Ujian – Hyundai Ioniq 5 Htrac: Penggunaan, autonomi dan prestasi diukur Superret kami

Bagi pengurus perniagaan, pengurus armada atau individu persendirian menetapkan anggaran yang lebih munasabah yang berkembang sekitar € 50,000, kami mula mencari model yang mampu melebihi 500 km autonomi. Pertama sekali, kita jelas memikirkan Tesla Productions dengan Model 3 (547 km) dan Y (533 km) autonomi besar yang menuntut masing -masing € 52,990 dan € 53,990. Atau kepada banyak model dari kumpulan Volkswagen menggunakan bateri 77 kWh, dari id VW. 3 ke Audi Q4 E-tron melalui Skoda ENYAQ IV dan CUPRA Lahir.

Hyundai Ioniq 5 77 KWh Ujian: Kereta elektrik untuk penggelek besar

Bateri yang besar, kuasa yang dikaji dan kapasiti cas semula ultra cepat menjadikan Hyundai Ioniq 5 ini satu-satunya kereta elektrik yang mampu dengan tenang mempertimbangkan laluan lebuh raya yang panjang.

Zapping auto moto hyundai ioniq 5 n: Hubungi dengan bateri elektrik 650 hp !

Yang mengatakan kereta elektrik umumnya mengatakan jarak pendek. Apa lagi pada paksi cepat di mana autonomi cair sebagai salji di bawah sinar matahari dengan jenis kenderaan ini pada bateri. Akibatnya, menasihati cara pengangkutan ini ke lebuh raya scimming profesional sepanjang tahun adalah antinomi, pada pandangan pertama. Walau bagaimanapun, tahap autonomi sentiasa berjalan dengan, di bahagian atas hierarki 2023 ini, Mercedes EQS 450+ yang mampu melayari 783 km mengikut kitaran kelulusan WLTP. Hanya yang cantik yang menuntut lebih daripada € 135,000, dia tidak berada dalam jangkauan semua belanjawan.

Hampir persaingan

Bagi pengurus perniagaan, pengurus armada atau individu persendirian menetapkan anggaran yang lebih munasabah yang berkembang sekitar € 50,000, kami mula mencari model yang mampu melebihi 500 km autonomi. Pertama sekali, kita jelas memikirkan Tesla Productions dengan Model 3 (547 km) dan Y (533 km) autonomi besar yang menuntut masing -masing € 52,990 dan € 53,990. Atau kepada banyak model dari kumpulan Volkswagen menggunakan bateri 77 kWh, dari id VW. 3 ke Audi Q4 E-tron melalui Skoda ENYAQ IV dan CUPRA Lahir.

Dengan tenang mempertimbangkan laluan panjang

Ya, tetapi di sini, pada kadar yang berterusan, kelajuan pelayaran yang jujur ​​sebanyak 130 km/j, adalah perlu untuk kerap berehat secara berkala untuk mengisi semula. Dan semua model yang disebutkan di atas tidak meliputi kapasiti bateri maksimum mereka, atau jika hanya 80%, begitu cepat. Cabarannya ada, tepat. Dalam permainan kecil ini, jika Tesla Model 3 Autonomi Besar adalah rujukan dengan kuasa pengecasan mencapai 250 kW, ujian Hyundai Ioniq 5 kami hampir juga (232 kW) pada harga yang lebih rendah (dari 51,300 €)).

