Autonomi Nissan Leaf

Dengan dua versi yang dicadangkan, Nissan Leaf ditujukan kepada dua kegunaan yang berbeza. Serba boleh dengan saiz dan ruang dalamannya tanpa terlalu besar di bandar, mungkin untuk menganggapnya sebagai kenderaan utama, menjadikan harganya lebih dapat diterima. Bonus termasuk, mereka meluas dari € 26,900 hingga € 36,950 tidak termasuk pilihan. Walau apa pun, dengan autonomi sekitar 320 km untuk versi “E+” dan bateri kasar 62 kWh, anda tidak perlu terlalu kerap pergi. Elektrik lebih suka kawasan bandar. Tetapi melarikan diri dari itu mungkin.

Ujian daun Nissan: autonomi untuk menguji hari yang sibuk

Untuk memastikan perjalanan hariannya ke kenderaan elektrik, dengan jarak purata mengembara kira -kira empat puluh kilometer sehari (semua tenaga digabungkan) mengikut pelbagai kajian yang diperintahkan oleh pengeluar, mempunyai stesen pengisian di rumah adalah satu -satunya prasyarat untuk mengisi. Tetapi apabila hari semakin lama dan yang tidak dijangka berlaku, apa yang berlaku ? Di bahagian “Electric Daily” kami, kami mengambil roda pada jenis sekitar 130 kilometer melalui rantau Paris untuk menjalankan pengalaman itu, hari ini di atas Nissan Leaf E+ dan autonomi 385 km yang diumumkan tetapi juga boleh didapati dengan bateri yang lebih kecil untuk Maksimum 285 km dalam kitaran WLTP.

Zapping Autoesews Green Fiat Topolino (2023): Autonomi, enjin dan peralatan Kuadrat Elektrik Itali

Salah satu bintang pasaran elektrik, Nissan Leaf, yang dikeluarkan pada tahun 2010 tanpa persaingan yang terlalu banyak, hari ini lebih kuat untuk dilakukan. Generasi kedua 2018 menyempurnakan formula dan pada tahun 2019, ia menambah pilihan tambahan bateri untuk dua versi yang dicadangkan: 40 kWh atau 62 kWh. Ia adalah yang terakhir yang kita cuba, dipanggil “E+”. Untuk kursus bandar dan peri -perusahaan kami 130 km melalui rantau Paris, ia pasti akan mencukupi kerana kapasiti berguna 56 kWh sepatutnya bergerak sehingga 385 km dalam kitaran WLTP bercampur. Model dengan bateri yang lebih kecil (jaring 38.4 kWh) akan lebih sesuai, dengan potensi sehingga 285 km atau 270 km dari tahap kedua penamat, tetapi tidak tersedia untuk ujian kami. Oleh itu, penggunaan daun E+ kami akan menjadi elemen penting untuk menilai jejari tindakan dua versi dalam keadaan sebenar.

Harga minimum daun Nissan, dengan bateri 40 kWh, dalam entri -peringkat “visia”, adalah € 32,900. Konfigurasi teknikal yang sama dengan penamat “Tekna” yang tinggi bermula pada € 39,550. Untuk versi 62 kWh, penamat minimum sepadan dengan tahap kedua peralatan “acenta”, dengan harga € 38,300. Tekna yang tinggi, versi ujian kami, kemudian pergi ke € 42,950. Kos tambahan bateri kapasiti besar berjumlah € 3,900 pada penamat Acenta dan € 3,400 untuk tahap yang lebih tinggi.

