आम्ही मर्सिडीज ईक्यूसीची चाचणी केली: सर्वात गंभीर 100% इलेक्ट्रिक एसयूव्ही

ईक्यूसीची सैद्धांतिक स्वायत्तता 414 किमी (डब्ल्यूएलटीपी सायकल) आहे. हे मूलत: ड्रायव्हिंग स्टाईल आणि कर्ज घेतलेल्या चॅनेलच्या प्रकारावर अवलंबून असते. इतर इलेक्ट्रिक वाहनांप्रमाणेच, महामार्गावर, स्वायत्तता सूर्यप्रकाशात बर्फ म्हणून वितळते. आपण बोर्डवर विविध सेवा वापरताच यावर देखील परिणाम होतो (वातानुकूलन, मालिश जागा इ.)). आमच्या आठवड्यात, लवचिक आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान बदलणे, पॅरिसियन ट्रॅफिक जाम आणि आयले -डे -फ्रान्स ग्रामीण भागात सहली दरम्यान, आम्ही पाहू शकतो की मर्सिडीजचा अंदाज ऐवजी प्रामाणिक होता.

मर्सिडीज ईक्यूसी स्वायत्तता

कंपन्या टर्मिनल

इव्हबॉक्स ट्रोनिक उच्च शक्ती
डीसी / 400 किलोवॅट पर्यंत लोड करीत आहे

इव्हबॉक्स ट्रोनिक मॉड्यूलर
240 किलोवॅट पर्यंत डीसी / लोड करीत आहे

एसी / 22 किलोवॅट पर्यंत लोड करीत आहे

एसी / 22 किलोवॅट पर्यंत लोड करीत आहे

व्यक्तींसाठी टर्मिनल

एसी / 22 किलोवॅट पर्यंत लोड करीत आहे

एसी / 22 किलोवॅट पर्यंत लोड करीत आहे

अधिक जाणून घ्या

अन्वेषण

कंपन्या टर्मिनल

• व्यावसायिकांसाठी एसी
• व्यावसायिकांसाठी डीसी
• रिचार्ज व्यवस्थापन
• सेवा
• Ory क्सेसरी

व्यक्तींसाठी टर्मिनल

• सर्व होम चार्जर्स
• रिचार्ज व्यवस्थापन
• Ory क्सेसरी
• इव्हबॉक्स एव्हरॉनशी कनेक्ट करा

भागीदारी

• आमच्याबरोबर भागीदारी
• ग्राहकांची प्रशंसा
• यशोगाथा
• भागीदार पोर्टलशी कनेक्ट करा

अन्वेषण

आमच्या मागे या

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

विद्युत गतिशीलतेच्या जगातील तज्ञांकडून ताज्या बातम्या आणि तज्ञ मिळवा.

• गोपनीयता धोरण
• वापरण्याच्या अटी
• सदस्यता अटी
• नियम आणि अटी

आम्ही मर्सिडीज ईक्यूसीची चाचणी केली: सर्वात गंभीर 100% इलेक्ट्रिक एसयूव्ही

EQC सह, मर्सिडीजचे शेवटी पहिले शून्य उत्सर्जन वाहन आहे. एसयूव्हीची किंमत काय आहे हे शोधण्यासाठी आम्ही एका आठवड्यासाठी वास्तविक परिस्थितीत त्याची चाचणी केली. तर, इलेक्ट्रिकमध्ये सोपी चाचणी किंवा प्रथम यशस्वी ?

एकदा प्रथा नसल्यास, मर्सिडीजचे पहिले 100% इलेक्ट्रिक वाहन एसयूव्ही आहे. ईक्यूसीला जग्वार आय-पेस, ऑडी ई-ट्रोन आणि “यू-सावेझ-क्वी” ची जर्मन निर्मात्याची प्रतिकृती म्हटले जाते.

विरोधाभास पलीकडे ज्यामध्ये एक प्रचंड एसयूव्ही बनविणे, त्याच्या पर्यावरणीय वचनबद्धतेचे प्रतीक, या ईक्यूसीच्या अंतर्गत गुणवत्तेवर प्रश्न विचारणे चांगले आहे. या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आम्ही वास्तविक परिस्थितीत स्टटगार्ट फर्मचे शून्य उत्सर्जन वाहन वापरणे निवडले आहे. दैनंदिन प्रवासाचा आठवडा आणि स्टारसह प्रथम 100% इलेक्ट्रिक ब्रँडचे प्रतिनिधित्व करणार्‍या या चाकावर अधूनमधून सहली.

जीएलसी विद्युतीकृत

EQC वर जाण्यापूर्वी, मालकाचा फेरफटका आवश्यक आहे. आणि त्याच वेळी प्रथम निरीक्षणः या इलेक्ट्रिक एसयूव्हीमध्ये जीएलसीच्या समान सिल्हूट आहे, मर्सिडीजच्या थर्मल एसयूव्हीपैकी एक. किंवा उठलेला ब्रेक लुक परंतु याचा परिणाम एका छान कोरलेल्या रेषेवर परिणाम होत नाही ज्यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे की ते जवळजवळ meters मीटर पर्यंत वाढते (तंतोतंत 76.7676). जीएलसी प्लॅटफॉर्मवरुन ईक्यूसी विकसित केल्यापासून हे योगायोगशिवाय काहीही आहे. आणि जोपर्यंत आपण पुरेसे जवळ जात नाही तोपर्यंत पशूच्या विद्युतीकरणाचा अंदाज घेणे कठीण आहे. केवळ लोगो आणि काही सुज्ञ निळसर की निवडलेल्या इंजिनचा प्रकार हायलाइट करतात.

