बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 चाचणी: टेस्ला मॉडेल y ला विजय मिळविण्यासाठी पुरेसे अनुकरणीय समाप्त आहेत

सौंदर्यात्मकदृष्ट्या, आयएक्स 1 थर्मल आवृत्त्यांपेक्षा फारच कमी वेगळा आहे, ग्राहकांना इलेक्ट्रिकमध्ये रोल करणे अधिकृत करणे आवश्यकपणे ते प्रदर्शित न करता बीएमडब्ल्यूची निवड आहे. म्हणून आम्हाला 1.61 उच्चसाठी कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही (सेगमेंट सी) 4.50 मीटर लांबी 1.84 मीटर रुंद करावे लागेल.

निबंध – बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 एक्सड्राईव्ह 30: आमच्या सुपररेटची मोजली जाणारी वापर आणि स्वायत्तता

त्याच्या श्रेणीत एक्सएक्सएल इलेक्ट्रिक वाहनांची मालिका जोडल्यानंतर, बीएमडब्ल्यू जमिनीवर थोडे अधिक सेट करते आणि आयएक्स 1 लाँच करते. थेट थर्मल बीएमडब्ल्यू एक्स 1 वरून काढलेले, हे नवीन एसयूव्ही अशा विभागात एम्बेड केले गेले आहे जेथे ऑडी क्यू 4 ई-ट्रोन, लेक्सस यूएक्स 300 ई, मर्सिडीज इक्यूए किंवा व्हॉल्वो एक्ससी 40 रीचार्ज स्थित आहेत. अद्याप गोपनीय विक्री खंडांसह सुंदर लोकांचे. ऑटोमोटिव्ह सेगमेंटच्या कठोर दृष्टिकोनातून, ते टेस्ला मॉडेल y पासून संरक्षित आहे. परंतु अमेरिकन एसयूव्हीच्या किंमती बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 वर कोणतीही संधी देत ​​नाहीत. तो आणखी काय देऊ शकतो ? आम्ही या सुपरस्टसह मॉडेलभोवती फिरतो.

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 एक्सड्राईव्ह 30 चे सादरीकरण

ही एसयूव्ही इलेक्ट्रिक मोटरायझेशन परवडणारी सर्वात पहिली बीएमडब्ल्यू एक्स 1 आहे. त्याच्या नवीन यूकेएल प्लॅटफॉर्मद्वारे परवानगी असलेल्या आवृत्ती, थर्मल, हायब्रीड आणि 100 % इलेक्ट्रिक इंजिनसाठी दोन्ही विचार केला. या क्षणी, एसयूव्ही केवळ एक्सड्राईव्ह 30 आवृत्तीसह उपलब्ध आहे. हे भिन्नता दोन इलेक्ट्रिक रोटर इलेक्ट्रिक मशीनसह सुसज्ज आहे, सर्व -व्हील ड्राइव्ह तयार करते. या दोन युनिट्स थोड्या वेगळ्या ट्रान्समिशन रिपोर्ट्सचा अपवाद वगळता समान वैशिष्ट्ये प्रदर्शित करतात. ते 494 एनएम टॉर्कसाठी 313 एचपी (230 केडब्ल्यू) ची जास्तीत जास्त दोन उर्जा देतात. तथापि, पॉवरचे हे शिखर केवळ बूस्ट मोडसह उपलब्ध आहे, जे एम स्पोर्ट फिनिशवरील पॅलेटद्वारे सक्रिय केले आहे किंवा एक्सेलेरेटर पेडल पूर्णपणे क्रश करून, आमच्या चाचणीच्या एक्सलाइन फिनिशच्या बाबतीत उदाहरणार्थ उदाहरणार्थ,. या प्रकरणांव्यतिरिक्त, एकूण 272 एचपीच्या शक्तीवर अवलंबून राहणे आवश्यक आहे.

