त्रिज्या फिरविणे: आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे प्रत्येक गोष्ट

अशा टायर्समुळे आसंजन कमी होते आणि वाहन चालविणे अशक्य होते कारण वाहनांच्या प्रवाश्यांसाठी असह्य क्रूरतेमुळे. थोडक्यात, ते केवळ अस्वस्थच नाही तर खूप धोकादायक देखील असेल.
म्हणूनच आपल्याला वाहून नेण्यासाठी कोन आणि टायर्सच्या वैशिष्ट्यांमधील सर्वोत्तम तडजोड शोधली पाहिजे.

वळण रे: व्याख्या, गणना आणि देखभाल

आपल्या वाहनाचे वळण त्रिज्या दुरुस्त करण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट गॅरेज शोधा:

याला दरोडे व्यास म्हणतात, वळण त्रिज्या आपल्या कारच्या कुतूहलशीलतेचे एक उपाय आहे, विशेषत: चाकांच्या बाबतीत. सोबत पॉवर स्टेअरिंग, वळण त्रिज्या अशा प्रकारे कार हाताळण्याची आणि त्याच्या चाकांना एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने निर्देशित करण्याची सुलभता परिभाषित करेल. आपल्या ऑटोमोबाईलच्या आकारावर अवलंबून ही फिरणारी त्रिज्या अधिक महत्त्वाची आहे जेणेकरून अडचणीशिवाय आपल्याला युक्तीची परवानगी दिली जाईल.

• The दरोडेखोरीची व्याख्या काय आहे ?
• Tering वळण त्रिज्याची गणना कशी करावी ?
• �� आतील किंवा बाह्य वळण त्रिज्या: काय फरक आहे ?
• Car कारमध्ये सर्वोत्तम टर्निंग विभाग आहे ?
• Tering वळण त्रिज्या देखभालची किंमत काय आहे ?

आपल्या वाहनाचे वळण त्रिज्या दुरुस्त करण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट गॅरेज शोधा:

The दरोडेखोरीची व्याख्या काय आहे ?

जेव्हा आपण आपले वाहन उजवीकडे किंवा डावीकडे निर्देशित करू इच्छित असाल, तेव्हा त्यातील चाके हालचाल करण्याच्या कॉलमच्या हालचालीबद्दल आभार मानतील. तर, चाकांनी वर्णन केलेल्या मंडळाचा व्यास कारच्या दरोड्याशी संबंधित आहे. हे वाहन हाताळण्याचे एक चांगले सूचक आहे, तो नेहमीच जोडलेला असतो पॉवर स्टेअरिंग आपल्याला चांगल्या वाहनाची दिशा मिळण्याची परवानगी देणे.

परिस्थितीवर अवलंबून, टर्निंग त्रिज्याचा व्यास विशेषत: कारच्या हालचालीच्या गतीनुसार परंतु चाकांना दिलेल्या कोनात देखील बदलू शकतो काय ड्रूट. याव्यतिरिक्त, उपस्थिती 2 किंवा 4 मार्गदर्शक तत्त्वे वळण विभाग बदलू शकेल. सरासरी, वळण त्रिज्या आहे 11 मीटर बर्‍याच वाहनांवर.

टर्निंग त्रिज्या जितके कमी असेल तितके वाहन सुलभ होईल. हे आपल्याला विशेषतः परवानगी देईल सहजपणे स्लॉट किंवा अर्धा टूर्स बनवा. काही वाहने आहेत 4 चरण अधिक टर्निंग क्षमता ऑफर करण्यासाठी, ते विशेषतः शक्तिशाली किंवा स्पर्धेच्या वाहनांवर आढळतात. उदाहरणार्थ, 4 मार्गदर्शक तत्त्वे त्याच दिशेने किंवा उलट दिशेने फवारणी केली जाऊ शकतात. पार्किंग युक्ती तयार करणे सोपे आहे.

Tering वळण त्रिज्याची गणना कशी करावी ?

आपण आपल्या चाकांच्या वळण त्रिज्याची गणना करू इच्छित असल्यास, आपल्याला अनेक घटक विचारात घ्यावे लागेल:

1. व्हीलबेसवाहनाचे म्हणजे रोटेशनचा कोनटायर्स;
2. कोनाचा सायनस ज्याची गणना उलट बाजू आणि हायपोटेन्यूजनुसार केली पाहिजे.

अशाप्रकार. कारची जास्तीत जास्त दरोडा एका मॉडेलमधून दुसर्‍या मॉडेलमध्ये बदलू शकते. उदाहरणार्थ, जर्मनीमध्ये कायद्यात आवश्यक आहे 12 पेक्षा जास्त नाही.5 मीटर वाहन मॉडेल काहीही.

आपल्या वाहनाचे वळण त्रिज्या दुरुस्त करण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट गॅरेज शोधा:

�� आतील किंवा बाह्य वळण त्रिज्या: काय फरक आहे ?

वाहनचालक त्यांची चाके बाहेर पण वाहनाच्या आत लुटू शकतात. जेव्हा आपण त्रिज्या फिरवण्याविषयी बोलतो, तेव्हा आम्ही बर्‍याचदा बाहेरील त्रिज्याचा संदर्भ देतो. खरंच, एलई आतील वळण त्रिज्या बाह्य त्रिज्यापेक्षा नेहमीच कमी असते. उदाहरणार्थ, जर मैदानी दरोडा 12 मीटर असेल तर तो 6 मीटर आत असेल. बाह्य टर्निंग त्रिज्या 2 ने विभाजित करून आतील वळण त्रिज्या नेहमीच मोजली जाते.

आपल्या कारचा दरोडा शोधण्यासाठी आपण तांत्रिक पुनरावलोकनाचा सल्ला घेऊ शकता कारण त्यात वाहन निर्मात्याने दिलेली सर्व माहिती आहे.

Car कारमध्ये सर्वोत्तम टर्निंग विभाग आहे ?

वळण त्रिज्या एका कारमधून दुसर्‍या कारमध्ये बरेच बदलते, म्हणून चांगले टर्निंग विभाग असलेले मॉडेल निवडणे आवश्यक आहे. नवीनतम चाचण्यांनुसार, सर्वोत्तम टर्निंग त्रिज्या असलेल्या कार खालीलप्रमाणे आहेत:

1. फोर्टो डी स्मार्ट 7 च्या टर्निंग त्रिज्यासह.10 फुट ;
2. 8 च्या टर्निंग त्रिज्यासह स्मार्ट फोरफोर.9 मीटर;
3. 9 च्या टर्निंग त्रिज्यासह रेनॉल्टचा ट्विंगो.1 मीटर;
4. 9 च्या टर्निंग त्रिज्यासह फियाट 500.8 मीटर;
5. 9 च्या टर्निंग त्रिज्यासह फियाट पांडा.8 मीटर;
6. 9 च्या टर्निंग त्रिज्यासह मित्सुबिशी स्पेस स्टार.9 मीटर;
7. 9 च्या टर्निंग त्रिज्यासह बीएमडब्ल्यू आय 3.9 मीटर;
8. 10.2 -मीटर टर्निंग त्रिज्यासह ह्युंदाईचा आय 10;
9. 10.2 मीटरच्या टर्निंग त्रिज्यासह ओपेलचे अ‍ॅडम मॉडेल;
10. 10.2 -मीटर टर्निंग त्रिज्यासह सुझुकीचे सेलेरिओ.

ज्या वाहनांना सर्वोत्कृष्ट बनले आहे अशा वाहनांनी विशेषत: ज्या ठिकाणी पार्क करणे कठीण आहे आणि जेथे दरोडा सामान्य आहे अशा ठिकाणी वाहन चालकांनी प्रशंसा केली आहे.

Tering वळण त्रिज्या देखभालची किंमत काय आहे ?

टर्निंग त्रिज्याला विश्वासार्ह देखभाल आवश्यक नसते, आपल्या सहली दरम्यान हे फारच क्वचितच कमी केले जाते. खरंच, दरम्यान दर 2 वर्षांनी याची तपासणी केली जाईल तांत्रिक नियंत्रण आपल्या कारची. तथापि, दिशा किंवा प्रसारणाचा एखादा भाग खराब झाल्यास, वळण त्रिज्या कमी कार्यक्षम असू शकते. डिफिलेटेड टायरसाठी हेच आहे, चाकांच्या दरोड्यात आपल्याला कमी चांगले परिणाम असतील.

वळण त्रिज्या कारच्या महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे. खरंच, जर आपण अरुंद ड्रायव्हिंग क्षेत्रात वाहन चालवत असाल आणि जेथे पार्क करणे कठीण असेल तर आपल्याला ज्या कारची खरेदी करायची आहे त्या कारच्या वळणाची त्रिज्या लक्षात घ्यावी लागेल !

आपल्या वाहनाचे वळण त्रिज्या दुरुस्त करण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट गॅरेज शोधा:

• दिशा आणि संप्रेषण
• यांत्रिक मार्गदर्शक
• टिपा आणि टिपा

त्रिज्या फिरविणे: आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे प्रत्येक गोष्ट

टर्निंग त्रिज्या आपल्या चाके फिरवण्याच्या वेळी आपल्या कारने वर्णन केलेल्या सर्वात कमी कंस त्रिज्याशी संबंधित आहे. अशा प्रकारे तो पॉवर मॅनेजमेंटच्या मदतीने कुतूहलाचे मूल्यांकन करण्यास सक्षम असेल. त्याच्या कृतीमुळे टायर्स लुटण्यासाठी बाजूची व्याख्या करणे देखील शक्य होते.

• Tering एक वळण त्रिज्या म्हणजे काय ?
• ⁉ आतील आणि बाह्य दरोडा किरणांमधील काय फरक आहे ?
• Car कोणत्या कारकडे सर्वोत्तम वळण विभाग आहे हे कसे जाणून घ्यावे ?
• Tering वळण त्रिज्याची गणना कशी करावी ?
• Ter टर्निंग विभागाच्या देखभालीसाठी किती खर्च होतो ?

आपल्या वाहनाच्या वळण त्रिज्या दुरुस्त करण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट गॅरेजची तुलना करा:

Tering एक वळण त्रिज्या म्हणजे काय ?

आपल्या कारच्या मार्गदर्शनासाठी मार्गदर्शन करण्यासाठी, अनेक घटक हस्तक्षेप करतील स्टीयरिंग कॉलम. एका बाजूला किंवा दुसर्‍या बाजूला चाकांची दरोडा सुरू होईल तेव्हा ती केली जाईल. हे जाणून घ्या की जेव्हा आपण आपल्या कारचे टायर फिरता तेव्हा ते एकाच वेळी वर्णन करतात मंडळाचा व्यास. हा व्यास म्हणतात त्रिज्या फिरत आहे.

खरंच हे निर्देशक तंतोतंत मोजणे शक्य करते आपली कार हाताळत आहे. तो कधीही एकटाच काम करत नाही. आपल्या कारच्या इष्टतम दिशेने उलट, ते नेहमीच सहकार्याने असेल पॉवर स्टेअरिंग.

वळण त्रिज्याचा व्यास नेहमीच सारखा नसतो. खरंच ते सरासरी आहे 11 मीटर. परंतु भिन्न निकष हे बदलू शकतात हालचाल वेग, L ‘आपण दिले कोन टायर्स, द स्टीयरिंग व्हील्सची संख्या (2 किंवा 4)). केवळ काही शक्तिशाली किंवा स्पर्धा वाहनांमध्ये 4 मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत. हे एक चांगली दरोडा क्षमता मिळविण्यास अनुमती देते: चाकांचा दरोडा अशा प्रकारे त्याच दिशेने किंवा उलट दिशेने करण्यास सक्षम असेल.

महत्वाचे : कमी टर्निंग त्रिज्यासह, आपल्याकडे आपल्या वाहनाचे चांगले हाताळणी आहे. यामुळे दुवा साधलेल्या युक्तीची सोय होईल अर्धा टूर्स किंवा स्लॉट.

⁉ आतील आणि बाह्य दरोडा किरणांमधील काय फरक आहे ?

आपल्या कारच्या बाहेरील चाके आतल्या बाजूस वळली. परंतु हे लक्षात ठेवा की बाह्य वळण त्रिज्या आहे कधीही उच्च अंतर्गत. याशिवाय तो त्याच्याशी संबंधित आहे दुहेरी. उदाहरणार्थ जेव्हा आतील वळण त्रिज्या असते 6 मीटर, बाहेरील सुसंगत असेल 12 मीटर.

माहितीसाठी चांगले : टर्निंग विभाग शोधण्यासाठी, संदर्भ घेण्यास अजिबात संकोच करू नका ऑटोमोबाईल तांत्रिक पुनरावलोकन आपल्या वाहनाचे. आपण आपल्या कारशी संबंधित सर्व माहिती तसेच निर्मात्याच्या शिफारशी शोधण्यास सक्षम असाल.

आपल्या वाहनाच्या वळण त्रिज्या दुरुस्त करण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट गॅरेजची तुलना करा:

Car कोणत्या कारकडे सर्वोत्तम वळण विभाग आहे हे कसे जाणून घ्यावे ?

जसे आपण पाहू शकता की वाहनांमधील दरोड्यात बदल आहेत. आपण एक उत्कृष्ट टर्निंग विभाग देणारे मॉडेल निवडण्याची काळजी घेऊ शकता.

सर्वोत्कृष्ट टर्निंग विभागासह कार निश्चित करण्यासाठी अनेक अभ्यास केले गेले आहेत. हा एक प्रश्न आहे:

1. 10.2 -मीटर टर्निंग त्रिज्यासह सुझुकीचे सेलेरिओ;
2. 10.2 मीटरच्या टर्निंग त्रिज्यासह ओपेलचे अ‍ॅडम मॉडेल;
3. ह्युंदाईचा आय 10 ज्यामध्ये 10.2 मीटरचा परिघ आहे;
4. बीएमडब्ल्यू आय 3 मध्ये 9 ची एक वळण त्रिज्या आहे.9 मीटर;
5. मित्सुबिशी स्पेस स्टार आपल्याला 9 च्या टर्निंग त्रिज्याची हमी देते.9 मीटर;
6. 9 च्या टर्निंग त्रिज्यासह फियाट पांडा.8 मीटर;
7. 9 च्या टर्निंग त्रिज्यासह फियाट 500.8 मीटर;
8. रेनॉल्टचा ट्विंगो आपल्याला 9 चा एक वळण त्रिज्या ऑफर करतो.1 मीटर;
9. स्मार्ट फोरफोर ज्याचे 8 चे टर्निंग त्रिज्या आहे.9 मीटर;
10. स्मार्ट फोर्टवो ज्याचे 7 चे टर्निंग त्रिज्या आहे.10 फुट.

शहरातील रहदारीसाठी, हे जाणून घ्या की दरोडा जास्तीत जास्त सहजतेने ऑफर करणार्‍या कार अधिक यशस्वी आहेत.

Tering वळण त्रिज्याची गणना कशी करावी ?

आपण स्वतः आपल्या चाकांच्या वळण त्रिज्याची गणना करणे निवडू शकता. यासाठी आपल्याला वेगवेगळ्या घटकांमध्ये रस असणे आवश्यक आहे:

• द कोन सायनस : त्याची गणना हायपोटेन्यूजनुसार आणि उलट बाजूने केली जाणे आवश्यक आहे.
• L ‘कार व्हीलबेस : म्हणूनच टायर्सच्या रोटेशनचा कोन आहे.

वळण त्रिज्याचे मोजमाप प्राप्त करण्यासाठी, आपण आवश्यक आहे 2 व्हीलबेसने गुणाकार करा आणि सायनसने प्राप्त केलेले मूल्य विभाजित करा. तथापि, हे जाणून घ्या की आपल्याकडे असलेल्या वाहन मॉडेलचे कार्य म्हणून परंतु देश देखील आहे जास्तीत जास्त वळण त्रिज्या बदलू ​​शकेल. उदाहरणार्थ जर्मनीमध्ये, तो कोणत्याही परिस्थितीत जास्त करू शकत नाही 12.5 मीटर.

�� टर्निंग विभागाची देखभाल किती आहे ?

टर्निंग त्रिज्याची देखभाल नियतकालिक धनादेशांमध्ये असते. खरंच ते आहेत दर 2 वर्षांनी जेव्हा आपण ते करता तांत्रिक नियंत्रण आपल्या वाहनाचे. परंतु असे होऊ शकते की टर्निंग त्रिज्याची कामगिरी बदलली जाते: जेव्हा प्रसारणाचा एक भाग किंवा स्टीयरिंगचे नुकसान होते तेव्हा असे होते. आपल्याकडे डिफिलेटेड टायर असल्यास चाके चांगल्या प्रकारे केली जाणार नाहीत. म्हणून जेव्हा आपल्या वळणाच्या त्रिज्यावर परिणाम होण्यापूर्वी आपल्याला ब्रेकडाउन लक्षात येते तेव्हा हे भाग दुरुस्त करणे लक्षात ठेवा.

वळण त्रिज्या हे एक डिव्हाइस आहे जे चांगल्या ड्रायव्हिंग सोईची हमी देते विशेषत: जेव्हा आपल्याला पार्क करण्यासाठी जेथे रस्त्यावर फिरणे आवश्यक आहे ते अत्यंत कठीण आहे. म्हणून आपण आपली कार निवडण्यापूर्वी आपल्याला पाहिजे असलेले टर्निंग विभाग विचारात घ्या.

