Ujian BMW IX1: adalah teladan yang cukup mencukupi untuk mengalahkan model Tesla Y

Secara estetik, IX1 sangat sedikit berbeza dari versi terma, ia adalah pilihan BMW untuk memberi kuasa kepada pelanggan untuk melancarkan elektrik tanpa perlu memaparkannya. Oleh itu, kita perlu membuat SUV padat (segmen c) 4.50 m panjang 1.84 m lebar untuk 1.61 tinggi.

Essay – BMW IX1 XDrive30: Penggunaan dan autonomi yang diukur dari superret kami

Setelah menambah satu siri kenderaan elektrik XXL dalam julatnya, BMW menetapkan sedikit lagi di tanah dan melancarkan IX1. Secara langsung berasal dari BMW X1 terma, SUV baru ini tertanam dalam segmen di mana Audi Q4 E-tron, Lexus UX 300E, Mercedes EQA atau Volvo XC40 Recharge Terletak Terletak Terletak Terletak Terletak Terletak Terletak. Orang yang cantik, dengan jumlah jualan yang masih sulit. Dari sudut pandangan yang ketat mengenai segmen automotif, ia dilindungi dari Tesla Model Y. Tetapi harga SUV Amerika tidak meninggalkan peluang di BMW IX1. Apa lagi yang boleh dia tawarkan ? Kami mengelilingi model dengan Supersh ini.

Pembentangan BMW IX1 XDrive30

SUV ini adalah BMW X1 yang pertama untuk membeli motorisasi elektrik. Versi yang dibenarkan oleh platform UKL yang baru, memikirkan kedua -dua enjin elektrik termal, hibrid dan 100 %. Buat masa ini, SUV hanya tersedia dengan versi xDrive 30. Variasi ini dilengkapi dengan dua mesin elektrik pemutar elektrik, membentuk semua pemacu roda. Kedua -dua unit ini memaparkan ciri -ciri yang sama, kecuali laporan penghantaran yang sedikit berbeza. Mereka menawarkan dua kuasa maksimum 313 hp (230 kW) untuk tork 494 nm. Walau bagaimanapun, puncak kuasa ini hanya tersedia dengan mod rangsangan, diaktifkan melalui palet pada M Sport selesai, atau dengan menghancurkan pedal pemecut, seperti halnya dengan kemasan xline ujian kami sebagai contoh. Selain daripada kes -kes ini, perlu dikira dengan kuasa sebanyak 272 hp.

Bateri tunggal tersedia buat masa ini, terdiri daripada sel prisma NMC. Beroperasi di bawah ketegangan 286 V, ia mengumumkan kapasiti berguna 64.7 kWh, untuk kapasiti mentah 66.5 kWh. Ia memberi kuasa sehingga 431 km autonomi mengikut piawaian WLTP dalam konfigurasi ujian ini, dengan rim 19 -inci. Pengisian bateri boleh disediakan oleh pengecas 11 kW (pilihan 22 kW), sementara ia mengumumkan puncak kuasa 130 kW semasa pengisian cepat. Dua puluh sembilan minit akan mencukupi dari beban 10 hingga 80 % dalam kes ini.

Data tambahan

• Kuasa Puncak: 230 kW – 313 hp
• Kuasa bersih (kotak p.2): 94 kW-127 hp (-59 %)
• Berat dalam Perkhidmatan (Kotak G.1): 2,010 kg
• Nisbah Berat/Kuasa (PVOM): 6.71 kg/ch
• Tayar: Hankook Ventus S1 EVO3 245/45 R19 (C, A, 72)

Semua langkah penggunaan kami dari BMW IX1 XDrive30

Autonomi Campuran: 346 km

Pada akhir gelung ujian kami, SUV Bavarian menyampaikan penggunaan akhir purata 18.7 kWh/100 km, yang oleh itu menghasilkan autonomi campuran 346 km. Hasil yang agak tinggi, yang sebahagiannya dijelaskan oleh tayar tayar yang semakin meningkat. Tidak ada yang sangat mengejutkan juga dari segi autonomi: dengan kapasiti baterinya bersamaan dengan kia niro ev kategori yang lebih rendah, dan dengan jisim yang lebih tinggi, ia membentangkan radius tindakan di bawah SUV Korea, diukur di bawah keadaan iklim yang sama dan namun ditembak di tayar musim sejuk.

