Mengapa kereta elektrik terbakar

Sering dipublikasikan kerana imej yang mengagumkan, kebakaran kereta elektrik mujurlah sangat jarang berlaku. Tetapi mengapa kereta elektrik boleh terbakar, dan mengapa api itu sangat gigih ? Jawapan dalam artikel ini.

Kereta Elektrik: Mengapa mereka membakar dan anda perlu bimbang mengenainya ?

Bateri lithium-ion melakukan dua perkara dengan baik: mereka memacu pelbagai peranti, telefon pintar dengan trak elektrik, dan mereka membakar dengan baik. Kami menerangkan fenomena ini kepada anda, mengapa ia akan dimasukkan ke dalam perspektif dan apa yang dilakukan untuk membetulkannya.

Marc Zaffagni dengan CNET.com

Dihantar pada 12/12/2022 pada pukul 7:00 pagi | Dikemaskini pada 12/12/2022

Bateri lithium-ion telah menyerang semua rumah tersembunyi tersembunyi, poket kami dan jalan raya kami, tetapi juga memanaskan api yang sempurna. Penyelesaian cecair yang mereka ada sangat mudah terbakar pada suhu bilik, bahagian dalam bateri yang dipanggil katod adalah sumber oksigen, dan jika bahagian dalaman bateri dapat dihubungi, mereka memanaskan dengan cepat dan cukup untuk menyalakan. Pengawal selia pengangkutan udara dan syarikat maritim utama telah membuat peraturan yang sangat ketat mengenai pengangkutan bateri ini.

Tajuk besar sedikit mulia

Big Bang kesedaran kebakaran dari bateri lithium-ion adalah kes Samsung Galaxy Note 7, yang dilarang dalam penerbangan komersial pada tahun 2016. Di Amerika Syarikat, kebakaran kereta elektrik kerap membuat berita utama. Ia berlaku beberapa kali dengan model Tesla tetapi bukan sahaja. Tahun lepas, Chevrolet Bolt terpaksa meletak kereta di luar dan jauh dari kereta lain sementara General Motors menyelesaikan masalah api bateri. Hari ini, skuter dan basikal elektrik membuat tajuk utama sementara beberapa bangunan kolektif melarang mereka dan Majlis Perbandaran New York sedang mempertimbangkan peraturan baru untuk mengharamkan penggunaan bateri lithium-ion yang digunakan.

Masih di seluruh Atlantik, Suruhanjaya Keselamatan Produk Pengguna telah mengenal pasti 25,000 kes bateri lithium-ion yang telah terlalu panas antara 2017 dan 2021, belum lagi kereta dan kenderaan lain, yang tidak berada di bawah kecekapannya.

Apa yang mencetuskan api bateri ?

Menurut Pentadbiran Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan, bateri lithium-ion biasanya terbakar apabila salah satu daripada empat situasi berikut berlaku:

• Beban yang tidak betul;
• Permintaan yang berlebihan bateri;
• Pembengkakan bateri dan pecah akibat reka bentuk, pembuatan atau beban yang lemah;
• Kerosakan fizikal yang menyebabkan hubungan yang tidak terkawal antara bahagian dalaman bateri.

Malangnya, kebanyakan masalah ini melarikan diri dari kawalan langsung pengguna. Hanya pencegahan kerosakan fizikal adalah faktor yang telah kita ambil.

Cara mematikan kereta elektrik terbakar

Pemadam kebakaran profesional mengatakan bahawa pengurusan kenderaan elektrik terbakar sebenarnya agak mudah: mereka menggunakan banyak (dan sering banyak) air untuk mengandungi api, biarkan bateri dimakan dengan sendirinya dan menyimpan bangkai kereta terpencil untuk beberapa hari sekiranya sel sel yang tinggal dihidupkan, yang tidak biasa.

Terdapat kepupusan meliputi yang menghalang oksigen yang digunakan untuk kebakaran kereta, tetapi mereka mempunyai sedikit kesan ke atas api kenderaan elektrik kerana bateri berada di casis dan diselaraskan diri dalam oksigen.

