Essay-Hyundai Kona (2023): Berkembang hingga Rattle Wide, Adakah Pengiraan Yang Betul

Bercakap tentang ruang, ini adalah manfaat besar pendatang baru: jarak jauh yang memanjang 6 cm memberi manfaat kepada penumpang belakang, diterima dengan baik. Bench tidak mempunyai sedikit sokongan tetapi tempat duduk adalah panjang yang sesuai, dan fail dapat tunduk. Sebaliknya, tiada bangku gelongsor dan modulariti yang paling mudah: Folder lipat dalam 3 bahagian, dan petak di bawah lantai, ditarik balik (dan tidak cukup rata di kedudukan yang tinggi, fail yang dilipat membentuk langkah kecil kira -kira 5 cm). Sebaliknya, kelantangan menandakan kemajuan yang serius dan memaparkan 466 l, iaitu 100 l lebih daripada Kona sebelumnya. Bangku dilipat, kapasiti meningkat kepada 1.300 l (+ 144 l).

Generasi baru hibrid Kona

Dengan rupa futuristik yang baru, kehadiran yang lebih radikal di jalan. Cari Kona Hybrid anda ideal untuk menemani hidup anda.

Kona Hybrid

Peribadikan milik anda

Kona n Line

Konfigurasikan milik anda

Biarkan diri anda pergi ke bidang kemungkinan.

Direka dengan cara yang inovatif dan futuristik, Kona Hybrid memecahkan kod dengan reka bentuk yang unik. DNAnya juga terdapat dalam setiap variasi. Oleh itu, tanpa mengejutkan bahawa kita dapati pada generasi baru Kona Hybrid ini yang sama dan tersendiri yang sama, garis -garis cecair yang sama diukir, yang menyerlahkan gaya futuristik model. Hari ini lebih besar dan berani, dimensinya telah disemak semula ke atas sambil mengekalkan reka bentuk awal yang sangat penting.

Video Video Main Slaid Terakhir

Reka bentuk yang unik.

Bahagian depan yang diukir dan ciri -ciri SUV Kona Hybrid diserlahkan oleh lampu cakrawala yang lancar dengan jalur LED. Mereka meliputi seluruh lebar kereta untuk kehadiran yang lebih dinamik di jalan raya.

Ruang yang elegan dan luas.

Untuk mengoptimumkan ruang hidup, generasi baru hibrid Kona telah berkembang. Ia telah menjadi lebih luas dan lebih lama, dengan ruang yang murah hati untuk kaki dan bahu untuk penumpang yang duduk di belakang.

Teknologi maju.

Dengan pelbagai teknologi pintar yang mengagumkan di canggih kemajuan, generasi baru Kona Hybrid menetapkan piawaian baru dalam segmen SUV bandar. Ambil kesempatan daripada keselesaan, sambungan dan ciri keselamatan aktif terkini untuk memandu yang lebih selamat dan menyenangkan setiap hari.

Kona Hybrid juga merupakan kenderaan Hyundai pertama yang dilengkapi dengan sistem navigasi terkini jenama untuk jenama itu, menawarkan kemas kini jauh perisian dan pemetaan.

Essay-Hyundai Kona (2023): Berkembang hingga Rattle Wide, Adakah Pengiraan Yang Betul ?

Untuk generasi kedua, Hyundai Kona telah meningkatkan dimensi (besar), hampir menggoda dengan SUV saiz atas, menyembuhkan kandungan techno dan dihiasi dengan melihatnya. Ini kini merupakan salah satu tabiat Hyundai, dan secara amnya, ia berfungsi: memainkan kad objek rolling yang tidak dikenali di. Ujian kami.

Kona baru, SUV yang disebut “Urbain” sejajar dengan bintang-bintang genus Renault Captur, Peugeot 2008 dan Volkswagen T-Roc, sekarang dunia kecil ini dengan pengukuran baru: 4.35 m panjang (14.5 cm lebih banyak yang sebelumnya) adalah yang paling memaksimumkan dalam segmen (secara purata, 10 cm lebih lama daripada saingannya) dan menjadi hampir keluarga. Salah satu cara untuk menonjol pada niche sesak (atau tepu) adalah untuk menjauhkan diri dari rakan -rakan. Bagi Hyundai, operasi ini terutama bertujuan untuk menjelaskan julat dan mengelakkan pertindihan yang dibuat dengan Bayon yang dilancarkan pada tahun 2021. Walaupun Kona lama meletakkan nada di atas, dalam manfaat dan teknologi, kedua -duanya dapat dibandingkan dengan dimensi dan ruang tamu (4.18 m untuk adik lelaki itu). Oleh itu, Kona 2023 berada di bahu ke bahu dengan sepupu Korea Kia Niro (4.42 m), atau Skoda Karoq (4.39 m).