Autonomi bercampur – 13 ° C ext.

Jalan	Lebuhraya	Bandar	Jumlah
Penggunaan. Purata A/R (kWh/100 km)	18.5	20.9	16.6	18.7
Jumlah autonomi teori (km)	350	310	390	346

Jarak jauh di lebuh raya: 261 km

Pada perjalanan rujukan kami 500 km melalui lebuh raya A7 dan A6 antara Paris dan Lyon, Bavarian mencatatkan purata 24.8 kWh/100 dengan lulus garisan penamat. Ini membolehkan dia menuntut jumlah autonomi sebanyak 261 km, atau 183 km antara 80 dan 10 % beban, julat biasa kami semasa perjalanan panjang. Perbezaan autonomi sebanyak -39.5 % berbanding dengan nilai WLTP.

Penggunaan segera BMW IX1 xDrive30

Pada 110 km/j, kami mengukur penggunaan 21.1 kWh/100 km, atau 307 km dari jumlah autonomi teori. Pada 130 km/j, kecekapan kurang ada di sana dengan selera 26.4 kWh/100 km, atau 245 km autonomi. Perbezaan antara kedua -dua nilai ini ialah 25.12 %, yang mengakibatkan kehilangan autonomi sebanyak -20.1 %. Kadar ini betul -betul dalam purata pemerhatian biasa kami.

Penggunaan segera

110 km/j	130 km/j
Penggunaan. purata (kWh/100 km)	21.1	26.4
Jumlah autonomi teori (km)	307	245

Jurang Besar: Dari 263 hingga 452 km

Di bahagian lebuh raya standard dengan kelajuan purata evolusi akhir 120 km/j, BMW IX1 XDrive30 membentangkan penggunaan 24.6 kWh/100 km, atau 263 km autonomi. Ia berdekatan dengan yang kami bangkitkan semasa perjalanan panjang 500 km. Di bawah keadaan yang lebih baik, SUV boleh mencapai 14.3 kWh/100 km, atau 452 km autonomi. Tetapi perlu dimainkan dengan mod brek regeneratif yang boleh dipilih dari skrin pusat (tidak praktikal), atau mengaktifkan mod b melalui kunci pada konsol pusat, yang mengambil IX1 sehingga berhenti.

Prestasi bmw ix1 xdrive30

SUV padat memaparkan jisim 2,010 kg kosong, atau 2,100 kg dengan hamba anda di atas kapal. Pada kuasa penuh, ini sepadan dengan nisbah berat/kuasa 7.72 kg/hp dalam urutan kerja. Menurut pengilang, ia mampu memastikan 0-100 km/j dalam 5.6 s dan bertujuan untuk 180 km/j pada kelajuan tertinggi, secara elektronik terhad. Dalam mod biasa dengan beban 80 %, kami menetapkan masa 0-100 km/j dalam 5.88 s, 400 m d.A dalam 14.28 s dan 80-120 km/j dilancarkan dalam 3.96 s. Dalam pemulihan dari kelajuan stabil, ia mengambil masa 4.33 s pada kadar caj yang sama. Pada beban 20 %, selalu mungkin berganda dalam masa kurang dari 5.0 s. Kehilangan kuasa adalah linear dengan delta sebanyak 15.24 % antara kedua -dua nilai ini. Hasilnya bertambah dengan jelas dalam mod sukan yang mengedarkan kuasa lebih cepat: 0-100 km/h jatuh pada 5.24 s dan 400 m d.A pada 13.63 s.

