युरोपमध्ये इलेक्ट्रिक कारच्या बॅटरी कोठे आहेत?? येथे आमचे गीगाफॅक्टरीचे संपूर्ण मॅपिंग आहे

कच्च्या मालाच्या किंमतीतील वाढ काही कंपन्यांना स्पेअर सोल्यूशन्स शोधण्यास प्रोत्साहित करते-हे टेस्लाची बाब आहे, ज्याने 2020 मध्ये जाहीर केले की लिथियम-फॉस्फेट बॅटरी स्वस्तात जाण्याची योजना आखली आहे. तथापि, हे कंपनीने ऑफर केलेल्या सर्व वाहन मॉडेल्सवर लागू होणार नाही. समकालीन कंपनी अ‍ॅम्परेक्स टेक्नॉलॉजी को – जगातील सर्वात मोठी बॅटरी निर्माता – नवीन घटकांची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी कार्य करते. त्याच वेळी, उत्पादन पद्धती आमच्या नेक्स्ट एनर्जी, नोवी, मिशिगन सारख्या स्टार्टअप्ससह विकसित केल्या जातात. एलोन मस्कने अलीकडेच जाहीर केले की एलएफपी बॅटरी सर्व लो -कोस्ट मॉडेलमध्ये वापरल्या जातील, तर निकेल आणि मॅंगनीज बॅटरी दीर्घकालीन कामगिरीच्या कारमध्ये वापरल्या जातील.

इलेक्ट्रिक कार बॅटरी – मुख्य उत्पादक आणि घटकांची भूमिका

लिथियम-आयन बॅटरी बाजाराचा विकास कमी होत नाही. उलटपक्षी, प्रत्येक वर्षी, इलेक्ट्रिक कारच्या बॅटरीच्या उत्पादनात तज्ञ असलेल्या अधिकाधिक कंपन्या उदयास येत आहेत. अंदाजानुसार, २०40० पर्यंत, सुमारे % ० % सर्व वैयक्तिक वाहन वीज व विजेद्वारे चालवतील आणि बॅटरी उत्पादक या परिवर्तनात या परिवर्तनात स्पष्टपणे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतील.

इलेक्ट्रिक कारसाठी बॅटरी बनवणा companies ्या कंपन्या काय आहेत? ?

लिथियम-आयन बॅटरीची वाढती मागणी अशा कंपन्यांना ऑफर करते जे त्यांना वाढत्या विकासासाठी वास्तविक संधी निर्माण करतात. सध्या या बाजारातील मुख्य खेळाडू चीन, जपान, कोरिया आणि अमेरिकेतील बसतात-हे पॅनासोनिक, एलजी केम, सॅमसंग, बीजिंग प्राइड पॉवर, एसबी लिमोटिव्ह आणि टेस्ला आहे. संपूर्ण यादी खूप लांब आहे आणि सतत वाढत आहे. त्यांच्या ऑपरेशन्समध्ये बदल न करण्यासाठी बॅटरी अतिरिक्त घटकांद्वारे संरक्षित केल्या जातात – हे विशेषतः इन्सुलेट संरक्षणात्मक भाग आहेत.

इलेक्ट्रिक कार बॅटरीच्या निर्मितीमध्ये युरोपियन युनियनची भूमिका

पूर्वानुमानानुसार, विनंती इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरी पुढील 20 वर्षांत पाचने गुणाकार होऊ शकतो. युरोपियन युनियन इलेक्ट्रिक कार बाजाराच्या विकासास सखोलपणे समर्थन देते आणि या प्रकारच्या सोल्यूशनला सक्रियपणे प्रोत्साहन देते. म्हणूनच, 2017 मध्ये, युरोपियन कमिशनने बॅटरीसाठी युरोपियन युती सुरू केली. लॉन्च झाल्यानंतर फक्त एक वर्षानंतर, युरोपमधील बॅटरी उत्पादनाच्या क्षेत्रात यापूर्वीच महत्त्वपूर्ण प्रगती झाली आहे. बॅटरी पॅकसाठी प्लास्टिक घटक प्रदाता म्हणून 2020 मध्ये नॉफ इंडस्ट्रीज टीएसए समुदायामध्ये सामील झाले.