Endowment lengkap dari tahap kemasukan tetapi acenta (dari € 34,400 dalam 40 kWh) menyediakan pam haba khususnya untuk mengurangkan penggunaan apabila menggunakan pemanasan, 8 “Skrin Pusat Taktik Android yang serasi dengan Android Serasi Auto dan Apple CarPlay dengan membalikkan kamera dengan kamera membalikkan , pengecas papan atas yang had kuasa dari 3.6 kW hingga 6.6 kW disertai dengan kabel untuk kotak dinding, kawalan pelayaran adaptif, roda stereng kulit, rim aloi (16 “) serta radio digital dengan enam pembesar suara, semuanya untuk kos tambahan yang berpatutan sebanyak € 1,500. Bagi kemasan Tekna, ia mempunyai hampir semua peralatan siri, kecuali cat logam (antara € 650 dan € 1,200) dan tempat letak kereta automatik (€ 1,000). Dengan cat dua warna baru “Clay Grey – Black Roof” pada € 1,200, versi kami ditawarkan pada € 44,150. Bonus tidak termasuk, perlu memotong € 6,000 dari semua kadar yang ditunjukkan.

Semasa pengukuran kami, suhu luar dipaparkan antara 28 ° C dan 32 ° C dan penghawa dingin ditetapkan lebih dari 21 ° C. Mod memandu biasa terlibat dan kami tidak berusaha mencapai kehebatan eko-memandu. Kami telah memilih untuk mengamalkan irama neutral yang serupa dengan aliran lalu lintas.

Kursus

• Langkah 1: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -val-de-Marne (melalui peranti Selatan): 26 km (Perjalanan Peri-bandar)
• Langkah 2: Val-de-Marne-Paris (Luxembourg Garden): 20 km (Perjalanan Peri-Burd dan Bandar)
• Langkah 3: Paris (Garden of Luxembourg) -issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) (melalui Quais de Seine): 10 km (Perjalanan Bandar)
• Langkah 4: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -roissy-Charles de Gaulle Lapangan Terbang: 36.5 km (Perjalanan Peri-bandar dan trek cepat)
• Langkah 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Essy-Les-Moulineaux (Pulau Saint-Germain): 37.5 km (trek cepat dan perjalanan peri-bandar)

Jumlah jarak bulat: 130 kilometer

Pinggir bandar pinggir bandar

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Nissan Leaf +26

Foto Kredit Daun Nissan – Autoews

Sekali penuh dengan elektron yang dibuat sebelum keberangkatan kami ke pinggir bandar timur Paris, komputer di atas menunjukkan 405 km (448 km sekiranya berlaku penghawa dingin). Selalu 20 km lebih daripada yang diumumkan. Di dalam sedan padat ini 4.49 meter panjang, kami mempunyai pilihan antara dalaman hitam atau kuning air, lebih hangat. Pembentangan ternyata menjadi klasik dan menyenangkan dengan permukaan yang sama di pintu kaunter dan papan pemuka, di kawasan yang paling mudah diakses dengan sentuhan. Di tempat lain, plastik keras yang lebih asas menguasai, termasuk di bahagian atas papan pemuka atau di pusat Genoux Tengah. Instrumentasi lebih asli dengan bahagian kiri digital 7 -inci, memaklumkan semua tetapan dan maklumat kenderaan, sementara bahagian yang tepat menduduki ruang yang setara untuk kaunter kelajuan, analog.

Penumpang belakang tidak kurang ruang, kecuali di bawah kerusi depan untuk meluncur kaki mereka. Bangku yang selesa menggema pemasangan penghuni sebelum ini. Tempat utama, pasti melengkung tanpa penyelenggaraan lateral dan dihukum oleh terowong pusat yang memaksakan di lantai, mempunyai merit untuk menawarkan fluff yang cukup besar. Yang pasti diberi kuasa oleh ketiadaan tempat letak tangan yang boleh ditarik balik untuk dataran sampingan. Batang memaparkan kapasiti 435 liter, kelantangan yang indah setiap hari dan salah satu nilai terbaik dalam kategori. Di setiap sisi, rongga dan jaring membolehkan anda menempatkan dua kabel pengisian yang disediakan tanpa menceroboh di kawasan tengah. Tidak seperti kotak bass segi empat tepat sistem bunyi Bose, mengurangkan jumlahnya hingga 420 liter dan menduduki ruang bagasi tetap tetap kecil. Jatuh dari tempat duduk malangnya tidak menjana permukaan rata, dengan titik pivot tinggi dan langkah besar di kunci.

