Citroën Oli: SUV padat elektrik minimalis dan ringan, kurang dari 25.Euro

Latihan gaya bertujuan untuk menunjukkan bahawa seseorang masih boleh menghasilkan kenderaan ringan, walaupun mereka elektrik. Kami bercakap di sini kenderaan yang tidak lebih besar daripada SUV bandar kecil (4.23 m), iaitu satu tan pada skala dan dengan bateri 40 kWh selama 400 km autonomi. Memburu kilogram yang berlebihan dan mengusahakan bahan -bahan baru seperti tudung dan bumbung berdasarkan kadbod yang diekstrusi sangat menarik. Tidak semestinya supaya kita dapat memanjat kenderaan, seperti yang dicadangkan oleh konsep, tetapi untuk meringankan bahagian -bahagian badan tertentu, tanpa perlu menggunakan karbon, sering dihasilkan pada harga yang berlebihan, yang tidak sesuai dengan falsafah Citroën.

Kami melihat citroën oli dalam semua jahitannya: lebih daripada sekadar kosong

Satu perkara yang pasti, konsep Citroën Oli tidak disedari dengan reka bentuknya. Kami dapat mendekatinya di lounge rétomobile, yang memungkinkan untuk mengetahui bahawa projek ini bukan sekadar shell kosong untuk dibincangkan.

Sekiranya anda berpeluang pergi ke Rétromobile Lounge, lounge yang didedikasikan untuk kereta vintaj yang berlaku sehingga 5 Februari di Paris Porte de Versailles, jangan teragak -agak untuk pergi melalui pendirian Citroën. Anda akan melihat beberapa yang indah, prototaip C10 yang kelihatan seperti piring terbang di roda, tetapi juga konsep kereta Oli, yang jenama itu dilancarkan pada September 2022, beberapa hari sebelum pertunjukan motor Paris.

Oleh itu, ini adalah peluang untuk melihat kenderaan elektrik yang aneh ini dibayangkan oleh pasukan Citroën dengan lebih dekat.

Citroën Oli jauh lebih sedikit alat daripada yang dapat dibayangkan

Pengilang suka mengemukakan kereta konsep. Ini adalah peluang bagi jenama untuk memberi petunjuk kepada apa yang mereka sediakan untuk masa depan. Kenderaan ini kadang -kadang sangat realistik, cukup dekat dengan prototaip akhir, sementara yang lain sangat bersemangat. Citroën Oli boleh diklasifikasikan dalam kategori kedua ini. Walau bagaimanapun, jika tidak mungkin kita dapati pada tahun -tahun yang akan datang model yang dipasarkan dalam ciri -ciri yang tepat ini, Citroën membuktikan kita dengan rakan Citroën dan rakan Buggy, bahawa mereka dapat menganggap keasliannya.

Citroën Oli adalah kereta konsep bergulir, ada yang mungkin berpeluang bertemu dengannya di beberapa jalan di jalan -jalan Paris. Apa yang melanda kita apabila kita melihat konsep ini OLI secara terperinci adalah bahawa ia jauh lebih berjaya daripada yang kita bayangkan.

Konsep Oli mengalami bahan -bahan baru dan cara baru untuk memikirkan semula pedalaman, untuk mewujudkan banyak ruang. Pedalaman mengingatkan semangat rakan Citroën dengan aspek yang anggun dan dikurangkan kepada keperluan, tetapi lebih selesa.

Bilangan kepingan, sering sama, dan kesederhanaan reka bentuk mereka adalah seperti semangat yang sama seperti IMI. Titik umum di belakang kedua -dua projek ini adalah untuk menawarkan kenderaan yang sangat berpatutan, sekitar € 20,000 mengikut spesifikasi projek OLI.

Anda mungkin berfikir bahawa Citroën Oli hanya berpakaian buruk, tetapi ia lebih halus dan lebih baik daripada yang kelihatannya. Oli bukan sekadar produk yang perlu dibincangkan, terdapat banyak elemen, dalam reka bentuk dan bahan, yang boleh digunakan dalam satu atau lebih model yang akan datang.