आपल्या वाहनाच्या वळण त्रिज्या दुरुस्त करण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट गॅरेजची तुलना करा:

वितरण बेल्टमधील तज्ञ

कोन फिरत आहे

वाहन फिरवण्याच्या कोपराला महत्त्व आहे. कार उत्पादकांना हे समजले आहे आणि त्यांच्या वाहनांची कामगिरी सतत सुधारण्यासाठी एकमेकांना सामोरे जावे लागले. टर्निंग एंगल समजणे देखील ड्रायव्हिंगच्या मूलभूत गोष्टींपैकी एक आहे. ड्रायव्हिंग स्कूल इन्स्ट्रक्टरने या विषयाचा गैरवापर केला नाही जो सर्वोत्तम मार्गाने वळणांकडे जाणे आवश्यक आहे.
आपल्या सुरक्षिततेसाठी आणि आपल्या ड्रायव्हिंग सोईसाठी या दोन्ही गोष्टी आपल्याला त्याचे महत्त्व समजण्यास मदत करतील अशा टर्निंग कोनासंदर्भात एक सारांश येथे आहे.

वळण कोन: व्याख्या आणि व्याज

वाहनाच्या कुतूहल तसेच त्याच्या हाताळणीवर अनेक परिणामांसह वळण कोन. कार खरेदी करताना त्याची वैशिष्ट्ये काय आहेत आणि काय विचारात घ्यावे हे एकत्र पाहूया.

वाहन फिरवण्याचा कोन काय आहे

वाहनाचा दरोडा त्याच्या स्टीयरिंग व्हील फिरवून चालविला जातो, ज्यामुळे चाकांच्या अभिमुखतेमध्ये सुधारणा करण्यासाठी कृतीत आणलेल्या यंत्रणेची साखळी चालविली जाते आणि म्हणूनच ट्रॅजेक्टरीचा. टर्निंग कोन वाहनाने काढलेल्या वर्तुळाच्या व्यासाद्वारे परिभाषित केले जाते, जेव्हा त्याचे स्टीयरिंग व्हील जास्तीत जास्त वळविले जाते.

वळण कोन वाहनाच्या कुतूहलाची डिग्री निश्चित करते. हे आपल्याला वक्रांमध्ये आपला मार्ग समायोजित करण्यास आणि आपल्या युक्तीला अधिक सहजपणे बनवण्याची परवानगी देते.
हे मीटरमध्ये व्यक्त केले जाते आणि सरासरी वाहनासाठी सुमारे 11 मीटर अंदाजे आहे.
जेव्हा आपण प्रवास करता तेव्हा आपल्या वाहनाचे वर्णन केलेले वक्र वळण कोन आणि आपण ज्या वेगात रोल करता त्यावर अवलंबून असते.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार दरोडा कोन सुधारतो जे केवळ जागतिक दिशानिर्देश प्रणालीशी संबंधित नाही. उदाहरणार्थ, चार -व्हील ड्राइव्हसह बसविलेले वाहन क्लासिक आवृत्तीच्या तुलनेत त्याचे वळण कोन परिपूर्ण करते, दोन मोटर चाकांसह.

जर एखाद्या कारच्या गुणवत्तेचा अभिमान बाळगण्याच्या उद्देशाने आपल्याला थेट वळणाच्या कोनाबद्दल सांगत नसेल तर ही मालमत्ता आहे की त्यांच्या वाहनाची कुतूहल आणि आपण आपल्या युक्तीने ज्या सहजतेने आपले युक्ती बनवू शकता त्या सहजतेने वाढवू इच्छित आहेत.

वाहन चालविणे शक्य करणारी यंत्रणा कोणती आहे?

जेव्हा आपण वाहन चालविता, तेव्हा स्टीयरिंग व्हीलला त्या बाजूला करा जेथे आपल्याला आपली कार चालविण्यासाठी जायचे आहे. तथापि, आपल्या स्टीयरिंग व्हील आणि आपल्या चाकांमध्ये मध्यस्थ आहेत.
स्टीयरिंग व्हील एका स्टीयरिंग कॉलमशी जोडलेले आहे जे ऑर्डर आर्मवर आपल्या विनंतीवर परिणाम करते जे स्वतः आपल्या चाकांशी जोडलेले आहे.

पॉवर स्टीयरिंग आता सर्व मानक वाहनांना सुसज्ज करते हे विसरले आहे की कारच्या चाकांना वीज आवश्यकतेसाठी शक्ती आवश्यक आहे. हे सामान्यत: हायड्रॉलिकली सहाय्य केले जाते, ज्यास मध्यवर्ती पिस्टनसह दरोडे जोडणे आवश्यक आहे जे स्टीयरिंग अवयवांना मदत करते, वितरक, तेलाची टाकी आणि पंप यांचे आभार.

मोटर चाके आणि टर्निंग कोन

ड्राईव्ह व्हील्स आपल्या वाहनाची चाके आहेत जी इंजिनची शक्ती प्राप्त करतात ज्यामुळे ती हलू शकते. बहुतेक प्रवासी वाहने इंजिनप्रमाणेच समोर दोन -व्हील ड्राईव्हसह सुसज्ज असतात. हेच कारण आहे की आम्ही यापूर्वी कर्षण वाहनाबद्दल बोलत आहोत.

प्रोपल्शन वाहनांची काही प्रकरणे आहेत ज्यापैकी फक्त दोन मागील चाके मोटर आहेत. या प्रकारचे प्रसारण अधिक जटिल आहे आणि सामान्यत: जर्मन कारवर भेटते.

अखेरीस, चार -व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज वाहने – पूर्ण -टूल्ड ट्रॅक्शन – 4×4 आणि कधीकधी एसयूव्ही असतात. फोर -व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असल्याची वस्तुस्थिती हाताळणी सुधारते आणि आम्हाला आवडणार्‍या विषयासाठी, मार्गक्रमण आणि युक्ती, कारण वळण कोन कमी झाला आहे.

दिग्दर्शक आणि कोन फिरविणे

टूरिंग कार अद्याप प्रमाणित नसल्या तरीही व्यापकपणे पसरल्या आहेत. हे डिव्हाइस मागील चाकांना मोबाइल बनविणे शक्य करते, फक्त फ्रंट व्हील्स व्यतिरिक्त, जोपर्यंत कमी होईपर्यंत असे होते.

फोर -व्हील स्टीयरिंग वाहनांवर टर्निंग त्रिज्या बर्‍यापैकी कमी होते. फायदा सर्व युक्तीसाठी स्पष्ट आहे, परंतु डिव्हाइस रस्त्यावर असलेल्या वाहनास अधिक स्थिरता देखील प्रदान करते. 50 ते 80 किमी/तासाच्या पलीकडे, मागील चाके समोरच्या चाकांसारखीच स्थिती स्वीकारतात आणि हाताळणीस सुरक्षित करतात.

टर्निंग एंगल ड्रायव्हिंगच्या मूलभूत गोष्टींपैकी एक आहे

ड्रायव्हिंग स्कूल मॉनिटर्स बर्‍याचदा टर्निंग कोनाच्या विषयाकडे जातात. आदर्श मार्गाचे अनुसरण करण्यासाठी आणि अंडरसाइड किंवा पाळत ठेवण्याचा धोका पत्करण्यासाठी त्यांनी आपल्या विद्यार्थ्यांना वळण आणि गतीच्या वळणावर अवलंबून हे समायोजित करण्याचे महत्त्व समजून घेतले पाहिजे.

जेव्हा आपण आधीच आपल्या वक्रात व्यस्त असाल, तेव्हा ब्रेक करण्याची वेळ आली नाही, म्हणूनच आपल्याला वेग आणि कोन अपस्ट्रीम चालू करणे आवश्यक आहे. टर्निंग एंगलच्या चांगल्या व्यवस्थापनास आपल्या टायर्सचा डिंक वाचविण्याचा फायदा देखील आहे जो जास्त काळ टिकेल, कमी पोशाख आणि फाडल्याबद्दल धन्यवाद.

दुसरीकडे, जेव्हा आपण आपल्या कारवर ट्रेलरसह युक्ती तयार करता तेव्हा टर्निंग कोनाचे नियंत्रण अधिक महत्वाचे आहे, विशेषत: उलट. आपण ज्या ट्रेलरला टोचू इच्छित आहात त्या टेम्पलेटवर अवलंबून, आपण आपल्या बी परवान्यासाठी तोडगा काढू शकता किंवा पत्र ईशी संबंधित विशिष्ट परवानगी पास करावी लागेल. आवश्यक असल्यास, आपल्याकडे त्याच्या सर्वात लहान तपशीलात टर्निंग कोनाचा अभ्यास करण्याची संधी असेल !

तांत्रिक नियंत्रणामध्ये वळण कोन

अनिवार्य तांत्रिक नियंत्रणादरम्यान वाहनाच्या व्यवस्थापनाचे अनेक घटक दंड बदलले: कोन आणि फ्रंट शिफ्ट, स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग अँटी -थेफ्ट, स्टीयरिंग कॉलम आणि कपलिंग्ज, रॅक, स्टीयरिंग केस, कनेक्टिंग रॉड, स्टीयरिंग व्हील. बॉल जॉइंट, स्टीयरिंग आर्टिक्युलेशन, मॅनेजमेंट रिले आणि व्यवस्थापन सहाय्य प्रणाली.

जर आपले वाहन स्थापित मानकांची पूर्तता करत नसेल तर दुरुस्तीचे आपले बंधन असेल. जोपर्यंत आपण दोष सुधारत नाही तोपर्यंत हे अगदी स्थिर केले जाऊ शकते. आपल्या वाहनाच्या वळण कोनात व्यवस्थापनाच्या समस्यांमुळे अपरिहार्यपणे परिणाम होतो.

जोखीम न घेता आणि संभाव्य अडथळ्यापासून आपले लक्ष न बदलता वेग कमी करणे देखील महत्वाचे आहे. अशा प्रकारे, सरळ रेषेत वेग बदलणे पसंत करा.

वेग पास करण्यासाठी सर्व चरण

इतके ठोसपणे, आपण वेगात कसे जाता ?
आपण गियर वर जाण्यासाठी सुरू केलेल्या प्रत्येक क्रियांना एकत्र विघटित करूया:

• प्रवेगक पेडलचा उजवा पाय वाढवा,
• आपल्या डाव्या पायासह शक्य तितक्या क्लच पेडल दाबा,
• क्लच पेडल दाबून ठेवून, आपल्या उजव्या हाताने वेग पास करा,
• क्लच पेडलमधून दोन टप्प्यात आपला पाय उंच करा,
• प्रवेगक पेडलवर आपले स्थान घ्या.

डिमोट करण्यासाठी सर्व चरण

डाउनग्रेड्सच्या क्रियेत गिअरबॉक्सवरील निम्न प्रमाण उत्तीर्ण करणे समाविष्ट आहे.
तर आपण वाहनाचा वेग कमी करण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या चरण पाहूया:

• प्रवेगकाचा आपला उजवा पाय वाढवा,
• त्याचा वेग कमी करण्यासाठी आपल्या उजव्या पायासह ब्रेक हळुवारपणे दाबा,
• आपल्या डाव्या पायासह, शेवटपर्यंत क्लच पेडल ड्रिप करा,
• क्लच पेडल दाबून ठेवून, गिअरबॉक्सवर खालचे प्रमाण पास करा,
• लवचिकतेसह क्लच पेडलमधून आपला डावा पाय काढा,
• प्रवेगक पेडलवर शांतपणे आपले स्थान घ्या.

गिअरबॉक्स जाणून घ्या

द्रव ड्रायव्हिंगसाठी आणि आपले सर्व लक्ष रस्त्यावर ठेवण्यासाठी, प्रकरणातील प्रत्येक वेगाची स्थिती जाणून घेणे महत्वाचे आहे.
तर आपल्याला रस्त्यापासून दूर न पाहता एका नात्यापासून दुसर्‍या नात्यातून कोणत्या हालचाली करावी हे आपल्याला अंतर्ज्ञानाने कळेल.
मॅन्युअल गिअरबॉक्सने जे काही सुसज्ज आहे, वेग एकाच ठिकाणी आहे. म्हणूनच त्यांना एकदा आणि सर्वांसाठी टिकवून ठेवणे सोपे होईल.
याबद्दल धन्यवाद, गीअर पॅसेज चळवळ फार लवकर ऑटोमेशन होईल.
केवळ रिव्हर्सचे स्थान एका कार मॉडेलपासून दुसर्‍या कारमध्ये बदलते.

आपली स्थिती समायोजित करा

स्टीयरिंग व्हील ठेवण्याचा विचार करण्यापूर्वी प्रथम कारवाई करणे म्हणजे ड्रायव्हिंग स्टेशनमध्ये योग्यरित्या स्थायिक होणे म्हणजे.
त्यानंतर ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम पवित्रामध्ये स्टीयरिंग व्हीलची उंची तसेच स्टीयरिंग व्हीलची उंची समायोजित करणे आवश्यक आहे.
एकदा ही स्थिती आढळली की आम्ही त्याच्या हातात वाहनाचे स्टीयरिंग व्हील चांगल्या परिस्थितीत घेऊ शकतो.

स्टीयरिंग व्हील वर आपले हात चांगले ठेवा

स्टीयरिंग व्हीलच्या समोर बसून, स्थिरता आणि सांत्वन सुनिश्चित करण्यासाठी आता त्यावर हात ठेवण्याची वेळ आली आहे.
घड्याळ डायलची कल्पना करून, आपले हात “9:15 एएम” किंवा “सकाळी 10:10 वाजता” येथे असले पाहिजेत.
या पदांवर, आपण एक अचूक आणि नियंत्रित मार्ग सुनिश्चित करता. त्यानंतर आपण वक्र आणि वळण वाढवू शकता.
त्यानंतर आपण नेहमी स्टीयरिंग व्हीलवर आपले दोन हात ठेवण्याची काळजी घ्याल.

आपले स्टीयरिंग व्हील सरळ रेषेत ठेवा

सरळ रेषेत, आपले हात “सकाळी 9:15” किंवा “सकाळी 10:10” अशी स्थिती ठेवतील. अडचणी किंवा अडथळा असल्यास त्वरेने प्रतिक्रिया देण्यास सक्षम होण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलवर आपले दोन हात स्टीयरिंग व्हीलवर ठेवण्याचा जोरदार सल्ला दिला जातो. त्यानंतर आपण त्वरीत प्रतिक्रिया देण्यासाठी चांगले ठेवले जाईल.

हलके वक्र मध्ये त्याचे स्टीयरिंग व्हील धरा

थोड्या वक्र दरम्यान, आपले हात त्यांच्या स्थितीतून हलविण्याची आवश्यकता नाही. खरंच, आपण त्यांना फक्त समांतर स्थितीत ठेवू शकता आणि जॉल्ट्स टाळताना रोड वक्र हालचाली सोबत ठेवू शकता.
उत्कृष्ट हालचाली करण्याची आणि मर्यादेच्या पलीकडे आपले हात हलविण्याची आवश्यकता नाही.

एका वळणावर चाक धरा

जेव्हा आपण एखाद्या वळणावर पोहोचता तेव्हा आपल्या हातांनी ट्रॅजेक्टरीचे अनुसरण करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलवर जाणे आवश्यक आहे.
येथे आपण तथाकथित “शूटिंग” तंत्र वापराल.

• आपण स्टीयरिंग व्हीलच्या शीर्षस्थानी फिरणार आहात त्या बाजूला आपला हात ठेवा (दुपारी 12 दुपारी),
• दुसरा हात उघडा,
• वळण मार्गाचे अनुसरण करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील खेचा,
• एकदा वळण संपल्यानंतर, आधीचा हात सकाळी 10 वाजता परत येतो आणि स्टीयरिंग व्हीलला त्याच्या सुरुवातीच्या स्थितीत ठेवण्यासाठी खेचतो.

त्याचे चाक एका टर्निंग पॉईंटमध्ये धरा

टर्निंग पॉईंट दरम्यान, आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलवर आपले हात हलवावे लागतील जेणेकरून त्यास अधिक रोटेशन होऊ शकेल.
त्यानंतर आपण खालीलप्रमाणे खंडित करणारे आच्छादित तंत्र वापराल:

• आपण स्टीयरिंग व्हीलच्या शीर्षस्थानी फिरणार आहात त्या बाजूला आपला हात ठेवा (दुपारी 12 दुपारी),
• इच्छित दिशेने यू-टर्नचे चाक खेचा,
• दुसरी हात नंतर स्टीयरिंग व्हील बरोबर योग्य दिशेने जाण्यासाठी घेते
• मग चळवळ सुरू ठेवण्यासाठी प्रथम हात परत येतो ..
• इच्छित मार्गापर्यंत पोहोचण्यापर्यंत हे युक्ती सुरू ठेवा.

चांगल्या वेगाने, स्टीयरिंग व्हील आपल्या टर्निंग पॉईंटनंतर त्याची प्रारंभिक स्थिती पुन्हा सुरू करेल. मग ते आपल्या हातात सरकू द्या. जर आपण हळू वेगात वाहन चालवत असाल तर उलट दिशेने ऑपरेशन्स पुन्हा करा.

टक लावून पाहण्याचे महत्त्व

लक्षात ठेवा की एक चांगला मार्ग राखण्यासाठी टक लावून पाहणे खूप महत्वाचे स्थान आहे.
खरंच, आम्ही उत्स्फूर्तपणे वाहन ज्या दिशेने टक लावून पाहतो त्या दिशेने हलवितो.
म्हणून आपल्या हातांना नैसर्गिक आणि द्रवपदार्थाची हालचाल करण्यास अनुमती देण्यासाठी आपण ज्या दिशेने वळू इच्छित आहात त्या दिशेने ठेवा.
आपले टक लावून पाहता आणि योग्य दिशेने, आपल्याकडे माहिती, अडथळे आणि आवश्यक असल्यास आपल्या क्रियांची अपेक्षा करण्याची शक्यता देखील असेल.