Prestasi Berlepas Berhenti – Mod Memandu Biasa – Bateri 80 %

0-100 km/j	80-120 km/j	400 m	Accel. longi. maks
5.88 s	3.96 s	14.28 s	0.707 g

KD meliputi-80-120 km/j

80 % SoC	50 % SOC	20 % SOC	10 % Soc
4.33 s	4.93 s	4.99 s	5.40 s

Sekiranya angka -angka itu memuji, penumpang tidak terganggu di atas kapal SUV. Ini adalah hasil ketibaan kuasa secara beransur -ansur, yang mencapai puncaknya sekitar 50 km/j. Di samping itu, IX1 tidak begitu dinamik kerana 300 kg lebih berbanding dengan setaraf terma, yang menjadikannya lonjakan serius ke hadapan dalam perkara ini. Keluhan sebenar datang dari pengurusan, terlalu buatan dalam mod sukan, dan dengan bantuan servotronic yang diperbudak pada kelajuan yang mengelirukan dalam semua kes. Akhirnya, jika tayar Hankook adalah sahabat yang baik sepanjang masa, mereka dengan cepat dibanjiri oleh pasangan yang lebih banyak dihantar ke gandar depan, yang mengakibatkan kemahiran motor. Dan ini lebih banyak berlaku di basah, di mana tayar bergelut.

Keselesaan bmw ix1 xdrive30

Hakikatnya tetap bahawa SUV digantung dengan betul, dengan pergerakan tunai yang dikawal dengan baik. Sudah tentu sentuhan jalan BMW biasanya disiram ke dalam kenderaan jenis ini, tetapi kunci kira -kira memuji dan ia tidak mengalami jisimnya yang lebih besar. Di lebuh raya, IX1 tidak dapat ditembusi: bantuan elektronik dengan memandu tahap yang ditentukur dan bunyi di atas kapal, jika ia tidak mencapai tahap Skoda ENYAQ IV 80, kekal dalam purata yang baik. Hanya kita melihat gangguan di sekitar jumlah dan cermin yang mengesan.

Di atas kapal, penamat tidak mengalami kritikan. Ergonomik difikirkan dengan baik, walaupun organisasi menu di skrin sentuh pusat 10.7 inci selalu agak rumit untuk difahami. Seperti biasa, papak ini penuh dengan kualiti paparan yang baik, sementara pencinta muzik dapat bersenang -senang dalam Sono Harman Kardon yang sangat baik.

Tahap Kebisingan Di Papan

pada 50 km/j	pada 80 km/j	pada 110 km/j	pada 130 km/j
65 dB	70 dB	72 dB	75 dB

Di belakang, kebiasaannya tetap betul, dengan margin yang baik untuk kepala dan lutut. Walau bagaimanapun, pelaksanaan rantaian daya tarikan elektrik menjadikan kerusi gelongsor tidak tersedia. Tidak ada yang benar -benar mengganggu. Di belakang batang elektrik (yang dibuka pada 4.61 s) adalah batang 490 l, dengan dimensi yang cukup betul untuk menyimpan skuter yang mengenakan kami tanpa usaha. Di bawah lantai adalah tangki penyimpanan yang kedua kurang baik, sementara jumlahnya dapat meningkat hingga 1,495 L dengan bangku rata. Seperti biasa, BMW tidak menawarkan buah di bawah penutup depan. Tetapi tidak seperti BMW i4 sebagai contoh, tempat itu dikira di sini di bawah penutup plastik.

BMW IX1 XDRIVE30 Superret: Lembaran Imbangan

Dengan IX1, BMW mahu melabur segmen yang telah diduduki oleh kebanyakan pengeluar premium. Berehat atas dasar X1 baru, ia menyimpan sebahagian besar kualiti. Diakui, dinamisme ditetapkan, tetapi tingkah laku itu tetap sampai ke misi. Di atas semua, ia tidak mengorbankan tahap penamat di atas kapal, yang kekal sebagai invois yang sangat baik, seperti yang mesti dilakukan pengeluar premium. Perkara yang sama tidak boleh dikatakan dalam e-tron Audi Q4.