युरोपमध्ये, स्वीडिश कंपनी नॉर्थवॉल्ट बॅटरीची मुख्य निर्माता आहे. एशियन मार्केटवरील त्याचे प्रतिस्पर्धी ऑटोमोटिव्ह सेल कंपनी (एसीसी) आहे, एसएएफटी/एकूण आणि पीएसए/ओपल दरम्यानची संयुक्त कंपनी.

व्हीईसाठी बॅटरी उत्पादकांच्या संदर्भात, पोलिश कंपन्या देखील उल्लेख करण्यास पात्र आहेत. पोलंडमध्ये अद्याप या प्रकारच्या कार तयार करण्याची कोणतीही कारखाना नसली तरी, बॅटरी उत्पादनाच्या घटकांशी संबंधित प्रमुख प्रकल्प आधीच लागू केले आहेत. आंतरराष्ट्रीय कंपन्यांच्या बर्‍याच पोलिश सहाय्यक कंपन्या देखील आहेत. एलजी रोकॉ सोल्यूशन सध्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी लिथियम-आयन बॅटरीचा सर्वात मोठा युरोपियन निर्माता आहे.

इलेक्ट्रिक कार बॅटरीची उत्पादन किंमत

इलेक्ट्रिक कारच्या बॅटरीची किंमत आता वाहनाच्या एकूण मूल्याच्या 30 % पेक्षा जास्त दर्शवते. ही परिस्थिती बॅटरीच्या निर्मितीसाठी आवश्यक असलेल्या दुर्मिळ स्त्रोतांच्या उच्च किंमतीद्वारे स्पष्ट केली आहे: लिथियम, निकेल, कोबाल्ट आणि मॅग्नेशियम,. या घटकांच्या उताराशी संबंधित खर्च संपूर्ण बॅटरीच्या अर्ध्याहून अधिक किंमतीचे प्रतिनिधित्व करतो. द Ve बॅटरी किंमत बांधकामातील अतिरिक्त घटक वापरण्याची आवश्यकता देखील प्रभावित होते, जे इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउन रोखण्यासाठी आणि संवेदनशील बॅटरी घटकांचे संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

टेस्लाच्या एलएफपी बॅटरी – वेसच्या क्षेत्रातील एक नाविन्यपूर्ण व्यवसाय उदाहरण

कच्च्या मालाच्या किंमतीतील वाढ काही कंपन्यांना स्पेअर सोल्यूशन्स शोधण्यास प्रोत्साहित करते-हे टेस्लाची बाब आहे, ज्याने 2020 मध्ये जाहीर केले की लिथियम-फॉस्फेट बॅटरी स्वस्तात जाण्याची योजना आखली आहे. तथापि, हे कंपनीने ऑफर केलेल्या सर्व वाहन मॉडेल्सवर लागू होणार नाही. समकालीन कंपनी अ‍ॅम्परेक्स टेक्नॉलॉजी को – जगातील सर्वात मोठी बॅटरी निर्माता – नवीन घटकांची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी कार्य करते. त्याच वेळी, उत्पादन पद्धती आमच्या नेक्स्ट एनर्जी, नोवी, मिशिगन सारख्या स्टार्टअप्ससह विकसित केल्या जातात. एलोन मस्कने अलीकडेच जाहीर केले की एलएफपी बॅटरी सर्व लो -कोस्ट मॉडेलमध्ये वापरल्या जातील, तर निकेल आणि मॅंगनीज बॅटरी दीर्घकालीन कामगिरीच्या कारमध्ये वापरल्या जातील.

एकट्या बॅटरी सर्वकाही नसते – अतिरिक्त घटक देखील महत्वाचे आहेत

कारच्या इतर घटकांप्रमाणेच, इलेक्ट्रिक वाहनाची बॅटरी योग्य प्रकारे संरक्षित करणे आवश्यक आहे. रोड ट्रॅफिक हे एक वातावरण आहे जे लिथियम-आयन बॅटरीची जोरदार मागणी करीत आहे: ते सर्व प्रकारच्या परिणामास सामोरे जातात आणि ड्रायव्हिंग दरम्यान बर्‍यापैकी गहन वापर करतात. परिणामी, त्यांची क्षमता आणि त्यांची कार्यक्षमता हळूहळू कमी होऊ शकते, ज्याचा परिणाम कारच्या स्वायत्ततेत कमी होतो. म्हणूनच असे घटक वापरणे महत्वाचे आहे सेल विभाजक किंवा टिकाऊ इन्सुलेटिंग घटक, जे शॉक शोषतात.