एनएमसी प्रिझमॅटिक पेशींनी बनविलेल्या क्षणासाठी एकच बॅटरी उपलब्ध आहे. २66 व्हीच्या तणावाखाली कार्यरत, ते .7 66..7 किलोवॅट प्रति कच्च्या क्षमतेसाठी .7 64..7 किलोवॅट प्रति क्षमतेची घोषणा करते. हे या चाचणी कॉन्फिगरेशनमधील डब्ल्यूएलटीपी मानकांनुसार 431 किमी स्वायत्ततेचे अधिकृत करते, 19 इंच रिम्ससह. बॅटरी रिचार्जिंग 11 किलोवॅट चार्जर (22 किलोवॅट पर्यायी) द्वारे प्रदान केली जाऊ शकते, तर द्रुत रीफिल दरम्यान 130 किलोवॅटच्या वीजची शिखर घोषित करते. या प्रकरणात 10 ते 80 % लोड पर्यंत एकोणतीस मिनिटे पुरेसे असतील.

अतिरिक्त डेटा

• पीक पॉवर: 230 केडब्ल्यू – 313 एचपी
• नेट पॉवर (बॉक्स पी.2): 94 केडब्ल्यू -127 एचपी (-59 %)
• सेवेतील वजन (बॉक्स जी.1): 2,010 किलो
• वजन/उर्जा प्रमाण (पीव्हीओएम): 6.71 किलो/सीएच
• टायर्स: हॅन्कूक व्हेंटस एस 1 ईव्हीओ 3 245/45 आर 19 (सी, ए, 72)

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 एक्सड्राईव्ह 30 चे आमचे सर्व वापर उपाय

मिश्रित स्वायत्तता: 346 किमी

आमच्या चाचणी लूपच्या शेवटी, बव्हेरियन एसयूव्हीने सरासरी अंतिम वापर 18.7 किलोवॅट/100 किमी सादर केला, ज्यामुळे 346 किमी मिश्रित स्वायत्तता येते. ऐवजी उच्च परिणाम, जो टायरच्या वाढत्या टायरद्वारे अंशतः स्पष्ट केला जातो. स्वायत्ततेच्या बाबतीतही आश्चर्यकारक काहीही नाही: त्याच्या बॅटरीच्या क्षमतेसह खालच्या श्रेणीतील किआ नीरो ईव्हीच्या बरोबरीने आणि उच्च वस्तुमानासह, ते कोरियन एसयूव्हीच्या खाली असलेल्या कृतीची त्रिज्या सादर करते, त्याच हवामान परिस्थितीत मोजले जाते आणि अद्याप हिवाळ्यातील टायर्समध्ये शॉट.

मिश्रित स्वायत्तता – 13 डिग्री सेल्सियस एक्सटी.

रस्ता	एक्सप्रेसवे	शहर	एकूण
वापर. सरासरी ए/आर (केडब्ल्यूएच/100 किमी)	18.5	20.9	16.6	18.7
एकूण सैद्धांतिक स्वायत्तता (केएम)	350	310	390	346

महामार्गावर लांब अंतर: 261 किमी

पॅरिस आणि ल्योन दरम्यान ए 7 आणि ए 6 मोटारवे मार्गे 500 किमीच्या आमच्या संदर्भ प्रवासात, बव्हेरियनने अंतिम रेषा पास करून सरासरी 24.8 किलोवॅट/100 पोस्ट केली. हे त्याला एकूण 261 किमी किंवा 80 ते 10 % लोड दरम्यान 183 किमीच्या स्वायत्ततेचा दावा करण्यास अनुमती देते, लांब प्रवासादरम्यान आपली नेहमीची श्रेणी. डब्ल्यूएलटीपी मूल्याच्या तुलनेत -39.5 % स्वायत्तता फरक.

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 एक्सड्राईव्ह 30 चा त्वरित वापर

110 किमी/ताशी, आम्ही 21.1 केडब्ल्यूएच/100 किमी किंवा 307 किमी एकूण सैद्धांतिक स्वायत्ततेचा वापर मोजला. १ km० किमी/ताशी, कार्यक्षमता तेथे २.4..4 केडब्ल्यूएच/१०० किमी किंवा २55 किमी स्वायत्ततेची भूक कमी आहे. या दोन मूल्यांमधील फरक 25.12 %आहे, ज्याचा परिणाम -20.1 %च्या स्वायत्ततेचे नुकसान होते. हे दर आमच्या नेहमीच्या निरीक्षणाच्या सरासरीमध्ये योग्य आहेत.