Lembaran teknikal premium

Semasa perjalanan kami di belakang roda Korea yang melihat kami melakukan perjalanan lebih dari 1000 km di lebuh raya, dengan lima penumpang di atas kapal dan bagasi mereka, menghalang kelajuan kami pada 130 km/j di pengawal selia, kami dapat melakukan antara 220 dan 250 km antara setiap rehat, kira -kira setiap 1h45, bergantung pada keadaan lalu lintas. Dengan memanfaatkan kuasa tambah nilai yang kuat yang diedarkan oleh superkomptor kawasan lebuh raya, downtime kami telah berayun antara 10 dan 20 minit untuk memulihkan kapasiti bateri sehingga 80%, masa yang umumnya diperhatikan untuk kencing /relaksasi /kopi. Berdiri yang didedikasikan untuk makanan lebih ditunjukkan untuk mencapai kapasiti 100% (kira -kira 30 minit). Oleh itu, dari segi kapasiti pengisian semula, Hyundai Ioniq 5 ini lebih baik daripada pesaing “generalis” kumpulan Volkswagen, dan tidak perlu malu dalam menghadapi model premium Porsche Taycan/Audi jenis – – Tron gt terima kasih kepada ketegangannya 800 V.
Di sisi penggunaan, perjalanan lebuh raya kami telah meningkatkan tahapnya sekitar 24 kW/100 km, ketika ia agak 18 kW/100 km dalam penggunaan purata, cukup untuk menyeberangi tanda 400 km dengan mudah. Di bandar, tidak biasa dapat mengadakan perhimpunan 507 km yang dijanjikan oleh kitaran WLTP, atau bahkan melebihi mereka jika kami memihak kepada Eco-Driving.

Haven of Peace di atas kapal

Hyundai menjadi sahabat jalan yang sangat baik dengan keselesaan yang dia suling. Sedikit “Suvilized”, ia menawarkan akses mudah ke kerusi berlengan besarnya. Tempat duduk Pullman yang mendapat manfaat daripada Unit Depplotable-Deplyable Elektrik, baik di sisi pemandu dan penumpang. Kemewahan secara amnya dikhaskan untuk limosin. Tempat duduk belakang tidak boleh dilepaskan dengan modulariti yang pertama, perasaan bangku di dua bahagian dipasang pada slaid, sementara fail menundukkan elektrik, dengan cara yang sama. Petua yang juga membolehkan anda mengubah jumlah batang melebihi 525 liter sudah banyak asal.
Bagi pihaknya, redaman itu mengagumkan dengan kualiti penapisannya walaupun berat badan yang wujud dalam keadaan kereta elektriknya. Dan gulungannya dikekalkan dengan baik, walaupun sifatnya yang tenang. Kami akhirnya menghargai soundproofing, voli tinggi di lebuh raya. Apa yang perlu memanfaatkan suasana yang selesa yang memerintah dan penyimpanan penyimpanan, terutama antara penumpang depan, tanpa ketiadaan terowong terowong. Untuk tujuan ini, ruang dibersihkan di kaki, di belakang, sangat mengagumkan. Sebaliknya, kita boleh mengkritik pilihan bahan tertentu, walaupun keseluruhannya memberi kesan yang baik.

Prestasi yang mencukupi

Di sisi persembahan, 229 hp dari entri ini -tahap sebahagian besarnya mencukupi, dan mengambil bahagian dalam sandaran kilometer autonomi yang berharga, berbanding dengan versi yang lebih berotot. Hyundai Ioniq ini 5 77 kWh ternyata cukup kencang dengan memotong 0 hingga 100 km/j dalam 7 saat. Apa yang tenang mempertimbangkan semua jenis laluan di atas peredam bitumen ini.

Notis

• Recharge Speed
• Reka bentuk offbeat yang cukup besar
• Keselesaan dan ketenangan di atas kapal

• Beberapa bahan yang melapisi kabin
• Melarikan diri ke bonus ekologi

Harga

Hyundai ioniq 5 77 kWh
Dari: 51,300 €
Penggunaan pengilang purata/semasa ujian (kWh/100 km): 19/22
CO2 (G) / BONUS: 0 / €
Kuasa Cukai: 4 CV
Negara Pembuatan: Korea Selatan (Ulsan)
Pelbagai yang ditawarkan:
Elektrik 77 kWh, dari 229 hingga 325 hp, dari 51,300 hingga 64,000 €