Berat badan lebih daripada aerodinamik untuk mengurangkan penggunaan

Barisan aerodinamik kecil konsep elektrik ini banyak. Sesungguhnya, ia mungkin kelihatan seperti karut untuk membuat kenderaan persegi seperti itu, dengan kaca depan menegak, dan kemudian menjanjikan autonomi yang menarik.

Latihan gaya bertujuan untuk menunjukkan bahawa seseorang masih boleh menghasilkan kenderaan ringan, walaupun mereka elektrik. Kami bercakap di sini kenderaan yang tidak lebih besar daripada SUV bandar kecil (4.23 m), iaitu satu tan pada skala dan dengan bateri 40 kWh selama 400 km autonomi. Memburu kilogram yang berlebihan dan mengusahakan bahan -bahan baru seperti tudung dan bumbung berdasarkan kadbod yang diekstrusi sangat menarik. Tidak semestinya supaya kita dapat memanjat kenderaan, seperti yang dicadangkan oleh konsep, tetapi untuk meringankan bahagian -bahagian badan tertentu, tanpa perlu menggunakan karbon, sering dihasilkan pada harga yang berlebihan, yang tidak sesuai dengan falsafah Citroën.

Kejayaan Imej untuk Citroën

Pembentangan Citroën Oli hampir membayangi produk baru lain dari The Stellantis Group. Oli benar -benar mencipta kejutan, seperti yang telah dilakukan oleh Citroën beberapa tahun lagi. Adakah ini cukup untuk konsep untuk pergi lebih jauh, sehingga anda dapati masa depan dalam julat pengeluar Perancis ? Tidak ada yang kurang pasti. Ia akan mengambil masa 3 tahun untuk mengetahui sama ada konsep itu akan tersedia untuk sesuatu yang lebih persetujuan, yang akan diterima secara beramai -ramai oleh orang awam dan pelanggan.

Pierre Leclercq, pengarah reka bentuk, tetap yakin. Oli sepadan dengan projek Citroën untuk membuat kenderaan elektrik yang berpatutan, cekap, ringan yang memenuhi cabaran pembangunan mampan. Kami dapat melihat elemen pertama reka bentuk yang diambil dari Citroën Oli pada model masa depan yang dilancarkan pada akhir tahun oleh jenama.

Kandungan ini disekat kerana anda belum menerima kuki dan pengesan lain. Kandungan ini disediakan oleh YouTube.
Untuk dapat memvisualisasikannya, anda mesti menerima penggunaan yang dikendalikan oleh YouTube dengan data anda yang boleh digunakan untuk tujuan berikut: Benarkan diri anda melihat dan berkongsi kandungan dengan media sosial, menggalakkan pembangunan dan penambahbaikan produk d’Anthanoid dan rakan kongsi, paparkan iklan yang diperibadikan berhubung dengan profil dan aktiviti anda, tentukan profil pengiklanan yang diperibadikan, ukur prestasi iklan dan kandungan laman web ini dan ukur penonton laman web ini (lebih banyak)

Masa depan numerama akan datang tidak lama lagi ! Tetapi sebelum itu, kami memerlukan anda. Anda mempunyai 3 minit ? Jawab siasatan kami

Citroën Oli: SUV padat elektrik minimalis dan ringan, kurang dari 25.Euro

Mudah, praktikal, mudah dibuat, ringan dengan bahan-bahan dari kitar semula sendiri, konsep OLI ini merasmikan idea-idea yang harus diguna semula secara siri pada “50-70%”. Ia bertujuan untuk tahan lama, yang boleh dibaikpulih ke atas pemiliknya yang berturut -turut.

“Kenderaan elektrik untuk keluarga yang berpatutan, kurang dari 25.Euro.”Ini adalah bagaimana Vincent Cobée, pengarah Citroën, menyimpulkan konsep Oli (Prononcez All-E untuk Elektrik), yang diumumkan Khamis ini, 29 September. Tetapi prototaip mesin persegi ini berukuran 4.20 meter panjang (hampir lebih daripada SUV aircross C3 kecil), tinggi pada kaki (1.65) dengan lagu -lagu 4×4 palsu yang dipotong ke Serpe, bukan itu. Ia merasmikan visi baru yang berjimat, berfungsi, modular, ringan, mudah dibuat dengan bahan kitar semula! Konsep mudah? Begitu juga, ya! Tetapi “50 hingga 70% daripada idea-idea kenderaan ini boleh diletakkan di jalan raya dalam tiga hingga lima tahun”, menyimpulkan Vincent Cobée dalam pra-penyampaian kepada beberapa wartawan di Pusat Teknikal DNA di Vélizy (Yvelines).