त्वरित वापर

110 किमी/ताशी	130 किमी/ताशी
वापर. सरासरी (केडब्ल्यूएच/100 किमी)	21.1	26.4
एकूण सैद्धांतिक स्वायत्तता (केएम)	307	245

मोठी अंतरः 263 ते 452 किमी पर्यंत

120 किमी/ता च्या अंतिम उत्क्रांतीच्या सरासरी वेगासह मानक महामार्गाच्या एका भागावर, बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 एक्सड्राईव्ह 30 ने 24.6 केडब्ल्यूएच/100 किमी किंवा 263 किमी स्वायत्ततेचा वापर सादर केला. 500 कि.मी.च्या लांब प्रवासादरम्यान आम्ही वाढवलेल्या एका जवळ आहे. अधिक अनुकूल परिस्थितीत, एसयूव्ही 14.3 केडब्ल्यूएच/100 किमी किंवा 452 किमी स्वायत्ततेपर्यंत पोहोचू शकते. परंतु सेंट्रल स्क्रीन (अव्यवहार्य) वरून निवडण्यायोग्य पुनर्जन्म ब्रेकिंग मोडसह खेळणे आवश्यक असेल किंवा मध्य कन्सोलवरील कीद्वारे मोड बी सक्रिय करणे आवश्यक असेल, जे थांबत नाही तोपर्यंत आयएक्स 1 घेते.

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 एक्सड्राईव्ह 30 कामगिरी

कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही 2,010 किलो रिक्त, किंवा 2,100 किलो आपल्या सेवकासह बोर्डवर प्रदर्शित करते. पूर्ण शक्तीवर, हे कार्य क्रमातील 7.72 किलो/एचपी वजन/उर्जा गुणोत्तरांशी संबंधित आहे. निर्मात्याच्या मते, 5.6 एस मध्ये 0-100 किमी/ता सुनिश्चित करणे आणि 180 किमी/ताशी लक्ष्यित करणे सक्षम आहे, इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित, इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित आहे. 80 % लोडसह सामान्य मोडमध्ये, आम्ही 5.88 एस मध्ये 0-100 किमी/ता, 400 मीटर डी मध्ये कालबाह्य केले.ए मध्ये 14.28 एस आणि 80-120 किमी/ताशी 3.96 एस मध्ये लाँच केले. स्थिरतेच्या वेगाने पुनर्प्राप्तीमध्ये, त्याच शुल्क दराने 4.33 s घेते. 20 % लोडवर, 5.0 एस पेक्षा कमी दुप्पट करणे नेहमीच शक्य आहे. या दोन मूल्यांमध्ये 15.24 % च्या डेल्टासह शक्तीचे नुकसान रेषात्मक आहे. परिणाम स्पोर्ट मोडमध्ये स्पष्टपणे सुधारित करतात जे शक्तीचे वेगवान वितरण करते: 0-100 किमी/ता 5.24 एस आणि 400 मीटर डी मध्ये पडते.ए वर 13.63 एस.

प्रस्थान कामगिरी थांबली – सामान्य ड्रायव्हिंग मोड – 80 % बॅटरी

0-100 किमी/ता	80-120 किमी/ताशी	400 मी	एक्सेल. लाँगि. कमाल
5.88 एस	3.96 एस	14.28 एस	0.707 ग्रॅम

केडी कव्हर -80-120 किमी/ता

80 % soc	50 % soc	20 % soc	10 % soc
4.33 एस	4.93 एस	4.99 एस	5.40 एस

जर आकडेवारी चापलूस करत असेल तर प्रवाशांना एसयूव्हीवर विचलित होत नाही. पॉवरच्या हळूहळू आगमनाचा हा परिणाम आहे, जो सुमारे 50 किमी/तासाच्या शिखरावर पोहोचतो. याव्यतिरिक्त, आयएक्स 1 त्याच्या थर्मल समतुल्यतेच्या तुलनेत 300 किलो अधिक खरोखर गतिमान नाही, ज्यामुळे या प्रकरणात गंभीर झेप झाली. वास्तविक तक्रारी व्यवस्थापनाकडून आल्या आहेत, स्पोर्ट मोडमध्ये खूप कृत्रिम आणि सर्व प्रकरणांमध्ये गोंधळात टाकणार्‍या वेगात गुलाम असलेल्या सर्व्होट्रॉनिक मदतीने. अखेरीस, जर हॅन्कूक टायर्स बहुतेक वेळा चांगले साथीदार असतील तर ते समोरच्या एक्सलवर पाठविलेल्या आणखी काहींनी द्रुतगतीने भारावून गेले, ज्याचा परिणाम मोटर कौशल्यांमध्ये होतो. आणि हे सर्व ओले वर आहे, जेथे टायर संघर्ष करीत आहेत.