Masalah untuk meletakkan perspektif

Kebakaran kereta adalah legion, kira -kira 500 kali sehari di Amerika Syarikat, dan jarang kereta elektrik. Sesungguhnya, yang terakhir mempunyai sistem pengurusan terma yang canggih yang kereta petrolnya tidak mempunyai setara dalam litar bekalan bahan bakar mereka. Mari kita tambahkan bahawa kenderaan elektrik berada pada permulaan lengkung pembangunan peranti ini sementara kereta terma sebahagian besarnya telah meledakkan semua kemungkinan penambahbaikan. Oleh itu, kita boleh menganggap bahawa kenderaan elektrik akan menjadi lebih selamat dalam jangka sederhana dan jangka panjang.

Masa depan bateri lithium-ion

Lithium Ion adalah nama nipper yang merangkumi kombinasi menggunakan nikel, mangan, kobalt, aluminium, besi dan mineral dan logam lain. Salah satu yang paling menarik ialah variasi ion lithium yang dipanggil lithié besi fosfat (LIFEPO4). Ujian baru -baru ini yang dijalankan oleh Penerbangan Persekutuan Amerika mendedahkan bahawa formulasi ini menghasilkan kenaikan paling rendah dalam suhu jenis ion litium semasa pelarian haba dan bahawa ia kurang berkemungkinan untuk menyalakan sel -sel bersebelahan.

Ford adalah salah satu pengeluar kereta yang mengamalkan kombinasi lithié besi fosfat kerana ia membolehkan anda menguruskan banyak kitaran beban dengan kehilangan kapasiti yang rendah dan menggunakan bahan asas yang lebih murah, lebih banyak dan kurang toksik, baik pada pelan kimia politik. Kelemahan bateri ini adalah bahawa mereka cenderung sedikit lebih berat dan mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih rendah daripada formulasi lain, yang memerlukan jumlah sel yang lebih besar untuk mendapatkan autonomi yang sama.

Kemajuan berpotensi lain dalam keselamatan bateri boleh datang dari bateri pepejal, yang menghapuskan kebanyakan atau semua bahan mudah terbakar yang terkandung dalam bateri lithium-ion semasa. Menurut kajian baru -baru ini oleh Sandia National Labs, bateri negara pepejal nampaknya lebih selamat, walaupun mereka juga membakar ketika mereka ditolak melampaui batas yang munasabah.

Keselamatan kebakaran bateri adalah penting kerana ia berada di mana persepsi kita tentang keselamatan kereta, skuter dan basikal elektrik bergantung apabila kita menggunakannya dan dapur.

Baca juga

Mengapa kereta elektrik terbakar ?

Sering dipublikasikan kerana imej yang mengagumkan, kebakaran kereta elektrik mujurlah sangat jarang berlaku. Tetapi mengapa kereta elektrik boleh terbakar, dan mengapa api itu sangat gigih ? Jawapan dalam artikel ini.

Kebakaran kereta adalah, dalam kebanyakan kes, sukarelawan, tetapi kadang -kadang juga boleh tidak disengajakan dan disebabkan oleh disfungsi. Selalunya, selepas kebakaran, ketika kereta baru.

Dengan kemunculan kereta elektrik dalam beberapa tahun kebelakangan ini dan banyak soalan yang berputar di sekitar teknologi yang, secara santai, tetap agak “baru” berbanding dengan kereta terma, insiden, dan kebakaran khusus mengenai mereka, melakukan kubis berlemak dari akhbar khusus. Anda boleh memetik api kereta pada musim panas tahun 2022 di Gironde, yang disebabkan oleh kecacatan elektrik … van haba ! Atau Hyundai Kona dengan bateri yang rosak.

Ramai barang menyerlahkan ini atau kereta elektrik (selalunya Tesla, kerana mereka telah lama “bersendirian” dan banyak di pasaran kereta elektrik) menjadi mangsa api.

Akibatnya, dalam imaginasi kolektif, dan ia benar -benar normal, kita telah kerap mendengar, salah, ” bahawa kereta elektrik lebih cenderung untuk membakar daripada terma“” . Untuk memastikan bahawa tidak ada, Kebakaran ini sering mengagumkan dan ganas, memandangkan hakikat bahawa bateri lithium-ion sangat padat tenaga. Oleh itu, ini membawa kepada kebakaran yang panjang dan berterusan, memaksa tentera api menghadapi lampu yang degil dan hebat. Di bawah, di sini adalah contoh model Tesla Model S, dan tidak ada kaitan dengan kereta termal.