Lembaran Teknikal

Untuk memandu
Enjin: Elektrik segerak dengan magnet kekal, 229 hp
Transmisi: Propulsion, 1 nisbah + pembalikan pembalikan
Bateri: Polimer Lithium-Ion, 77.4 kWh
Kuasa Kumulatif (CH): 229
Pasangan (nm): 350
Autonomi pengilang purata: 507
Berat (kg): 2,085 kg
Panjang.Xlarg.Xhaut. (m): 4.64 x 1.89 x 1.61
Membeli -belah (M): 3.00
Masa cas semula: 18 minit dari 10 hingga 80 % (terminal cepat 350 kW), 7 jam dari 0 hingga 100 % (Wallbox 11 kW), 31 jam (soket domestik 220 V)
Kelajuan maksimum (km/j): 185 km/j
0 hingga 100 km/j (s): 7
Tayar Serial: 235/55 R19
Hidup
Kotak di 5 / hingga 2 (l): 527/1587
Pilihan yang disyorkan
Pam Haba / € 990
Juga baca di auto-moto.com:
Harga Hyundai Kona (2023): Hibrid akhirnya bermula di bawah € 34,000
Hyundai akan terus memasarkan i10, i20 dan i30, walaupun untuk generasi akan datang
Hyundai Kona: Di atas Generasi Kedua SUV Multi-Energy

Ujian – Hyundai Ioniq 5 Htrac: Penggunaan, autonomi dan prestasi diukur Superret kami

Superret, apa itu ? Ini adalah format percubaan baru di Proper Automobil.com yang mengikuti jejak pertama yang dikumpulkan semasa pengendalian awal. Ini adalah pendahuluan yang layak bagi para ahli speleologi yang paling besar yang dicapai lebih jauh dan selalu berada di laluan yang sama mengikut protokol yang sangat tepat yang bertujuan untuk diulangi dengan setiap kebaharuan. Kami telah memulakan latihan ini dengan hibrid yang boleh dicas semula dan kami juga kini menggunakan evolusi yang didedikasikan untuk elektrik. Objektifnya ? Kumpulkan maklumat lengkap dari ujian panjang dalam keadaan sebenar !

Jangan teragak -agak untuk mencadangkan soalan lain dalam komen untuk bahagian baru ini !

World Car of the Year, Electric Car of the Year, Reka Bentuk Auto Tahun, dan Tempat Ketiga dalam Tajuk Kereta Eropah Tahun: The Hyundai Ioniq 5 Cart. Adalah meremehkan untuk mengatakan bahawa crossover Korea dengan rupa padat yang besar adalah salah satu perkara baru yang paling penting di dunia kereta elektrik. Menggunakan nama sedan yang lemah yang lebih terkenal dengan penggunaan rekodnya, Ioniq 5 membuka bab baru dalam sejarah jenama. Ia menunjukkan platform e-GMP yang berdasarkan khususnya pada seni bina perisian baru dan konfigurasi 800 V yang menjanjikan (653.4 v tepat). Tunggu di terminal dan ketakutan terhadap kerosakan kering hanya akan menjadi kenangan jauh dengan Hyundai Ioniq 5.

Penyampaian Hyundai Ioniq 5

Teknik ioniq 5 htrac

Untuk superret pertama ini (kami akan berpeluang mencuba versi lain), Hyundai meminjamkan kunci kepada Ioniq 5 yang dilengkapi dengan dua motor elektrik dan bateri terbesar yang ada. Sekurang -kurangnya, buat masa ini, kerana versi baru harus cepat melihat cahaya hari dengan unit Kia EV6.

Antara enjin yang dipasang pada kereta api rolling adalah bateri kapasiti 72.6 kWh, Hyundai menjaga untuk menyampaikan nilai yang boleh digunakan. Dia bertanggungjawab untuk menggerakkan mesin elektrik yang membangunkan jumlah kuasa 306 hp untuk tork 605 nm. Di hadapan masa, mereka membolehkan anda jatuh pada 0-100 km/j dalam 5.2 s dan bertujuan untuk 180 km/j pada kelajuan tertinggi.