एक चौरस अर्थ काय आहे ?

जिरेटरी क्रॉसरोड्स, ज्याला सामान्यतः “चौरस” म्हणून ओळखले जाते, ही एक परिपत्रक पायाभूत सुविधा आहे जी वापरकर्त्यांना अनेक दिशानिर्देश घेण्यास अनुमती देते, परंतु फिरण्यास देखील अनुमती देते.
फ्रान्समध्ये, हे अभिसरण दिशेने अनुसरण करूनकडे जाते, म्हणजेच अँटिहोरोरस अर्थाने उजवीकडे बायपास करून म्हणायचे आहे.
हे बर्‍याचदा चुकीच्या पद्धतीने गोंधळलेले असते. तर काय त्यांना वेगळे करते ?

• चौरस उजवीकडे प्राधान्याच्या नियमांच्या अधीन आहे. यात कोणतेही ग्राउंड मार्किंग आणि कोणतेही रहदारी चिन्ह नाही.
• फेरीमध्ये सिग्नलिंग पॅनेल्स आहेत जे सूचित करतात की ते “उत्पन्न” नियमांना प्रतिसाद देते

चौरसात कसे जायचे ?

जरी ड्रायव्हर्सची सुरक्षा सुनिश्चित करणारे अगदी विशिष्ट नियम असले तरीही, महामार्ग कोडद्वारे परिभाषित केलेल्या पदांचे पालन न करता किंवा निर्देशकांद्वारे इशारा न देता, चौकात बर्‍याचदा आजारी असतात.
म्हणूनच, चौरसात कोणत्याही क्रॉसरोड्स योग्य मार्गाने कर्ज घेण्यासाठी अनुसरण करण्याचे नियम आठवू या.
जसे आपण पाहिले आहे, या प्रकारच्या क्रॉसरोड्सने “पासे द पॅसेज” च्या नियमांना प्रतिसाद दिला आहे, आपण आधीपासूनच चौकात गुंतलेल्या वाहनांना प्राधान्य देणे आवश्यक आहे.

आपण कोणती दिशा घेणार आहात हे आपल्याला माहिती असल्यास, आपल्याला पुरेसा मार्ग निवडावा लागेल.

• आपण उजवीकडे किंवा सरळ गेल्यास: आपण सर्वात बाह्य मार्ग घ्याल.
• जर आपण डावीकडे जात असाल किंवा फिरत असाल तर: चौरसातून बाहेर पडण्यापूर्वी बाह्य ट्रॅक पुन्हा सुरू करण्यासाठी आपल्याला सर्वात जास्त आतील ट्रॅक घ्यावा लागेल.

तथापि, चौकात प्रवेश करण्यापूर्वी आपण कोणत्या आउटिंग मार्गाची निवड कराल हे आपल्याला खरोखर माहित नसल्यास, योग्य वेळी बाहेर जाण्यासाठी तयार होण्यासाठी आणि इतर वापरकर्त्यांना अडथळा आणू नये म्हणून आपण बाह्य मार्ग घ्याल.

चौकात निर्देशकांचा वापर

व्यवस्थापन बदलांच्या दरम्यान, इतर वापरकर्त्यांना चेतावणी देण्यासाठी निर्देशकांचा वापर करणे आवश्यक आहे. अनेक वापरकर्त्यांनी त्याचा आदर न केल्यासारखे वाटत असले तरीही चौकोनी अर्थ ओलांडण्यासाठी अंमलात आणलेल्या युक्तीने या नियमातून सुटू नका.
तर आपल्याला कर्ज घेण्याची आवश्यकता असलेल्या दिशानिर्देशांनुसार निर्देशक कसे वापरायचे ते पाहूया.

• जर आपल्याला पहिल्या आउटिंगवर बाहेर जायचे असेल तर ते म्हणजे एक अगदी बरोबर म्हणायचे तर, चौरसात जाण्यापूर्वी आपल्याला आपला उजवा निर्देशक सक्रिय करणे आवश्यक आहे,
• जर आपण उजवीकडे आणखी एक्झिट घेत असाल किंवा सरळ जाऊ इच्छित असाल तर आपण मागील आउटपुट ओलांडताच आपल्याला आपले निर्देशक उजवीकडे सक्रिय करणे आवश्यक आहे.
• आपण घेऊ इच्छित बाहेर पडा डावीकडे असल्यास किंवा मागे फिरू इच्छित असल्यास, छेदनबिंदू जवळ येण्यापूर्वी आपण आपला डावा निर्देशक सक्रिय कराल. चौकात प्रवेश करून आपण सर्वात आतील मार्ग घ्याल. जेव्हा आपण चौकातून बाहेर पडता, तेव्हा आपण आपला मार्ग बदलला आणि क्रॉसरोडमधून बाहेर पडाल असा इशारा देण्याच्या उजवीकडे आपण आपले वळण सिग्नल द्याल.

व्हिज्युअल तपासणी केली जाईल

या छेदनबिंदूसाठी इतर वापरकर्त्यांकडे विशेषतः लक्ष देणे आवश्यक आहे जे त्यांना घेऊ इच्छित असलेल्या दिशेने आपल्या मार्गावर असले पाहिजे.

• आपण बाह्य मार्ग घेतल्यास, आउटिंग घेण्यापूर्वी आपण आपला उजवा आणि डावा आरसे तसेच आपला डावा कोन तपासाल.
• जर आपण आतील मार्ग घेत असाल तर बाहेर जाण्यासाठी वचनबद्ध होण्यापूर्वी आपल्याला आपला उजवा मागील दृश्य आरसा, आपला मध्यवर्ती आरसा आणि आपला आंधळा ठिकाण नियंत्रित करणे आवश्यक आहे.

रहदारीला अडथळा आणू नये आणि त्यातील तरलता टिकवून ठेवण्यासाठी आपण प्रतिक्रियाशील असणे आवश्यक आहे अशा सर्व परिस्थितींमध्ये आपण काळजी घेणे आवश्यक आहे.

शिक्षा

हे क्रॉसरोड ओलांडण्याचे नियम महामार्ग कोडद्वारे नियंत्रित केले जातात आणि त्यांचे पालन न केल्यास मंजुरी दिली जाते.

अशा प्रकारे, दोन प्रकारच्या गुन्ह्यांची नोंद घ्यावी:

• निर्देशकाच्या वापराचे पालन करण्यात अयशस्वी होण्यामुळे आपल्या ड्रायव्हिंग परवान्यावरील सपाट-दर € 135 तसेच 4 गुण मागे घेता येऊ शकते.
• दुसरीकडे, प्राधान्य नसणे, परवाना वर points गुणांची माघार घेऊन € 35 च्या फ्लॅट -रेट दंडासह मंजूर केले गेले आहे.

छेदनबिंदूवरील आचार नियम

प्रारंभ करण्यासाठी, आपण कधीही सतत रेषा ओलांडू नये.
तर, जर आपण मध्यभागी पांढर्‍या ओळीसह दुहेरी -दिग्दर्शित रस्त्यावर चालत असाल तर, त्यास ठिपकलेल्या रेषांनी छेदले जाईल जेथे आपण चालू शकता. जर ते सतत राहिले तर याचा अर्थ असा की आपल्याला वळण्याची परवानगी नाही. म्हणूनच आपण सुरू ठेवणे आवश्यक आहे, जोपर्यंत पांढरा रेषा व्यत्यय आणत नाही.
जर आपण घेतलेले छेदनबिंदू तिरंगा आगीच्या प्रणालीद्वारे किंवा एखाद्या विशिष्ट सिग्नलिंगद्वारे नियमित केले गेले नाही (थांबा, मार्ग द्या किंवा जमिनीवर चिन्हांकित करा) नंतर आपण उजवीकडे उजवीकडे असलेल्या प्राधान्याच्या नियमांचा आदर केला पाहिजे. म्हणूनच, जेव्हा आपण डावीकडे वळाल, तेव्हा आपण आपल्या उजवीकडे येणार्‍या इतर वाहनांना नेहमीच प्राधान्य दिले पाहिजे.
वचनबद्ध करण्यापूर्वी, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की रस्ता विनामूल्य आहे आणि आपण स्थिर राहण्याची शक्यता नाही. ही शिफारस महत्त्वपूर्ण आहे कारण ती आपल्याला क्रॉसरोड अवरोधित करण्यापासून प्रतिबंधित करते, विशेषत: जेव्हा रहदारी द्रव नसते.

टर्न सिग्नलचा वापर

आपल्यास सामोरे जाणा different ्या वेगवेगळ्या परिस्थितींचा तपशील देण्यापूर्वी, लक्षात ठेवा की निर्देशकाचा वापर पर्यायी नाही, परंतु कोडच्या कोडच्या कलम आर 412-10 शी संबंधित एक बंधन आहे.
निर्देशकाचा वापर बर्‍याचदा विसरला जातो जरी तो ड्रायव्हिंगच्या मूलभूत गोष्टींचा भाग असला तरी प्रत्येकाच्या सुरक्षिततेसाठी तो महत्त्वपूर्ण आहे.
लुकलुकणे हा इतर रस्ता वापरकर्त्यांशी संवाद साधण्याचा आपला मार्ग आहे.
लक्षात घ्या की आपण आपले वळण सिग्नल टाकण्यास वगळल्यास, आपण आपल्या परवान्यावरील तीन गुणांचे नुकसान आणि € 35 च्या फ्लॅट -रेट दंड दर्शविणार्‍या द्वितीय श्रेणीच्या दंडात स्वत: ला उघड करा.
जेव्हा आपण डावीकडे वळत असाल तेव्हा आपले वळण सिग्नल ठेवणे आपल्याला पादचारीांसह इतर रस्ते वापरकर्त्यांना चेतावणी देण्याची परवानगी देते. म्हणून शेवटच्या क्षणी ते न ठेवण्याची खात्री करा, परंतु आपले वळण सुरू करण्यासाठी धीमे होण्यापूर्वी आणि इतर वापरकर्त्यांना आपल्या सहलीची अपेक्षा करण्यास अनुमती देण्यापूर्वी पुरेसे आगाऊ.

जेव्हा आपण एका रस्त्यावर धावता तेव्हा योग्यरित्या डावीकडे वळा

आपण एका मार्गावर धाव घेतल्यास, आपण स्वत: ला रस्त्याच्या डाव्या बाजूला सहजपणे उभे करू शकता आणि वळण्यापूर्वी आपले व्हिज्युअल तपासणी करू शकता. इतर वापरकर्त्यांना चेतावणी देण्यासाठी आपले वळण सिग्नल पुरेसे अपस्ट्रीम सक्रिय करण्याचा विचार करण्यास विसरू नका.

जेव्हा आपण दुहेरी -निर्देश रस्त्यावर धावता तेव्हा योग्यरित्या डावीकडे वळा

डबल -डायरेक्शन रोड फ्रेंच रोड नेटवर्कवरील सर्वात वारंवार कॉन्फिगरेशनचे प्रतिनिधित्व करते. जेव्हा आपण डावीकडे वळाल, तेव्हा आपण रस्त्याची अक्ष तसेच आपल्यास सामोरे जाणा vehicle ्या वाहनाचा मार्ग कापला. म्हणूनच आपण सर्व संभाव्य खबरदारी घेणे आवश्यक आहे आणि आपल्या सभोवतालच्या प्रत्येक गोष्टीवर नियंत्रण ठेवणे आवश्यक आहे.
प्रथम, आपले आरसे पहा नंतर आपल्या वळण सिग्नल चालू करा. वळणावर आपला देखावा हळू करा.
वाहने उलट मार्गावर येतात का ते तपासा.
जर तेथे काहीही नसेल तर आपण चालू शकता.
जर वाहने विरुद्ध आली तर, रस्त्याच्या अक्षांपेक्षा जास्त न ठेवता डावीकडे सेट करा आणि त्यामध्ये आपल्या मागे असलेली वाहने थांबविणे समाविष्ट असले तरीही थांबा.
एकदा मार्ग विनामूल्य झाल्यावर आपल्या युक्तीकडे जा.

जेव्हा आपण कित्येक लेन, डबल -दिग्दर्शित मार्गावर धावता तेव्हा डाव्या बाजूला वळा

आपण डावीकडे उजवीकडे वळण्यासाठी, कित्येक ट्रॅक असलेल्या रस्त्यावर प्रवास करत असल्यास, आपण आपल्या रहदारीच्या दिशेने उपलब्ध असलेल्या सर्वात डाव्या -पिंगट ट्रॅकवर स्वत: ला उभे केले पाहिजे.
जर रस्त्यावर बाणांनी बनविलेले ग्राउंड चिन्हांकित केले असेल तर या संकेतांचे अनुसरण करा.
हे करण्यासाठी, आपला मार्ग बदलण्याचा आपला हेतू दर्शविण्यासाठी आपले वळण सिग्नल चालू करा. आपल्या मागे कोणतेही वाहन येत नाही आणि उजव्या ट्रॅकवर पोहोचण्यासाठी डावीकडे जा याची खात्री करण्यासाठी आपल्या आरशांवर नियंत्रण ठेवा.
एकदा चांगले स्थित झाल्यावर, हे सुनिश्चित करा की कोणतेही वाहन उलट किंवा उलट दिशेने फिरत नाही. जर ते विनामूल्य असतील तर आपण चालू शकता. या ट्रॅकवर एक किंवा अधिक वाहने आल्या तर थांबा आणि डावीकडे वळण्यासाठी रस्ता मोकळा करण्यासाठी थांबवा.

जेव्हा आपण इंडोनेशियन क्रॉसरोडवर पोहोचता तेव्हा योग्यरित्या डावीकडे वळा

इंडोनेशियन क्रॉसरोड्स डावीकडे वळण्यासाठी स्टोरेज मार्ग दर्शविणार्‍या ग्राउंड मार्किंगचा वापर करून विकसित केलेला एक छेदनबिंदू आहे.
या प्रकारच्या क्रॉसरोडवर, रहदारीच्या दोन्ही दिशेने येणा vehicles ्या वाहनांसाठी डावीकडे वळाण्यासाठी फक्त एकच ट्रॅकची व्यवस्था केली जाते.
या प्रकारच्या क्रॉसरोड्सची अडचण अशी आहे की आपण वाहनांचा सामना करीत आहात जे डावीकडे वळतील आणि ज्यामुळे आपले दृश्य प्लग होऊ शकेल. म्हणूनच आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की तो त्यांच्या मागे पुढे येत नाही जे सरळ चालू राहील आणि ज्याचा आपल्याला रस्ता कापण्याचा धोका आहे, तर ते प्राधान्य आहे.
जेव्हा आपण हे सुनिश्चित केले आहे की आपल्या मागे कोणतेही वाहन येत नाही, तेव्हा आपण व्यस्त राहू शकता आणि डावीकडे वळा.

आपल्याला परत मार्गावर कसे पडायचे हे माहित का आहे?

जेव्हा आपण दिशा बदलता किंवा वाहन दुप्पट करता तेव्हा हायवे कोडद्वारे लादलेली स्थिती शोधण्यासाठी आपण मागे पडणे आवश्यक आहे. ही स्थिती रोडवेच्या उजवीकडे बहुतेक प्रकरणांमध्ये आहे.
तथापि, आपण केवळ आपल्यासाठी राखीव असलेल्या मार्गांचा विचार करणे आवश्यक आहे, जे आपत्कालीन स्टॉप बँड, एक्झिट सस्पेंडर किंवा प्रवेग मार्ग वगळते.

सुरक्षित मार्गावर परत पडा

“ट्रॅकवर मागे पडणे” या शब्दाचा अर्थ असा आहे की आपण अशी कृती करत आहात ज्यामध्ये आपल्या वाहनाने घेतलेल्या दिशा एका ओव्हरटेकिंगच्या शेवटी सुधारित करणे समाविष्ट आहे उदाहरणार्थ सर्वात योग्य मार्गाने सामील होण्यासाठी.

आपण आपल्या नकारात्मक बाजूची युक्ती तयार करू शकता हे सुनिश्चित करण्यासाठी आपण प्रथम सर्व खबरदारी घेणे आवश्यक आहे. या शेवटी, आपण आपल्या बाजूचे आरसे आणि आपला मध्यवर्ती आरसा वापरणे आवश्यक आहे. अधिक खबरदारीसाठी, आपण मृत कोनात कव्हर केले असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी आपण आपले डोके उजवीकडे किंचित फिरविणे आवश्यक आहे.

कोणतीही विस्थापन कमीतकमी सुरक्षिततेच्या अंतराच्या अधीन असते आणि ट्रॅकवर परत येणे याला अपवाद नाही. हे करण्यासाठी, आपण इतर रस्ते वापरकर्त्यांचे विस्थापन तसेच त्यांच्या गतीचा विचार केला पाहिजे.

दुहेरी -संवेदनशील रस्त्यावरील रस्त्यावर कसे पडायचे हे जाणून घेणे

दुहेरी -निर्देश रस्त्यावर, दुसरे वाहन ओलांडल्यानंतर आपण उजव्या मार्गावर परत जाणे आवश्यक आहे. हे युक्ती तयार करण्यासाठी, आपल्याला साजरा करणे आवश्यक आहे. म्हणून जेव्हा आपण हे वाहन आपल्या आतील मागील दृश्य मिररमध्ये पाहता तेव्हा आपण मागे पडण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वीच आपला उजवा निर्देशक चालू करा. धीमे होऊ नये म्हणून सावधगिरी बाळगा, अन्यथा आपण आणि आपण नुकतेच ओलांडलेल्या वाहन दरम्यान सुरक्षिततेचे अंतर कमी होईल.