Penggunaan betul 17.8 kWh/100 km pada permulaan kursus ini, dengan 26.4 km dibuat, menunjukkan di atas semua penurunan autonomi yang koheren (- 28 km) manakala 8 % dari paras bateri telah hilang.

Langkah 1 data

• Jarak perjalanan: 26.4 km
• Baki autonomi: 377 km
• Bateri yang tinggal: 92 %
• Penggunaan purata: 17.8 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 40.6 km/j

Dari pinggir bandar ke pusat bandar

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Nissan Leaf +26

Foto Kredit Daun Nissan – Autoews

Ke arah modal untuk sepanjang perjalanan kami, daun Nissan meninggalkan kami kemungkinan bergulir hampir tanpa brek motor pada kedudukan “pemacu”, untuk beralih ke mod “b” dengan mengalihkan pemilih ke kiri dan belakang , untuk takungan yang sedikit lebih besar tetapi selalu sangat ringan atau mengaktifkan mod “e-pedal” dengan suis yang diposisikan di atas, di konsol tengah. Bersamanya, kaki kanan digunakan untuk mempercepatkan dan brek, di satu pihak berkat daya regeneratif yang lebih besar dan sebaliknya, dengan mengaktifkan plat pada akhir kelembapan untuk melonggarkan kenderaan. Oleh itu, pedal brek akan berkhidmat kurang kerap, atau hampir tidak, dengan jangkaan yang baik. Dos progresif menjadikan fungsi mudah difahami semasa memandu. Kurang bergerak ketika tidak mudah untuk memvisualisasikan tempat yang diambil oleh tudung dari tempat duduk pemandu. Kamera itu mempunyai pertolongan berharga.

Memberi tumpuan kepada keselesaan, daun menyerap semua kejutan tanpa mengalir dan memimpin dengan mudah dengan arah yang fleksibel. Walaupun pengendalian tidak sulfur, pergerakan tunai hadir dan lebih baik untuk tidak tergesa -gesa. Pecutan yang kuat boleh mengganggu kestabilannya, semasa perubahan jalan sebagai contoh, sebagai contoh. Kedudukan memandu telah diperbaiki sejak pembebasan generasi kedua ini dengan ketibaan tahun ini 2021 dari roda stereng yang boleh disesuaikan secara mendalam. Dengan cara ini, Tekna selesai memenangi cermin pandangan belakang dalaman dengan kamera, tidak dapat disatukan dengan cara pencetus mekanikal tradisional yang terletak di bawah cermin. Praktikal untuk meningkatkan maklum balas dalam terowong di mana sesetengah kenderaan mengedarkan semua lampu pukulan dan meningkatkan sudut penglihatan tinggi seperti lebar, lebih kurang mengenai penghargaan jarak.

Pengumpulan kedua -dua peringkat ini menyaksikan peningkatan penggunaan purata kepada 19.8 kWh/100 km pada kelajuan purata 22.4 km/j untuk 30.5 km dan kehilangan autonomi lebih besar sebanyak 62 km.

Langkah 2 & 3 Data

Langkah ke -2:

• Jarak perjalanan: 20.2 km
• Baki autonomi: 334 km
• Bateri yang tinggal: 84 %
• Penggunaan purata: 21.5 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 29.6 km/j

Langkah 3:

• Jarak perjalanan: 10.3 km
• Baki autonomi: 315 km
• Bateri yang tinggal: 80 %
• Penggunaan purata: 18.1 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 15.1 km/j

Perjalanan ke lapangan terbang

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Nissan Leaf +26

Foto Kredit Daun Nissan – Autoews

Di antara kelembapan jalan cincin dan peredaran padat pada trek cepat, syarat -syarat dipenuhi untuk melihat purata penggunaan yang lebih rendah pada bahagian akhir laluan daripada pada peringkat sebelumnya. Ke arah Lapangan Terbang Roissy-Charles de Gaulle, bahagian yang lebih cepat telah menyoroti ketersediaan motor elektrik 217 kuasa kuda dan tork 340 nm, keupayaannya untuk pemulihan segera kepada semua diet dan persembahannya yang baik. 0 hingga 100 km/j ialah 6.9 saat untuk kelajuan maksimum 157 km/j. Daun Nissan 40 kWh mempunyai kuasa yang kurang (150 hp dan 320 nm) dan mesti menambah satu saat untuk mencapai 100 km/j dengan kelajuan terhad kepada 144 km/j.

