Ujian – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: Harga pertama boleh dikunjungi

Dengan kecil 1.2, 408 jauh lebih ringan daripada versi hibrid. 130 hp cukup untuk memindahkan 1.400 kg, tetapi 3 silinder tidak mempunyai penghalusan.

Konfigurasikan Peugeot baru anda 408

Anda berminat dengan Sedan Hibrid atau Peugeot 408 Peugeot 408 baru ? Sesuaikannya dengan konfigurasi Peugeot: Pilih penamat, enjin, warna, peralatan dan projekkan diri anda di belakang roda sedan boleh dicas semula hibrid masa depan anda !

Cari versi yang ada

Sedan Peugeot 408 boleh didapati dalam kemasan berikut: 408 Allure, 408 Allure Pack dan 408 GT untuk versi hibrid yang boleh dicas semula dan untuk versi petrol.

Pilih motor anda

Bergantung pada versi yang dipilih, anda boleh memilih enjin yang sesuai dengan anda. Pilih motorisasi hibrid yang boleh dicas semula jika penamat yang dipilih dari Peugeot 408 membolehkannya. Jika tidak, enjin PureTech 130 yang dilengkapi dengan Stop & Start juga tersedia jika anda memilih enjin petrol.

Reka bentuk dan teknologi yang sesuai

Bergantung pada penamat Peugeot 408 yang dipilih, pilihan yang berbeza juga tersedia untuk anda, dari segi reka bentuk khususnya tetapi juga dari segi teknologi. Di sisi reka bentuk, perbezaan yang ketara di rim, stereng, lampu LED ultra padat penuh serta kemasan yang terdapat di papan pemuka khususnya. Bagi teknologi, bergantung pada versi yang anda pilih, teknologi asas tertentu akan dimasukkan seperti Peugeot I-Cockpit 3D, Sistem Navigasi 3D, Peugeot Drive Assist dan lain-lain.

Dimensi Peugeot baru 408

Peugeot 408 sedan mengukur lebar 1848 mm untuk panjang 4687 mm dan ketinggian 1486 mm. Kapasiti batang adalah 471 liter untuk enjin hibrid yang boleh dicas semula. Dimensi ini adalah perkara biasa untuk semua kemasan yang tersedia untuk Peugeot 408.

Ujian – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: 408 “Hadiah Pertama” boleh dikunjungi ?

Dilancarkan pada akhir tahun 2022, Peugeot 408 pertama kali masuk ke tangan kami dalam versi peringkat atasnya. Sekiranya Hibrid PHEV bertindak balas dengan baik kepada cita -cita sedan keluarga “hampir premium”, harga tinggi dan menggalakkan untuk melihat enjin terkecil yang dicadangkan. Kurang mahal, Essence Puretech 130 klasik sedu di atas kertas. Tetapi membayar lebih dari 37.000 € untuk tiga -cylinder.

Biarkan ia dikatakan, Peugeot 408 mengganggu dan nampaknya sangat sukar untuk dimuatkan dalam kategori yang tepat. Tetapi ia memang sedan, secara intrinsik: tatanama dalam “400” tempat yang baik dalam keturunan keluarga perantaraan singa. Nah, dengan beberapa elemen inspirasi crossover, beberapa milimeter pelepasan tanah tambahan, dan garis bumbung Fastback. Lagipun, jika dapat mengingati manfaat sedan klasik kepada orang awam yang diperoleh di SUV, mengapa tidak.

408, seperti namanya, oleh itu dimasukkan antara 308 dan sedan yang paling bergaya 508. Ia lebih dekat dengan harga yang terakhir, dalam harga, daripada dari padat yang platform dan mekaniknya meminjam, dalam jarak yang ketat pada hanya 3 tawaran: 3 silinder 1.2 Puretech 130, dan dua hibrid, pada hakikatnya enjin yang sama (4 silinder 1.6 L) menurun dalam dua tahap kuasa (180 dan 225 hp). Tidak ada diesel dalam program, Kerosakan: 1.5 Bluehdi 130, Sober dan Cekap, akan membolehkan anda menarik rahmat roda besar.