Konfigurasi mekanikal ini mengunci katalog pada penamat eksekutif tinggi hanya dengan semua keselesaan dan peralatan teknologi dalam siri. Antara pilihan yang jarang berlaku, adalah mungkin untuk memilih dari dua permainan rim, dengan roda 19 inci, atau rim 20 inci yang hebat. Dengan pilihan lalai model ujian kami, kemerdekaan yang diumumkan adalah 460 km (berbanding 430 km dengan 20 inci), untuk penggunaan WLTP sebanyak 17.7 kWh/100 km.

Di belakang kanan adalah palam pengecasan di belakang panel bermotor, dikawal dari kawalan jauh. Soket adalah jenis combo-ccs dan membolehkan pengisian semula pada arus berselang dengan kabel jenis 2 hingga 11 kW kuasa. Dalam kes ini, pengisian lengkap (10-100 %) diumumkan pada hampir 6:10 A.M. Tetapi Ioniq 5 tidak takut di lebuh raya di mana ia dapat menargetkan stesen pengisian cepat dengan memuatkan sehingga 232 kW. Hyundai dengan itu menjanjikan 10-80 % dalam 18 minit.

Semua langkah penggunaan Hyundai Ioniq 5

Autonomi Campuran: 380 km

Dengan jumlah modul elektrik (tepat 30), Hyundai Ioniq 5 menawarkan “tangki” yang hangat. Setiap hari, kita tidak akan terlepas jus. Ini benar dengan sebahagian besar elektrik, tetapi lebih -lebih lagi dengan crossover ini. Terbalik pingat, dimensinya dan beratnya adalah antara yang tertinggi. Ini bukan tanpa pertimbangan di jalan berliku, di mana tandatangan pengilangnya dari segi tingkah laku jalan tidak membenarkannya berlebihan. Diakui, pemegangan topi adalah betul, tetapi redamannya sempurna dengan menghasilkan di bawah kekangan berat. Secara paradoks, penyerap kejutan mempunyai ciri -ciri olahragawan dan cepat tiba di perhentian pada kelengkapan buruk atau retarder.

Juga, tempat duduk tidak menawarkan yang terbaik dari penyelenggaraan sementara ketiadaan sempadan konsol pusat kurang pada penumpang sebelum ini. Singkatnya, kabin ingin menjadi ruang tamu dan dalam perspektif ini bahawa pemandu perlu berevolusi di jalan menengah ini: Secara umum, kita tidak melakukan latihan fizikal hariannya di sofanya. Sejak itu, kami akan memanfaatkan kekuatan yang tenang dari Ioniq 5 dengan peringatan yang memuaskan dan sistem brek regeneratifnya yang bebas dari percuma ke mod i-pedal yang kuat yang brek sehingga berhenti lengkap.

Di bandar, sistem ini hebat. Tetapi ia tidak selesa di sini dengan jejari yang agak tinggi dan dimensi yang diregangkan. Sukar untuk meletakkannya dengan betul 4.65 m panjang, dan lebih khususnya jarak roda 3.00 m. Tetapi mujurlah, paparan sudut mati dengan kamera dengan mengaktifkan penunjuk membolehkan anda melihat di mana roda terletak apabila perlu masuk ke sudut di sudut 90 ° dengan trotoar berdekatan. Sangat berguna.

Di bawah suhu 15 ° C dalam cuaca kering dan tanpa angin, crossover mengakui purata 19.1 kWh/100 km di jalan raya dan 22.7 kWh/100 km di landasan. Ia berada di bandar bahawa dia membuat skor terbaik, dengan 15.4 kWh/100 km. Akhirnya, jumlah penggunaan purata pada gelung kami ialah 19.1 kWh/100, yang menghasilkan purata autonomi 380 km.