Oleh itu, ia adalah dua peringkat terakhir yang telah menyumbang paling banyak untuk mengurangkan penggunaan, dengan purata kumulatif 15.6 kWh/100 km pada 42.2 km/j. 74.7 km menarik 21 % kapasiti bateri untuk kejatuhan 77 km autonomi, sangat dekat dengan realiti.

Tidak mengejutkan selepas 131.5 km mengembara secara keseluruhan, masih cukup untuk melakukan lebih daripada hari kedua jenis yang sama. Dengan 162 km kurang sejak berlepas pada paparan autonomi yang tinggal, jika kerugian itu sama pada bateri 40 kWh dengan 270 km pada permulaan, 108 km pada ketibaan, ia akan diperlukan untuk disambungkan tidak lama Sesuatu untuk meninggalkan hari berikutnya untuk perjalanan yang sama, dari jarak jauh lebih tinggi daripada purata harian Perancis.

Jumlah anggaran autonomi daun E+, dengan mengambil kira data komputer ON (autonomi dan peratusan bateri yang tinggal serta peratusan yang benar -benar mengembara dan peratusan), memberikan garpu antara 321 km dan 403 km. Pengiraan autonomi mengikut jumlah penggunaan purata kami sebanyak 17.7 kWh/100 km (kapasiti bersih bateri: 56 kWh) membolehkan Jadual 316 km. Selebihnya pengendalian kami mengesahkan angka kira -kira 320 km.

Berdasarkan penggunaan ini dan dengan menubuhkan pelbagai memandangkan penurunan berat daun 40 kWh, kita dapat menganggarkan penggunaan purata antara 17 kWh dan 17.7 kWh/100 km dalam perjalanan kami, yang akan memberikan jarak antara 217 km dan 226 km (Kapasiti bateri yang jelas: 38.4 kWh).

Langkah 4, 5 dan jumlah data

Langkah 4:

• Jarak perjalanan: 36.9 km
• Baki autonomi: 274 km
• Bateri yang tinggal: 70 %
• Penggunaan purata: 15.6 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 36.3 km/j

Langkah 5:

• Jarak perjalanan: 37.7 km
• Baki autonomi: 238 km
• Bateri yang tinggal: 59 %
• Penggunaan purata: 15.5 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 48.1 km/j

Jumlah:

• Jarak perjalanan: 131.5 km
• Baki autonomi: 238 km
• Bateri yang tinggal: 59 %
• Penggunaan purata: 17.7 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 33.9 km/j

Isi semula soalan

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Nissan Leaf +26

Foto Kredit Daun Nissan – Autoews

Daun Nissan menyembunyikan palamnya di bahagian depan, antara tudung dan gril di bawah perangkap yang didedikasikan ke pusat. Terdapat penyambung Type 2 yang pengecasnya terhad kepada kuasa 6.6 kW, kecuali pada daun 40 kWh dalam penamat asas “Visia”, terhad kepada 3.6 kW. Untuk beban pantas, penyambung jenis chademo kedua membenarkan kuasa berterusan 50 kW. Kabel untuk soket domestik (mod 2) dan untuk kotak dinding atau terminal awam (mod 3) dihantar secara siri dari selesai “acenta”. Di Visia, hanya yang pertama disediakan.

Dengan kapasiti berguna 56 kWh, beban penuh 0 hingga 100 % pada soket domestik memerlukan 32 jam*. Daun 40 kWh (38.4 kWh berguna) memendekkan tempoh ini untuk menunggu selama 21 jam*.