Pelik pada kehendak, Oli ini membentangkan dirinya dalam bentuk … sempurna geometri. Kita terpaksa berani. “Semua elemen utama reka bentuk OLI adalah mendatar atau menegak. Ini adalah sesuatu yang kita mahu bereksperimen, “kata pengarah reka bentuk jenama Pierre Leclercq. Kaca depan itu sendiri menegak seperti pada jip lama. Kesederhanaan dan minimalisme memaksa. Alasannya? Semakin kecil cermin depan, semakin murah untuk menghasilkan atau menggantikan, semakin mengurangkan pendedahan penghuni ke matahari dan oleh itu keperluan untuk penghawa dingin! Menurut jenama, ini akan mengurangkan penggunaan bateri sebanyak 17%. Bergantung pada contoh elektrik mikro yang mesra, pintu depan juga sama pada setiap sisi, walaupun dipasang secara berbeza. Pengurangan kerumitan membolehkan, menurut jenama kumpulan Stellantis, untuk menjimatkan 20% berat setiap pintu berbanding dengan model keluarga standard hari ini. Pintu Oli termasuk setengah komponen kurang.

Bahan kitar semula

Tetapi ia juga merupakan persoalan menggunakan bahan kitar semula. “Tudung, paviliun dan baldi batang di dalam kadbod kitar semula alveolar antara dua panel gentian kaca, semuanya ditutup dengan resin,” tambah Pierre Sabas, ketua reka bentuk canggih jenama dengan chevrons. Inovasi yang dijalankan dengan BASF Pakar Jerman. Omnium plastik Plasterboard Keluarga Perancis telah mencipta bumper polipropilena yang boleh dikitar semula 100% yang mengandungi 50% bahan yang dikitar semula sendiri. Bagi “tayar, mereka datang dari minyak semula jadi, abu beras”, menjamin Pierre Sabas. Pengilang Goodyear bahkan menetapkan matlamat jangka hayat 500.000 kilometer terima kasih kepada bangkai yang boleh diguna semula dan ketebalan 11 milimeter jalur rollingnya yang boleh ditarik balik dua kali semasa hayat tayar.

Di dalam, di mana oren menguasai untuk memberikan keseronokan, keaslian yang sama adalah. Daripada papan pemuka lengkap dengan pelbagai skrin, OLI mempunyai satu bar berbentuk tiub yang meluas ke seluruh lebar kenderaan, yang diintegrasikan, di satu pihak, lajur stereng dan stereng, dan di pusat a pangkalan telefon pintar dan lima butang untuk sistem penghawa dingin. Oleh itu, papan pemuka OLI hanya mempunyai 34 bilik, kata pengilang, manakala papan pemuka dan konsol pusat sedan keluarga setanding yang kompak biasanya mengira kira -kira 75. Tempat duduk depan juga memerlukan hampir 80% bahagian kurang berbanding dengan SUV yang setara (8 bukan 37). Tempat duduk ini sebenarnya terdiri daripada bingkai tiub yang dipasang kusyen yang ditutup dengan tekstil dalam poliester kitar semula 100%, dibayangkan di sana juga dengan BASF. Dan modulariti adalah untuk meletakkan. Dengan batangnya terletak di bawah baldi, Citroën Oli dapat dengan cepat berubah menjadi … pick-up.

Hanya 110 km/j

Kenderaan pada akhirnya tidak menimbang lebih daripada satu tan, berat badan yang rendah, iaitu petrol Citadine C3 hari ini. Powertrain yang dirancang yang dirancang jelas elektrik dan memerlukan hanya 40 kWh bateri untuk autonomi sasaran sehingga 400 km. Tetapi kelajuannya terhad kepada 110 km/j. Ini akan merayu kepada anti-kereta! “Oli adalah cara untuk berkata: ‘! Saya mahukan sesuatu yang inovatif, tetapi mudah, berpatutan, bertanggungjawab dan mampan ‘, “kata Laurence Hansen, pengarah produk dan strategi Citroën. “Kita mesti membalikkan trend dengan menawarkan kenderaan yang lebih ringan, lebih murah dan bayangkan penyelesaian inovatif untuk menaik taraf mereka dan menjual semula mereka kepada beberapa pelanggan berturut -turut,” tambah Vincent Cobée. OLI ini direka pada prinsip untuk kemampanan yang lebih baik, sehingga dapat digunakan oleh beberapa pemilik, memanjangkan kitaran hayat aktifnya.