बॅटरी संरक्षण आणि जीवन

उत्पादन व्यतिरिक्त, बॅटरीचे उत्पादक, बॅटरीची आयुष्यमान आणि टिकाऊपणा वाढविण्याच्या उद्देशाने नवीन तंत्रज्ञानाच्या विकासास बॅटरीचे उत्पादक मोठे महत्त्व जोडतात. बॅटरीचे उच्च उत्पादन खर्च दिले तर ते प्रभावी आहेत आणि दीर्घकाळ वापरानंतरही ते कमी झाले आहेत आणि बिघडले आहेत. बॅटरीच्या जीवनासाठी एक निर्णायक घटक म्हणजे तो वापरण्याचा मार्ग आहे – तथापि, ते योग्यरित्या संरक्षित करणे तितकेच महत्वाचे आहे. केएनयूएफ ऑटोमोटिव्ह आम्हाला या क्षेत्रात समाधान देते, इतर गोष्टींबरोबरच, कार बॅटरी इन्सुलेशन सिस्टम आणि बॅटरीला धक्क्यांपासून संरक्षण करणारे घटक.

केएनयूएफ ऑटोमोटिव्ह विस्तारित पॉलीप्रॉपिलिन (पीपीई) – प्रकाश आणि लवचिक सामग्री – तसेच बॅटरी पॅक आणि इतर घटकांसाठी भिन्न विशेष फोमवर आधारित आहे. पीपीईचा वापर संपूर्ण बॅटरी इन्सुलेशन किट तयार करण्यासाठी केला जातो, जो केवळ प्रकाशच नाही तर विविध प्रकारच्या यांत्रिक नुकसानीस प्रतिरोधक देखील आहे. याव्यतिरिक्त, पीपीई फोममध्ये थर्मल इन्सुलेशन गुणधर्म आहेत, जे वैयक्तिक पेशींमध्ये उच्च तापमान प्रसारणास प्रतिबंधित करतात. हे उष्णता प्रतिरोधक देखील आहे – ही इतर वैशिष्ट्ये आहेत जी इलेक्ट्रिक कार बॅटरीच्या संदर्भात महत्त्वपूर्ण आहेत.

युरोपमध्ये इलेक्ट्रिक कारच्या बॅटरी कोठे आहेत? ? येथे आमचे गीगाफॅक्टरीचे संपूर्ण मॅपिंग आहे

आणि जर युरोप इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीच्या उत्पादनात एक प्रमुख खेळाडू बनला असेल तर ? फ्रान्स, जर्मनी आणि इतरत्र विविध प्रकल्प उत्पादन कारखान्यांचा साठा घेऊन आपण आजच हे तपासत आहोत.

जर युरोपला खरोखरच ट्रेंडी वाहनांमध्ये समृद्ध असेल तर बॅटरीच्या निर्मात्यांकडे जुन्या खंडाचे अवलंबन केवळ वाढेल. खरंच, आज आशियामध्ये बॅटरी कारखान्यांसह (चीनमधील कॅटल, दक्षिण कोरियामधील एलजी केम, जपानमधील पॅनासोनिक), उत्पादन अधिक स्थानिक असेल अशा भविष्याचा अंदाज लावणे तातडीने आहे. आजपासून, युरोपमध्ये विकल्या गेलेल्या दहा नवीन वाहनांपैकी एकापेक्षा जास्त लोक 100 % इलेक्ट्रिक आहेत, आणि या आकृत्यास परिणामी 2030 पर्यंत चढण्यास प्रवृत्त केले जाते.