• Di kedai domestik bertetulang sebanyak 3.2 kW, anda memerlukan yang pertama selama 18 jam dan untuk yang kedua, kira -kira 12 jam.
• Pada kotak dinding tunggal -phase sebanyak 3.7 kW dan 7.4 kW (beban terhad kepada 6.6 kW oleh pengecas on -board), anda memerlukan kira -kira kira -kira pukul 4 petang dan 11:30 pagi dan untuk kedua, kira -kira 10 jam masing -masing dan masing -masing dan masing -masing dan 7:30 pagi*.
• Daun 40 kWh Visia, yang terhad oleh pengecasnya pada 3.6 kW akan memerlukan sekitar 10:40 pagi.

Dengan masa sedemikian, lebih baik untuk memilih kotak dinding 7.4 kW di rumah untuk berharap dapat dicas semula 100 % dalam satu malam dengan daun 40 kWh jika bateri “rata”. Yang mustahil dengan daun E+ 62 kWh. Kemudiannya perlu untuk menonton sebanyak mungkin untuk tidak menunggu terlalu lama di antara dua caj. Autonomi harian yang selesa membolehkannya. Mengenai daun 40 kWh, ia juga lebih baik untuk beralih kepada minimum ke arah penamat acenta, kuasa caj yang dikurangkan dari visia selesai merumitkan penggunaannya.

Penyata imbangan

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Nissan Leaf +26

Foto Kredit Daun Nissan – Autoews

Dengan dua versi yang dicadangkan, Nissan Leaf ditujukan kepada dua kegunaan yang berbeza. Serba boleh dengan saiz dan ruang dalamannya tanpa terlalu besar di bandar, mungkin untuk menganggapnya sebagai kenderaan utama, menjadikan harganya lebih dapat diterima. Bonus termasuk, mereka meluas dari € 26,900 hingga € 36,950 tidak termasuk pilihan. Walau apa pun, dengan autonomi sekitar 320 km untuk versi “E+” dan bateri kasar 62 kWh, anda tidak perlu terlalu kerap pergi. Elektrik lebih suka kawasan bandar. Tetapi melarikan diri dari itu mungkin.

Bagi versi 40 kWh dan jabatan tindakan hampir 230 km, keperluan untuk perjalanan jauh mestilah lebih terhad dan perkadaran penggunaan di rantau rumahnya, lebih besar. Sekiranya ini berlaku, lebih menarik.

Di samping menjimatkan sehingga € 3,900 untuk membeli, berat badan juga dikurangkan, dari 151 kilogram, dari 1,731 kg kosong ke jisim yang lebih berkaitan dengan saiznya: 1,580 kg, yang selalu sangat berat. Bateri menjimatkan 137 kilogram dalam keuntungan ini dengan 303 kg berbanding 440 kg. Memakai gusi dan tingkah laku hanya akan lebih baik. Dan kemudian ia akan selalu dimenangi dari sudut pandang ekologi ..

Akhirnya, masa pengecasannya kurang menakutkan dengan menjadi satu -satunya yang dapat menyelesaikan cas semula lengkap dalam masa kurang dari lapan jam dengan menggantikan arus. Kedua -duanya memerlukan sambungan biasa atau bahkan setiap hari untuk mengekalkannya pada tahap yang selesa. Beban rumah adalah seperti biasa untuk mengelakkan kekecewaan. Yang di lebuh raya, secara langsung, mesti disusun dengan penyambung Chademo, di mana daun Nissan adalah salah satu yang terakhir untuk dilengkapi. Standard yang kurang meluas di rangkaian, khususnya dengan ketiadaan jenis pengambilan ini di kebanyakan stesen di rangkaian ioniti walaupun tanda -tanda pasangan mempunyai terminal (350 dalam semua) yang dipasang oleh Nissan, 30 minit pertama caj dengan Nissan ChargePass Dibekalkan adalah percuma.