Oleh itu, 408 adalah kereta yang dikasihi, dalam istilah mutlak: Dalam GT PHEV 225 hp, versi ujian pertama kami, kami mesti membayar 51.400 €. Hampir hampir harga siri BMW 4 Gran dipotong dalam entri -Level atau Mercedes CLA of Configuration dekat ! Ingat konfrontasi kontroversi kita. Hasilnya, pandangan dengan cepat adalah pada model katalog yang lebih berpatutan: PHEV 180 bermula pada 45.€ 450, dan yang paling sederhana 1.2 PureTech memberikan harga panggilan kepada 37.350 € dalam kemasan asas asas. Tidak tersedia semasa ujian kami, kami terpaksa “memuaskan” tahap peralatan perantaraan pada 38.700 €.

Dengan kecil 1.2, 408 jauh lebih ringan daripada versi hibrid. 130 hp cukup untuk memindahkan 1.400 kg, tetapi 3 silinder tidak mempunyai penghalusan.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan auto turbo Peugeot 408 anda, alternatif ke pantai Argus.

Tidak sub-motorsed, tetapi 408 layak

Dengan Arch-Arch-Cylinder yang dikembalikan dalam Galaxy Stellantis, 408 mendapat manfaat daripada beberapa kebaikan yang menarik berbanding dengan kacukan. Di sini, tiada bateri, pengecas atau motor elektrik. Berat kosong diberikan untuk 1.392 kg, kira -kira 300 kg di PHEV. Selalu bahawa brek dan sambungan di tanah tidak perlu wang tunai. Di peringkat dinamik, kita hanya boleh memenanginya: 408 PHEV sudah dibezakan oleh tingkah laku yang menyenangkan, agak tangkas walaupun berat badannya. Besar dari beberapa puluhan kilogram, terutamanya di gandar depan, kami menikmati casis yang lebih cerah di sini, selalu dipenuhi dengan keselesaan yang baik. Kadang -kadang kaku pada kelajuan rendah, disebabkan penggantungan yang sedikit teguh dan 19 “rim (dari 17” (dari asas versi asas), tetapi kompromi keselesaan / dinamisme adalah tahap tinggi. Khususnya di landasan pantas di mana dalam rantai lengkung ditelan pada kadar yang baik, di mana 408 menunjukkan kestabilan yang luar biasa. Bagus !

Kami tidak akan menyalahkannya untuk waktunya, sangat betul: terdapat 10.4 s dalam pecutan dari 0 hingga 100 km/j, dan peringatan cukup bertenaga (230 nm dari 1.750 rpm). Dalam amalan, percetakan lebih bercampur. Dengan empat orang dewasa dan beberapa bagasi di atas kapal, fortiori di lebuh raya atau sebaik sahaja pelepasan itu ditekankan, kami mula meminta sedikit “tiga kaki” yang lebih sedikit untuk mengekalkan kadar pelayarannya. Dia menunjukkan kehendak yang baik, tetapi kekurangan budi bicara dan pendidikan. Bunyi logam tidak menarik, operasi agak kasar walaupun penebat secara keseluruhannya 408, dan keraguan kotak eat8. Itu bersumpah di dalam kereta yang selesa ini, dengan kedudukan yang agak mewah. Tidak ada yang membantu: Tiga silinder terpencil terbaik di dunia akan sentiasa bergelut dengan ilusi (dengan baik, kita akan sentiasa mencari contoh-contoh dengan Ford Fiesta St dan Toyota Gr Yaris, dalam daftar yang sama sekali berbeza).

Asas, 408 sudah dilengkapi dengan baik. Di sini, Pek Allure Tahap Perantaraan menambah sebagai tisu standard / tiruan penampilan yang memuji, pengatur penyesuaian dan akses tangan -bebas, antara lain.