Hakikatnya tetap bahawa IX1 tidak memilih bateri yang cukup murah hati untuk berpegang pada lebuh raya. Dengan 64.7 kWh, ia menawarkan kapasiti yang banyak seperti di Kia Niro EV, dan kekal dalam purata apa yang terdapat pada sedan elektrik padat terbaik. Bateri 70 hingga 75 kWh akan lebih selaras dengan cita -cita SUV keluarga ini. Tetapi seperti yang kita ketahui, kita tidak boleh selalu terhad kepada pertimbangan ini sahaja, tetapi juga mengambil kira kelajuan cas semula. Jumpa anda minggu depan untuk mengetahui sama ada dia benar -benar boleh menjadi serba boleh dalam perjalanan.

Akhirnya, ingat harga. BMW IX1 bermula pada € 57,150. Dalam penamat xline, ia mengambil masa dari € 59,600, sementara model ujian kami memuncak pada € 73,090 dengan bahagian pilihannya.

Anda ingin memastikan tidak terlepas apa -apa mengenai berita kereta elektrik ?

Mengenai Pengarang

Ghairah sejak usia yang sangat muda oleh mekanik maju, Sufyana kini mempunyai tarikan khas untuk kereta elektrik, yang mewakili cabaran teknikal sebenar. Peranannya ? Ukur sebahagian besar kereta di pasaran dan mentakrifkan teknologi yang akan datang, yang boleh menjadi baik di dalam kereta kegemarannya: hari esok !

Ghairah sejak usia yang sangat muda oleh mekanik maju, Sufyana kini mempunyai tarikan khas untuk kereta elektrik, yang mewakili cabaran teknikal sebenar. Peranannya ? Ukur sebahagian besar kereta di pasaran dan mentakrifkan teknologi yang akan datang, yang boleh menjadi baik di dalam kereta kegemarannya: hari esok !

Cuba BMW IX1 ?

Konfigurasikan kenderaan BMW IX1 anda atau minta percubaan percuma.

Ujian BMW IX1: adalah teladan yang cukup mencukupi untuk mengalahkan model Tesla Y ?

Kami dapat menghabiskan beberapa ratus kilometer di belakang roda BMW IX1 dalam versi xDrive30. Kereta elektrik BMW baru dalam format SUV padat. Ia memulakan pemasarannya selepas penurunan harga besar Tesla Model Y dan Volvo XC40 Recharging. Bolehkah ia dilakukan juga atau lebih baik ? Cari pendapat penuh dan terperinci kami.

Tempat membeli
Bmw ix1 xdrive30 dengan harga terbaik ?

Tidak ada tawaran pada masa ini

Pendapat penuh kami
BMW IX1 XDRIVE30

11 Mac 2023 03/11/2023 • 14:01

BMW tidak mempunyai pilihan, ia mesti memancarkan julatnya dan bekerja di sana dengan serius. Model Neue Klasse sedang dalam pembangunan dan menjanjikan lebih banyak autonomi dan mengisi semula lebih cepat sementara pengilang menetapkan perkongsian dalam pembangunan bateri pepejal.

Sementara itu, Bavarian terus memperluaskan pelbagai model elektrik dan khususnya 100 % elektrik. Ini berlaku dengan IX1 baru yang kita ada di sini untuk menguji.

SUV padat bergaya, lebih dari sebelumnya, dan mewakili bahagian pasaran yang besar. Oleh itu, logik tanpa henti untuk menawarkan versi elektrik sepenuhnya. Apa yang BMW lakukan dengan X1 yang baru, tersedia dengan semua enjin yang mungkin: petrol, diesel, pHev (hibrid boleh dicas semula) dan akhirnya elektrik. Versi ini mewakili model tinggi dan harus mewakili satu pertiga jualan dengan cepat, menurut BMW sementara PHEV akan dipenuhi sebanyak 12 % dan model terma akan melengkapkan 57 % hilang.