Kadar Ketenangan: 100 %

Bateri 62 kWh adalah sebahagian daripada penggunaan yang melampaui perjalanan sehari -hari. Oleh itu, untuk gelung kami di bandar dan persekitarannya, walaupun dengan lebih banyak kilometer untuk pergi bahawa purata harian pemandu, kami pasti dapat selamat tanpa risau. Versi 40 kWh yang lebih mencukupi menyediakan perkhidmatan yang sama untuk kegunaan ini.

Autonomi Nissan Leaf

Berapa kilometer yang boleh saya bepergian dengan kenderaan elektrik Nissan Leaf ?

Autonomi kereta elektrik Nissan Leaf adalah 270 km pada 385 km, dengan beban tunggal, bergantung pada standard WLTP.

Autonomi sebenar kemudian boleh bergantung kepada beberapa elemen: tahap beban bateri, jenis kursus (lebuh raya, bandar atau campuran), penghawa dingin atau pemanasan, cuaca, ketinggian.

Cuba Nissan Leaf ?

Konfigurasikan kenderaan daun Nissan anda atau minta percubaan percuma.

Versi	Kapasiti bateri	Autonomi
62 kWh – e+	56 kWh	385 km
40 kWh	38.4 kWh	270 km

Simulator autonomi daun Nissan

Gunakan simulator di bawah untuk menganggarkan autonomi kenderaan elektrik Nissan Leaf Bergantung pada kriteria yang berbeza yang ditawarkan:

Versi

Tahap bateri
Penghawa dingin / pemanasan

Autonomi

Lebuhraya (Moy. 120 km/j)
Hujan atau salji yang kuat

Nilai dikira dari autonomi WLTP. Dengan nilai ini dikira autonomi teoritis mengikut kriteria yang dipilih. Autonomi sebenar diberikan sebagai petunjuk dan tidak mempunyai nilai kontrak. Data ini tidak disediakan oleh pengeluar. Lebih kurang 10% margin ralat.

* Autonomi dalam 100% memandu elektrik

Cuba Nissan Leaf ?

Konfigurasikan kenderaan daun Nissan anda atau minta percubaan percuma.

Semua Mengenai Daun Nissan

Kereta elektrik yang sama

Kereta serupa oleh keluarga

• Sedan elektrik padat
• Sedans Compact Nissan
• Elektrik Nissan

Bersih Automobil adalah tapak maklumat komuniti yang didedikasikan untuk semua yang berkaitan dengan kereta dan persekitaran. Tema blog auto kami yang paling popular adalah kereta elektrik dan hibrida, tetapi kami juga mendekati kereta GNV / GPL, kereta hidrogen, aspek politik dan alam sekitar yang berkaitan dengan kereta. Pengguna Internet dijemput untuk bertindak balas terhadap artikel blog dalam komen, tetapi juga di pelbagai forum yang dibuat kepada mereka. Yang paling popular dari mereka pastinya forum kereta elektrik yang memusatkan perbincangan yang berkaitan dengan kedatangan kenderaan baru ini. Lexicon memusatkan definisi kata -kata teknikal utama yang digunakan di blog, sementara pangkalan data kereta (dipasarkan atau tidak) menyenaraikan kereta elektrik dan hibrid.

• Revolusi Tenaga
• Pembersih
• Mister Ev
• Chargemap
• Perniagaan Chargemap
• Recharge terminal quote
• Watt emas

• Siapakah kita ?
• Sertai kami
• Etika pengiklanan
• Menjadi pengiklan
• Hubungi Kami

• Pengecas Kereta Elektrik
• Mengecas kabel
• Stesen mengecas
• Aksesori untuk pengisian semula
• Penyelesaian kenderaan
• Cara hidup

• Keutamaan cookie
• |
• Pemberitahuan
• |
• Notis undang -undang
• |
• Melaporkan kandungan haram
• |
• Bell

Hak Cipta © 2023 Bersih Automobil – Hak Cipta Terpelihara – Laman yang Diterbitkan oleh Saabre Sas, sebuah syarikat dari The Brakson Group