Gelung Campuran – Pengukuran melebihi 100 km

Jalan	Lebuhraya	Bandar	Purata
Perjalanan bulat purata (dalam kWh/100 km)	19 122 715	4	19,1
Jumlah autonomi teori (dalam km)	380	319,471	380

Route vs Highway: Aero tidak membuat hadiah

Hyundai Ioniq 5, seperti banyak elektrik, panik meter apabila kelajuan meningkat. Dalam perjalanan jalan raya kami yang menggalakkan, ia menyampaikan purata 15.9 kWh/100 km. Ia hampir sama baik dengan ID Volkswagen.3 Bahawa kita telah lulus ke superret, tetapi yang tidak dapat dianjurkan oleh tayar musim sejuknya. Oleh itu, ini sepadan dengan autonomi 456 km.

Tetapi di belakang strok pensilnya yang menakjubkan untuk membongkar lebih daripada satu kepala menyembunyikan nilai aerodinamik yang luar biasa. Tanpa kesan kelajuan yang rendah, konfrontasi dengan udara boleh digunakan untuk digunakan. Selepas 50 km dilancarkan pada 130 km/j di kawalan pelayaran, kami menghabiskan garisan penamat dengan nilai 26.9 kWh/100 km, yang bersamaan dengan hampir 270 km autonomi.

Penggunaan segera Hyundai Ioniq 5

Oleh itu, tidak perlu menyatakan bahawa kami menjangkakan perbezaan yang signifikan dalam penggunaan antara 130 km/j dan 110 km/j. Dibayangkan untuk memakai kilometer di lebuh raya seperti mutiara di kalung, namun dia lebih suka tidak memukul kepala bitumen pada kelajuan tinggi. Bukti adalah dengan pernyataan kami.

Pada 110 km/j, ia membentangkan penggunaan 20.4 kWh/100 km, purata perjalanan rujukan kami. Pada 130 km/j tetap, tidak mengejutkan dengan jumlah 27.0 kWh/100 km. Ini mewakili variasi sebanyak 35.34 % semuanya sama. Malah AIWays U5 mempunyai bahagian yang lebih diukur, tetapi harus dikatakan bahawa penggunaannya pada 110 km/j bersamaan dengan Ioniq 5 hingga 130 km/j ..

Penggunaan segera

110 km/j	130 km/j
Perjalanan bulat purata (dalam kWh/100 km)	20.4	27
Jumlah autonomi teori (dalam km)	355	268

Perjalanan jarak jauh: 208 km autonomi berguna

Pada bahagian yang dilalui sepenuhnya pada 130 km/j pada pengawal selia, seperti yang kita lakukan secara sistematik, Hyundai Ioniq 5 memaparkan penggunaan yang tinggi. Tetapi kami jarang melakukan perjalanan dengan kelajuan ini sepanjang perjalanan. Inilah yang membolehkan Hyundai Ioniq 5 menjadi lebih tenang di lebuh raya A6 antara pinggir Lyon dan Porte d’Orléans di Paris.

Akhirnya, penggunaan purata ditubuhkan pada 24.3 kWh/100 km, atau 298 km autonomi. Bermula dengan bateri 100 %yang dimuatkan, ada kemungkinan untuk mempertimbangkan hampir 270 km pada langkah pertama. Maka anda perlu melompat 208 km antara 80 dan 10 % beban. Cukup untuk membuat dua rehat fisiologi pendek atau berhenti lebih lama untuk menampung 500 km. Dan dari segi cas semula, Hyundai Ioniq 5 menyerang keras.

Keselesaan dan prestasi Hyundai Ioniq 5

Dengan tork 306 hp dan 605 nm, Ioniq 5 tidak diminta melebihi. Bukti itu adalah dengan 80-120 km/j dalam 4.25 s, Chrono di tangan. Nilai yang akan menyimpan lebih kurang 100 % hingga 20 % beban. Sebaliknya, seperti yang lain, ia menjelang keistimewaannya di bawah 15 %, yang membolehkan laluan menyimpan beban yang ada. Berkesan dalam garis lurus, crossover menguatkan perangai “Amerika” pada alasan berliku dengan redaman dengan kesan mengepam yang ditandakan apabila laju mempercepat.