एकदा आपण स्वत: ला योग्य ट्रॅकमध्ये स्थानांतरित केले की, आपल्या अंतर्गत मागील दृश्य मिररची तपासणी करा जिथे आपण सर्व काही क्रमाने आहे याची खात्री करण्यासाठी आपण ज्या वाहनाचे नुकतेच ओलांडले आहे.

महामार्गावरील ट्रॅकवर आणि फास्ट ट्रॅकवर कसे पडायचे हे जाणून घेणे

महामार्गावरील ट्रॅकवर किंवा वेगवान ट्रॅकवर कसे पडायचे हे जाणून घेणे सामान्य रस्त्यावर समान प्रोटोकॉलचे अनुसरण करते.
आपण नेहमीच ड्रायव्हिंगच्या मूलभूत गोष्टींचा आदर केला पाहिजे आणि शक्य तितक्या योग्यतेवर चालवा. फ्रान्सचे महामार्ग नियमितपणे घेणारे सर्व ड्रायव्हर्स हे पाहू शकतात की सर्वात वारंवार महामार्गाचा गुन्हा तीन मार्ग महामार्गाच्या मध्यभागी असलेल्या लोकांद्वारे किंवा दोन -लेन महामार्गावरील डाव्या मार्गावर आहे. हे मागून येणा vehicles ्या वाहनांना त्रास देते आणि काहीवेळा उजवीकडे, कायद्याच्या उल्लंघनात आणि अगदी अत्यंत धोकादायक गोष्टींमुळे ओव्हर्रनस वाढवते.

उजवीकडे जाण्याच्या बंधनासंदर्भात, जेव्हा महत्त्वपूर्ण उन्नती झाल्यास हळू वाहनांसाठी ट्रॅक राखीव असेल तेव्हा आपण अपवाद लक्षात घ्यावा. हा धीमे मार्ग वेगाच्या कमी वेग दर्शविणार्‍या पॅनेलद्वारे आणि जमिनीवर चिन्हांकित करून सिग्नल केला आहे. जोपर्यंत आपल्याकडे सामर्थ्याचा अभाव नसल्यास आणि या ट्रॅकसाठी दर्शविलेल्या वेगाच्या खाली गाडी चालवण्यास भाग पाडल्याशिवाय हे आपल्यासाठी निषिद्ध आहे, बहुतेकदा 60 किमी/तास.

एकाचवेळी ओव्हरटेकिंगसह तीन -मार्ग रस्त्यावर कसे पडायचे हे जाणून घेणे

एकाचवेळी ओलांडलेल्या तीन मार्गांवर, मध्यवर्ती ट्रॅक दोन्ही दिशेने फिरणार्‍या वापरकर्त्यांवर मात करण्यासाठी वापरला जातो. या प्रकारचा ट्रॅक अदृश्य होतो, परंतु तरीही तो कधीकधी हे कॉन्फिगरेशन सापडतो.

आपण सर्वात मोठी सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे आणि आपल्याकडे दुप्पट वेळ आहे याची खात्री करुन घ्या. जसे आपण विचलित करता, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की एका वाहनास उलट, एकाच वेळी आपल्यासारखीच कल्पना नाही, अशा परिस्थितीत आपण थोडीशी आधी नसल्यास मागे पडले पाहिजे.
आपल्या ओव्हरटेकिंगनंतर, केंद्रीय ट्रॅक उपलब्ध ठेवण्यासाठी आपण शक्य तितक्या लवकर मागे पडणे आवश्यक आहे.

रस्त्यावर परत कसे पडायचे हे जाणून घेणे 2 + 1

सुरक्षिततेच्या विचारांसाठी, एकाचवेळी मागे टाकणारे तीन मार्ग हळूहळू दुहेरी -मार्ग तीन -मार्गांनी बदलले आहेत, ज्यात ट्रॅकचे रुंदीकरण आणि अरुंद होते. या रस्त्यांना सामान्यत: 2 + 1 म्हटले जाते.

मिडफिल्डर नेहमीच मागे टाकण्यासाठी राखीव असतो, परंतु त्याचा प्रवेश दोन्ही इंद्रियांमध्ये बदलला जातो. हा मार्ग आपल्यासाठी आरक्षित असेल तेव्हा आपल्याला पॅनेलद्वारे तसेच जमिनीवर चिन्हांकित करून सूचित केले जाते.
कोनाडाच्या स्लॉटचा बदल खाली असलेल्या बाणांद्वारे दर्शविला जातो जो जमिनीवर चिन्हांकित करताना दिसतो, तसेच निळ्या पार्श्वभूमीवर पॅनेल्सद्वारे जे आपले मागे पडण्याचे आपले बंधन संग्रहित करते. शेवटच्या रोलिंग एरो नंतर, एक झेब्रा आपल्याला सांगते की उजव्या लेनवर वाहन नसल्याचे सुनिश्चित केल्यावर आपण दुमडलेच पाहिजे.

इतर प्रकरणांमध्ये आपण मागे पडणे आवश्यक आहे

इतर सर्व प्रकरणांमध्ये ज्या आपण आपल्याकडे परत पडले पाहिजेत. बाण, तसेच पॅनेल्स, आपण कोणत्या दिशेने जात आहात यावर अवलंबून कोणत्या मार्गाने घ्या. आपल्याला या प्रकारचे सिग्नलिंग एकत्रितपणे आढळले, परंतु राष्ट्रीय आणि विभागीय नेटवर्कच्या रस्त्यावर देखील.

कसे पिन करावे आणि मागे व पुढे कसे जायचे हे आपल्याला का माहित आहे?

ब्रॅकर म्हणजे आपल्या स्टीयरिंग व्हीलला एका दिशेने वळविणे जोपर्यंत जास्तीत जास्त स्थान आणि काउंटरबलेन्स फक्त प्रारंभिक स्थितीत परत येण्यासाठी उलट दिशेने वळवण्याच्या वस्तुस्थितीचे वर्णन करते.
ड्रायव्हिंग लायसन्सची तपासणी करताना, आपण वेगवेगळ्या युक्तीवर प्रभुत्व मिळवले पाहिजे:

• सरळ रेषेत उलट,
• वक्र ऑनलाईन रिव्हर्स,
• यू-टर्न,
• सुस्पष्टता थांबवा,
• कोनाडा स्टोरेज,
• लढाई संचय,
• ईपीओ स्टोरेज.

आपणास असे आढळले आहे की सातपैकी पाच युक्तीमध्ये लुटले जाणे आणि काउंटरब्रिक कसे आहे हे जाणून घेणे समाविष्ट आहे. ते ड्रायव्हिंगच्या मूलभूत तत्त्वांपैकी एक आहेत आणि दोष झाल्यास दूर होते.

स्पॅनिंग आणि काउंटरिंग: हाताची स्थिती

आपल्या वाहनाचे नियंत्रण ठेवण्यासाठी आणि आपल्या मार्गावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलवरील हातांची स्थिती मूलभूत आहे. ही स्थिती सामान्यत: घड्याळाच्या सुया असलेल्या अभिमुखतेद्वारे दर्शविली जाते.

सरळ रेषेत, संतुलित स्थिती सकाळी 9:15 किंवा 10:10 ए.एम. स्टीयरिंग व्हीलवरील हे स्थान आपल्याला दोन हातांमधील एक आदर्श संतुलन राखत असताना, गती आणि परिपूर्ण सुस्पष्टतेचे मोठे मोठेपणा सुनिश्चित करते.

जेव्हा आपण हलके वक्रांकडे जाता, जर क्रियेचे मोठेपणा स्टीयरिंग व्हीलच्या चतुर्थांशपेक्षा कमी राहिले तर आपल्याला आपले हात हलविण्याची आवश्यकता नव्हती.

अधिक स्पष्ट वळण किंवा पार्क करण्यासाठी युक्तीच्या वेळी, आपल्याला स्टीयरिंग व्हील वर आपले हात हलवावे लागतील.
योग्य वळणाचे उदाहरण घ्या. आपण स्टीयरिंग व्हीलच्या चतुर्थांशपेक्षा जास्त असताना, आपण आपला उजवा हात जाण्यासाठी सोडला आणि स्टीयरिंग व्हीलचा सर्वोच्च बिंदू पकडला आणि त्यास अतिरिक्त चतुर्थांश वळण चालवा. दरम्यान, आपल्या डाव्या हाताने आपल्या बोटांच्या दरम्यान स्टीयरिंग व्हील फिरवू देण्यास उघडले आहे, त्याच्या सुरुवातीच्या स्थितीवर राहते.
आपण निश्चितपणे वळणाच्या कोप on ्यावर अवलंबून युक्ती समायोजित करा आणि आपल्याला आवश्यक वळण विभाग येईपर्यंत हातांच्या विस्थापनाची पुनरावृत्ती करा. जेव्हा ते स्वत: ला संतुलित स्थितीत सापडतात तेव्हा आपल्या हातांनी स्टीयरिंग व्हीलवर घट्ट केले पाहिजे.

सरळ रेषेत परत येण्यासाठी, आपण त्याच पद्धतीने उलट दिशेने अनुसरण करा. हा आपला डावा हात आहे जो स्टीयरिंग व्हीलला त्याच्या सर्वोच्च बिंदूने पकडून फिरवते, तर उजवा हात आपल्या बोटाच्या दरम्यान जाऊ देण्यास आराम करतो.
सावधगिरी बाळगा, आपण कधीही आतून स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्रवेश करू नये किंवा हात ओलांडताना आपले स्टीयरिंग व्हील धरु नये.

कोनाडा करण्यासाठी पिन आणि पलटवार

कोनाडा एक युक्ती आहे ज्यामध्ये दोन वाहनांमधील पार्कमध्ये किंवा दोन निश्चित घटकांमधील पार्कमध्ये आहे, यापूर्वी आपल्याला आपला युक्ती बनविण्यापासून रोखण्यासाठी पुरेसे जवळ आहे.

परवाना उमेदवार चालविण्याद्वारे कोनाडा सर्वात भयानक युक्ती आहे. त्यास निर्देशित करणे आणि त्यास विरोध करणे समाविष्ट असलेल्या चरणांचा आदर करण्यासाठी थोडे प्रशिक्षण आवश्यक आहे.

लक्षात ठेवा की जेव्हा आपण एखादी युक्ती तयार करता तेव्हा आपण कधीही प्राधान्य देत नाही. याचा अर्थ असा की जर एखादे वाहन समोर किंवा मागील बाजूने आले तर आपण ते पास करण्यासाठी व्यत्यय आणला पाहिजे. आपल्याला आपल्या कोनाडामध्ये यशस्वी होण्याची प्रत्येक संधी देण्यासाठी, आपण स्टीयरिंग व्हील चालू करता त्याच वेळी, लुकमध्ये नियमितपणा राखून हळू आणि सर्वात वर जा.

उजवीकडे कोनाचे उदाहरण घ्या:

• ज्या वाहनाच्या मागे पार्क करायचे आहे त्या वाहनाचा मागील प्रकाश पाहण्यासाठी बॅक अप करुन प्रारंभ करा (मोठ्या मागील खिडकीच्या अर्ध्या भागामध्ये.
• उजवीकडे उजवीकडे चिकटून परत जा.
• जेव्हा आपण ज्या वाहनाच्या मागे पार्क करू इच्छित आहात त्याचा मागील प्रकाश पुढील खिडकीच्या अर्ध्या भागामध्ये दिसतो, तळाशी असलेल्या खाली असलेल्या चाके गहाळ आणि मागे जात राहतात.
• समोरील कारसह समोर पूर्णपणे संरेखित केले जाते, तेव्हा चाके सरळ करा (1 लॅप आणि उजवीकडे 1-2), अंतिम मुदत, हँडब्रेक

बर्फ आणि बर्फावर ब्रेक आणि काउंटरब्रिकेट

जेव्हा आपण कर्ज घेता तेव्हा बर्फ, बर्फ, जास्त पाऊस पडलेला असतो किंवा रेव किंवा चरबीयुक्त पदार्थामुळे विशेषतः निसरडा केला जातो, जेव्हा लुटणे आणि प्रतिरोध करणे हे आपल्याला वाहन शिफ्टचे सर्व परिणाम मर्यादित आणि नाकारण्यास परवानगी देते. या युक्तीचे आभार, आपण डोक्यातून सुटू शकता किंवा रस्त्यावरुन बाहेर पडू शकता.

जर आपल्याला आपली कार सुट आणि स्लाइड वाटत असेल तर आपण अत्यंत द्रुतपणे कार्य केले पाहिजे. आपला पहिला प्रतिक्षेप पेडल सोडण्यासाठी असणे आवश्यक आहे. कोणतीही ब्रेकिंग, प्रवेग किंवा क्लच क्रिया केवळ आपली परिस्थिती खराब करू शकते. डिफरेटिंग इंजिनपासून चाकांपर्यंत इंजिनचे प्रसारण थांबवेल, ज्यामुळे वाहन नैसर्गिकरित्या कमी होऊ शकेल. उलट, ब्रेकिंग स्लिपेज वाढवेल.

जर ती आपली पुढची चाके असेल तर आपण अंडरस्टियरच्या परिस्थितीत आहात. पेडल सोडू द्या आणि आपल्या चाकेने ग्राउंड पकड पुन्हा सुरू केली आहे असे आपल्याला वाटत होताच, आपले स्टीयरिंग व्हील सरळ करा.

जर ती मागील चाके असेल तर आपण पाळत आहात. या प्रकरणात, आपण ते गमावले पाहिजे, जे कदाचित आपल्याला अंतर्ज्ञानाच्या विरूद्ध वाटेल, परंतु डोके रोखण्यासाठी हा एकमेव उपाय आहे. उदाहरणार्थ, जर तुमची चाके डावीकडील गेली तर तुम्हाला डावीकडे सर्व लुटले पाहिजे. आपले टायर लटकताच स्टीयरिंग व्हील सरळ करा.

वाहिनीचा कोन काय आहे

वाहनाच्या वाहून जाण्याचा कोन पार्श्वभूमीच्या शक्तीवर प्रभाव पाडतो जो चाकांना लागू होतो. कोप in ्यात केन्द्रापसारक शक्तीविरूद्ध लढा देणे आणि रस्त्याच्या स्लिपेज आणि आउटिंग टाळणे शक्य करते. खरंच, जेव्हा आपण आपल्या स्टीयरिंग व्हीलला वक्र पास करण्यासाठी वळवाल तेव्हा वाहनाने समतुल्य शक्ती निर्माण केली पाहिजे, परंतु त्याउलट, केन्द्रापसारक शक्तीकडे. जेव्हा असे नसते तेव्हा वाहन त्याच्या मार्गातून बाहेर येते.

ड्राफ्ट एंगल प्लेमध्ये आणणार्‍या यंत्रणेस ड्राफ्ट असे म्हणतात आणि चाकाच्या दिशेने आणि वाहन अनुसरण करण्याच्या मार्गाच्या मार्गावरील भिन्नता परिभाषित करते.
टायर्सची गुणवत्ता या मार्गावर राहण्याची ही क्षमता मजबूत करते, मातीसह शक्य तितक्या मोठ्या प्रमाणात संपर्कात राहण्यासाठी विकृत झालेल्या डिंकचे आभार आणि ज्यामुळे पार्श्वभूमी प्रयत्न देखील होतो.

ड्राफ्ट एंगल आणि टायर्स दरम्यान काय संबंध आहे

काटेकोरपणे सैद्धांतिक दृष्टिकोनातून, वाहून जाण्याचा कोन जितका कमी असेल तितका वाहनाची स्थिरता जास्त. म्हणून आम्ही कमी वाहणा .्या कोनांना प्रोत्साहन देण्याचा कल करतो, परंतु यांत्रिक अडचणींसह मोजणे आवश्यक आहे, विशेषत: टायर्सचा प्रभाव.
खरंच, जर आपला वाहिनीचा कोन शून्य असेल तर आपण टायर वापरावे ज्याचा ट्रान्सव्हर्स भाग काटेकोरपणे कठोर असेल, जे अशक्य आहे.

अशा टायर्समुळे आसंजन कमी होते आणि वाहन चालविणे अशक्य होते कारण वाहनांच्या प्रवाश्यांसाठी असह्य क्रूरतेमुळे. थोडक्यात, ते केवळ अस्वस्थच नाही तर खूप धोकादायक देखील असेल.
म्हणूनच आपल्याला वाहून नेण्यासाठी कोन आणि टायर्सच्या वैशिष्ट्यांमधील सर्वोत्तम तडजोड शोधली पाहिजे.

सराव मध्ये ड्राफ्ट कोन कसे लागू होते

यापूर्वी दोन -चाकांच्या वाहक कारसह सर्वात सामान्य उदाहरण घ्या.

जेव्हा आपण वक्र मध्ये पोहोचता तेव्हा आपण आपल्या स्टीयरिंग व्हीलला ज्या दिशेने जायचे आहे त्या दिशेने वळवाल. स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग कॉलम नियंत्रित करते जे स्वतःच आपल्या दोन फ्रंट व्हील्सशी जोडलेल्या कंट्रोल आर्मवरील कोन मुद्रित करते. त्यावेळी टायर्स चालतात आणि वाहतात. एक्सलवर व्युत्पन्न केलेली बाजूकडील शक्ती नंतर आपली कार हळूहळू फिरवते.
भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार, इंद्रियगोचर मागील धुराच्या वाड्यास प्रवृत्त होईपर्यंत वाहनाच्या मागील बाजूस पसरते. त्यानंतर कार सतत ट्रॅजेक्टरीचे अनुसरण करते जी त्याच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी फिरते, शेपटीमध्ये संपुष्टात न येता,.