Lembaran Teknikal

Model	BMW IX1 XDRIVE30
Dimensi	4.5 m x 1.845 m x 1.642 m
Kuasa (kuda)	313 kuda
0 hingga 100km/j	5.7 s
Tahap autonomi	Memandu dibantu (Tahap 1)
Kelajuan maksimum	180 km/j
Pada tulang papan	BMW OS
Saiz skrin utama	10.25 inci
Kereta	Jenis 2 Combo (CCS)
Harga
Lembaran produk

Reka bentuk: x1 … elektrik

Secara estetik, IX1 sangat sedikit berbeza dari versi terma, ia adalah pilihan BMW untuk memberi kuasa kepada pelanggan untuk melancarkan elektrik tanpa perlu memaparkannya. Oleh itu, kita perlu membuat SUV padat (segmen c) 4.50 m panjang 1.84 m lebar untuk 1.61 tinggi.

Penjual buku laris pengeluar meninggalkan aspek rehatnya untuk menjadi SUV yang lebih tinggi dan lebih padat. Walau bagaimanapun, ia tumbuh di semua arah. Oleh itu, 2.4 cm yang dimenangi lebar dan ketinggian 4.4 cm, manakala panjang faedah dari tambahan 5.3 cm.

Kami menghargai bahawa BMW tidak menjadi lebihan untuk X1 yang baru yang menerima gril saiz yang agak klasik, kurang kasar daripada banyak model semasa seperti BMW i4 atau BMW i7. Lampu dimatikan lagi dari gril ini untuk membawa gaya yang lebih tinggi daripada mendatar.

Di bahagian belakang, lampu LED tiga dimensi mengambil bentuk l dan meletakkan diri mereka agak tinggi, sekali lagi, untuk secara visual memberikan penampilan ketinggian ke SUV. Walaupun semua kerja ini memberikan penampilan yang lebih mantap, IX1 berpuas hati dengan 0.26 cx 0.26 cukup jujur ​​untuk jenis kenderaan ini.

Mesti dikatakan bahawa asas telah direka semula untuk memberi manfaat kepada aerodinamik. Dan ini adalah salah satu ciri yang membezakan model elektrik yang jarang berlaku di seluruh julat. Hanya gril tertutup, monogram dan beberapa tali biru mengkhianati sifat IX1. Walau bagaimanapun, ini hilang sepenuhnya pada penamat sukan M dari model ujian kami, bagaimanapun sudah biru.

Kebiasaan

Suasana umum IX1 berbau berkualiti dan, pada ketika ini, model tidak menggunakan tuntutan “premium”. Bahan berkualiti dan kemasan yang ditarik dalam talian adalah mengejutkan, tetapi dalam segmen tinggi ini.,BMW tidak membuat konsesi. Kami mencari kulit di tempat duduk, papan pemuka atau pintu kaunter, semuanya dihiasi dengan jahitan.

Tempat duduk sangat menyelubungi, tetapi tetap sangat mudah untuk diakses, menawarkan kompromi yang baik antara ketegasan dan lembut. Walau bagaimanapun, mereka sedikit memenatkan perjalanan panjang. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja kami memberi tenaga kepada kelakuan kami, mereka memberikan sokongan yang ideal.

Batang menderita dari penambahan enjin di gandar belakang dan kejatuhan 540 liter pada model termal 490 -liter pada versi elektrik ini. Ini membawanya tepat ke jumlah pemuatan terma X1 sebelumnya, kita jauh dari bencana sehingga. Walau bagaimanapun, itu juga menyebabkan sedikit modulariti hilang kerana bangku itu tidak lagi dapat tergelincir, malah pilihan. Namun tetap dilipat 40-20-40 untuk menghasilkan jumlah 1,495 liter.

Sedikit kurang meyakinkan adalah konsol tengah yang, pada pendapat kami, asas idea yang baik. Sangat cantik dengan penampilan terapung yang baik, ternyata tidak praktikal untuk digunakan walaupun ruang penyimpanan yang besar yang ditawarkannya. Sesungguhnya, sangat tidak praktikal untuk diakses sebaik sahaja anda duduk di sisi pemandu melainkan anda perlu menggerakkan kaki anda (tidak pernah ideal dalam fasa memandu) sementara, di sisi penumpang, sokongan yang tidak sedap dari konsol ini menjadikannya lebih banyak lagi rumit. Di akhir konsol pusat ini, di bawah papan pemuka, kami dapati dua pintu cawan yang lebih mudah diakses sebagai penyimpanan serta pengecas induksi (pilihan).