Kekurangan penghalusan ini dirasakan terutamanya di bandar atau dengan kelajuan rendah, dengan lif getaran di crankset dan beberapa jolts gearbox kereta. Sayang sekali. Pada tahun 208, masih berlalu. Di sini, kami lebih suka 4 -cylinder dengan operasi yang lebih homogen. Ini adalah jenis keadaan yang timbul, ketika kita meninggalkan pentadbiran untuk menentukan profesion mereka kepada jurutera motoris. Dan pada akhirnya, hasilnya tidak begitu meyakinkan di pam: 7.2 l / 100 km secara purata pada kursus 600 km yang bervariasi, dengan penggunaan penggunaan dan tanpa menyeksa mekanik. Hibridasi mikro 4 silinder, seperti 1.5 ETSI di Volkswagen atau 1.3 TCE di Renault, sering lebih sober dan lebih menyenangkan.

Kehidupan di Papan, Keselesaan: Kualiti utuh

Melewati keluhan ini, terutama dikaitkan dengan keperluan yang sah untuk diri sendiri 40.000 €, 408 Untungnya mengekalkan kualiti sebenar sedan jalan. Kami masih akan menandakan di papan pemuka yang sama dengan 308, yang berkualiti tetapi segmen yang lebih rendah. Bagaimana dengan eksklusif ? Beberapa butiran reka bentuk juga, yang wujud dalam 408: penglihatan belakang dihalang oleh garis bumbung yang menjunam, kedudukan memandu dan stereng yang dipersoalkan. Ini tidak mengurangkan makna penerimaan pedalaman ini, luas di tempat duduk belakang dan dengan pelapis yang selesa.

Jisim yang agak terkandung dan casis yang sangat baik menjadikan 408 sedan yang cukup dinamik, dengan keselesaan yang selesa dalam kunci: pergerakan terkandung, tanpa ketegasan yang berlebihan.

Di samping itu, pada kelajuan yang stabil, ketiga -tiga silinder adalah bijak dan kami mendapat manfaat daripada kalis bunyi yang agak kemas. Kaca dua tebal (pada pek Allure, penamat asas yang berpuas hati dengan kaca standard) adalah indeks kerja yang dibawa ke reka bentuk keseluruhan kereta, sama seperti klik pekak pintu dan batang ketika menutup. Kami mengesahkan, 408 adalah kereta yang dibina dengan serius.

Berbanding dengan versi hibrid, 408 di PureTech 130 memajukan hujah yang menarik di sebelah dada: ia memaparkan 536 l volume di bawah penutup (sehingga 1.611 l Bench dilipat), dibandingkan dengan 471 L PHEV, dihukum oleh bateri. Lebih baik daripada 508 (487 L) atau 3008 (520 L). Kesederhanaan mempunyai kebaikan, ini bukan perkara baru.

Aset konkrit intipati mudah entri -level 408: batang besar 536 L, 75 L lebih tinggi pada versi PHEV. Di sini, tiada bateri.

Tajuk Lembaran Teknikal
Lembaran Teknikal: Peugeot 408 1.2 PureTech 130 dalam beberapa angka

Model cuba: Peugeot 408 1.2 pek aktif PureTech 130

Kuasa / tork maksimum	130 hp / 230 nm
Pemindahan	3 silinder turbo, 1.199 cm3
0 hingga 100 km/j	10.4 s
Berat badan yang dipunggah	1.392 kg
Harga	dari 37.350 €

• – Keselesaan umum
• – Kualiti jalan tinggi
• – Selesai, kualiti yang dirasakan
• – Kebiasaan dan batang

• – Masih tinggi harga
• – 3 silinder kasar, suara
• – Penggunaan mengecewakan
• – Pengurusan gearbox kelajuan rendah

Tidak ada keajaiban dengan Peugeot 3 silinder yang terkenal. Seperti yang kita takut, 1.2 Puretech menandakan dalam keluarga ini Petrius kualiti. Hasilnya, dia amat menggalakkan untuk melihat poev hibrid 180. Sudah tentu lebih mahal, tetapi sebaliknya lebih menyenangkan dan selaras dengan penghalusan umum 408. yang kekal sebagai kereta yang berjaya.