जर आपण 50 किमी/तासाच्या पलीकडे चार चाकांची कार वापरत असाल तर मागील चाके पुढच्या चाकांप्रमाणेच त्याच दिशेने धावतात. ही वैशिष्ठ्य मागील बाजूस असलेल्या कारला असलेल्या ट्रेंडला प्रतिबंधित करते. म्हणूनच, आपल्याला अधिक थेट दिशेने फायदा होतो, आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलला कमी फिरण्याची आवश्यकता आहे आणि आपल्या कारची स्थिरता सुधारली आहे.

चार -चाकांच्या वाहनांचा दुसरा फायदा म्हणजे आपत्कालीन परिस्थितीत अधिक चांगले प्रतिक्रिया देणे. जर आपण आपल्या स्टीयरिंग व्हीलला क्रूरपणे ढवळत राहून एखादा अडथळा टाळला तर वस्तुमान हस्तांतरण कमी होते आणि आपणास कमी अनियंत्रित स्लिपेजचा धोका असतो.

टायर प्रेशर आणि ड्राफ्ट कोन

टायर प्रेशर हा आपण खेळू शकता हा पहिला निकष आहे. हे आपल्या सुरक्षिततेसाठी कोणत्याही परिस्थितीत महत्त्वपूर्ण आहे आणि आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की ते निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करते.
ड्रायव्हरच्या बाजूच्या दरवाजाच्या सुरुवातीला अडकलेल्या लेबलवर टायरचा आदर्श दबाव दिसतो आणि कधीकधी इंधन हॅचच्या आत उल्लेख केला जातो. हे फ्रंट टायर्स आणि मागील टायर्समध्ये वेगळे केले जाऊ शकते.

जर आपण आपल्या टायर्सचा दबाव तपासण्यापूर्वी 10 किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास केला असेल तर आपण शिफारस केलेले दबाव 0.3 बारने वाढविणे आवश्यक आहे.
वेळोवेळी आपले स्पेअर व्हील तपासणे विसरू नका जेणेकरून आपल्याला आवश्यक असलेल्या दिवशी अडकणार नाही.

जर आपले टायर फुगले असतील तर आपल्या कारचे वर्तन बदलले आहे आणि वाहून जाण्याचा धोका वाढतो. म्हणून आपण स्लिपेजच्या जोखमीवर अधिक स्फोट करता. दुसरीकडे, आपल्या इंधनाचा वापर देखील वाढतो.
एकतर आपल्या टायर्सचा अतिरेक होण्याचा धोका घेऊ नका, कारण आपण आराम गमावता आणि विशेषत: पकडात, विशेषत: ओल्या रस्त्यावर. म्हणूनच आपण निर्मात्याच्या शिफारशींना काटेकोरपणे धरून ठेवले पाहिजे.

हे देखील लक्षात घ्या की रेडियलपेक्षा क्लासिक स्ट्रक्चर्ससह ड्राफ्ट जास्त आहे.

आपला ड्राफ्ट अँगल ऑप्टिमाइझ कसा करावा

आपल्या वाहनाचा वाडा कोन निर्मात्याद्वारे निर्धारित केला जातो. तथापि, काही टिपा आपल्याला ते अनुकूलित करण्याची परवानगी देतात. हे बाह्य घटक आहेत ज्यावर आपण हस्तक्षेप करू शकता आणि ज्यामुळे ड्राफ्ट एंगलच्या डिग्रीमध्ये फरक होईल.

खूप जड वाहन भार वाहण्याच्या कोनात परिणाम करते आणि स्लिपेजचा धोका वाढवते. आपल्याला मोठा मालवाहतूक करण्याची आवश्यकता असल्यास, वाहनाच्या पुढील आणि मागील बाजूस तसेच प्रत्येक बाजूला कमीतकमी संतुलन राखण्यासाठी प्रयत्न करा.

वळणांमध्ये आपला वेग समायोजित करा, कारण, जर आपल्या वाहून नेलेल्या कोनात यापुढे सेंट्रीफ्यूगल फोर्सने भरलेल्या पुशविरूद्ध लढा देण्याची क्षमता नसेल तर ती विमा उतरवणारी रस्ता बाहेर पडा आहे. याव्यतिरिक्त, अत्यधिक तीव्र जोर आपोआप आसंजन कमी करते.

अखेरीस, आपल्या रिम्स जितके मोठे असतील तितके ते संपर्क पृष्ठभाग वाढवतात, म्हणूनच कडकपणाचे ट्रान्सव्हर्स, जे आपला वाहून कमी करते.

काय आच्छादित आहे ?

एका ओळीच्या आच्छादनाचा अर्थ असा आहे की आपण आपल्या चाकांना ओळीवर अतिक्रमण होईपर्यंत आपले वाहन उत्तरार्धात हद्दपार करता.

काय ओलांडत आहे ?

आम्ही विचार करतो की जेव्हा आपली चाके रेषा ओलांडतात तेव्हा रेषा ओलांडत आहे.

क्षैतिज सिग्नलिंगनुसार ओव्हरलॅप आणि क्रॉसिंगमधील फरक कसा लागू करावा हे जाणून घ्या

जमिनीवर काढलेल्या ओळी क्षैतिज सिग्नलिंग मानल्या जातात (पॅनेलच्या अनुलंब सिग्नलिंगच्या विरोधात). आपल्याकडे आच्छादित करण्याचा आणि/किंवा त्यांना ओलांडण्याचा अधिकार आहे की नाही हे जाणून घेण्यासाठी आपण त्यांना ओळखणे शिकले पाहिजे.
चार क्षैतिज सिग्नलिंग रंग आहेत:

• द पांढरा कायमस्वरुपी चिन्हांसाठी;
• द पिवळा तात्पुरते खुणा, पार्क आणि आरक्षित स्थानांवर बंदी (बस, वितरण, टॅक्सी, इ.);
• द निळा अपंगांसाठी राखीव असलेल्या ठिकाणांसाठी आणि ब्लू झोनमधील पार्किंग स्पेस जे डॅशबोर्डवर ठेवलेल्या डिस्कद्वारे शासित आहेत;
• द हिरवा सायकल बँडसाठी.

त्यानंतर आपल्याला आच्छादित करण्याचा आणि/किंवा त्या ओलांडण्याचा अधिकार आहे की नाही हे जाणून घेण्यासाठी आपल्याला वेगवेगळ्या ओळींचा अर्थ समजून घेणे आवश्यक आहे.

• पांढरी ओळ सुरू आहे की चालण्यास आणि म्हणून क्रॉस करण्यास मनाई आहे.

बाइक दुप्पट करण्यासाठी आपल्याला 50 किलोमीटर/तास मर्यादित डबल -डायरेक्शन रोडवर सतत पांढर्‍या रेषा चालविण्याची परवानगी आहे हे लक्षात घ्या. आपल्याकडे पुरेसे दृश्यमानता असल्यास हे युक्ती केवळ सहन केले जाते.
श्वेत रेषेच्या ओलांडण्यासाठी, अगदी ओलांडण्याचा एक सहिष्णुता उंबरठा आहे जो बरेच पोलिस अधिकारी आणि लिंग कबूल करतात. हे तीन प्रकरणांमध्ये लागू होते जे कायद्यात नोंदणीकृत नाहीत.

1. एक अपरिवर्तनीय किंवा लांब हालचाल करणारा अडथळा: खडकातून पडणे, बस थांबविणे, वितरण ट्रक इ.
2. प्रगतीपथावर कामाचे काम.
3. घोडेस्वार किंवा प्राण्यांवर मात करणे. नंतरच्या प्रकरणात, रेषा ओलांडण्यास अजिबात संकोच करू नका, कारण बर्‍याच प्राण्यांना वाहनांची भीती वाटते आणि अकाली प्रतिक्रिया येऊ शकतात.

• विवादास्पद ओळ ट्रॅक ओलांडण्यासाठी किंवा बदलण्यासाठी राइड किंवा ओलांडले जाऊ शकते. तथापि, आपण फक्त आपल्या मार्गावर परत येण्यापूर्वीच हे थोडक्यात केले पाहिजे जेणेकरून उलटून एखाद्या वाहनाची टक्कर होण्याचा धोका नाही.
• प्रतिबंधित ओळ धोकादायक भागात अंमलात आणले जाते आणि फक्त सवारी किंवा ओलांडली जाऊ शकते, जसे की ट्रॅक्टर किंवा कमी टेम्पलेट, जसे की बाईक सारख्या हळू वाहने ओलांडली जाऊ शकतात.
• मिश्रित मिडलाइन एका बाजूला सतत आणि दुसरीकडे खंडित आहे. जेव्हा आपण आपल्या बाजूला विवादास्पद असेल तेव्हाच आपण ते ओलांडू शकता.
• किनार्यावरील ओळ त्याच्या खांद्याच्या कडेला रस्ता रोखतो. हे अरुंद रस्त्यांवर अस्तित्त्वात नाही, उदाहरणार्थ विभागीय रस्त्यांवर. आपल्याला रहदारीतून काढण्यासाठी ब्रेकडाउन वगळता आपण ते ओलांडू नये.

जर डावी बँक लाइन सतत असेल तर हे आपल्याला सांगते की आपण घेतलेला रस्ता एक मार्ग आहे.

• आपत्कालीन स्टॉप बँड, जरी त्याच्याकडे ट्रॅफिक लेनची रुंदी एक नसली तरी, ट्रॅफिक जामच्या घटनेतही. एखाद्या व्यापार्‍याची ब्रेकडाउन किंवा अस्वस्थता झाल्यास आपण ते पार्क करण्यासाठी अधिकृत आहात.
• हळू वाहनांसाठी राखीव मार्ग योग्य ट्रॅक आहे, अगदी विस्तृत विवादास्पद ओळीने निर्धारित केला आहे. आपण kilometers० किलोमीटर/तासाच्या खाली धावल्यास आपण ते उजवीकडे ओलांडले पाहिजे, परंतु आपल्यापेक्षा हळू चालणार्‍या वाहनाच्या ओलांडण्यासाठी आपल्याला डावीकडील ओलांडण्याची परवानगी देखील आहे.
  • • आपला मार्ग पासून विभक्त करणार्‍या लाइनला चालण्यास किंवा ओलांडण्यास आपल्याला मनाई आहे बस किंवा बाईकसाठी आरक्षित मार्ग, जोपर्यंत तो थेट खांद्याच्या विरूद्ध नाही आणि पार्किंगच्या जागेवर फिरण्यासाठी किंवा प्रवेश करण्यासाठी आपल्याला ते ओलांडले पाहिजे.

    बेकायदेशीर ओव्हरलॅपिंग किंवा क्रॉसिंगच्या घटनेत मंजूरी काय आहेत?

    मंजुरीच्या संदर्भात ओलांडणे आणि आच्छादित करणे यात काही फरक नाही जेव्हा ती सतत ओळ असते. एका प्रकरणात दुसर्‍या बाबतीत, आपण चौथ्या वर्गाच्या दंडासाठी जबाबदार आहात. फ्लॅट -रेट किंमत € 135 आहे, € 90 ने कमी केली आहे, € 375 आणि जास्तीत जास्त 50 750 ने वाढली आहे. यामध्ये ड्रायव्हरचा परवाना माघार घाला.

    धोकादायक चढाव आणि खाली उतरणारी पॅनल्स कोणती आहेत? ?

    धोकादायक चढाव आणि उतारांना सिग्नल करणारे पॅनेल्स जसे की धोक्याची घोषणा करणारे सर्व पॅनेल्सचे आकार त्रिकोणी आहेत, वरच्या दिशेने निर्देशित केलेली टीप आणि त्यांची फ्रेमिंग लाल आहे.

    धोकादायक वंशजांची घोषणा करण्यासाठी, हे ए 16 पॅनेल आहे जे उताराच्या रस्त्यावरुन खाली उतरणार्‍या कारची योजनाबद्धपणे प्रतिनिधित्व करते. काळ्या रंगात पांढ white ्या रंगात अंतर्भूत आहे जी रस्त्याच्या झुकावाची टक्केवारीची घोषणा करते.
    धोकादायक वंशाच्या पॅनेलला रस्त्यांसमोर ठेवणे आवश्यक आहे ज्याच्या उतारात 10 % पेक्षा जास्त ड्रॉप आहे आणि महामार्गांवर 4 %.

    धोकादायक चढण्यासाठी, हा समान त्रिकोण आहे, परंतु ही योजना कारच्या चिन्हाशिवाय केवळ उगवणा road ्या रस्त्याचे प्रतिनिधित्व करते. रस्त्याच्या टिल्टच्या टक्केवारीची आकृती ब्लॅक डायग्राममध्ये पांढर्‍या स्मॅशमध्ये नेहमीच नोंदणीकृत केली जाते.
    ड्रॉप सुरू होण्यापूर्वी खुल्या ग्रामीण भागात 150 मीटर आणि एकत्रित 50 मीटर अंतरावर पॅनेल स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे.

    

    धोकादायक खाली कसे जायचे

    धोकादायक वंशाच्या कल्पनेचा अर्थ असा आहे की तेथे एक महत्त्वपूर्ण उन्नती आहे. आपण आपल्या वाहनाची गती नियंत्रित केली पाहिजे आणि यासाठी, आपल्या ड्रायव्हिंग स्टाईलमध्ये सुधारणा करा. भौतिक कायद्यांद्वारे तयार केलेल्या जडत्वामुळे आपले ब्रेकिंग अंतर वाढते हे आपण लक्षात घेतले पाहिजे.

    जेव्हा आपण एखाद्या धोकादायक वंशजांकडे जाता, तेव्हा आपण आपले इंजिन ब्रेक वापरता, ड्रायव्हिंग फंडामेंटलचा एक भाग असण्याचे तंत्र आणि ड्रायव्हिंग स्कूल इन्स्ट्रक्टर आपल्याला शिकवतील, एकदा आपण ड्रायव्हिंगच्या पहिल्या तळांवर प्रभुत्व मिळवले.

    इंजिन ब्रेक ही एक यांत्रिक घटना आहे जी स्वयंचलितपणे इंजिनमुळे होते. हे डिमोटिंगद्वारे स्वयंचलितपणे त्याच्या गतीचे नियमन करण्यास अनुमती देते. हे आपल्याला ब्रेक पेडलचा जास्त वापर करण्यास प्रतिबंधित करते आणि म्हणूनच ब्रेकिंग यंत्रणा जी यापुढे ऑपरेट करण्यापूर्वी द्रुतगतीने ओव्हरहाटिंगपर्यंत पोहोचू शकेल. आपण तेथे समजून घ्या, धोक्याची संकल्पना.
    आपण ट्रेलर लावल्यास आपले इंजिन ब्रेक वापरणे अधिक महत्वाचे आहे. हे आपल्याला धक्का देते आणि नैसर्गिकरित्या आपला वेग वाढवते, तर आपले ब्रेकिंग अंतर अद्याप वाढत आहे.

    धोकादायक वंशामध्ये, आपण क्लच पेडलवर कोणत्याही परिस्थितीत दाबले जाऊ नये किंवा थांबू नये. आपल्या गिअरबॉक्सची ही कृती अनलिन्स, जेव्हा आपले इंजिन घेतले जाणे आवश्यक आहे, वेग ट्रिगरसह, जेणेकरून इंजिन ब्रेक प्रक्रिया कार्य करेल.

    आपण अद्याप ब्रेक करणे आवश्यक असल्यास, आपण ब्रेक पेडलवर सलग थ्रस्ट्सद्वारे पुढे जाणे आवश्यक आहे आणि जास्त गरम होऊ नये म्हणून सतत ब्रेक करू नये.

    धोकादायक क्लाइंब्सकडे कसे जायचे

    धोकादायक चढण्यामुळे समस्या देखील उद्भवू शकतात. एक अतिशय महत्वाची उन्नती झाल्यास आणि/किंवा जर चढाई खूप लांब असेल तर, आपल्याकडे इंजिन जास्त गरम न करता, वरच्या बाजूला पोहोचण्यासाठी आपल्याकडे एक वाहन असणे आवश्यक आहे. जेव्हा आपण जास्त वेग कमी करता तेव्हा आपल्याला शक्ती शोधण्यासाठी डिमोट करण्यास भाग पाडले जाते आणि नंतर गती वाढविली जाते.

    जर कॉन्फिगरेशन त्यास स्वतःला कर्ज देत असेल तर, आपण थोडासा वेग देण्यासाठी, चढाव जवळ येण्यापूर्वी आपण थोडी वेग वाढवू शकता. वेग मर्यादेचा आदर करताना हे नक्कीच केले जाणे आवश्यक आहे, जे आपल्या कृतीस प्रतिबंधित करते. आपण नंतर आपल्या वाहनासमवेत डिमोटिंग करून स्वत: ला सब -रेगिममध्ये किंवा आहारात शोधू नये म्हणून डिमोटिंग करून आवश्यक आहे. दोघेही आपल्या इंजिनसाठी वाईट आहेत आणि आपल्या इंधनाच्या वापरावर परिणाम करतात.

    धोकादायक चढावात हळू वाहनांसाठी राखीव मार्ग

    काही धोकादायक चढाव वर, आपल्याकडे हळू वाहनांसाठी उजवीकडे असलेल्या ओळीवर प्रवेश आहे. हे बर्‍यापैकी जवळच्या बिंदू असलेल्या बरीच विस्तृत विच्छेदन पांढ white ्या रेषेद्वारे विभक्त केले आहे. पांढर्‍या मजकूरासह निळ्या फेरीच्या पॅनेलद्वारे देखील याची घोषणा केली जाते.

