Di manakah bateri kereta elektrik di Eropah? Inilah pemetaan lengkap kami mengenai gigafactory

Kenaikan harga bahan mentah menggalakkan syarikat-syarikat tertentu untuk mencari penyelesaian ganti-ini adalah kes Tesla, yang diumumkan pada tahun 2020 bahawa ia merancang untuk pergi ke bateri lithium-fer-fosfat lebih murah. Walau bagaimanapun, ini tidak akan digunakan untuk semua model kenderaan yang ditawarkan oleh syarikat. Syarikat kontemporari Amperex Technology Co – Pengeluar bateri terbesar di dunia – Berfungsi untuk meningkatkan prestasi komponen baru. Pada masa yang sama, kaedah pengeluaran dibangunkan dengan permulaan seperti Tenaga Seterusnya, Novi, Michigan. Elon Musk baru -baru ini mengumumkan bahawa bateri LFP akan digunakan dalam semua model rendah, manakala bateri nikel dan mangan akan digunakan dalam kereta prestasi panjang.

Bateri Kereta Elektrik – Pengilang utama dan peranan komponen

Perkembangan pasaran bateri lithium-ion tidak melambatkan. Sebaliknya, setiap tahun, semakin banyak syarikat yang mengkhususkan diri dalam pengeluaran bateri untuk kereta elektrik muncul. Menurut anggaran, menjelang 2040, sekitar 70 % daripada semua kenderaan peribadi akan dikuasakan oleh pengeluar elektrik dan bateri jelas akan memainkan peranan penting dalam transformasi ini dalam transformasi ini.

Apakah syarikat yang membuat bateri untuk kereta elektrik ?

Permintaan yang semakin meningkat untuk bateri lithium-ion menawarkan syarikat yang menghasilkan peluang sebenar untuk perkembangan yang semakin meningkat. Pada masa ini, pemain utama di pasaran ini duduk di China, Jepun, Korea dan Amerika Syarikat-ia adalah Panasonic, LG Chem, Samsung, Beijing Pride Power, SB Limotive dan Tesla. Senarai penuh lebih lama dan terus berkembang. Agar tidak mengubah operasi mereka, bateri dilindungi oleh unsur -unsur tambahan – ini adalah bahagian pelindung penebat khusus.

Peranan Kesatuan Eropah dalam Pembuatan Bateri Kereta Elektrik

Menurut ramalan, permintaan untuk Bateri untuk kenderaan elektrik boleh didarabkan sebanyak lima dalam 20 tahun akan datang. Kesatuan Eropah secara intensif menyokong pembangunan pasaran kereta elektrik dan secara aktif menggalakkan jenis penyelesaian ini. Inilah sebabnya, pada tahun 2017, Suruhanjaya Eropah melancarkan Perikatan Eropah untuk Bateri. Hanya satu tahun selepas pelancarannya, kemajuan yang ketara telah dibuat dalam bidang pengeluaran bateri di Eropah. Knauf Industries menyertai komuniti TSA pada tahun 2020 sebagai penyedia komponen plastik untuk pek bateri.

Di Eropah, syarikat Sweden Northvolt adalah pengeluar utama bateri. Pesaingnya di pasaran Asia adalah Syarikat Sel Automotif (ACC), sebuah syarikat bersama antara SAFT/Total dan PSA/Opel.

Dalam konteks pengeluar bateri untuk VE, syarikat Poland juga patut disebutkan. Walaupun tidak ada kilang namun menghasilkan jenis kereta di Poland, projek -projek utama yang berkaitan dengan komponen untuk pengeluaran bateri sudah dilaksanakan. Terdapat juga banyak subsidiari Poland syarikat antarabangsa. Penyelesaian LG Wrocław kini merupakan pengeluar bateri lithium-ion terbesar Eropah untuk industri automotif.

Kos pembuatan bateri kereta elektrik

Kos bateri kereta elektrik kini mewakili lebih daripada 30 % daripada jumlah nilai kenderaan. Keadaan ini dijelaskan dengan harga yang tinggi dari sumber -sumber yang jarang berlaku yang diperlukan untuk pembuatan bateri: litium, nikel, kobalt dan magnesium, antara lain. Perbelanjaan yang berkaitan dengan pengekstrakan unsur -unsur ini mewakili lebih separuh daripada kos keseluruhan bateri. The Harga bateri juga dipengaruhi oleh keperluan untuk menggunakan elemen tambahan dalam pembinaan, yang direka untuk mencegah kerosakan elektrik dan melindungi komponen bateri sensitif.