Kebiasaan sampingan, kedua -dua penumpang sebelum ini dan mereka yang dapat mengelakkan tempat di tengah -tengah akan menemui tempat yang mencukupi.

Infotainment

Katakanlah tanpa ganti ketegangan, pada ketika ini kita kecewa. BMW selalu memberi perhatian khusus kepada ergonomik model -model ini. Malangnya, IX1 nampaknya menguasai digitalisasi.

Dalam penampilan, kedua -dua skrin yang membuat paparan melengkung cantik sambil menawarkan kualiti paparan yang baik, kontras yang indah dan definisi tinggi. Di hadapan pemandu, instrumentasi 10.25 inci tidak memaparkan semua maklumat yang mungkin dikehendaki. Di samping itu, tidak intuitif untuk bergerak dari satu paparan ke yang lain, atau memilih maklumat yang ingin kita lihat muncul. Dia mempunyai, sekurang -kurangnya, merit memaparkan navigasi.

Skrin pusat, bagi bahagiannya, mempunyai papak 10.7 -inci yang indah di bawah BMW Idrive OS.0 (segera kemas kini di bawah BMW OS 9.0), sama seperti kualitatif dan tidak diingini. Yang terakhir digunakan untuk terlalu banyak berfungsi untuk menghilangkan jerawat di kabin. Walau bagaimanapun terdapat beberapa di konsol tengah dan kita mesti menyesuaikan diri, kadang -kadang, di antara mereka dan skrin itu sendiri, sebagai contoh untuk menukar mod memandu. Kemudiannya perlu menekan butang pintasan pada konsol tengah, kemudian pilih mod pada skrin dan kemudian cari butang kembali. Nasib baik, BMW diletakkan di pinggir kiri skrin. Walau bagaimanapun, tetingkap mod ini harus pudar dengan sendirinya apabila gaya memandu telah dipilih.

Sebab lain untuk kegusaran, skrin pusat dalam mod navigasi tidak memaparkan arah output seterusnya, kerana anda perlu merujuk kepada skrin instrumentasi, tidak masuk akal. Akhir.

Bantuan memandu

BMW IX1 adalah SUV kecil yang mampu menunda 1200 kg dan, untuk membantu kami, dilengkapi dengan pembantu treler, selalu praktikal. Begitu juga, beliau menerima bantuan tempat letak kereta depan dan belakang dan fungsi bantuan pembalikan yang menghasilkan semula, sebaliknya, 50 meter terakhir. Praktikal untuk keluar dari keadaan yang halus.

Untuk selebihnya, sebagai standard, IX1 berpuas hati dengan limiter laju/gear tidak boleh menjadi lebih klasik dan bahkan berlaku dari kemarahan buta, apa pun tahap penamat. Anda mesti melalui pilihan dan pilih sekurang -kurangnya Drive Assist Plus (850 Euro) untuk mendapatkan pengawal selia penyesuaian dan pembantu untuk mengekalkan trek.

Pro Assist Drive (2,000 Euro) membawa juruterbang separa automatik. Ini berkesan tanpa melakukan lebih banyak keajaiban daripada persaingan. Dia menempatkan kami di tengah -tengah trek (Maaf Bikers !) dan tidak benar -benar menjangkakan lengkung yang ketat. Apa yang menjadikan tahap 2 autonomi memandu.

Perancang laluan

Sukar hari ini untuk menjual elektrik tanpa perancang jadual. Sudah tentu ada ABRP (perancang laluan yang lebih baik) atau aplikasi ketiga -tiga pihak, tetapi orang asli dalam kenderaan yang mengambil segala -galanya ke dalam masa nyata, lebih selesa.

Dan pada ketika ini, BMW IX1 dilengkapi sebagai standard, terima kasih kepada BMW Idrive 8 OS.0, perancang yang beroperasi dengan sempurna dan cekap. Seperti yang ditemui di limosin i7, adalah mungkin untuk menentukan SOC semasa ketibaan di terminal antara 5 dan 25 % serta ketibaan akhir antara 5 dan 50 %.