Hampir sedikit Tucson

Walau bagaimanapun, tidak ada persoalan untuk mencuri kerja Tucson, yang kekal lebih besar (4.51 m), tetapi persoalannya boleh timbul dengan melihat harga (kita akan kembali). Dari segi gaya, udara keluarga jelas: profil dengan tepi yang ditandakan, gerbang roda besar, ditarik dalam sudut. Bahagian depan, bagaimanapun, membentangkan lukisan yang sangat spesifik yang sangat spesifik kepada Kona, gaya roller yang licin, dihalang dengan jalur besar “piksel” LED (seperti pada ioniq), dan lampu dikembalikan ke hujung Perisai. Ditto untuk buritan, dalam urat reka bentuk hyundai semasa. Sentiasa begitu tunggal !

Di atas kapal, ia lebih klasik dan halus. Atmosfera jauh lebih moden daripada Kona sebelumnya, dengan papak ganda yang besar yang meluas kepada pemandu, terdiri daripada dua skrin 12.3 inci, seperti Ioniq 5 dan Ioniq 6. Semua fungsi media dan parameter bantuan memandu (sering mengganggu dan susah payah untuk dipotong) dikumpulkan, paparan menu agak jelas, dan Hyundai mempunyai rasa yang baik untuk memastikan arahan fizikal untuk penyaman udara ‘. Perkara yang sama untuk tempat duduk yang dipanaskan (sebagai standard dari penamat kedua, kreatif), di kaki konsol pusat, di bawah ruang khusus dengan induksi oleh induksi. Kawalan kotak gear auto, sekarang di sebelah kanan lajur stereng (seperti pada ioniq, sekali lagi) membolehkan anda melepaskan ruang yang menarik.

Papak besar yang terdiri daripada dua skrin diilhamkan oleh Ioniq. Pembentangannya jelas dan cerah, bahan dan perhimpunan serius. Selain daripada beberapa plastik asas di bahagian bawah, bahagian dalaman Kona adalah kualiti yang baik.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan kereta turbo Hyundai Kona anda, alternatif ke pantai Argus.

Bercakap tentang ruang, ini adalah manfaat besar pendatang baru: jarak jauh yang memanjang 6 cm memberi manfaat kepada penumpang belakang, diterima dengan baik. Bench tidak mempunyai sedikit sokongan tetapi tempat duduk adalah panjang yang sesuai, dan fail dapat tunduk. Sebaliknya, tiada bangku gelongsor dan modulariti yang paling mudah: Folder lipat dalam 3 bahagian, dan petak di bawah lantai, ditarik balik (dan tidak cukup rata di kedudukan yang tinggi, fail yang dilipat membentuk langkah kecil kira -kira 5 cm). Sebaliknya, kelantangan menandakan kemajuan yang serius dan memaparkan 466 l, iaitu 100 l lebih daripada Kona sebelumnya. Bangku dilipat, kapasiti meningkat kepada 1.300 l (+ 144 l).

Hibrid yang tenang dan selesa, sambil menunggu Kona elektrik

Kona lama dibezakan oleh pelbagai enjinnya yang bervariasi, menawarkan haba mudah (petrol dan diesel), hibrid klasik atau poev, dan elektrik. Kali ini, sebaliknya: hanya versi hibrid yang tersedia, sambil menunggu 100 % elektrik Kona dijangka untuk kejatuhan. Ciri -ciri lengkapnya belum diketahui, tetapi kita sudah tahu bahawa dua konfigurasi akan ditawarkan. Kemasukan -Level akan mempunyai bateri 48.4 kWh dan akan didorong oleh enjin 155 hp, sementara yang paling berkuasa akan menerima bateri 65 kWh dan menawarkan 218 hp. Autonomi yang terakhir harus mencapai 490 km, menurut pengumuman pertama, yang sepadan dengan penggunaan kurang dari 14 kWh/100 km. Optimis, melainkan jika anda mengurung diri anda ke kursus yang ketat atau peri-bandar. Untuk memeriksa, dan sebaik -baiknya tidak pada musim sejuk jika anda merancang untuk mendekatinya. Tidak ada rekod kelajuan yang bertanggungjawab, jauh dari itu: Kona elektrik akan menutup 103 kW dalam beban cepat (40 minit untuk pergi dari 10-80 %), jauh dari Ioniq dan platform 800V mereka yang sangat berkesan.

Aset utama hibrid ini: keseronokan dan kelembutan berjalan, setanding dengan intipati klasik. Kona hibrid bijak melawan masa, tetapi menawarkan operasi homogen dan bijaksana.

Buat masa ini, Kona memulakan kerjayanya dengan hibrid konvensional yang terkenal, kerana hampir seperti Kona sebelumnya. Sentiasa di halaman, mekanik yang agak berjaya ini menggunakan seni bina konvensional: Silinder 4 atmosfera 1.6 L dengan kitaran 105 hp Atkinson, yang dikaitkan dengan motor elektrik 43 hp dan kotak kotak klac dua kelajuan 6 -speed. Set ini mengembangkan 141 hp dan bersinar di atas semua dengan kelembutan berjalan dan penebatnya, selagi kita mengelakkannya. Apa yang dia tidak menghargai, dan mengakibatkan keraguan penghantaran.