Bateri LFP Tesla – Contoh Perniagaan Inovatif dalam bidang VES

Kenaikan harga bahan mentah menggalakkan syarikat-syarikat tertentu untuk mencari penyelesaian ganti-ini adalah kes Tesla, yang diumumkan pada tahun 2020 bahawa ia merancang untuk pergi ke bateri lithium-fer-fosfat lebih murah. Walau bagaimanapun, ini tidak akan digunakan untuk semua model kenderaan yang ditawarkan oleh syarikat. Syarikat kontemporari Amperex Technology Co – Pengeluar bateri terbesar di dunia – Berfungsi untuk meningkatkan prestasi komponen baru. Pada masa yang sama, kaedah pengeluaran dibangunkan dengan permulaan seperti Tenaga Seterusnya, Novi, Michigan. Elon Musk baru -baru ini mengumumkan bahawa bateri LFP akan digunakan dalam semua model rendah, manakala bateri nikel dan mangan akan digunakan dalam kereta prestasi panjang.

Bateri sahaja tidak semuanya – komponen tambahan juga penting

Seperti komponen kereta lain, bateri kenderaan elektrik mesti dilindungi dengan betul. Trafik jalan adalah persekitaran yang cukup menuntut bateri lithium-ion: mereka terdedah kepada semua jenis kesan dan penggunaan yang cukup intensif semasa memandu. Oleh itu, keupayaan dan prestasi mereka secara beransur -ansur dapat menurun, yang mengakibatkan penurunan autonomi kereta. Oleh itu, penting untuk menggunakan komponen seperti pemisah sel atau elemen penebat tahan lama, yang menyerap kejutan.

Perlindungan dan kehidupan bateri

Sebagai tambahan kepada pengeluaran itu sendiri, pengeluar bateri untuk melampirkan sangat penting untuk pembangunan teknologi baru yang bertujuan meningkatkan jangka hayat dan ketahanan bateri. Memandangkan kos pengeluaran yang tinggi bateri, adalah penting bahawa mereka berkesan dan telah mengurangkan tahap kemerosotan, walaupun selepas tempoh penggunaan yang lama. Salah satu faktor penentu untuk kehidupan bateri adalah cara ia digunakan – namun, sama pentingnya dengan dilindungi dengan betul. Knauf Automotive menawarkan penyelesaian kepada kami dalam bidang ini, yang mengkhususkan diri, antara lain, dalam sistem penebat bateri kereta dan komponen yang melindungi bateri daripada kejutan.

Knauf Automotive didasarkan pada polipropilena yang diperluas (PPE) – bahan ringan dan fleksibel – serta buih khusus yang berbeza untuk pek bateri dan komponen lain. PPE digunakan untuk membuat kit penebat bateri penuh, yang bukan hanya cahaya, tetapi juga tahan terhadap pelbagai kerosakan mekanikal. Di samping itu, busa PPE mempunyai sifat penebat haba, yang menghalang penghantaran suhu tinggi antara sel individu. Ia juga tahan panas – ini adalah ciri -ciri lain yang penting dalam konteks bateri kereta elektrik.

Di manakah bateri kereta elektrik di Eropah ? Inilah pemetaan lengkap kami mengenai gigafactory

Dan jika Eropah menjadi pemain utama dalam pengeluaran bateri untuk kenderaan elektrik ? Inilah yang kita periksa hari ini, dengan mengambil stok pelbagai kilang pengeluaran projek di Perancis, Jerman dan di tempat lain.

Sekiranya Eropah memang mahukan masa depan yang kaya dengan kenderaan yang bergaya, pergantungan benua lama ke arah pengeluar bateri hanya akan tumbuh. Sesungguhnya, dengan kebanyakan kilang bateri hari ini hadir di Asia (CATL di China, LG Chem di Korea Selatan, Panasonic di Jepun), adalah sangat penting untuk meramalkan masa depan di mana pengeluaran akan menjadi lebih tempatan. Dari hari ini, Lebih daripada satu daripada sepuluh kenderaan baru yang dijual di Eropah adalah 100 % elektrik, Dan angka ini dibawa naik akibatnya pada tahun 2030.