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 एक्सड्राईव्ह 30 आराम

वस्तुस्थिती अशी आहे की एसयूव्ही योग्यरित्या नियंत्रित रोख हालचालींसह योग्यरित्या निलंबित केले आहे. निश्चितपणे बीएमडब्ल्यू रोड टच या प्रकारच्या वाहनात खाली पाणी घातले जाते, परंतु ताळेबंद चापलूस आहे आणि ते त्याच्या मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त नाही. महामार्गावर, आयएक्स 1 हे अव्यवस्थित आहे: इलेक्ट्रॉनिक मदत त्याच्या कॅलिब्रेटेड आणि बोर्डवर ध्वनी पातळी चालविण्यासह, जर ते स्कोडा एनियाक IV 80 च्या पातळीवर पोहोचले नाही तर ते चांगल्या सरासरीमध्ये राहते. फक्त आम्हाला मात्रा आणि प्रभावित आरशांच्या आसपासचा व्यत्यय जाणतो.

बोर्डात, समाप्त कोणत्याही टीकेने ग्रस्त नाही. १०.7 इंचाच्या मध्यवर्ती टच स्क्रीनमधील मेनूची संस्था समजून घेण्यासाठी नेहमीच थोडीशी जटिल असते, तरीही एर्गोनॉमिक्सचा चांगला विचार केला जातो. नेहमीप्रमाणे, हा स्लॅब चांगल्या प्रदर्शनाच्या गुणवत्तेसह भरलेला आहे, तर संगीत प्रेमी उत्कृष्ट सोनो हर्मन कार्डनमध्ये आनंद घेऊ शकतात.

बोर्डवरील आवाज पातळी

50 किमी/ताशी	80 किमी/ताशी	110 किमी/ताशी	130 किमी/ताशी येथे
65 डीबी	70 डीबी	72 डीबी	75 डीबी

पाठीवर, डोके आणि गुडघे चांगल्या मार्जिनसह, सवयी अगदी योग्य राहतात. तथापि, इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन साखळीची अंमलबजावणी स्लाइडिंग सीट अनुपलब्ध करते. काहीही खरोखर त्रासदायक नाही. इलेक्ट्रिक ट्रंकच्या मागे (जे 61.61१ एस मध्ये उघडते) एक 490 एल ट्रंक आहे, परिमाणांनी प्रयत्न न करता आमचे लादलेल्या स्कूटरला साठवण्यासाठी पुरेसे योग्य. मजल्याखाली दुसर्‍या कमी चांगल्या प्रकारे नियुक्त केलेली स्टोरेज टँक आहे, तर फ्लॅट बेंचसह व्हॉल्यूम 1,495 एल पर्यंत वाढू शकते. नेहमीप्रमाणे, बीएमडब्ल्यू समोरच्या आवरणात फळ देत नाही. परंतु उदाहरणार्थ बीएमडब्ल्यू आय 4 च्या विपरीत, हे ठिकाण येथे प्लास्टिकच्या आवरणाखाली मोजले जाते.

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 एक्सड्राईव्ह 30 सुपररेट: बॅलन्स शीट

आयएक्स 1 सह, बीएमडब्ल्यूला बहुतेक प्रीमियम उत्पादकांनी आधीच व्यापलेल्या विभागाची गुंतवणूक करायची आहे. नवीन एक्स 1 च्या आधारावर विश्रांती घेतल्यास हे बहुतेक गुण ठेवते. कबूल आहे की, गतिशीलता परत सेट केली गेली आहे, परंतु वर्तन तरीही त्याच्या मोहिमेवर अवलंबून आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते बोर्डवरील समाप्त पातळीचे बलिदान देत नाही, जे प्रीमियम निर्माता म्हणून काम करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ ऑडी क्यू 4 ई-ट्रॉनमध्ये असे म्हटले जाऊ शकत नाही.