इलेक्ट्रिक कारच्या उत्पादनाचा कार्बन पदचिन्ह मर्यादित करायचा की नाही किंवा संघर्ष झाल्यास उर्जा स्वातंत्र्य सुनिश्चित करण्यासाठी, युरोपियन युनियन वेगवेगळ्या देशांमधील क्षेत्रातील उद्योग दिग्गजांना सामावून घेण्यासाठी आपले हात उघडते. या फाईलमध्ये आम्ही चालू दशकासाठी जे नियोजित आहे त्याचा साठा घेऊ आणि अशा भविष्याची कल्पना करण्याचा प्रयत्न करू जेथे युरोपियन इलेक्ट्रिक वाहने साइटवर बनवलेल्या बॅटरीसह सुसज्ज असतील.

फोक्सवॅगनला विद्युतीकरण शर्यतीत गांभीर्याने घ्यायचे आहे

हे आज यापुढे रहस्य नाही: फोक्सवॅगन ग्रुप मोठ्या प्रमाणात काढून टाकत आहे. खरंच, गटाच्या एका ब्रँड (फोक्सवॅगन आयडी) अंतर्गत नुकतीच जाहीर झालेल्या बर्‍याच मॉडेल्स व्यतिरिक्त.,, स्कोडा एनियाक, पोर्श टैकन किंवा कप्रा जन्म), जर्मन राक्षस आयनीटी कन्सोर्टियममध्येही सामील आहे, जे युरोपमधील वेगवान चार्जिंग स्टेशन तैनात करते.

फोक्सवॅगन गटाच्या सुरुवातीच्या योजनेने युरोपमध्ये दोन बॅटरी कारखाने दिली, परंतु 2021 मध्ये नवीन घोषणा घडल्या. हे आज आहेत संपूर्ण युरोपमध्ये फोक्सवॅगनद्वारे नियोजित सहा वेगवेगळ्या कारखाने, आणि आम्हाला आजपर्यंतच्या तिघांचा तपशील माहित आहे.

जर्मन साल्झगीटर साइटने 2022 च्या उन्हाळ्यात त्याचे कार्य सुरू पाहिले आहे आणि 2025 पर्यंत या कारखान्याचे उद्दीष्ट ब्रँडच्या वाहन बॅटरी तयार करणे आहे. फोक्सवॅगनने “पॉवरको” नावाची एक नवीन कंपनी तयार केली आहे, जी गटासाठी गटासाठी विविध बॅटरीच्या अंमलबजावणीची काळजी घेत आहे,.

या पहिल्या जर्मन “पॉवरको” कारखान्यात दर वर्षी 40 ग्रॅम बॅटरी तयार केल्या पाहिजेत, नॉर्थव्होल्टच्या भागीदारीत स्वीडिश कारखान्याने 2021 च्या अखेरीस आधीपासूनच प्रथम बॅटरी वितरित केल्या आहेत. तिसरी पुष्टी केलेली साइट व्हॅलेन्स, स्पेनमध्ये आहे आणि इतर तीन कारखान्यांकडे अद्याप जनतेला आस्थापनेचे स्थान नाही.

सर्व फोक्सवॅगन कारखान्यांनी युरोपमध्ये दरवर्षी 240 ग्रॅम बॅटरी तयार करणे शक्य केले पाहिजे. हे 80 किलोवॅटच्या बॅटरीसह तीन दशलक्ष इलेक्ट्रिक कार सुसज्ज करण्यासाठी पुरेसे आहे, अगदी तेच.

टेस्लाकडे खंडातील सर्वात मोठी बॅटरी कारखाना असेल

युरोपमधील बॅटरीच्या निर्मितीतील आणखी एक प्रमुख खेळाडू एक निर्माता आहे जो युरोपियन काहीही नाही: टेस्ला. इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये पायनियर, अमेरिकन निर्मात्यास आपली वाहने तयार करण्यासाठी जगभरात स्थापन करायचे आहे हे लक्षात ठेवणे आश्चर्यचकित नाही.

आतापर्यंत, टेस्लाने अमेरिकेत किंवा आशियामध्ये आपल्या बॅटरी तयार केल्या आहेत, जेव्हा ती इतर पुरवठादारांकडून खरेदी करत नाही. तथापि, पर्यावरणीय बोनस मिळविण्यासाठी युरोपियन युनियनच्या भविष्यातील आवश्यकता जुन्या खंडातील वाहन आणि त्याच्या बॅटरीच्या उत्पादनाशी संभाव्य जोडल्या जातील.