Sama ada untuk mengehadkan jejak karbon pengeluaran kereta elektrik, atau bahkan untuk memastikan kemerdekaan tenaga sekiranya berlaku konflik, Kesatuan Eropah membuka tangannya untuk menampung gergasi industri di sektor ini di negara -negara yang berbeza. Dalam fail ini, kami akan mengambil stok dari apa yang dirancang untuk dekad semasa, dan akan cuba membayangkan masa depan di mana kenderaan elektrik Eropah akan dilengkapi dengan bateri yang dibuat di tapak.

Volkswagen mahu diambil serius dalam perlumbaan elektrik

Bukan lagi rahsia hari ini: Kumpulan Volkswagen secara besar -besaran menghapuskan. Malah, sebagai tambahan kepada banyak model yang baru -baru ini dikeluarkan di bawah salah satu jenama kumpulan (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan atau Cupra Born), gergasi Jerman juga terlibat dalam Konsortium Ionity, yang menyebarkan stesen pengisian pesat di seluruh Eropah.

Pelan awal kumpulan Volkswagen menyediakan dua kilang bateri di Eropah, tetapi pada tahun 2021, pengumuman baru berlangsung. Ini adalah hari ini Enam kilang yang berbeza yang dirancang oleh Volkswagen di seluruh Eropah, Dan kita tahu butiran tiga daripadanya setakat ini.

Tapak Salzgitter Jerman juga melihat kerjanya bermula pada musim panas tahun 2022, dan objektif kilang ini adalah untuk menghasilkan bateri kenderaan jenama menjelang 2025. Volkswagen telah mencipta sebuah syarikat baru yang dipanggil “Powerco”, yang menjaga pelaksanaan pelbagai bateri untuk kumpulan untuk kumpulan,.

Kilang pertama Jerman “Powerco” ini harus menghasilkan sehingga 40 GWh bateri setahun, Walaupun kilang Sweden dengan kerjasama Northvolt telah menyampaikan bateri pertamanya sejak akhir tahun 2021. Tapak yang disahkan ketiga adalah di Valence, Sepanyol, dan tiga kilang lain belum mempunyai tempat penubuhan yang diturunkan kepada orang ramai.

Semua kilang Volkswagen harus memungkinkan untuk menghasilkan, akhirnya, sehingga 240 GWh bateri setiap tahun di Eropah. Ini cukup untuk melengkapkan tiga juta kereta elektrik dengan bateri 80 kWh, hanya itu.

Tesla akan mempunyai kilang bateri terbesar di benua

Seorang lagi pemain utama dalam pengeluaran bateri di Eropah adalah pengeluar yang tidak ada Eropah: Tesla. Perintis kenderaan elektrik, Tidak mengejutkan untuk diperhatikan bahawa pengeluar Amerika ingin menubuhkan di seluruh dunia untuk menghasilkan kenderaannya.

Setakat ini, Tesla telah menghasilkan bateri di Amerika Syarikat atau Asia, ketika ia tidak membelinya dari pembekal lain. Walau bagaimanapun, Keperluan masa depan Kesatuan Eropah untuk mendapatkan bonus ekologi akan berpotensi dikaitkan dengan pengeluaran kenderaan dan bateri di benua lama.

Inilah sebabnya Tesla merancang untuk membina kilang bateri di sebelah Gigafactorynya di Berlin, Jerman di Jerman. Untuk kemasukannya, Loji pengeluaran bateri akan mempunyai kapasiti 100 GWh tahunan, dengan kemungkinan pelanjutan hingga 250 GWh. Hanya dengan kapasiti 100 GWh setahun, ia akan menjadi 800,000 Tesla Model Y yang boleh dihasilkan untuk Eropah, dengan bateri dari kilang ini.