Kata kunci: Memudahkan pembaikan, pemulihan, pemodenan dan juga pemperibadian, supaya ia dapat dijual “sebagai baru” dengan beberapa pemilik berturut -turut, lebih dari hari ini, atau bahkan disimpan dalam keluarga yang sama selama beberapa generasi. Idea ini bukan sahaja untuk menjual OLI ini, tetapi juga untuk menawarkan kenderaan ini untuk sewa panjang “contohnya empat tahun pada 400 euro sebulan. Kemudian, kami akan membaik pulihnya dan mengulanginya untuk disewa pada 300 euro, dengan harga menurun bagi setiap pengguna baru. Model ini boleh dirancang selama enam belas tahun hidup dengan empat penyewa berturut -turut, sebelum dikitar semula sepenuhnya, “jelas pengarah firma. Ini pastinya bukan kali pertama Citroën cuba mempromosikan kereta yang mudah dan praktikal, dari 2CV. Oleh itu, terdapat FAF yang diperoleh dari 2CV untuk negara -negara baru muncul, yang dihasilkan pada sebilangan kecil salinan antara tahun 1973 dan 1979. Kereta minimalis kemudian dibayangkan oleh jenama dalam bentuk konsep C-cactus pada tahun 2007. Tetapi yang ini … tidak pernah melihat cahaya hari.

Renault juga melancarkan model minimalisnya, Dacia Manifesto

Ia kini menjadi trend baru dalam fesyen, sekurang -kurangnya di Perancis. Untuk menurunkan khususnya kos tambahan elektrik. Dan ini, berhadapan dengan raksasa yang besar, berat dan sayang kepada pengeluaran Jerman! Dacia, jenama Renault Romania, menyampaikan manifesto. Ini dilucutkan mini-end, yang mengimbas kembali kereta California yang terkenal pada tahun 1970-an, juga ada bahawa “konsep prefiguring mana-mana model siri”, menegaskan David Durand, pengurus reka bentuk anak syarikat Renault. Dibentangkan kepada akhbar Perancis di Pusat Pameran Bourget pada 13 September, kenderaan ini bagaimanapun merupakan manifesto, seperti namanya, trend di firma dengan harga yang rendah. Seperti Citroën Oli, tetapi dalam dimensi yang dikurangkan, konsep dacia ini ingin “menggambarkan sisi penting (tanpa berlebihan), kuat, lulus dan lebih banyak eko-conceived kenderaan kami”, menegaskan David Durand. Pengurus Reka Bentuk Dacia menambah: “Kami menyukai reka bentuk yang mudah, seperti Fiat Panda tahun 1980”, yang kemudiannya mengejutkan dunia automotif dengan sisi yang berfungsi, praktikal, tanpa beku, dan … semua laluan dalam versi 4x4nya yang menjadikannya mini lebih pendek. Reka bentuk revolusioner pada masa yang ditandatangani oleh Giorgetto Giugiaro yang terkenal.

Kedekatan idea -idea tertentu antara Oli dan manifesto tidak akan menjadi kebetulan. Di Reka Bentuk di Stellantis, kami secara terbuka menuduh Renault telah mencuri beberapa idea di Citroën, Oli bersedia selama lebih dari lapan bulan, walaupun hanya dibentangkan. Kumpulan Renault akan mengambil kesempatan daripada pemindahan seorang pereka defector Stellantis, yang akan tiba dengan kotaknya ..

• Mengapa semua projek kereta yang rendah gagal, kecuali Dacia
• Citroën mengubah logonya dan merupakan kebahagiaan Polestar
• Juara harga rendah, Dacia menjual 15% lebih murah daripada Citroën