Perancang kemudian boleh menawarkan laluan alternatif yang dioptimumkan untuk pengisian semula dan, di atas semua, memaparkan semua maklumat berguna: jarak yang tinggal dari setiap terminal dalam perjalanan, anggaran masa ketibaan, peratusan bateri yang tinggal, masa yang diperlukan, untuk dicapai dan akhirnya berakhir beban anggaran.

Kelakuan

BMW IX1 mempunyai 2 motor elektrik yang sama dengan 140 kW (190 hp), satu pada setiap gandar, cukup untuk menyediakannya dengan kuasa gabungan yang selesa 313 hp dan 494 nm dan ini, walaupun kita mengambil kira berat badan 2,010 kg, paling baik. Ini memberi kuasa kepada dia percepatan yang indah (0 hingga 100 km/j dalam 5.6 saat) dan meliputi sebahagian besarnya dalam semua situasi.

Walau bagaimanapun, untuk benar -benar mengekspresikan, adalah perlu untuk menarik palet di belakang sebelah kiri stereng untuk memanfaatkan mod rangsangan yang membolehkan kuasa penuh selama 10 saat. Boleh diulangi hampir iri hati, semuanya dalam kesunyian yang dialu -alukan. Kami jauh dari kecemerlangan i7 dalam perkara ini, tetapi BMW adalah antara pelajar yang baik.

Berat adalah musuh dan kereta elektrik mengimbangi oleh pusat graviti yang rendah. Walau bagaimanapun, fizik masih tidak mengingatkan kita tentang perintah. IX1, bagaimanapun, menghairankan sangat baik semasa kurang tangkas daripada saudara termanya. PENGURUSAN Bagaimanapun, buatan yang tidak perlu dan sangat terang, sebaliknya, seperti gandar depan sendiri selagi ia tidak berlebihan.

Berita Baik, untuk membantu IX1 untuk mengekalkan dirinya sendiri, datang dengan beberapa bala bantuan dan bar anti-perolehan di bahagian depan. Begitu juga, redaman telah kukuh, tetapi terutama faedah dari penggantungan penyesuaian bersiri. Ini menyesuaikan diri dengan memandu kami untuk memelihara sebanyak mungkin keselesaan tanpa merendahkan pengendalian. Ia berfungsi, tetapi SUV padat mendapati hadnya dengan menjadi kekasaran terbesar.

Di sisi brek, pedal akan memerlukan masa penyesuaian. Dia adalah serangan yang sangat tegas dan tidak selalu mudah untuk dos. Ia agak mengelirukan dan walaupun selepas beberapa ratus kilometer kami tidak benar -benar.

Pengesanan regeneratif boleh diselaraskan pada beberapa peringkat tetapi perlu melalui skrin pusat melalui beberapa submenus, menjengkelkan ! Secara lalai (kecuali profil memandu yang disimpan), ia disesuaikan. Tetapi mod ini, walaupun dengan mengambil kira topografi, kenderaan terdahulu dan sistem navigasi tidak memuaskan sepenuhnya kami. Fleksibel dalam reaksi peraturan umumnya, ini tidak biasa. Dia kadang -kadang akan melambatkan untuk berhenti dan masa lain tidak, sebagai contoh.

Cukuplah untuk mengatakan bahawa kami telah memilih untuk menyingkirkannya dan memilih brek regeneratif yang paling rendah untuk kemudian menggunakan kaedah klasik, brek dengan pedal kiri. Kami akan menyukai palet memandu untuk menguruskan tahap kuasa yang berbeza. Hanya pilihan yang mungkin melalui pemilih kelajuan pada konsol tengah, mod brek, sangat kuat, dan mod yang dipilih pada skrin. Mod brek membolehkan anda menikmati pemanduan yang terkenal di pedal, pergi ke perhentian.