Oleh itu, dihargai pada irama yang aman atau di lebuh raya, di mana keselesaan kelihatan baik. Penumpang mencari kemudahan mereka di sini dengan jumlah yang murah hati. Pemandu harus membantunya dengan keseluruhan alat bantuan memandu dengan khususnya sistem HDA yang secara automatik menyesuaikan diri dengan batasan laju dengan membaca panel. Tetapi selalunya, kepekaan kuat sistem -sistem ini yang ingin membuat batasan yang tidak membimbangkan jalan di mana kereta itu menggulung.

Rantai kilometer mudah dilakukan dengan kereta ini dibayangkan untuk perjalanan pendek yang panjang. Ini dibuktikan oleh suasana dalaman, rapi dalam konfigurasi ini, berkaitan dengan Dual Cockpit. Ketenangan yang layak untuk taman pagi yang tenang juga ditolak dengan dua tempat duduk depan, dengan kecenderungan yang tidak mempunyai iri dengan kerusi -kerusi berlengan kelas pertama A380. Dan sudutnya mengambil tubuh dalam situasi keterukan sifar. Di jalan raya, bunyi udara disalurkan dengan baik: pada 130 km/j, bunyi kami mengukur nilai 74 dB, yang paling rendah dari semua kereta yang telah kami pelajari setakat ini. Singkatnya, asas -asas premium ada di sana, tetapi bahan -bahan yang digunakan meletup di alam semesta ini. Seperti tali pinggang belakang tanpa panduan, yang gelungnya mengetuk tepi tempat duduk belakang.

Data tambahan

80 % SoC	50 % SOC	20 % SOC	10 % Soc
Teratas pada 80-120 km/j (dalam s)	4 254 354	55	5.62
pada 50 km/j	pada 80 km/j	pada 110 km/j	pada 130 km/j
Tahap bunyi di atas kapal (di db)	67	687	1	74

Superret Hyundai Ioniq 5: Hasilnya

Untuk menarik tajuk yang cemburu terhadap pengeluar terkenal tidak secara rawak: Hyundai Ioniq 5 adalah revolusi dalam dunia pergerakan elektrik, dengan ketibaan pengilang Korea di mana tiada siapa yang mengharapkannya. Raksasa dan teknologi, ia menjanjikan autonomi besar. Tetapi sayangnya di bandar, di mana ia adalah yang paling tidak selesa, bahawa penggunaannya paling baik dioptimumkan. Di lebuh raya, autonomi secara drastik mencairkan. Tetapi ia lebih banyak kesan kontras kerana Ioniq 5 adalah antara elektrik yang melakukan yang terbaik di lebuh raya. Begitu banyak sehingga anda tidak merasa – bukan perbezaan dengan kereta terma. Akan diteruskan dalam episod seterusnya.

Julat Ioniq 5 dibuka pada € 43,600 dengan versi 58 kWh/170 hp. Sebaliknya, perlu menandatangani cek € 59,900 untuk versi ujian tinggi ini, yang mempunyai peralatan lengkap, termasuk Reverse Recharge V2L. Perhatikan bahawa versi yang kurang berkuasa dengan enjin 218 hp dan kurang tamak juga tersedia dengan harga € 56,000.

Superestus, apa itu ?

Bercinta dengan angka dan alahan dengan lembaran teknikal rasmi, supertest, format ujian kereta sendiri yang baru, dibuat untuk anda, menyatukan data yang dikumpulkan semasa ujian dalam keadaan sebenar dan menurut protokol yang telus dan tepat. Kami akan menambahkannya pada hari Rabu berikutan penerbitan bahagian kedua yang dikhaskan untuk Hyundai Ioniq 5 Htrac ke artikel ringkasan kami memungkinkan untuk menghadapi nilai -nilai yang dinyatakan oleh model yang dicuba, yang akan menjadikan nilai penuh bahagian.

Sekiranya anda ingin pergi lebih jauh, jangan ragu untuk berunding dengan ujian kami dan bertukar dengan komuniti di forum perbincangan kami.

Anda ingin memastikan tidak terlepas apa -apa mengenai berita kereta elektrik ?