Prestasi bijak (10.9 s dari 0 hingga 100 km/j) bagaimanapun cukup digunakan dalam penggunaan harian. Walaupun pasangan yang agak sederhana (265 nm) akan menghukum kereta yang dimuatkan, di lebuh raya atau ketika jalan mula memanjat. Di sana, terlalu buruk: 4 -cylinder menjadi lebih baik dalam rangsangan tinggi. Walau bagaimanapun, kurang brazier daripada haba hibrid Toyota atau sistem lain dengan kotak CVT atau kotak yang diasimilasikan, yang mengatakan (walaupun pengeluar Jepun telah berkembang dengan pesat pada ketika ini).

Ketidaksamaan relatif mekanisme ini menjemput untuk melakukan kelakuan fleksibiliti. Set kemudian berfungsi dengan lancar, dan membolehkan anda memanfaatkan sepenuhnya hibridisasi. Dalam kitaran campuran, penggunaan kami dengan mudah ditubuhkan pada purata 5.6 l / 100 km dan dengan mudah turun di bawah 5 l di bandar, dengan minimum jangkaan dan kekangan.

Biasanya Hyundai Look: Sudut, tepi dan “Pixel” lampu. Kona diperhatikan, dan siluet mengimbas kembali Tucson dalam pengurangan. Kecuali gaya depan, licin dan halus. Apa -apa tetapi klasik, walaupun ia bermaksud tidak menyenangkan beberapa.

Tingkah laku kereta adalah daftar yang sama. Berita baik: Kona akhirnya menjadi selesa. Pelunasan kadang -kadang kaku pada kelajuan rendah, tetapi tidak ada yang buruk. Kami sangat menghargai penggantungan, yang mendapat fleksibiliti semasa mengekalkan penyelenggaraan badan yang sangat sesuai. Kompromi adalah dinamik neutral, bersahaja, dan koheren dengan pekerjaannya sebagai ahli keluarga. Yang lain lebih suka bermain, yang mengatakan. Sukar untuk memadankan sentuhan jalan yang baik dari Peugeot 2008.

Harga, peralatan: techno tetapi bercita -cita tinggi

Terdapat ruang antara Bayon (lebih sederhana bermotor, secara teknikal kurang dibangunkan) dan Tucson. Cukup untuk meningkatkan harga Kona, yang versi kemasukannya kini ditetapkan pada 33.400 €. Hampir 9.000 € lebih daripada yang sebelumnya, dalam motorisasi asas pasti. Oleh itu, Kona menjadi mahal, tetapi seperti biasa dengan Hyundai (dan pengeluar Korea), endowmennya adalah murah hati.

Dimensi kenaikan tajam menawarkan jumlah Kona yang layak mendapat SUV segmen atas: 100 l dada, iaitu 466 l. Dan penumpang belakang diterima dengan sempurna.

Dari tahap penamat pertama (intuitif), senarai disediakan: Kamera membalikkan dan bantuan tempat letak kereta AV/AR, penyelenggaraan trek (terlalu invasif), akses tangan tangan dan permulaan adalah standard. Peralatan menjadi benar -benar lengkap dengan tahap berikut (kreatif), pada 35.750 €. Kami kemudian mempunyai selain rim 18 -inci, meter digital (analog pada tahap kemasukan), tempat duduk yang dipanaskan dan stereng, beban telefon pintar induksi atau bahkan makluman sudut mati.

Inventori ini mengagumkan terutamanya dalam teknologi papan dengan pelbagai eksekutif (38.900 €): Paparkan pada kaunter sudut mati dengan kamera, kamera 360 °, kunci digital NFC melalui telefon pintar. Kona bahkan menerima tempat letak kereta jauh yang menakjubkan dengan kawalan jauh, diperkenalkan di Tucson ! Dan hadir dalam premium yang lebih mahal. Tidak ada pesaing langsung yang dapat menawarkan sebanyak, tetapi dibayar. Tidak lebih mahal, yang mengatakan, bahawa Peugeot High-end 2008 GT (masih dia, tetapi ini adalah perkara biasa: SUV singa adalah meter kuda di segmen).

Tajuk Lembaran Teknikal
Lembaran Teknikal Hyundai Kona (2023)

Model Mencuba: Eksekutif Hyundai Kona Hybrid

Dimensi l x w x h	4.35 x 1.83 x 1.57 m
Jumlah mini / maksimum batang	466/1.300 l
Jarak roda	2.66 m
Berat badan yang dipunggah	1.485 kg
Anjakan enjin haba	4 Silinder Atmosfera 1.6 L (105 hp) + Motor Elektrik (43.5 hp)
Kuasa gabungan / tork gabungan maksimum	141 hp / 265 nm
Penggunaan diumumkan – Pelepasan CO2	4.5 l / 100 km – 114 g / km
0 hingga 100 km/j – Kelajuan maksimum	10.9 s – 165 km/j
Harga model cuba	38.900 € (dari 33.400 €)