वस्तुस्थिती अशी आहे की आयएक्स 1 ने महामार्गावर धरून ठेवण्यासाठी उदार बॅटरी निवडली नाही. .7 64..7 केडब्ल्यूएच सह, हे किआ निरो इव्ह वर जितके क्षमता देते तितकी क्षमता देते आणि सर्वोत्कृष्ट कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक सेडानवर जे आढळते त्या सरासरीमध्ये राहते. 70 ते 75 किलोवॅटची बॅटरी या कुटुंबातील एसयूव्हीच्या महत्वाकांक्षेनुसार अधिक असेल. परंतु आम्हाला माहित आहे की आपण नेहमीच या विचारांपुरते मर्यादित नसावे, परंतु रिचार्ज गती देखील विचारात घ्या. पुढच्या आठवड्यात तो सहलीवर खरोखर अष्टपैलू असू शकतो की नाही हे शोधण्यासाठी भेटू.

शेवटी, किंमती लक्षात ठेवा. बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 € 57,150 पासून सुरू होते. एक्सलाइन फिनिशमध्ये, ते € 59,600 पासून घेते, तर आमचे चाचणी मॉडेल त्याच्या पर्यायांच्या वाटासह € 73,090 वर पोचले.

आपण इलेक्ट्रिक कारच्या बातम्यांविषयी काहीही गमावू नये याची खात्री करुन घ्यायची आहे ?

लेखकाबद्दल

प्रगत मेकॅनिक्सच्या अगदी लहान वयातच उत्कट, सुफियानाला आता विद्युतीकृत कारसाठी विशेष आकर्षण आहे, जे वास्तविक तांत्रिक आव्हानांचे प्रतिनिधित्व करतात. त्याची भूमिका ? बाजारावरील बर्‍याच कार मोजा आणि येणा technologies ्या तंत्रज्ञानाचा उलगडा करा, जे त्याच्या आवडत्या कारमध्ये चांगले असू शकते: उद्याचे !

प्रगत मेकॅनिक्सच्या अगदी लहान वयातच उत्कट, सुफियानाला आता विद्युतीकृत कारसाठी विशेष आकर्षण आहे, जे वास्तविक तांत्रिक आव्हानांचे प्रतिनिधित्व करतात. त्याची भूमिका ? बाजारावरील बर्‍याच कार मोजा आणि येणा technologies ्या तंत्रज्ञानाचा उलगडा करा, जे त्याच्या आवडत्या कारमध्ये चांगले असू शकते: उद्याचे !

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 वापरुन पहा ?

आपले बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 वाहन कॉन्फिगर करा किंवा विनामूल्य चाचणीची विनंती करा.

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 चाचणी: टेस्ला मॉडेल y ला विजय मिळविण्यासाठी पुरेसे अनुकरणीय समाप्त आहेत ?

आम्ही एक्सड्राईव्ह 30 आवृत्तीमध्ये बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 च्या चाकाच्या मागे कित्येक शंभर किलोमीटर खर्च करण्यास सक्षम होतो. कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही स्वरूपात नवीन बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कार. हे टेस्ला मॉडेल वाय आणि व्हॉल्वो एक्ससी 40 रिचार्जिंगच्या मोठ्या किंमतीत घसरल्यानंतर त्याचे विपणन सुरू होते. हे देखील किंवा चांगले करू शकते? ? आमचे पूर्ण आणि तपशीलवार मत शोधा.

कोठे खरेदी करावे
बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 एक्सड्राईव्ह 30 सर्वोत्तम किंमतीवर ?

याक्षणी कोणत्याही ऑफर नाहीत

आमचे पूर्ण मत
बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 एक्सड्राईव्ह 30

मार्च 11, 2023 03/11/2023 • 14:01

बीएमडब्ल्यूकडे कोणताही पर्याय नाही, त्याने त्याची श्रेणी विद्युतीकरण करणे आवश्यक आहे आणि तेथे गंभीरपणे कार्य करणे आवश्यक आहे. मॉडेल्स Neue klasse विकासाच्या सुरूवातीस आहेत आणि अधिक स्वायत्तता आणि वेगवान रिचार्जचे वचन दिले आहे तर निर्माता सॉलिड बॅटरीच्या विकासामध्ये भागीदारी स्थापित करते.

दरम्यान, बव्हेरियनने त्याच्या विद्युतीकृत मॉडेल्सची श्रेणी वाढविली आहे आणि विशेषतः 100 % इलेक्ट्रिक. आमच्याकडे चाचणीसाठी येथे असलेल्या नवीन ix1 च्या बाबतीत असे आहे.

कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही फॅशनेबल आहेत, पूर्वीपेक्षा जास्त आणि मार्केट शेअरचे प्रतिनिधित्व करतात. म्हणूनच संपूर्णपणे इलेक्ट्रिक आवृत्त्या ऑफर करणे अथक तर्क आहे. बीएमडब्ल्यू त्याच्या नवीन एक्स 1 सह काय करते, सर्व संभाव्य इंजिनसह उपलब्ध: पेट्रोल, डिझेल, पीएचईव्ही (रीचार्ज करण्यायोग्य संकर) आणि शेवटी इलेक्ट्रिक. ही आवृत्ती मॉडेलच्या उच्च -एंडचे प्रतिनिधित्व करते आणि बीएमडब्ल्यूच्या मते विक्रीच्या तृतीयांशचे प्रतिनिधित्व करते, तर पीएचईव्ही 12 % सह समाधानी असेल आणि थर्मल मॉडेल 57 % गहाळ होतील.

तांत्रिक पत्रक

मॉडेल	बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 एक्सड्राईव्ह 30
परिमाण	4.5 मीटर x 1.845 मी x 1.642 मीटर
शक्ती (घोडे)	313 घोडे
0 ते 100 किमी/ता	5.7 एस
स्वायत्ततेची पातळी	सहाय्यक ड्रायव्हिंग (स्तर 1)
कमाल वेग	180 किमी/ताशी
ऑन -बोर्ड हाड	बीएमडब्ल्यू ओएस
मुख्य स्क्रीन आकार	10.25 इंच
गाडी	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
किंमत
उत्पादन पत्रक

डिझाइन: एक एक्स 1… इलेक्ट्रिक

सौंदर्यात्मकदृष्ट्या, आयएक्स 1 थर्मल आवृत्त्यांपेक्षा फारच कमी वेगळा आहे, ग्राहकांना इलेक्ट्रिकमध्ये रोल करणे अधिकृत करणे आवश्यकपणे ते प्रदर्शित न करता बीएमडब्ल्यूची निवड आहे. म्हणून आम्हाला 1.61 उच्चसाठी कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही (सेगमेंट सी) 4.50 मीटर लांबी 1.84 मीटर रुंद करावे लागेल.

निर्मात्याचा बेस्टसेलर वास्तविक उच्च, अधिक कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही होण्यासाठी ब्रेक पैलू सोडतो. तथापि, ते सर्व दिशेने वाढते. हे अशा प्रकारे 2.4 सेमी आहे जे रुंदीमध्ये जिंकले जाते आणि उंची 4.4 सेमी आहे, तर लांबीचा अतिरिक्त 5.3 सेमीचा फायदा होतो.

आम्ही प्रशंसा करतो की बीएमडब्ल्यू त्याच्या नवीन एक्स 1 साठी जास्तीत जास्त पडला नाही ज्याला बीएमडब्ल्यू आय 4 किंवा बीएमडब्ल्यू आय 7 सारख्या बर्‍याच सध्याच्या मॉडेल्सपेक्षा कमी क्लासिक आकाराचे लोखंडी जाळी मिळते. क्षैतिजपेक्षा अधिक उंचीची शैली आणण्यासाठी या ग्रिलमधून दिवे पुन्हा बंद करतात.

मागील बाजूस, तीन -आयामी एलईडी दिवे एलचा एक प्रकार घेतात आणि एसयूव्हीला दृष्टीक्षेपात उंची दर्शविण्यासाठी पुन्हा स्वत: ला तुलनेने उच्च ठेवतात. या सर्व कामांना अधिक मजबूत देखावा असूनही, आयएक्स 1 या प्रकारच्या वाहनासाठी 0.26 च्या 0.26 सीएक्ससह समाधानी आहे.

असे म्हटले पाहिजे की एरोडायनामिक्सच्या फायद्यासाठी पाया पुन्हा डिझाइन केली गेली आहे. आणि उर्वरित श्रेणीवरील इलेक्ट्रिक मॉडेलची ही दुर्मिळ भिन्न वैशिष्ट्ये आहेत. केवळ बंद ग्रिल, एक मोनोग्राम आणि काही निळ्या पट्ट्या आयएक्स 1 च्या स्वरूपाचा विश्वासघात करतात. तथापि, हे आमच्या चाचणी मॉडेलच्या एम स्पोर्ट फिनिशवर पूर्णपणे अदृश्य होते, तरीही आधीच निळे.