Kandungan ini disekat kerana anda belum menerima kuki dan pengesan lain. Kandungan ini disediakan oleh YouTube.
Untuk dapat memvisualisasikannya, anda mesti menerima penggunaan yang dikendalikan oleh YouTube dengan data anda yang boleh digunakan untuk tujuan berikut: Benarkan diri anda melihat dan berkongsi kandungan dengan media sosial, menggalakkan pembangunan dan penambahbaikan produk d’Anthanoid dan rakan kongsi, paparkan iklan yang diperibadikan berhubung dengan profil dan aktiviti anda, tentukan profil pengiklanan yang diperibadikan, ukur prestasi iklan dan kandungan laman web ini dan ukur penonton laman web ini (lebih banyak)

Bagaimana kebakaran kereta elektrik campur tangan ?

Untuk kereta terma, punca api boleh berbilang. Dalam majoriti kes, ini berikutan kemalangan jalan raya, sementara kecacatan pembuatan dan pembaikan buruk masing -masing berada di kedudukan kedua dan ketiga. Oleh itu, ini boleh menyebabkan kebocoran bahan api, kegagalan sistem elektrik, sumber haba yang penting (terlalu panas enjin, dan lain -lain), Masalah pemangkin ..

Seperti yang anda pasti tanpa mengetahui, Kereta elektrik secara teknikal kurang kompleks daripada kereta terma (Ketiadaan banyak cecair, kompleks kotak gear, unsur -unsur yang sangat mudah terbakar, dan sebagainya), oleh itu, mereka harus kurang tertakluk kepada kebakaran. Tetapi kita akan kembali sedikit lebih rendah.

Walau bagaimanapun, apa yang boleh membuat kereta elektrik untuk api ? Seperti model terma, alasannya boleh berganda, tetapi biasanya sangat berbeza. Kemerosotan pendawaian dan bateri pada umumnya adalah unsur -unsur yang paling terdedah yang menyebabkan api kereta elektrik. 100 % kereta elektrik berada dalam kebanyakan kes yang sangat baru -baru ini, kebimbangan ini belum lagi membimbangkan mereka.

Risiko yang paling kerap pada bateri kebimbangan kereta baru, terutamanya disebabkan oleh beban dan suhu tinggi. Tetapi ada lagi, Ini adalah kecacatan pembuatan dalam kebanyakan kes di mana beban dan suhu tinggi hanya faktor yang memburukkan. Sebilangan besar kecacatan bateri disebabkan oleh pembekal dan bukannya pengeluar.

Mengenal pasti sumber api kereta, terma atau elektrik, umumnya sangat rumit kerana kereta umumnya dikilati sepenuhnya dan jejak asal api telah hilang.

Mengapa lampu begitu degil ?

Apa yang menerangkan liputan media kebakaran ini sememangnya kerana kesan “kebaruan” kereta elektrik, tetapi juga beberapa kumpulan yang sangat ganas yang membenci kereta elektrik dan mengambil kesempatan untuk menyerlahkan jenis masalah ini. Tetapi sebab utama liputan media ini adalah kerana Kebakaran ini tiba -tiba, degil dan sangat mengagumkan.

Ada juga yang membandingkan kebakaran kereta elektrik dengan yang berkaitan dengan gas. Baru -baru ini, video api bas elektrik di Paris telah melawat web, terutamanya kerana imejnya cukup mengagumkan. Lampu kereta elektrik sangat rumit untuk mematikan anggota bomba, model ini menjadi sumber bahan api mereka sendiri, Mereka boleh membakar berjam -jam dan sukar untuk menyejukkan.

Kandungan ini disekat kerana anda belum menerima kuki dan pengesan lain. Kandungan ini disediakan oleh YouTube.
Untuk dapat memvisualisasikannya, anda mesti menerima penggunaan yang dikendalikan oleh YouTube dengan data anda yang boleh digunakan untuk tujuan berikut: Benarkan diri anda melihat dan berkongsi kandungan dengan media sosial, menggalakkan pembangunan dan penambahbaikan produk d’Anthanoid dan rakan kongsi, paparkan iklan yang diperibadikan berhubung dengan profil dan aktiviti anda, tentukan profil pengiklanan yang diperibadikan, ukur prestasi iklan dan kandungan laman web ini dan ukur penonton laman web ini (lebih banyak)

Oleh itu, walaupun api kelihatannya pupus, Dia boleh enggan, Dan inilah sebabnya anggota bomba kini dilatih dalam kepupusan kebakaran mengenai kenderaan dengan bateri (hibrid dan elektrik). Beberapa tahun yang lalu, Tesla telah menyediakan panduan yang disediakan untuk pertolongan cemas. Dalam semangat yang sama, General Motors juga telah ditubuhkan, di Kanada dan Amerika Syarikat, latihan untuk pertolongan cemas sekiranya kebakaran kereta elektrik.