    आपण 60 किलोमीटर/तासापेक्षा कमी चालविल्यास आपण हा मार्ग धीमे वाहनांसाठी राखून ठेवणे आवश्यक आहे. तथापि, जर आपण आपल्यापेक्षा हळू चालणार्‍या वाहनाच्या मागे स्वत: ला आढळल्यास, आपण त्यास दुप्पट करण्याचा हक्क आहात, अर्थातच हे सत्यापित केले की कोणीही आपल्या मागे येत नाही आणि आपले वळण चिन्ह ठेवल्यानंतर.

    धोकादायक वंशज मध्ये त्रास मार्ग

    “डिस्ट्रेस रोड्स” नावाचे विशिष्ट मार्ग आहेत जे आपत्कालीन परिस्थितीसाठी वापरले जातात, विशेषत: ब्रेक डीफॉल्ट करताना, जेव्हा आपण धोकादायक उतरता घेता.

    त्रासदायक मार्ग – ज्याला इमर्जन्सी स्टॉप बेड देखील म्हणतात – निळ्या पार्श्वभूमीवर पॅनेलद्वारे सिग्नल केले जाते. तो पांढ white ्या रंगात सामान्य रस्ता आणि लाल आणि पांढर्‍या चेकरबोर्डद्वारे त्रासाच्या लेनच्या दिशेने विभाजनाची योजना आखतो. आपल्याला इंजिन किंवा ब्रेकची समस्या उद्भवल्यास थांबण्यास सक्षम होण्यासाठी या विभाजनामुळे रस्त्याच्या पुढील उजवीकडे मार्ग घेणे शक्य होते.

    प्रवेशद्वारावर त्रास मार्गावर रेव असते. त्यांना नैसर्गिक मार्गांनी अधिक मजबुती दिली जाते, जसे की किंचित चढणारा रस्ता जडत्वामुळे कमी होऊ देतो किंवा बिट्ससह कृत्रिम माध्यमांद्वारे. वाहन थांबविण्याच्या साधनांमुळे कधीकधी त्याचे नुकसान होऊ शकते, परंतु त्या वाहनाने होणार्‍या धोक्याच्या तुलनेत ते नेहमीच कमी असतात जे यापुढे आपली शर्यत थांबवू शकत नाहीत आणि कोणत्या जोखमीला टक्कर देण्याव्यतिरिक्त जोखीम होते.

    त्रासदायक मार्ग सर्व वाहनांसाठी आरक्षित आहे. हा लेआउट मोठ्या प्रमाणात मोठ्या वाहने, भारी वस्तू वाहने आणि बसद्वारे वापरला जातो, परंतु कारलाही याची आवश्यकता असू शकते. हे लक्षात घ्यावे की ब्रेकिंग सिस्टमच्या अपयशामुळे कार उत्पादकांनी केलेल्या महत्त्वपूर्ण प्रगतीमुळे अपघात कमी झाले आहेत.

    रस्त्यावर वाहन आसंजनचे महत्त्व

    दोन पृष्ठभागांमधील घर्षण आसंजन संकल्पना परिभाषित करते. या प्रकरणात, आम्हाला आवडणार्‍या विषयासाठी, टायर्स आणि रोड यांच्यातील संपर्क आहे.
    हे स्थिर नसते आणि टायर्सच्या दाबावर, खोलीचे तापमान, प्रत्येक पृष्ठभागाचे आच्छादन आणि बर्फ, पाऊस किंवा बर्फाच्या घटनेत हवामान परिस्थितीवर अवलंबून असते.

    रबर एक पॉलिमर आहे तर डांबरीची रचना स्फटिकासारखे आहे.

    जेव्हा टायर रस्त्याच्या संपर्कात येतो तेव्हा ते विकृत होते. काही कनेक्शन तयार केले जातात, तर काही तोडतात, ज्यामुळे प्रवेशाची उर्जा शोषून घेणे शक्य होते.
    ड्रायव्हिंग दरम्यान, रस्त्याच्या संपर्कात असलेल्या टायर्सची पृष्ठभाग प्रवेग, ब्रेकिंग फोर्सेस तसेच वळणांमधील केन्द्रापसारक शक्तींना समर्थन देते. टायर स्ट्रक्चर्स त्याच्या विकृतीवर तसेच पाण्याचे रिकामे करण्याची क्षमता प्रभावित करते.

    ड्रायव्हिंगवर टायर कव्हरिंगचा प्रभाव

    आजपर्यंत, एक सार्वत्रिक टायर आहे जो सर्वत्र आणि सर्व वेळ कार्यक्षम असेल. आपल्या कारच्या टायर्सने रोडवेचे पालन केले पाहिजे, परंतु ते आपण घेत असलेल्या रस्त्यांवर देखील अवलंबून आहे.

    आर्द्रता, बर्फ आणि बर्फ यासारख्या तापमान आणि हवामान परिस्थितीनुसार परिस्थिती समान नसतात. आपण ब्रिटनी, फ्रान्सच्या दक्षिणेस किंवा आल्प्समध्ये राहत असल्यास आपण समान टायर निवडणार नाही.

    टायरच्या लेप व्यतिरिक्त, आपण त्याच्या पोशाखांची काळजी घेणे आवश्यक आहे, कारण एकदा संरचना वापरल्या गेल्या की ते त्याचे चिकटपणा आणि पाणी रिकामे करण्याची क्षमता गमावते. शेवटी, आपल्या सुरक्षिततेसाठी दबाव देखील महत्त्वपूर्ण आहे.

    जर कोणतेही आदर्श टायर नसतील तर उत्पादकांनी वेगवेगळ्या प्रकारचे टायर विकसित केले आहेत.

    भिन्न टायर्स

    आपण वर्षभर समान टायर्ससह रोल करू शकता किंवा हंगामानुसार त्या बदलू शकता. हा पर्याय अधिक महाग आहे. यासाठी आपण वापरत नसलेल्या टायर्ससाठी श्रम आणि स्टोरेज प्लेस देखील आवश्यक आहे. आपण समशीतोष्ण प्रदेशात राहत असल्यास, याची शिफारस केली जात नाही.

    तापमान जास्त असल्यास “ग्रीष्मकालीन” टायर्स डिंकमध्ये जास्त मऊ न करण्याची क्षमता असते. आपण जास्त प्रमाणात वापरल्याशिवाय सामान्यपणे वाहन चालवू शकता. “फोर सीझन” म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या मानक टायर्स, आपण समशीतोष्ण प्रदेशात राहत असल्यास उत्कृष्ट तडजोडीचे प्रतिनिधित्व करते.
    दुसरीकडे जर आपण ते खूप गरम असेल तेव्हा त्यांचा वापर करत असाल तर ते उन्हाळ्याच्या टायर्सपेक्षा बरेच वेगवान परिधान करतील, त्या व्यतिरिक्त आपल्याला अधिक इंधन वापरावे, कारण त्यांच्या डिंकमुळे.

    हिवाळ्यातील टायर्स हिरड्यांचा वापर करतात जे अगदी कमी तापमानास प्रतिरोधक असतात आणि त्यांची शिफारस केली जाते, पारा 7 डिग्री सेल्सियसच्या खाली येताच,. पारंपारिक टायर्सचे हिरड्या चांगल्या आसंजन सुनिश्चित करण्यासाठी या परिस्थितीत खूप कठीण बनतात.
    बर्फाच्या टायर्समध्ये सखोल रचना आहेत ज्यांच्या मोठ्या खोबणीमुळे पाऊस आणि बर्फ रिकामे करणे शक्य होते. त्यांची बारीक बाजूची रचना संकुचित करते आणि अशा प्रकारे वितळते आणि सहजपणे बाहेर काढते.

    आपण हिवाळ्यातील टायर्स निवडल्यास, आपल्याला आपल्या चार चाके सुसज्ज कराव्या लागतील. आपण आपल्या बर्फाच्या टायर्ससह वर्षभर रोल करू शकता आणि पावसात त्यांच्या पकडांचा आनंद घेऊ शकता. तथापि, गरम हवामानात, त्यांची उच्च पकड आपल्या इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढवेल.

    

    ड्रायव्हिंग रोड आच्छादनाचा परिणाम

    रोड कोटिंग हा दुसरा घटक आहे जो आपल्या वाहनाची पकड निश्चित करतो.
    रोड कव्हरिंग्ज विविध आहेत आणि समान गुण ऑफर करत नाहीत, जे आपल्या ड्रायव्हिंगवर मोठ्या प्रमाणात प्रभाव पाडतात. आपल्या धड्यांदरम्यान, आपला शिक्षक आपल्याला या भिन्न कोटिंग्जचा अनुभव देईल, कारण त्यांच्याकडे जाण्याचा मार्ग ड्रायव्हिंगच्या मूलभूत गोष्टींपैकी एक आहे.

    • आपण ज्या कोटिंगला सर्वाधिक भेटता ते डामर आहे, अन्यथा बिटुमिनस कॉंक्रिट म्हणतात. हे वाळू, रेव आणि ब्राईने बनलेले आहे, तेल व्युत्पन्न.
    • बीबीई (वॉटरप्रूफ बिटुमिनस कॉंक्रिट) बहुतेकदा फ्रान्सच्या रस्त्यांवर आढळतो ज्यात पाऊस पडू शकतो अशा काही अंतरावर काही अंतर.
    • एक्वाप्लॅनिंगची ही घटना टाळण्यासाठी बीबीडीआर (निचरा बिटुमिनस कॉंक्रिट) चे पोकळ एकमेकांशी जोडलेले आहेत.
    • बीबीई आणि बीबीडीआर दरम्यानची तडजोड एसएमए आहे (स्टोन मॅस्टिक एएसफाल्ट).
    • सिमेंट कॉंक्रिट देखील आपण बर्‍याचदा भेटू शकता अशा कोटिंग्जपैकी एक आहे. यात बिटुमिनस कॉंक्रिटपेक्षा अधिक वाळू असते, म्हणूनच त्याची गुळगुळीत पैलू. हे विच्छेदन सांध्याने जोडलेल्या प्लेट्सद्वारे ठेवले जाते किंवा हे सांधे टाळण्यासाठी मजबुतीकरणातून जाते.

    

    पावसाळ्याच्या हवामानातील सिमेंट कॉंक्रिटची ​​कमतरता या वस्तुस्थितीत आहे की पाणी रिकामे केले जात नाही आणि टायरने त्याचे आसंजन अधिक सहज गमावले, जे आपल्या सुरक्षिततेस हानी पोहोचवते. हे गोंगाट देखील आहे, म्हणूनच ड्रायव्हर्स आणि त्यांच्या प्रवाश्यांसाठी कमी आनंददायी आहे.

    • अखेरीस, कोबीस्टोन नैसर्गिक दगडात असू शकतात – बहुतेकदा ग्रॅनाइटमध्ये – किंवा काँक्रीट किंवा टेराकोटाने बनविले जाऊ शकते. त्यांचे फॉर्म भिन्न आहेत, परंतु लेपची स्थिरता मजबूत करण्यासाठी नेहमीच एकमेकांमध्ये ओव्हरलॅप करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. पेव्हर्स एकत्रितपणे राखीव आहेत आणि त्यांची पकड अत्यंत निकृष्ट दर्जाची आहे.

    उद्योगपती नवीन कोटिंग्जच्या विकासावर काम करीत आहेत जे वाहनांचे आसंजन सुधारू शकतील, कमी द्रुतगतीने बिघडू शकतील, परंतु तेलाच्या कोणत्याही व्युत्पन्नशिवाय देखील करतात. अद्याप चमत्कार समाधान सापडल्याशिवाय प्रयोग नियमितपणे केले जातात.

    दीर्घ प्रवासासाठी नियमितपणे विश्रांती घेणे इतके महत्वाचे का आहे?

    ब्रेक घेण्याची आवश्यकता प्रामुख्याने आपल्या सुरक्षिततेची तसेच आपल्या प्रवाशांच्या आणि इतर रस्ते वापरकर्त्यांविषयी चिंता करते.
    आपले कल्याण नंतर लगेच येते.
    जरी आपण आरामात बसलेले असले तरीही, आपण घेतलेल्या रस्त्यांचे स्वरूप जे काही आहे ते लांब कारच्या सहली कंटाळवाणा आहेत.

    छोट्या रस्त्यांवर, आपण सतत सतर्कतेवर असता आणि उंचीमुळे ज्यामुळे आपल्याला दिशा बदलण्यास भाग पाडते आणि आपला वेग अनुकूल करण्यास भाग पाडते. आपण आपल्यासारख्याच दिशेने वाहन चालविणारी इतर वाहने देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे तसेच आपण ज्यांना भेटता. हे स्टँडबाय स्टेट शारीरिक आणि चिंताग्रस्त दोन्ही थकवणारा आहे.

    महामार्गावर, थकवा एकसारखाच नाही, परंतु तो अगदी वास्तविक आहे. आपण वेगवान आणि स्टीयरिंगमधील बदलांच्या अधीन आहात आणि त्याशिवाय वेगवान नियामकांचे गुणाकार असल्याने, आपण स्वयंचलित पायलटमध्ये थोडेसे धावता, विशेषत: जर अभिसरण उत्तम प्रकारे द्रव असेल तर. आपला थकवा एकरुपाने व्युत्पन्न केलेल्या कंटाळवाण्यामुळे अधिक आहे. आपण पूर्णपणे स्थिर आहात, आपले टक लावून पाहतो.

    कोणत्याही परिस्थितीत, आपले लक्ष कमी होते आणि आपले प्रतिक्षेप कमकुवत होते, जे आपल्या मार्गावर उद्भवू शकणार्‍या कोणत्याही अडथळ्यावर किंवा धोक्यावर प्रतिक्रिया देण्यासाठी आपल्याला कमी प्रभावी बनवते. सर्वात धोकादायक म्हणजे मद्यधुंदपणा ज्याचे प्राणघातक परिणाम होऊ शकतात. झोपेचा एकच सेकंद आपल्याला एक अनैच्छिक स्टीयरिंग व्हील जेश्चर बनवू शकतो जो आपल्याला रस्त्यावरुन बाहेर काढतो किंवा स्वत: ला विरुद्ध येणा vehicles ्या वाहनांच्या मार्गात शोधू शकतो. आपल्या समोर दुसरे वाहन टाळण्यासाठी किंवा आपल्याला वळण गमावू नये म्हणून दुर्लक्ष करण्याचा हा क्षण आपल्याला प्रतिक्रिया देण्यापासून आणि ब्रेकपासून किंवा दिशा बदलण्यापासून प्रतिबंधित करू शकतो.

    दीर्घ सहलीसाठी नियमितपणे विश्रांती घेणे इतके महत्वाचे का आहे हे आपणास समजले आहे. सामान्य सूचना म्हणजे दर दोन तासांनी थांबविणे आणि बर्‍याचदा रात्री ड्रायव्हिंगच्या घटनेत. रात्री, दिवसाचा प्राणी जो आपल्याला पाहणे कठीण आहे आणि त्याहूनही अधिक लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे वेगवान थकवा येतो.

    आपल्याला या ब्रेकमधून सूट मिळू शकणारी एकमेव कॉन्फिगरेशन म्हणजे एक किंवा अधिक ड्रायव्हर्ससह वैकल्पिक ड्रायव्हिंग करणे. या प्रकरणात, आपण आपले स्थान बदलण्यासाठी वेळ थांबवू शकता.

    थकवाची चिन्हे शोधणे शिका

    अर्थात, प्रत्येक पोझमधील दोन -तास नियम केवळ सैद्धांतिक आहे. आपण लांब सहली दरम्यान नियमितपणे विश्रांती घेणे आवश्यक असलेल्या चिन्हे ओळखणे शिकले पाहिजे.

    जेव्हा आपण जांभळा सुरू करता आणि आपल्या पापण्या जड होतात, तेव्हा अलार्म सिग्नल स्पष्ट आहे. तथापि, आपणास कदाचित मागील काही लक्षणे वाटली असतील ज्यामुळे आपल्याला सतर्क केले पाहिजे.
    मान आणि खांद्यावर लक्ष केंद्रित करणे, वेदना आणि कडकपणा किंवा आरामदायक स्थिती शोधण्यात असमर्थता ही थकवा थकल्यासारखे चिन्हे आहेत.

    आपण थांबण्यापूर्वी आपण कधीही थांबू नये कारण ही लक्षणे केवळ खराब होऊ शकतात. संगीत त्याच्या जास्तीत जास्त वर ठेवणे किंवा आपली विंडो इतकी मोठी उघडणे, अगदी थंड असले तरीही, आपल्याला झोपी जाण्यापासून प्रतिबंधित करणार नाही.
    आपल्याला झोपेची कमतरता नसल्यास किंवा आपण सहसा झोपलेल्या वेळापत्रकात नेले तर सामान्यत: खूप उशीरा किंवा खूप उशीर झाल्यास आपण तंद्री होण्याच्या जोखमीस अधिक उघडकीस आणता.

    दुसरीकडे, जरी आपण डुलकीमध्ये प्रथा नसली तरीही, आपला चयापचय दुपारच्या वेळी चरण चिन्हांकित करतो आणि हे वेळापत्रक ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल आहे.
    ब्रेकच्या कालावधीत ड्रायव्हिंगच्या मूलभूत तत्त्वांमध्ये कोणताही नियम निर्दिष्ट केलेला नाही, परंतु सरासरी स्टॉप टाइम एका तासाच्या तिमाहीच्या आसपास चालतो.

    आपण दीर्घ सहलीसाठी नियमितपणे विश्रांती घेण्यासाठी आपले ब्रेक आयोजित केले पाहिजे ?

    उत्तर होय आहे आणि नाही !

