर प्रभावी पुनर्जन्म
• Android ऑटोमोटिव्ह आणि चार्जिंग प्लॅनर

रेनॉल्ट मेगाने ई-टेक ईव्ही 60: जास्तीत जास्त वेगाने काय स्वायत्तता ?

जेव्हा आम्ही 130 किमी/तासापेक्षा जास्त आहे तेव्हा आम्ही इलेक्ट्रिकसह कोणती स्वायत्तता करू शकतो ? अमर्यादित वेगाने जर्मन महामार्ग घेताना विचारला जाऊ शकतो असा प्रश्न. आम्हाला ईव्ही 60 इलेक्ट्रिक मेगेनसह राईन ओलांडून सुटण्याच्या दरम्यान त्याचे उत्तर द्यायचे होते. अरेरे, आम्ही जितके वेगवान चालवितो तितकेच आपण वाया घालवाल ..

इलेक्ट्रिक वाहन वापरकर्त्यांना आधीच माहित आहे की स्वायत्ततेवर वेगाचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. परंतु जे लोक अजूनही थर्मल सोडून देण्यास संकोच करतात ते नियमितपणे आम्हाला हे प्रश्न विचारतात: आम्ही सामान्यपणे “शून्य उत्सर्जन” वाहनासह चालवू शकतो किंवा जर्मन मोटारवे वर त्यांच्या उच्च कामगिरीचा आनंद घेऊ शकतो, उदाहरणार्थ जर्मन मोटारवे ?

त्यांना उत्तर देण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी आणि या प्रसंगी, ई-टेक ईव्ही 60 इलेक्ट्रिक मेगानेचे आमचे वापर उपाय पूर्ण करण्यासाठी आम्ही राईनच्या दुसर्‍या बाजूला वेगवान मर्यादेशिवाय महामार्गाच्या एका भागात जाण्याचा निर्णय घेतला. हे खरे आहे की, सराव मध्ये, डाव्या मार्गाच्या राण्यांच्या लयचे निरीक्षण करणे मोहक आहे, विशेषत: जेव्हा आपल्याकडे 220 एचपी असते ज्याच्या उत्स्फूर्ततेमध्ये एकापेक्षा जास्त आश्चर्यचकित होते ..

एक स्मरणपत्र म्हणून, फ्रेंच महिलेने रिलीझ हायवेवर 130 किमी/ताशी 23.2 किलोवॅट/100 किमी किंवा 60 किलोवॅटच्या जाळीची बॅटरी पूर्णपणे रिकामी करण्यापूर्वी 258 किमी जास्तीत जास्त 258 कि.मी.

25% कमी स्वायत्तता ..

मोठ्या विस्थापनांच्या गतीचे अनुसरण करण्याचा प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही: मेगेन ईव्ही 60 ची जास्तीत जास्त वेग इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने 160 किमी/ताशी मर्यादित आहे. एक चांगला जलपर्यटन वेग जो म्हणाला की, आम्ही द्रुतगतीने पोहोचतो. जर हवेचा आवाज महत्त्वाचा असेल तर, अल्ट्रा-सेरेन कॅप होल्ड आम्हाला वेग अमर्यादित आणि क्षितिजे साफ होईपर्यंत कार्पेटचे उजवे पेडल न घेण्याचे आमंत्रण देते.

दुर्दैवाने, यासारख्या लांब प्रवासाची कल्पना करणे अशक्य आहे आणि चांगल्या कारणास्तव: वापर नंतर 30.8 किलोवॅट/100 किमी आहे आणि स्वायत्ततेमुळे उन्हात स्नॅप्ससारखे बाष्पीभवन होते. नंतर 194 किमी जास्तीत जास्त मोजा, ​​आणि 80 % लोडसह 155 किमी मोजा (उंबरठा ज्यामधून प्लगवर ड्रॅग जास्त वापरला जात नाही, शक्ती पलीकडे पडणारी शक्ती).