Cabaran baru untuk anggota bomba

Kereta elektrik tidak terbakar seperti kereta terma. Ini terutamanya pemadam kebakaran yang tidak lama dahulu di sebelah Sacramento berikutan api model Tesla S: 17,000 liter air diperlukan untuk memadamkan api dan basin mini dibentuk untuk membenamkan bateri elektrik. Dalam laporannya, Tesla menunjukkan bahawa ia perlu Antara 11,350 liter dan 30,300 liter air untuk mematikan api dari kereta elektrik.

Bateri juga boleh terbakar lagi Beberapa jam, atau bahkan beberapa hari, selepas kejadian awal, Kerana fenomena yang dipanggil “termal pelarian” yang boleh berlaku dalam bateri lithium-ion yang rosak. Juga menurut pengilang Amerika, disyorkan untuk memantau suhu bateri sekurang -kurangnya 24 jam selepas api.

Pengilang kini diwajibkan untuk menerbitkan panduan untuk pertolongan cemas untuk setiap model yang mereka hasilkan, tetapi agensi Amerika yang bertanggungjawab untuk menyiasat kemalangan pengangkutan (NTSB) baru -baru ini menyatakan bahawa Hanya lapan pengeluar dari 22 yang bersangkutan telah mengintegrasikan sepenuhnya cadangannya.

Adakah kereta elektrik membakar lebih banyak daripada yang lain ?

Seperti yang dinyatakan di atas, dengan liputan media yang diberikan untuk membakar kereta elektrik, seseorang mungkin berfikir bahawa mereka lebih tertakluk kepada kebakaran. Tetapi bagaimana sebenarnya ? Sukar untuk melangkah mundur, kerana kereta elektrik masih baru -baru ini, tetapi kajian Amerika baru -baru ini nampaknya melemahkan idea.

Memang, penanggung insurans Autoinranceez Mengaitkan beberapa ribu data dari tiga sumber yang berbeza untuk mengambil stok kenderaan yang paling berisiko. Tiga sumber yang dipersoalkan ialah NTSB, Pejabat Statistik Pengangkutan dan fail Pusat Pusat Amerika Tengah.

Dan data itu cukup membina, kerana penanggung insurans, setelah mengabaikan data pendaftaran rasmi dengan bilangan kebakaran yang dikenal pasti oleh pentadbiran, sama ada pada kemalangan, tetapi juga kebakaran “spontan”, Kategori kereta yang paling sensitif terhadap kebakaran adalah hibrida. Penanggung insurans itu menyoroti kadar 3,457 kebakaran setiap 100,000 kenderaan, di hadapan haba (1529) dan elektrik (25) (25). Ini bukan nilai mutlak (kerana 3.457 % kereta hibrid yang akan terbakar, ia akan banyak …), Tetapi kadar kebakaran.

Umumnya, sekiranya berlaku risiko kebakaran, pengeluar sangat reaktif dan menubuhkan kempen penarikan balik yang cukup besar. Sebagai contoh, Hyundai terpaksa mengingati 82,000 Kona Electric beberapa waktu yang lalu untuk masalah bateri.

Baru -baru ini, Chevrolet yang dibincangkan di Amerika Syarikat dengan boltnya. General Motors, ibu mertua Chevrolet, dengan itu menasihatkan pemilik Bolt EV tertentu pada pertengahan 2010 untuk tidak memarkir mereka di dalam atau memuatkan mereka tanpa pengawasan pada waktu malam, semuanya sebelum memulakan peringatan kenderaannya. Selepas siasatan, kecacatan bateri yang dihasilkan oleh LG boleh, dalam keadaan tertentu, memicu api bermula.

Penanggung insurans Perancis AXA mengesahkan maklumat itu, berdasarkan angka kemalangan: kereta elektrik tidak mempunyai peluang untuk membakar daripada kereta terma (petrol atau diesel).

Masa depan numerama akan datang tidak lama lagi ! Tetapi sebelum itu, rakan sekerja kami memerlukan anda. Anda mempunyai 3 minit ? Jawab siasatan mereka