Memandangkan pengeluaran semasa gigafactory Berlin (sekitar 30,000 kenderaan pada suku terakhir 2022), sukar untuk membayangkan loji bateri yang penting hingga ke hari ini. Walau bagaimanapun, Tesla telah menunjukkan keupayaannya untuk meningkatkan kadar pembuatan kereta secara drastik pada masa lalu, dan menghasilkan tujuh kali lebih banyak kenderaan pada tahun 2030 daripada pada tahun 2022 di Berlin jauh dari tidak boleh diakses.

Berhati -hati: Sebelum pengesahan terakhir kilang Eropah ini, Tesla boleh memilih benua lain untuk menubuhkan kilang baterinya, bergantung kepada peraturan dan dasar pada masa ini. Rancang Biden sedang menyediakan pengurangan cukai untuk kenderaan elektrik yang dihasilkan sepenuhnya di Amerika Syarikat, dan Tesla boleh menjeda loji bateri Eropah untuk manfaat kilang Amerika Utara.

Tiga kilang yang dirancang di Perancis

Cock-a-Doodle Doo: Perancis memang mempunyai kilang pembuatan bateri sendiri, Oleh kerana tiga daripadanya sudah dirancang di Perancis. Di sebelah Dunkirk, syarikat perindustrian Perancis Verkor mengumumkan pada bulan Februari 2022 pembinaan kilang bateri rendah karbon, dengan kapasiti awal 16 GWh pada tahun 2025.

Pengeluaran ini akan membolehkan anda melengkapkan Lebih daripada 300,000 kereta bandar elektrik dari 2025, dan cita -cita untuk menghasilkan 50 GWh bateri pada tahun 2030. Pengeluaran ini sebahagiannya bertujuan untuk Renault, yang telah menandatangani perkongsian strategik dengan Verkor. Kumpulan Perancis juga mempunyai rakan kongsi lain di Doueai untuk menghasilkan bateri: AESC Invision.

Tapak DoUai adalah strategik, dengan kedekatan pelabuhan Dunkirk untuk membekalkan bahan mentah dengan bot di satu pihak, dan kilang Renault terletak 100 meter di sisi lain. Akhir.) keluar dari tanah.

Permulaan pengeluaran adalah untuk akhir tahun 2023, dengan pengeluaran sekurang -kurangnya 8 GWh pada tahun pertama. Menjelang 2030, kilang ACC ini dapat menghasilkan antara 24 dan 32 GWh bateri setahun, atau lebih atau kurang Apa yang melengkapkan 500,000 Renault Zoe atau Peugeot E-208.

Pada bulan Mei 2023, kami mengetahui bahawa projek baru akan melihat cahaya hari di Perancis, dalam bentuk kilang bateri pepejal eksperimen, untuk pentauliahan pada tahun 2026. Ia akan menjadi sekitar 48 GWh yang dijangka meninggalkan garisan pengeluaran setiap tahun, masih di sekitar dunkirk. Ia adalah prologium Taiwan yang telah mengumumkan untuk ditubuhkan di laman Perancis ini.

Jerman akan menjadi pengeluar bateri Eropah pertama

Sekiranya Perancis dan tiga kilang bateri pada akhir dekad ini dapat menarik perhatian, tidak ada Jerman, yang memulakan peralihannya dari pembinaan kereta elektrik ke elektrik. Sesungguhnya, dengan jumlah semua projek untuk ditubuhkan di tanahnya berkenaan dengan pengeluaran bateri, tidak kurang Dua belas kilang yang dirancang di kedua -dua belah negara.

Dalam jumlah, Pengeluaran harus mencapai hampir 435 GWh setahun menjelang 2030, yang cukup untuk menyediakan bateri sekitar lima juta kereta elektrik. Dan angka ini hanya sepadan dengan Jerman, yang akan menjadi pengeluar bateri terbesar Eropah. Kilang Jerman pertama baru sahaja memulakan pengeluaran.

Selebihnya Eropah tidak diketepikan. Di Itali, tiga kilang dirancang, berjumlah 200 GWh pengeluaran. Pada bulan Ogos 2022, orang Cina Catl telah mengumumkan penubuhan sebuah kilang di Hungary, yang mempunyai kapasiti 100 GWh sahaja. Pengilang Mercedes, BMW, Stellantis dan Volkswagen akan menjadi antara pelanggan pertama, kerana mereka semua mempunyai kilang perhimpunan di Hungary.