म्हणूनच टेस्ला जर्मनीमधील जर्मनीच्या बर्लिनमधील बर्लिनमध्ये बॅटरी कारखाना तयार करण्याची योजना आखत आहे. त्याच्या प्रवेशासाठी, बॅटरी उत्पादन प्रकल्पात 100 ग्रॅम वार्षिक क्षमता असेल, संभाव्य विस्तार 250 जीडब्ल्यूएच पर्यंत असेल. दर वर्षी फक्त 100 ग्रॅम क्षमतेसह, ते असेल या कारखान्यातील बॅटरीसह युरोपसाठी तयार केले जाऊ शकणारे 800,000 टेस्ला मॉडेल वाय.

बर्लिनच्या गिगाफॅक्टरीचे सध्याचे उत्पादन (२०२२ च्या शेवटच्या तिमाहीत सुमारे, 000०,००० वाहने) दिले तर, बॅटरी प्लांटची कल्पना करणे या दिवसासाठी महत्त्वाचे आहे. तथापि, टेस्लाने यापूर्वीच कार मॅन्युफॅक्चरिंगची गती वाढविण्याची क्षमता दर्शविली आहे आणि बर्लिनमधील २०२२ च्या तुलनेत २०30० मध्ये सातपट जास्त वाहने तयार केली आहेत.

तथापि सावधगिरी बाळगाः या युरोपियन कारखान्याच्या अंतिम प्रमाणीकरणापूर्वी, टेस्ला त्या क्षणाच्या नियम आणि धोरणांवर अवलंबून बॅटरी कारखाना सेट करण्यासाठी आणखी एक खंड निवडू शकेल. प्लॅन बायडेन सध्या यूएसएमध्ये पूर्ण उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी कर कमी करण्याची तरतूद करीत आहे आणि टेस्ला उत्तर अमेरिकन कारखान्याच्या फायद्यासाठी आपल्या युरोपियन बॅटरी प्लांटला विराम देऊ शकेल.

फ्रान्समध्ये तीन कारखाने नियोजित

कोंबडा-ए-डूडल डू: फ्रान्सचे खरोखरच स्वतःचे बॅटरी मॅन्युफॅक्चरिंग कारखाने असतील, त्यापैकी तीन आधीच फ्रान्समध्ये नियोजित असल्याने. डंकर्कच्या पुढे, फ्रेंच औद्योगिक कंपनी व्हर्कोरने फेब्रुवारी २०२२ मध्ये लो-कार्बन बॅटरी फॅक्टरीचे बांधकाम जाहीर केले, २०२25 मध्ये १ g जीडब्ल्यूएचची प्रारंभिक क्षमता आहे.

हे उत्पादन आपल्याला सुसज्ज करण्यास अनुमती देईल 2025 पासून 300,000 हून अधिक इलेक्ट्रिक सिटी कार, आणि 2030 मध्ये 50 ग्रॅम बॅटरी तयार करण्याची महत्वाकांक्षा. हे उत्पादन अंशतः रेनॉल्टसाठी असेल, ज्याने व्हर्कोरबरोबर सामरिक भागीदारीवर स्वाक्षरी केली आहे. बॅटरी तयार करण्यासाठी फ्रेंच ग्रुपचा डोईमध्ये आणखी एक भागीदार आहे: एईएससी इनव्हिजन.

एकीकडे बोटीद्वारे कच्च्या मालाच्या पुरवठ्यासाठी डन्कर्क बंदराच्या सान्निध्यासह डोई साइट धोरणात्मक आहे आणि दुसरीकडे 100 मीटर अंतरावर रेनो फॅक्टरी. अखेरीस, तिसरा फ्रेंच कारखाना देखील हॉट्स-डी-फ्रान्समध्ये आहे, जेथे एसीसी (ऑटोमोटिव्ह सेल्स को सीओ द्वारे चालविला गेला आहे).) मैदानातून बाहेर पडत आहे.

पहिल्या वर्षात कमीतकमी 8 जीडब्ल्यूएच उत्पादनासह उत्पादनाची सुरूवात 2023 च्या शेवटी होईल. 2030 पर्यंत, ही एसीसी फॅक्टरी दर वर्षी 24 ते 32 ग्रॅम बॅटरी तयार करण्यास सक्षम असेल 500,000 रेनॉल्ट झो किंवा प्यूजिओट ई -208 काय सुसज्ज करा.