आत, हे उत्कृष्ट क्लासिक आहे, परंतु एक उच्च -फायदेशीर क्लासिक आहे. मर्सिडीजच्या नियामकांना एक निर्दोष पातळी समाप्त आणि प्रत्येक आतील घटकाचे काळजीपूर्वक एकत्रीकरण सापडेल, मग ते पडदे असोत, भिन्न आज्ञा किंवा स्पीकर्स स्वाक्षरीकृत बर्मेस्टर.

टेक्नोफाइल्ससाठी आनंद

स्टटगार्ट फर्म आनंदाने त्याच्या बोलका सहाय्यक “हे मर्सिडीज” वर संप्रेषण करते. अलेक्सा किंवा Google सहाय्यकासह समान गेम खेळण्यात अयशस्वी, तो आतापर्यंत हे आहे जो कारने सर्वोत्कृष्ट कामगिरी करत आहे. अर्थात, अनुभव परिपूर्ण नाही. कधीकधी आपल्याला आपल्या मर्सिडीजबद्दल ऐकण्यासाठी आपल्या बोलका दोरांना हलवावे लागते आणि जेव्हा आपण वातानुकूलन समायोजन विचारता तेव्हा आपण हवामान बुलेटिनसह सादर करण्यास प्रतिरक्षित नाही. परंतु एकंदरीत, हा एक सहाय्यक आहे जो आपल्याला वापरण्याची इच्छा निर्माण करतो आणि बोर्डवरील अनुभव किंचित बदलतो. हे विशेषतः वातानुकूलन, नेव्हिगेशन किंवा रेडिओ बदल यासारख्या मूलभूत सेटिंग्जसाठी उपयुक्त ठरते.

परंतु EQC चे ऑन -बोर्ड तंत्रज्ञान त्याच्या एकमेव व्हॉईस सहाय्यकापर्यंत कमी करणे अयोग्य ठरेल. प्रत्यक्षात, त्याच्या संपूर्ण अलीकडील श्रेणीप्रमाणेच त्याच्या इलेक्ट्रिक वाहनावर, तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत जर्मन निर्मात्याकडे सर्वात यशस्वी ड्रायव्हिंग वातावरण आहे. दोन 10 इंच पडदे, एक इन्स्ट्रुमेंटेशनसाठी, दुसरे माध्यम आणि नेव्हिगेशनसाठी डॅशबोर्डमध्ये खूप चांगले समाकलित केले आहेत.

ड्रायव्हरची स्क्रीन कॉन्फिगर करण्यायोग्य आहे आणि आपल्याला योग्य डायल, माहिती प्रदर्शित करण्याची परवानगी देते. मर्सिडीजने तीन भिन्न डिस्प्ले प्रोफाइल देखील विकसित केले आहेत जे स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूस असलेल्या कळा वापरून निवडले जाऊ शकतात.

केंद्रीय पडद्यावर कारच्या वातावरणाशी संबंधित आहे की बोर्डवरील वातावरण बदलायचे आहे (मर्सिडीज ओडोरामाचा विशेष उल्लेख) किंवा संगीत. हे या स्क्रीनवर देखील आहे की कारप्ले किंवा Android ऑटो होममेड ओएसकडून घेते.

ईक्यूसी रस्त्यावर: एक अष्टपैलुत्व धडा

हूडच्या खाली 408 एचपी आणि त्वरित टॉर्कच्या 760 एनएमसह, ईक्यूसी एक महत्वाकांक्षी तांत्रिक पत्रक प्रदर्शित करते. खरं तर, स्केलवर २.4 टन असूनही ० ते १०० किमी/ता .1.१ सेकंदात पूर्ण होते. ठोसपणे, शक्ती उपलब्ध आहे आणि त्याचा फायदा घेण्यासाठी स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्ये जाणे आवश्यक नाही. ईक्यूसीला आवश्यक असेल तेव्हा चावा कसा घ्यावा हे माहित आहे परंतु हे सर्वात प्रभावी आहे जेथे हे नाही.

उलटपक्षी, जेव्हा विसरला जातो तेव्हा ईक्यूसी सर्वात हुशार आहे. इन्सुलेशनच्या पातळीसह जे रोलिंगच्या आवाजापर्यंत जवळजवळ काहीही नाही, शॉक शोषक जे बॅटरीमुळे मोठ्या प्रमाणात 650 किलो जास्त वजनाची भरपाई करतात, ड्रायव्हिंग अत्यंत मऊ आणि आरामदायक आहे. थोडक्यात, इलेक्ट्रिक कारसाठी परिपूर्ण गुण.