Autonomi, bateri dan cas semula

Dengan kapasiti berguna 67.4 kWh, IX1 mengumumkan sehingga 440 km autonomi dalam WLTP campuran. Penggunaan minimum diumumkan pada 17.2 kWh / 100 km, mengambil kira kerugian tenaga semasa pengisian semula semasa berselang -seli.

Malah, ia akan menjadi sangat rumit untuk menilai penggunaan semasa ujian kami. Walaupun kaki yang sangat ringan, kursus tambahan pertama (tanpa lebuh raya) hampir 180 km memperoleh purata delusi sebanyak 21 kWh / 100 km. Mesti dikatakan bahawa suhu sedikit di bawah 0 ° C. Kursus 140 km, nampaknya lebih akomodatif, tetapi masih dalam kawasan tambahan tanpa lebuh raya, dengan pemanduan yang sangat serupa, memberi kami 16.6 kWh yang baik setiap 100 km. Sekiranya kita mendapat purata asas dan semestinya tidak menentu, ia membawa kita ke 18.8 secara purata, yang tetap betul. Di lebuh raya, dengan mudah mengira 22 kWh secara purata, dan oleh itu kurang daripada 300 km autonomi dari 100 hingga 0 % dan bahkan hanya 200 km dari 80 hingga 10 %.

Untuk mengisi semula 10 hingga 80 %, anda perlu menunggu 29 minit, dalam kes yang terbaik, di terminal yang menawarkan sekurang -kurangnya 130 kW pengecas DC di du dubod. Secara teorinya, ini dapat pulih 120 km dalam 10 minit.

Di sisi pengisian AC dalam arus berselang, ia adalah 11 kW sebagai standard, tetapi mungkin untuk memilih pengecas 22 kW. Pada kotak dinding klasik dalam 7.4 kW beban 0 hingga 100 % permintaan untuk bahagian 9:45 pagi. Pada 11 kW ia akan menjadi 6:30 pagi dan 3:45 pagi dalam 22 kW.

Harga, persaingan dan ketersediaan

BMW IX1 tidak tegas dengan harga pertama pada 57,150 euro. Walau bagaimanapun, ia membentangkan harga ini penamat yang baik dan sudah membantu taman sebagai standard serta paparan melengkung atau lampu LED.

Untuk 2,450 euro, SUV menerima upholsteri kulit tiruan sensatec, rim 18 -inci dan papan pemuka mewah di atas. Akhirnya, perlu membayar minimum 61,050 euro untuk menawarkan kemasan M Sport yang membawa kit sukan M, kulit campuran dan upholsteri Alcantara, kerusi canggih atau penggantungan selectDrive. Kemudian mudah untuk menaikkan bil kepada 70,000 euro melalui permainan pilihan. Walau apa pun, anda dikecualikan secara automatik dari bonus ekologi dengan membeli IX1.

Menghadapi dia, SUV Bavarian akan menemui Mercedes EQA yang menawarkan pelbagai 529 km. EQA bersamaan adalah 350 4matic yang mempunyai sedikit kuasa (292 hp), prestasi sedikit kurang dan berat badan yang lebih tinggi sekurang -kurangnya 64,700 euro dengan julat 431 km. Audi Q4 E-Tron, bagi pihaknya, mempunyai 77 kWh dan 299 hp untuk prestasi yang lebih rendah dan harga yang bermula pada 73,400 euro untuk E-Tron 50 yang serupa dalam kuasa dan peralatan, tetapi yang mengumumkan maksimum autonomi maksimum (497 km). Kita masih boleh mengira Lexus UX ke -300 dan bateri kecilnya sebanyak 54.3 kWh dengan autonomi yang mengecewakan atau cas semula Volvo XC40 sebanyak 252 hp dan 515 km autonomi untuk 46,990 euro, layak untuk bonus ekologi.

Dan tentu saja, kita tidak dapat menyelesaikan gambaran ini tanpa memetik model Tesla Y, dengan penurunan harga baru -baru ini. Boleh didapati dari 46,990 euro tidak termasuk bonus ekologi dan 455 km autonomi. Versi autonomi besar bermula pada 53,990 euro untuk autonomi 565 km.