मे २०२23 मध्ये, आम्हाला कळले की २०२26 मध्ये कमिशनिंगसाठी एक नवीन प्रकल्प फ्रान्समध्ये प्रायोगिक घन बॅटरी कारखान्याच्या रूपात, दिवसाचा प्रकाश पाहणार आहे. हे सुमारे 48 जीडब्ल्यूएच असेल जे दरवर्षी उत्पादन रेषा सोडण्याची अपेक्षा आहे, तरीही डंकर्कच्या आसपास. हे तैवानचे प्रोलोगियम होते ज्यांनी या फ्रेंच साइटवर स्थापना करण्याची घोषणा केली आहे.

जर्मनी बॅटरीचा पहिला युरोपियन उत्पादक होईल

दशकाच्या अखेरीस फ्रान्स आणि त्यातील तीन बॅटरी कारखाने प्रभावित करू शकतील तर ते जर्मनीच्या दृष्टीने काहीच नाही, जे इलेक्ट्रिक कारच्या बांधकामापासून इलेक्ट्रिककडे संक्रमण सुरू करते. खरंच, बॅटरीच्या निर्मितीसंदर्भात मातीवर सर्व प्रकल्प तयार करून, ते कमी नाही देशाच्या दोन्ही बाजूंनी नियोजित बारा कारखाने.

एकूण, २०30० पर्यंत उत्पादन दर वर्षी सुमारे 435 ग्रॅम प्राप्त झाले पाहिजे, जे सुमारे पाच दशलक्ष इलेक्ट्रिक कारला बॅटरी प्रदान करण्यासाठी पुरेसे आहे. आणि ही आकृती केवळ जर्मनीशी संबंधित आहे, जी बॅटरीचा सर्वात मोठा युरोपियन उत्पादक होईल. पहिल्या जर्मन कारखान्याने नुकतेच उत्पादन सुरू केले आहे.

उर्वरित युरोप बाजूला नाही. इटलीमध्ये तीन कारखाने नियोजित आहेत, एकूण 200 जीडब्ल्यूएच उत्पादन. ऑगस्ट 2022 मध्ये, चिनी कॅटलने हंगेरीमध्ये कारखान्याची स्थापना करण्याची घोषणा केली आहे, ज्याची क्षमता एकट्या 100 ग्रॅमची क्षमता आहे. मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, स्टेलॅंटिस आणि फोक्सवॅगन उत्पादक पहिल्या ग्राहकांपैकी असतील, कारण त्यांच्या सर्वांच्या हंगेरीमध्ये असेंब्ली कारखाने आहेत.

स्टेजच्या पुढील भागावर एक युरोप

जसे आपण पाहू शकता, 2030 क्षितिज युरोपमध्ये उत्पादित बॅटरीमध्ये समृद्ध असेल. सध्याचे अंदाज उत्पादन जास्त दर्शविते 700 ग्रॅम बॅटरी, ज्या प्रश्न विचारतात: आम्ही या सर्व बॅटरीचे काय करू ?

चालू दशकात विकल्या गेलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांची संख्या मोठ्या प्रमाणात वाढेल, ज्यामुळे बॅटरीच्या वाढत्या गरजा सूचित होतात. परंतु 700 वार्षिक जीडब्ल्यूएच सह, हे उत्पादन सुसज्ज करण्यासाठी पुरेसे आहे 70 केडब्ल्यूएच बॅटरीसह दहा दशलक्ष इलेक्ट्रिक कार.

2022 च्या शेवटी, इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री सुमारे 10 % नोंदणी दर्शविते युरोपियन पातळी किंवा 1,500,000 पेक्षा कमी वाहने. ही आकृती असल्याची कल्पना करणे वाजवी आहे का? आठ वर्षांत सातने गुणाकार ?

जर आम्हाला शेवटच्या अंदाजांवर विश्वास असेल तर खरंच अशी परिस्थिती आहे, परंतु त्यामध्ये मोठ्या बॅटरी असलेल्या वाहने विक्रीचा समावेश आहे, जे आदर्श असण्यापासून दूर आहे. खरंच, बर्‍याच उपयोगांसाठी अनावश्यक बाजू व्यतिरिक्त, 70 किलोवेटर बॅटरीचे ऑन -बोर्ड वजन असे आहे की आज इलेक्ट्रिक सिटी कारला इतक्या मोठ्या बॅटरीने सुसज्ज करणे शक्य नाही.