    होय, आपण आपल्या निघण्यापूर्वी आपल्या विश्रांतीची योजना करू शकता. जेव्हा आपण आपला कार्यक्रम तयार करता तेव्हा आपला प्रवास कित्येक भागांमध्ये कापून घ्या, अंदाजे अडथळे लक्षात घेऊन, गर्दीच्या वेळेस प्लग्स जसे की आपण मोठ्या प्रमाणात एकत्र येता. मग ब्रेकची योजना करा. आपण इतरांपेक्षा अधिक सहानुभूतीशील अटकेचे क्षेत्र शोधू शकता आणि एक मार्ग देखील बनवू शकता आणि आपल्याला मोहित करणार्‍या रेस्टॉरंटमध्ये स्थानिक कुतूहल किंवा मेजवानीला भेट देण्यासाठी त्याचा फायदा घेऊ शकता.

    नाही, आपल्याला आपले सर्व ब्रेक आयोजित करण्याची आवश्यकता नाही, कारण जर तुम्हाला थकवा तुम्हाला जिंकला असेल आणि त्यावेळी तुम्ही ब्रेकची योजना आखली नसेल तर तुम्हाला अजून थांबावे लागेल. आधीच नियोजित ब्रेकमध्ये हा निर्णय जोडला जाईल.
    स्वत: ला एक तास आगमन न करण्यासाठी शक्य तितके प्रयत्न करा.

    आपण मोटरवे पॅनेलवर वाचू शकता असे आणखी एक घोषणा आहे आणि जे सर्व काही न येण्यापेक्षा उशीरा पोहोचणे चांगले आहे याची खात्री देते !

    आपण वेळापत्रक निश्चित केल्यास, आपण आपल्या ब्रेकच्या वेळा कापून काही बेपर्वा करण्याचा मोहित आहात. याव्यतिरिक्त, कठोर विलंब लादल्याने आपला ताण आणि त्याच्याबरोबर थकवा वाढतो.
    आपल्याकडे अपॉईंटमेंट असल्यास, आपल्याकडे नेहमीच थोडासा धोका घेण्याऐवजी आपल्या विलंबाचा इशारा देण्यासाठी संदेश पाठविण्याची शक्यता असते.

    क्रीडा ड्रायव्हिंग

    स्पोर्टिंग ड्रायव्हिंगचा अवलंब करणे म्हणजे थोड्या प्रमाणात द्रवपदार्थ चालविणे आणि वेग वाढवणे, ब्रेकिंग आणि बर्‍याचदा वेग बदलून हस्तक्षेप करणे होय. याचा अर्थ असा नाही की हायवे कोड तोडणे, वेग मर्यादा, दिवे किंवा प्राधान्यक्रम आणि सर्व सिग्नेजचा आदर करताना आपण नक्कीच स्पोर्टी मार्गाने ड्राइव्ह करू शकता.

    ही बर्‍यापैकी क्रूर शैली आहे ज्यासाठी आपण हळूहळू डेमोऐवजी शेवटच्या क्षणाला ब्रेक करण्याची अपेक्षा करता. उलटपक्षी, आपण वेग पुन्हा मिळविण्यासाठी आपण अत्यंत प्रवेगक दाबता.

    रस्त्यापेक्षा स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग सर्किटवर अधिक योग्य आहे ! ती फेकल्या गेलेल्या प्रवाश्यांसाठी ती खूपच अप्रिय आहे. खरंच, त्यांच्याकडे स्टीयरिंग व्हील नाही जे तेथे क्रॅश झालेल्या ड्रायव्हरची स्थिरता सुनिश्चित करते.
    हे इतर रस्ते वापरकर्त्यांसाठी देखील आक्रमक दिसते, कारण क्रीडा ड्रायव्हर्स बर्‍याचदा सुरक्षिततेच्या अंतरांकडे दुर्लक्ष करतात. शेवटी, हे ध्वनी प्रदूषण वाढवते.

    आपल्या पाकीटसाठी क्रीडा ड्रायव्हिंग देखील विनाशकारी आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग शैलीच्या तुलनेत 50 % पर्यंतच्या परिशिष्टासह हे आपल्या इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढवते.
    त्याच वेळी, ते वातावरणासाठी हानिकारक गॅस उत्सर्जन वाढवते.
    टायर आणि ब्रेक हे स्पोर्टिंग ड्रायव्हिंगचे पहिले बळी आहेत, त्याऐवजी आक्रमक आणि त्यांच्या पोशाखात आपल्याला खूप किंमत मोजावी लागेल.

    सर्वसाधारणपणे, ही कारची संपूर्ण यांत्रिकी आहे जी अतिशयोक्तीपूर्णपणे विनंती केली जाते आणि जी अकाली वेळेस घालते.

    लवचिक ड्रायव्हिंग

    वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग शैलींपैकी, लवचिक ड्रायव्हिंग म्हणजे ड्रायव्हिंग इन्स्ट्रक्टरने ड्रायव्हिंगच्या धड्यांदरम्यान शिकवले जाते.
    त्याच्या नावानुसार, त्यात स्पोर्टिंग ड्रायव्हिंगची क्रूरता नाही. सर्व काही अधिक प्रगतीशील आहे, ब्रेकिंग सारखे प्रवेग तसेच पेडल कसे दाबावे आणि वेग कसा पास करावा.

    प्रवाश्यांसाठी, इतर रस्ता वापरकर्त्यांप्रमाणेच, हे अधिक आदरणीय ड्रायव्हिंग आहे जे चांगले रस्ता सामायिकरणास आमंत्रित करते. आपण आपल्या वेगातील बदल आणि दिशानिर्देश बदलांची अपेक्षा करता आणि आपण सुरक्षिततेच्या अंतराचा आदर करता.
    लवचिक ड्रायव्हिंग आपल्या कारच्या यांत्रिकीसाठी आणि आपल्या वापरासाठी फायदेशीर आहे. आपण इंजिन आणि सर्व रोलिंग अवयवांना गर्दी करत नाही, जे भागांचे आयुष्य वाढवते. आपले टायर देखील वाचले आहेत.

    इको -ड्रायव्हिंग

    इको ड्रायव्हिंग ड्रायव्हिंगच्या धड्यांदरम्यान अधिकाधिक शिकवले जाते.
    काही कंपन्या त्यांच्या कर्मचार्‍यांना बर्‍याचदा जाता जाता देतात – विक्रेते, देखभाल तंत्रज्ञ, ट्रकर्स, वितरणकर्ता इ. – त्यांना इको ड्रायव्हिंग शिकविणारे ड्रायव्हिंग कोर्स.

    इको ड्रायव्हिंग लवचिक ड्रायव्हिंगपेक्षा अधिक सौम्य आहे. हे यांत्रिकीला वाचवते आणि इंधन वाचवते. शक्य तितक्या काही आरामदायक उपकरणे, जसे की वातानुकूलन ही एक मोठी उर्जा ग्राहक आहे.

    अर्थातच गॅस उत्सर्जन कमी झाल्याने पर्यावरणाचा फायदा होतो.
    इको ड्रायव्हिंगला इको -सिटिझन ड्रायव्हिंग देखील म्हणतात. याचा अर्थ असा होतो की ते अधिक पर्यावरणीय आहे, परंतु इतर रस्ता वापरकर्त्यांचा देखील आदर आहे.

    इको ड्रायव्हिंग चांगल्या स्थितीत वाहनातून जाते आणि नियमितपणे नियंत्रित होते. एअर फिल्टर सारखे घटक जे गलिच्छ नसावेत किंवा टायर्स ज्यांचा दबाव निर्मात्याच्या शिफारशींशी संबंधित असणे आवश्यक आहे त्याचा आपल्या वापरावर आणि वातावरणात गॅस नाकारण्यावर परिणाम होतो.

    कमी वेगाने चालणारे इंजिन इंधनात कमी लोभी आहे. आपल्या ड्रायव्हिंगला ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी, आपल्याला कमी वेगाने वाहन चालविणे आवश्यक आहे, परंतु सर्वाधिक बॉक्स रेशोसह. तर आपण पेट्रोल कारसाठी सरासरी 2,500 आरपीएमच्या आधी आणि डिझेल वाहनासाठी 2,000 आरपीएमच्या आधी वेग वेगवान पास कराल.

    स्थिर वेग धारण करणे इको ड्रायव्हिंगच्या मूलभूत गोष्टींपैकी एक आहे. कमी इंधन वापरण्यासाठी हा एक आवश्यक घटक आहे. शक्य तितक्या आपल्या दिशानिर्देश आणि देखावाच्या बदलांची अपेक्षा करून तसेच रहदारीची परिस्थिती विचारात घेऊन आपण वाहन चालविणे आवश्यक आहे. शक्य असल्यास, आपण उतारात गती वाढविणे आणि आपली कार उच्च प्रमाणात कमी करणे टाळणे टाळू शकता. सुरक्षिततेच्या अंतराचा आदर करून किंवा त्या उच्चारण करून, आपण वेगवान बदलांचा अधिक सहज अंदाज करू शकता आणि ब्रेक लावण्यास कमी असू शकता.

    आपल्या कारचे लोड करणे देखील महत्वाचे आहे. आपण आपल्या कारमध्ये आपले सामान योग्यरित्या वितरित केले पाहिजे आणि छातीच्या गॅलरीमध्ये छातीला प्राधान्य दिले पाहिजे जे आपल्या एरोडायनामिक्सवर परिणाम करते आणि आपल्याला अधिक इंधन वापरण्यास प्रवृत्त करते.

    पाळत ठेवणे म्हणजे काय

    जेव्हा आपले मागील टायर्स वळणात आसंजन मर्यादेपर्यंत पोहोचतात तेव्हा हयात होते. यामुळे वाहनाच्या मागील बाजूस अनियंत्रित स्लिपेज होते ज्यामुळे डोके वर येऊ शकते आणि म्हणूनच रस्त्यावरुन बाहेर पडताना. हे रस्त्याची स्थिती, इनोपोर्ट्यून प्रवेग किंवा वाईट युक्ती यासारख्या वेगवेगळ्या घटकांमुळे उद्भवू शकते.

    पृष्ठभाग: यात काय घटक आहेत ?

    अनेक घटकांमधून पृष्ठभागावर परिणाम होतो.
    काही कारच्या वैशिष्ट्यांशी आणि इतरांना ज्या प्रकारे नेतृत्व केले जातात त्याशी जोडलेले आहेत.

    वाहन संबंधित घटक आहेत:
    – वजन वितरण,
    – इंजिनची व्यवस्था आणि त्याच्या ड्राइव्हचा प्रकार,
    – निलंबन समायोजन,
    – टायरचा प्रकार, त्यांचा दबाव आणि त्यांचा पोशाख विचारात घेऊन.

    रस्त्याची स्थिती अर्थातच पाळत ठेवण्याच्या जोखमीशी संबंधित नाही. पाऊस, बर्फ, खूप गुळगुळीत कोटिंग किंवा रेवची ​​उपस्थिती यामुळे निसरडा रस्ता स्पष्टपणे एक त्रासदायक घटक आहे.

    आसंजनवर अत्यावश्यक परिणामामुळे आपण नियमितपणे आपल्या टायर्सचे पोशाख तपासले पाहिजेत. ते कसे घालतात ते देखील पहा. जर पोशाख असममित असेल तर ही एक समस्या आहे. कारणे वैविध्यपूर्ण आहेत: कमतरता समांतरता, असमाधानकारकपणे समायोजित बॉडीवर्क, असमाधानकारकपणे वितरित लोड, खराब टायर प्रेशर, विकृत रिम्स, थकलेले शॉक शोषक, असंतुलित ब्रेकिंग सिस्टम इ. या प्रकरणात, आपण एखाद्या व्यावसायिकांद्वारे आपले वाहन तपासणे अत्यावश्यक आहे, कारण आपली सुरक्षा धोक्यात आली आहे.

    पाळत ठेवण्याची कारणे काय आहेत ?

    पृष्ठभाग विविध कारणांमुळे उद्भवते:

    • आपण आपल्या वळणावर द्रुतगतीने संपर्क साधता: वळणात एकदा वेग वाढवणे किंवा त्याउलट, प्रवेगक पेडल सोडण्यासाठी हे आणखी एक सामान्य कारण आहे.
    • वळणात ब्रेक करणे ही नवशिक्याची एक सामान्य त्रुटी आहे ज्याने वळणाजवळ जाण्यापूर्वी त्याच्या वेगाचा गैरवापर केला आहे. आपण आपली चाके फिरवित असताना ब्रेक केल्यास, मागील धुरास आराम होईल आणि स्लाइडवर जाऊ शकते. बाह्य फ्रंट व्हील हे वाहनाच्या वस्तुमानाच्या हालचालीनंतर सर्वात जास्त भरलेले आहे आणि हे वाहन फिरते त्या भोवतालचे बनते. आपली कार, कर्षण, प्रॉपल्शन किंवा अविभाज्य संक्रमणाची पर्वा न करता हे वैध आहे. वस्तुमान आणि कारच्या व्हीलबेसनुसार इंद्रियगोचर वाढते.
    • जेव्हा आपण प्रोपल्शन कार चालविता, वळणाच्या आउटपुटवर जास्त गती वाढवता आपल्याला मागील चाकांना स्केटिंगचा धोका पत्करतो, मागील सरकण्यामुळे आणि सर्वेक्षणास कारणीभूत ठरते.

    पाळत ठेवण्याच्या बाबतीत प्रतिक्रिया कशी द्यावी ?

    कधीही विसरू नका की आपली टक लावून ड्रायव्हिंगच्या मूलभूत गोष्टींपैकी एक आहे: आपल्याला कोठे जायचे आहे हे पहावे लागेल. जरी आपल्याला याची माहिती नसली तरीही टक लावून पाहण्याचे महत्त्व महत्त्वपूर्ण आहे, कारण आपण आपला मार्ग पुनर्संचयित केल्यामुळे हे आपले हावभाव समायोजित करण्यात मदत करते. आपण नेहमीच आपल्या गंतव्यस्थानावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे.

    पाळत ठेवल्यास पकड कमी करण्यासाठी, आपण त्वरित प्रतिक्रिया व्यक्त केली पाहिजे. पाळत ठेवण्याच्या सर्व प्रकरणांमध्ये, आपल्याकडे असेल. तथापि, आपल्या काउंटरपोरेजचे मोठेपणा आपल्या कारच्या मोटर चाकांवर अवलंबून आहे.

    सर्व परिस्थितींमध्ये एक सामान्य मुद्दा, जेव्हा आपण मागील चाकांची पकड पुनर्संचयित करता तेव्हा आपली पुढची चाके वाहनाच्या अक्षामध्ये असणे आवश्यक आहे.
    आपली प्रतिक्रिया आपल्या वाहनाशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे.

    • जर आपण एखादे कर्षण चालवत असाल तर, सहजतेने वेग वाढवून, वाहन पुन्हा अक्षामध्ये ठेवण्यासाठी प्रारंभ करा. जर आपण खूप मंदावले असेल आणि म्हणूनच आपण समोर बरेच वजन वाढले असेल तर आपण वेग वाढवून वस्तुमान मागे घ्याल. ते सरळ करण्यासाठी आपण चाकांचा प्रतिकार करणे आवश्यक आहे, परंतु मध्यम अक्षांच्या पलीकडे जाण्याची आणि दुसर्‍या दिशेने चाके लुटण्याची शिफारस केलेली नाही. जेव्हा आपण फक्त जेव्हा ड्राफ्ट कोन खरोखर खूप मोठा असतो आणि आपली प्रवेग शक्ती आपला मार्ग सरळ करण्यासाठी पुरेशी नसते तेव्हाच आपण केवळ काउंटरबॅग केले पाहिजे.

    जर आपली पाळत ठेवणे खूप तीव्र प्रवेगमुळे असेल आणि आपण प्रॉपल्शन किंवा अविभाज्य कार चालवित असाल तर आपल्या चार चाकांचा सामान्य रोटेशन वेग शोधण्यासाठी आपण स्वभाव असणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, आपण स्टीयरिंग व्हीलसह मार्ग समायोजित करता.

    भिन्न ब्रेकिंग सिस्टम

    वाहन धीमे करण्यासाठी ब्रेक करण्यासाठी तीन घटक आहेत आणि हे थांबविणे आणि वेगळे करणे महत्वाचे आहे:

    • वाहन पार्किंगसाठी तसेच हिलसाठी वापरली जाणारी हँडब्रेक सुरू होते;
    • ब्रेक पेडल जे आपल्याला धीमे करण्यास आणि वाहन थांबविण्यास अनुमती देते;
    • इंजिन ब्रेक जे फक्त वाहन खाली करते.

    जेव्हा आपल्याला ब्रेक करावे लागेल ?

    ब्रेक करण्याची आवश्यकता असलेल्या परिस्थिती असंख्य आणि वैविध्यपूर्ण आहेत आणि नेहमीच एखाद्या निकटच्या धोक्याशी जोडल्या जात नाहीत. कारच्या सहली दरम्यान वाहन ब्रेक बर्‍याचदा वापरला जातो आणि सर्वात जास्त मागणी असलेल्या अवयवांपैकी एक आहे. आपण याचा वापर उदाहरणार्थ जेव्हा आपण धीमा करता तेव्हा आपण दिवे थांबवता, आपण इतर वापरकर्त्यांना मार्ग द्याल, आपण ट्रॅफिक जाममध्ये इतर वाहनांचे अनुसरण करता … आणि इतर बर्‍याच प्रसंगी.
    इष्टतम आणि सुरक्षित ब्रेकिंग क्रियेसाठी, ब्रेक पेडलच्या वर आपला उजवा पाय ठेवून आणि जेव्हा शक्य असेल तेव्हा थांबण्याच्या किंवा अंतिम मंदीच्या जागेच्या वरच्या बाजूस ब्रेक करणे सुरू करून आपल्या कृतीचा अंदाज लावण्याचा सल्ला दिला आहे.

    कसे ब्रेक करावे ?