Eropah di hadapan pentas

Seperti yang anda lihat, Horizon 2030 akan menjadi kaya dengan bateri yang dihasilkan di Eropah. Anggaran semasa menunjukkan pengeluaran melebihi 700 GWh bateri, yang mengemukakan soalan: apa yang akan kita lakukan dengan semua bateri ini ?

Sudah tentu, jumlah kenderaan elektrik yang dijual akan meningkat secara drastik pada dekad semasa, yang membayangkan keperluan bateri yang semakin meningkat. Tetapi dengan 700 GWH tahunan, pengeluaran ini cukup untuk melengkapkan Sepuluh juta kereta elektrik dengan bateri 70 kWh.

Pada akhir tahun 2022, Jualan kenderaan elektrik mewakili sekitar 10 % pendaftaran Tahap Eropah, atau kurang daripada 1,500,000 kenderaan. Adakah munasabah untuk membayangkan angka ini menjadi didarabkan sebanyak tujuh dalam lapan tahun ?

Sekiranya kita percaya ramalan terakhir, ini memang berlaku, tetapi melibatkan menjual kenderaan yang mempunyai bateri yang besar, yang jauh dari ideal. Sesungguhnya, sebagai tambahan kepada bahagian yang berlebihan untuk banyak kegunaan, berat badan di atas bateri 70 kWh sedemikian rupa sehingga tidak mungkin hari ini untuk melengkapkan kereta bandar elektrik dengan bateri yang besar.

Bagaimanapun, jika pengeluaran menjadi lebihan di Eropah, beberapa kemungkinan akan wujud: bateri tambahan akan dapat Sama ada dieksport, atau dimaksudkan untuk kegunaan lain, seperti penyimpanan tenaga. Segmen terakhir ini juga boleh menjadi penting untuk kegunaan masa depan iaitu V2G atau V2L.

Adakah anda menggunakan Google News (Berita di Perancis) ? Anda boleh mengikuti media kegemaran anda. Ikuti Frandroid di Google News (dan angka).

Berhati -hati untuk maklumat palsu ini mengenai pembuatan bateri kereta elektrik

Akhir penjualan kereta termal baru dari 2035 telah diterima pakai oleh 27 Negara Anggota Kesatuan Eropah pada 29 Jun, tahap baru untuk membantu mencapai objektif iklim. Dan sejak Parlimen Eropah telah bercakap memihak kepada teks ini pada 9 Jun, penerbitan yang mengkritik kenderaan elektrik telah tersebar di rangkaian sosial. Pada bulan Jun, visual sekali lagi sangat dikongsi di Facebook: dia menunjukkan bahawa untuk membuat bateri kereta elektrik “yang beratnya 450 kg”, perlu “menggali, memindahkan dan merawat 225 tan bahan mentah”.

“Kereta elektrik tidak menyelamatkan planet ini, mereka memusnahkannya,” menyimpulkan jawatan itu. Di Twitter juga, kos alam sekitar kenderaan elektrik ditunjukkan, pengguna mengecam “akibat negatifnya dalam CO2”, dalam tweet yang dikongsi lebih daripada 600 kali. Foto-foto lain telah muncul semula di Facebook: orang-orang di tanah perkuburan Autolib di loir-et-cher di mana bateri akan berjalan (sebuah infox yang bermula dari tahun 2021 dan yang telah kami rawat di sini).

Palsu

Angka -angka yang disebut dalam visual virus adalah “palsu”, Hakim Olivier Vidal, Pengarah Penyelidikan di CNRS, di Institut Sains Bumi di Grenoble. Aluminium, keluli, mangan, tembaga, kobalt: untuk bateri 320 kg (jenis kenderaan citadin zoe de renault), “Kami pasti tidak melebihi 25 tan bijih, 10 kali kurang daripada apa yang diumumkan”, kirakan -t -dia. Pada bulan September 2021, Pejabat Penyelidikan Geologi dan Perlombongan dianggarkan, dengan AFP yang telah membuat satu lagi versi visual ini, “bahawa kami adalah sekitar 21 tan” dan bukan 225.

06/29/22 | Lewat

Iklim: “Risiko Utama” bahawa Perancis tidak mencapai ..