असं असलं तरी, जर युरोपमध्ये उत्पादन अधिशेष झाले तर बर्‍याच शक्यता अस्तित्त्वात असतील: अतिरिक्त बॅटरी सक्षम होतील एकतर निर्यात करा, किंवा उर्जा संचयनासारख्या इतर वापरासाठी हेतू आहे. हा शेवटचा विभाग व्ही 2 जी किंवा व्ही 2 एल असलेल्या भविष्यातील वापरासाठी देखील आवश्यक असू शकतो.

आपण Google बातम्या वापरता (फ्रान्समधील बातम्या) ? आपण आपल्या आवडत्या माध्यमांचे अनुसरण करू शकता. अनुसरण करा Google न्यूजवर फ्रेंड्रॉइड (आणि अंकमा).

इलेक्ट्रिक कार बॅटरीच्या निर्मितीबद्दल या चुकीच्या माहितीसाठी पहा

2035 पासून नवीन थर्मल कारच्या विक्रीचा शेवट 29 जून रोजी युरोपियन युनियनच्या 27 सदस्य देशांनी हवामानाची उद्दीष्टे साध्य करण्यासाठी नवीन टप्प्यात स्वीकारला. आणि June जून रोजी युरोपियन संसद या मजकूराच्या बाजूने बोलली असल्याने इलेक्ट्रिक वाहनांवर टीका करणारी प्रकाशने सोशल नेटवर्क्सवर पसरली आहेत. जूनमध्ये, व्हिज्युअल पुन्हा फेसबुकवर खूप सामायिक केले गेले होते: तो सूचित करतो की इलेक्ट्रिक कारची बॅटरी “ज्याचे वजन 5050० किलो आहे” बनवण्यासाठी, “खणणे, हलविणे आणि 225 टन कच्च्या मालावर उपचार करणे आवश्यक आहे”.

“इलेक्ट्रिक कार ग्रह वाचवत नाहीत, ते नष्ट करतात,” पोस्टचा निष्कर्ष काढतो. ट्विटरवरही, इलेक्ट्रिक वाहनांची पर्यावरणीय किंमत निदर्शनास आणून दिली आहे, वापरकर्त्याने तिच्या “सीओ 2 मधील नकारात्मक परिणाम” निषेध केला, एका ट्विटमध्ये 600 पेक्षा जास्त वेळा सामायिक केले. इतर फोटो फेसबुकवर पुन्हा उभे केले आहेत: लोअर-एट-चेरमधील ऑटोलिब स्मशानभूमीचे जेथे बॅटरी चालतील (2021 पासूनचा एक इन्फॉक्स आणि ज्याचा आम्ही येथे उपचार केला होता).

बनावट बंद

व्हायरल व्हिज्युअलमध्ये नमूद केलेली आकडेवारी “खोटे”, सीएनआरएसचे संशोधन संचालक न्यायाधीश ऑलिव्हियर विडाल, ग्रेनोबलमधील इन्स्टिट्यूट ऑफ अर्थ सायन्सेस येथे आहेत. अ‍ॅल्युमिनियम, स्टील, मॅंगनीज, तांबे, कोबाल्ट: 320 किलो बॅटरीसाठी (टाइप व्हेईकल सिटीडिन झो डी रेनॉल्ट), “आम्ही निश्चितपणे 25 टन धातूपेक्षा जास्त नाही, जे घोषित केले आहे त्यापेक्षा 10 पट कमी”, कॅल्क्युलेट -टी -हे. सप्टेंबर २०२१ मध्ये, भूगर्भशास्त्रीय आणि खाण संशोधन कार्यालयाचा अंदाज आहे, एएफपीने या व्हिज्युअलची आणखी एक आवृत्ती तयार केली होती, “आम्ही सुमारे 21 टन होते” आणि 225 नाही.

06/29/22 | उशीरा

हवामान: “मुख्य जोखीम” जे फ्रान्स त्यापर्यंत पोहोचत नाही ..