    प्रारंभ करण्यासाठी, ब्रेकिंग सुरू करण्याचा सर्वोत्तम वेळ म्हणजे जेव्हा वाहन चाके स्थिर असतात. म्हणूनच आम्ही स्टीयरिंग व्हीलवर अचानक युक्तीच्या वेळी ब्रेकिंग टाळू.
    आपल्याला वाहनाच्या स्थितीबद्दल, रोडवेच्या, रहदारीची घनता तसेच दिवसाच्या हवामानाविषयी देखील जागरूक रहावे लागेल. हे सर्व घटक आपल्या ब्रेकिंगच्या मार्गात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात आणि आपल्या ड्रायव्हिंगचे धडे आपल्याला या दोन्ही विविध परिस्थिती समजून घेण्यास अनुमती देतील. कारण जर सिद्धांत महत्त्वाचा असेल तर केवळ सराव आणि अनुभव आपल्याला भिन्न परिस्थितींचा उत्कृष्ट न्याय करण्याची परवानगी देतो.

    आपण ब्रेक लावणार आहात असे आपल्या मागे लागणार्‍या वाहनांना इशारा देण्यासाठी आपण ब्रेकवर हलके दबाव आणू शकता. यामुळे ब्रेकिंग प्रक्रियेस ट्रिगर न करता वाहनाच्या मागील बाजूस आपली “स्टॉप” आगी पेटवतील ज्यास पेडलमधून अधिक स्पष्ट दबाव आवश्यक असेल. त्यांना चेतावणी दिल्यानंतर, आपण पेडल अधिक तीव्र दाबून आपला ब्रेकिंग सुरू करू शकता.
    असे करण्यासाठी, आवश्यक शक्ती डोस करण्यासाठी ब्रेक पेडलला चिरडल्याशिवाय प्रवेगक सोडा आणि आपला ब्रेक फ्लुडीली आणि सहजतेने दाबा.

    ब्रेक लावण्याचा उत्तम मार्ग म्हणजे कमी होत आहे, म्हणजेच क्रियेच्या शेवटीपेक्षा सुरुवातीस अधिक तीव्र ब्रेकिंग करून म्हणायचे आहे.
    या पद्धतीबद्दल धन्यवाद:

    • ब्रेक करण्यासाठी वेळेच्या अभावामुळे आपण आश्चर्यचकित होऊ नका,
    • आपण स्टॉप लाइट्स पेटवल्याशिवाय फरक पडू न देता ब्रेकिंग वाढवून आपल्या मागे लागणार्‍या वाहनांचा गैरसमज टाळा,
    • आपण अप्रिय वाटणारा क्रूर स्टॉप टाळा.

    नवीन वाहन खरेदी करताना किंवा आपण एखाद्या सुरक्षित ठिकाणी ब्रेकची चाचणी घेण्यासाठी एखादे घेता तेव्हा ते शहाणपणाचे ठरू शकते. प्रत्येक कार भिन्न आहे आणि यामुळे आपल्याला या वाहनावरील ब्रेकिंग संवेदना वाचण्याची परवानगी मिळेल जी आपल्याला वापरण्याची सवय नाही. जेव्हा आपण रहदारीत सामील झाले तेव्हा आपल्याला जे माहित आहे त्यापेक्षा वेगळ्या वृत्तीच्या घटनेमध्ये आपल्याला आश्चर्य वाटेल.

    आपत्कालीन ब्रेकिंग

    जर परिस्थितीने आपल्याला आपत्कालीन ब्रेकिंग प्राप्त करण्याची आवश्यकता असेल तर दोन प्रकरणे उद्भवतात:

    • आपली कार ए सह सुसज्ज आहे.बी.एस. या प्रकरणात, शक्य तितक्या ब्रेक पेडल दाबा. चाके अवरोधित करणे टाळण्यासाठी डिव्हाइस स्वतः डोस व्यवस्थापित करेल.
    • आपल्या कारमध्ये ए नाही.बी.एस. चाके अवरोधित करणे टाळण्यासाठी आपल्याला ब्रेकला स्पष्टपणे ब्रेक न करता “रेसिंग पॉईंट” शोधावा लागेल परंतु तो पूर्णपणे तोडला नाही.

    कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला इतर वापरकर्त्यांचे ऐकण्यासाठी आणि आपले वातावरण ऐकण्यासाठी आपले व्हिज्युअल चेक बनवण्याचा विचार करावा लागेल.

    चांगल्या स्थितीत ब्रेक

    आपली सुरक्षा, आपल्या प्रवासी आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांची खात्री करण्यासाठी, आपल्या ब्रेकिंग सिस्टमची स्थिती नियमितपणे तपासणे महत्वाचे आहे.
    हे करण्यासाठी, आपल्याला नियमितपणे ब्रेक फ्लुइड पातळी तपासण्याची आणि निर्मात्याने लादलेल्या पुनरावृत्तींचा आदर करण्याची सवय लावावी लागेल. शंका किंवा विसंगतीच्या बाबतीत, सत्यापनासाठी एखाद्या व्यावसायिकांचा सल्ला घेणे आणि आवश्यक असल्यास ब्रेक पॅड किंवा डिस्कचा बदल करणे अत्यावश्यक आहे.

    वेग पास आणि डाउनग्रेड

    वेग पास आणि डाउनग्रेड ड्रायव्हिंग स्कूल इन्स्ट्रक्टरमध्ये प्रथम धड्यांपैकी एक आहे. त्याच्या पहिल्या ड्रायव्हिंगच्या धड्यातून, उमेदवार क्लच पेडल प्रमाणेच त्याच वेळी त्याचा गियर बॉक्स वापरण्यास शिकेल. हे पहिले शिक्षण काहींसाठी अवघड आहे आणि एकाग्रता आहे. परंतु खात्री बाळगा कारण कॉलर प्रत्येकाकडे आला आहे, म्हणून आपण निराश होऊ नये, कारण चिकाटी देईल !

    धरा

    आपण आपल्या वाहनाची गती नियंत्रित करण्यास शिकताच, तसेच धरा मूलभूत आहे ! अशाप्रकारे, सरळ रेषेत किंवा वक्र वाहन चालविण्यात यशस्वी होणे, आपल्या वाहनाचा मार्ग अचूकपणे व्यवस्थापित करणे, रोडवेवरील सर्वांची सुरक्षा सुनिश्चित करते, रेषांचे ओलांडणे आणि टक्कर होण्याचे जोखीम टाळणे. आपल्या वाहनासाठी चांगले समर्थन सुनिश्चित करण्यासाठी सकाळी 10:10 च्या स्थितीत दोन -हाताळलेले सॉकेट ही एक आदर्श स्थिती आहे.

    आपला लुक समायोजित करा

    आपल्या कारची गती नियंत्रित करणे हे आहे हे जाणून घेणे आपला लुक समायोजित करा रस्त्यावर असलेल्या परिस्थितीनुसार अवलंबून. अशाप्रकारे, रहदारीच्या परिस्थितीनुसार, परंतु अर्थातच महामार्ग कोडच्या गती मर्यादेचे पालन केल्यास, वाहनाची गती त्याच्या ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. हे आपल्याला रस्त्यावर अनपेक्षित असल्यास आपल्या कारवर नेहमीच नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देते.

    एक फेरी ओलांडून घ्या

    रस्ते छेदनबिंदू आणि आणि एक फेरी ओलांडून घ्या अगदी विशिष्ट नियमांच्या संचाचा आदर केला जातो. त्याच्या दृष्टिकोनातून कमी करून आणि त्याच्या आचरणास अनुकूल करून, प्रशिक्षकांनी स्वत: ला योग्य प्रकारे रस्त्यावर उभे करणे शिकले पाहिजे आणि चौकात प्रवेश करण्याच्या प्राथमिकतेचा आदर केला पाहिजे.

    कधी आणि कोणत्या परिस्थितीत ब्रेक ?

    आपल्या वाहनाचे स्वरूप कसे वाढवायचे हे जाणून घेणे इतकेच महत्वाचे आहे. अशाप्रकारे, ड्रायव्हिंग स्कूल इन्स्ट्रक्टर आपल्या विद्यार्थ्याला शिकवते कधी आणि कोणत्या परिस्थितीत ब्रेक व्यावहारिक व्यायामासह. अशा प्रकारे, एक उदाहरण म्हणून, ब्रेकिंगमुळे आपल्या कारचा देखावा कमी करणे, परंतु स्टॉप किंवा तिरंगा आगीचा आदर करणे देखील शक्य होते, अगदी दुसर्‍या वाहनास देण्यास देखील.

    डावीकडे वळा

    हायवे कोड फ्रेंच रोड नेटवर्क आणि बर्‍याच युरोपियन देशांमध्ये उजवीकडे रहदारी लादतो. तथापि, आपल्या प्रवासादरम्यान दिशा बदलणे वारंवार येते आणि त्यात जाणून घेणे समाविष्ट आहे डावीकडे वळा . खरंच, डावीकडे वळून, यात सामान्यत: दुसर्‍या दिशेने येणार्‍या मार्गाचा ओलांडणे समाविष्ट आहे. म्हणूनच सावधगिरीने आपला हेतू दर्शविण्यासाठी आणि इतर वापरकर्त्यांना लाज वाटू नये म्हणून हे स्वत: ला रस्त्यावर चांगले ठेवण्याचा दावा करते. परंतु हायवे कोडनुसार सुरक्षिततेसाठी आणि/किंवा प्राधान्यासाठी डाव्या आणि उजवीकडे देखील नियंत्रित करणे.

    

    ट्रॅकवर परत कसे पडायचे हे जाणून घेणे

    महामार्गाप्रमाणे अनेक लेन असलेल्या रस्त्यावर, हे नेहमीच सोपे नसते ट्रॅकवर परत कसे पडायचे हे जाणून घेणे योग्य वेळी. तथापि, परिस्थितीनुसार, इतर वापरकर्त्यांचा रस्ता सुलभ करण्यासाठी किंवा दिशेने बदलण्यासाठी, स्वत: ला रोडवेवर योग्य ठिकाणी ठेवणे शिकणे आवश्यक आहे. यात आपले आरसे आणि मृत कोन चांगले नियंत्रित करणे आणि अंतर आणि वेगाचा अंदाज घेणे समाविष्ट आहे.

    

    पिन आणि उल्लंघन

    दिशा बदलून, ड्रायव्हरने ड्रायव्हिंगच्या मूलभूत गोष्टींमध्ये प्रभुत्व मिळवले पाहिजे जे युक्ती आहेत पिन आणि उल्लंघन . अशाप्रकारे, ते उजवीकडे किंवा डावीकडे वळत असो किंवा पार्किंग असो, rent प्रेंटिस ड्रायव्हरने त्याच्या जास्तीत जास्त टिल्टपर्यंत पोहोचण्यापर्यंत त्याच्या स्टीयरिंग व्हीलला वळवून किंवा त्याच्या वाहनाची दिशा बदलून त्याच्या वाहनाची दिशा सुधारित करणे शिकले पाहिजे.

    

    कोन फिरत आहे

    दरोडा आणि काउंटर-हँडलिंग चळवळी दरम्यान, कोनाडाच्या वेळी, rent प्रेंटिस ड्रायव्हरने प्रभुत्व मिळविणे शिकले कोन फिरत आहे . खरंच, आपले वाहन निर्देशित केल्याने एका अचूक कोनाची आवश्यकता पूर्ण होते, ज्यामुळे त्याच वेळी वेग समायोजित करून, त्याच्या मार्गावर पूर्णपणे नियंत्रण ठेवणे शक्य होते.

    वाहणारे कोन

    कमी ज्ञात, वाहणारे कोन तथापि, वळण कोनात हातात जा. खरं तर दरोड्याच्या वेळी ही एक प्रतिक्रियाशील बाजूकडील शक्ती आहे आणि ती केन्द्रापसारक शक्तीविरूद्ध लढा देईल. ठोसपणे ही एक उलट शक्ती आहे जी वाहन त्याच्या मार्गात ठेवते आणि चाकांवर स्थित आहे. थोडक्यात, ड्राफ्ट एंगल चाकांनी घेतलेल्या दिशेने पाहिले गेलेले फरक आणि वाहनाच्या मार्गावर शेवटी लक्षात आले.

    आच्छादित आणि क्रॉसिंग दरम्यान फरक

    त्याच्या प्रक्षेपण दरम्यान, एका तरुण ड्रायव्हरमध्ये फरक करणे आवश्यक आहे आच्छादित आणि क्रॉसिंग , जे सतत पांढर्‍या ओळीच्या बाबतीत गुन्ह्यांचे प्रतिनिधित्व करतात. या दोन कृती हायवे कोडच्या संदर्भात समान मंजुरी दर्शवित नाहीत. खरंच, तेथे एक क्रॉसिंग आहे जेव्हा वाहन पूर्णपणे डावीकडील हद्दपार केले जाते आणि हे काटेकोरपणे प्रतिबंधित वर्तन 4 व्या वर्गाचा गुन्हा दर्शवितो आणि परमिटमधून 3 गुण माघार घेते. आच्छादित होते जेव्हा वाहनाचा काही भाग फक्त हद्दपार केला जातो आणि त्यानंतर ड्रायव्हरला फक्त त्याच्या परवान्यावर 1 बिंदू माघार घेऊन चौथ्या वर्गाच्या दंडाचा सामना करावा लागतो. परीक्षेच्या दिवशी या दोन कृतींपैकी नक्कीच, आपण त्वरित तहकूब कराल, नंतर विवेकबुद्धी.

    धोकादायक चढणे आणि खाली उतरतात

    द धोकादायक चढणे आणि खाली उतरतात विशेषतः सावध ड्रायव्हिंगचा समावेश करा. खरंच, चढाई, आपल्याला आपल्या प्रवेगक पेडलला उत्तम प्रकारे कसे मिळवायचे हे माहित असले पाहिजे, उतारावर असताना, हे ब्रेक पेडल आहे जे आपल्या कारचा देखावा उन्नतीनुसार व्यवस्थापित करेल. आपले वर्तन रहदारीच्या परिस्थितीशी जुळवून घेणे आणि आपल्या मागे आणि आपल्या आधीच्या वाहनांकडे नेहमीच जागरुक राहणे आवश्यक आहे.

    

    ड्रायव्हिंगवर टायर आणि रोड कव्हरिंगचा प्रभाव

    वाहनाची मोटर स्किल्स फोर्स रोडवेवर त्याच्या चांगल्या पकडांवर अवलंबून असते. तर, द ड्रायव्हिंगवर टायर आणि रोड कव्हरिंगचा प्रभाव निर्विवाद आहे. त्यांच्या संबंधित राज्यांनुसार आणि त्यांच्या संपर्काची गुणवत्ता, ड्रायव्हिंग सुधारित किंवा बदलली जाईल. हे लक्षात घ्यावे की खराब हवामान हा बाह्य घटक आहे जो आसंजनची गुणवत्ता कमी करेल आणि वापरकर्त्यांच्या बाबतीत सर्वात जास्त सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे.

    दीर्घ प्रवासादरम्यान नियमितपणे विश्रांती घ्या

    थकवा हा रस्ता अपघातांसाठी जबाबदार 1 क्रमांक आहे. म्हणून, दीर्घ प्रवासादरम्यान नियमितपणे विश्रांती घ्या त्याची वाढती दक्षता ठेवण्यासाठी आवश्यक आहे आणि रस्त्यावर अनपेक्षित झाल्यास योग्य प्रतिक्षेप आहे. याव्यतिरिक्त, हे सिद्ध झाले आहे की दर 2 तासांनी आपले पाय ताणून मानवी शरीराच्या झोपेच्या नैसर्गिक झोपेच्या विरूद्ध लढा देणे शक्य होईल. मोठ्या थकवाच्या बाबतीत, रस्त्यावर अधिक शांतपणे मारण्यापूर्वी डुलकी घेण्यास अजिबात संकोच करू नका.

    

    वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग शैली

    जरी भविष्यातील ड्रायव्हर्सना दिलेली शिकवण साधारणपणे समान असेल, तर प्रत्येकजण कालांतराने वाईट आणि चांगल्या सवयी स्वीकारतो, प्रकट करतो वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग शैली फरसबंदी वर. काहींच्या स्पोर्टिंग ड्रायव्हिंग दरम्यान, इतरांचे अधिक सावध ड्रायव्हिंग, अगदी सर्वात जबाबदार पर्यावरणीय ड्रायव्हिंग, सर्व शैली निसर्गात आहेत !

    सर्वेक्षण

    च्या घटना सर्वेक्षण सामान्यत: पाऊस किंवा दंव झाल्यास दिसून येते आणि संपूर्ण शिफ्टमध्ये कारची शिफ्ट सूचित करते, ज्यामुळे रोड ट्रिप होऊ शकते. “ड्राफ्ट” म्हणून ओळखले जाणारे हे तंत्र, ऑटोमोबाईल सर्किट्सवर ते प्रदान केलेल्या थरारांसाठी अत्यंत शोधले जाते. परंतु सराव मध्ये, रस्ता अपघात टाळण्यासाठी आणि अक्षामध्ये आपली कार प्रभावीपणे बनविण्यात यशस्वी होण्यासाठी या चाके स्केटिंग उत्तम प्रकारे नियंत्रित करणे आवश्यक आहे.

    रौल राऊलेसह मूलभूत गोष्टी शोधा

    चांगले आचरण स्वीकारण्यासाठी टर्निंग कोनाचे महत्त्व समजून घेणे आवश्यक आहे. आपल्याला मूलभूत तत्त्वे ड्रायव्हिंग करण्याबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या विषयावरील आमच्या इतर पृष्ठांवर जाण्यास अजिबात संकोच करू नका.