स्वायत्तता तेथे आहे, चार्जिंग नेटवर्क अद्याप नाही

ईक्यूसीची सैद्धांतिक स्वायत्तता 414 किमी (डब्ल्यूएलटीपी सायकल) आहे. हे मूलत: ड्रायव्हिंग स्टाईल आणि कर्ज घेतलेल्या चॅनेलच्या प्रकारावर अवलंबून असते. इतर इलेक्ट्रिक वाहनांप्रमाणेच, महामार्गावर, स्वायत्तता सूर्यप्रकाशात बर्फ म्हणून वितळते. आपण बोर्डवर विविध सेवा वापरताच यावर देखील परिणाम होतो (वातानुकूलन, मालिश जागा इ.)). आमच्या आठवड्यात, लवचिक आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान बदलणे, पॅरिसियन ट्रॅफिक जाम आणि आयले -डे -फ्रान्स ग्रामीण भागात सहली दरम्यान, आम्ही पाहू शकतो की मर्सिडीजचा अंदाज ऐवजी प्रामाणिक होता.

रीचार्जिंगसाठी, कारसह प्रदान केलेल्या दोन केबलपैकी एक वापरुन हे अगदी सोपे केले आहे. सीसीएस सॉकेटवर, आयनिटी किंवा कॉरिडोर नेटवर्कवर डीसी (डीसी करंट) लोड करणे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, 110 किलोवॅटवर, जे आपल्याला 40 मिनिटांत 70% स्वायत्तता पुनर्प्राप्त करण्यास अनुमती देते. हे टर्मिनल 7.4 किलोवॅटमध्ये एसी लोड (वैकल्पिक चालू) दुर्मिळ आहेत हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. घरी, किंवा काही सुसज्ज कार पार्कमध्ये, रीचार्जिंग वेळ कारला सुमारे 33 कि.मी. तर रात्रीची आवश्यकता नसते तेव्हा ईक्यूसी रिचार्ज करण्यासाठी हे सर्वात योग्य सॉकेट्स आहेत. यावेळीच तो बहुतेक वेळा दहा तासांत त्याच्या शुल्काच्या 100% शुल्काची पुनर्प्राप्ती करतो.

मर्सिडीजला हे माहित आहे, स्वायत्तता म्हणजे खरेदी किंमतीसह, इलेक्ट्रिक कारच्या विस्तारास मर्यादित ठेवणार्‍या दोन प्रमुख घटकांपैकी एक. तसेच, निर्मात्याने ईक्यूसीच्या कोणत्याही खरेदीसाठी प्रोत्साहनात्मक उपाय समाविष्ट करण्याचा निर्णय घेतला आहे. “मेमेंट” कार्ड ही एक अनुक्रमांक सेवा आहे, तीन वर्षांची काळजी घेतली जाते आणि यामुळे युरोपमधील सर्व सुसंगत टर्मिनलमध्ये आपला एसयूव्ही रिचार्ज करणे शक्य होते. फ्रान्समध्ये, निर्माता महामार्गावर सुमारे 16,000 रिचार्जिंग पॉईंट्स आणि 50 किमीच्या तुकड्यात किमान एक टर्मिनल जाहीर करतो.

आमच्या चाचणी दरम्यान आम्ही पाहू शकतो की बहुतेक इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी मानक काय आहे ते EQC पासून सुटले नाही. म्हणजे बॅटरी तुलनेने थोडीशी विनंती केली जाते आणि महामार्गावरील अंतरावर अडचणी, विशेषत: आम्ही १२० किमी/ताशीपेक्षा जास्तीत जास्त अडचणी. शेवटी, मर्सिडीजची पहिली 100% इलेक्ट्रिक कार एक रस्ता नाही, परंतु जे काही आहे, जर्मन निर्मात्याने या ग्राउंडवर खेळण्याचा कधीही दावा केला नाही.

चाचणी निकाल:

ईक्यूसीसह एका आठवड्यानंतर, निरीक्षण स्पष्ट आहे: जोखीम घेतलेला धोका तुलनेने मर्यादित असला तरीही मर्सिडीजने इलेक्ट्रिक कारचा पूर्णपणे यशस्वीरित्या प्रयत्न केला. तांत्रिक दृष्टिकोनातून खूप यशस्वी, जर्मनची 100% इलेक्ट्रिक एसयूव्ही विशेषतः आरामदायक आहे आणि गरज असल्यास स्नायूंना कसे दर्शवायचे हे माहित आहे. नियंत्रित इंजिन आणि स्वायत्ततेसह इलेक्ट्रिक भागावर असो किंवा आत जेथे मर्सिडीज विशेषतः वेगळे आहे. अखेरीस, या ईक्यूसीच्या कमकुवतपणा या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणेच आहेत -टेस्ला बाजूला -म्हणजे महामार्गावर डुंबणारी स्वायत्तता म्हणणे आणि खूपच कमी विकसित चार्जिंग नेटवर्क. परंतु 72,950 युरो (बोनस समाविष्ट) पासून सुरू होणार्‍या किंमतीसह, मर्सिडीज त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त आहे.