सवयी

आयएक्स 1 च्या सामान्य वातावरणास चांगल्या प्रतीचा वास येतो आणि या टप्प्यावर, मॉडेल त्याचे “प्रीमियम” दावे वापरत नाही. लाइनमध्ये काढलेली दर्जेदार सामग्री आणि समाप्त आश्चर्यकारक आहेत, परंतु या उच्च -विभागांमध्ये.,बीएमडब्ल्यूने कोणतीही सवलत दिली नाही. आम्हाला सीटवर, डॅशबोर्ड किंवा काउंटर-डोर, सर्व स्टिचिंगसह सुशोभित केलेले लेदर सापडतात.

जागा विशेषत: लिफाफा घालत आहेत, परंतु प्रवेश करणे खूप सोपे आहे, दृढता आणि मऊ यांच्यात चांगली तडजोड करते. तथापि, ते लांब प्रवासात थोडे थकले आहेत. तथापि, आम्ही आमच्या आचरणाला उर्जा देताच ते आदर्श समर्थन प्रदान करतात.

या इलेक्ट्रिक आवृत्तीवरील 490 -लिटर थर्मल मॉडेल्सवर मागील एक्सलवर इंजिनच्या जोडीने आणि 4040० लिटरच्या गडी बाद होण्याचा क्रम ट्रंकचा त्रास होतो. हे त्याला मागील एक्स 1 थर्मलच्या लोडिंग व्हॉल्यूममध्ये अगदी अगदी अगदी अगदी अगदी अगदी आपत्तीपासून दूर आहे, म्हणून आम्ही आपत्तीपासून दूर आहोत. तथापि, हे देखील थोडेसे मॉड्यूलरिटी गमावते कारण खंडपीठ यापुढे सरकणार नाही, अगदी पर्यायी देखील. असे असले तरी 1,495 लिटरचे प्रमाण व्युत्पन्न करण्यासाठी ते 40-20-40 फोल्डेबल राहते.

केंद्रीय कन्सोल हे थोडेसे कमी पटवून देणारे आहे जे आमच्या मते, खोट्या चांगल्या कल्पनेचा आर्केटाइप आहे. त्याच्या चांगल्या -रेखांकन फ्लोटिंग देखाव्यासह खूपच सुंदर, ती ऑफर करत असलेल्या भरीव स्टोरेज स्पेस असूनही ते वापरण्यासाठी अव्यवहार्य असल्याचे दिसून येते. खरोखर, आपण आपला पाय हलवल्याशिवाय (ड्रायव्हिंगच्या टप्प्यात कधीही आदर्श नाही) जोपर्यंत आपण ड्रायव्हरच्या बाजूने बसताच प्रवेश करणे फारच अव्यवहार्य आहे, प्रवाशाच्या बाजूला, या कन्सोलचे कुरूप समर्थनामुळे ते आणखी अधिक बनवते क्लिष्ट. या मध्यवर्ती कन्सोलच्या शेवटी, डॅशबोर्ड अंतर्गत, आम्हाला आणखी दोन प्रवेशयोग्य कप दरवाजे स्टोरेज तसेच इंडक्शन चार्जर (पर्यायी) आढळतात.

साइड सवयी, पूर्वीचे दोन्ही प्रवासी आणि जे मध्यभागी जागा टाळतील त्यांना पुरेसे स्थान मिळेल.

इन्फोटेनमेंट

चला असे म्हणू नका की सस्पेंन्स सोडल्याशिवाय, या टप्प्यावर आम्ही निराश आहोत. बीएमडब्ल्यूने या मॉडेल्सच्या एर्गोनॉमिक्सकडे नेहमीच विशेष लक्ष दिले आहे. दुर्दैवाने, ix1 त्याचे डिजिटलकरण खराबपणे पार पाडत आहे असे दिसते.

देखावा मध्ये, वक्र प्रदर्शन बनविणारी दोन स्क्रीन चांगली आहेत जेव्हा चांगली प्रदर्शन गुणवत्ता, सुंदर विरोधाभास आणि उच्च -परिभाषा देतात. ड्रायव्हरच्या समोर, 10.25 इंचाचे इन्स्ट्रुमेंटेशन एखाद्याने इच्छित असलेली सर्व माहिती प्रदर्शित करत नाही. याव्यतिरिक्त, एका प्रदर्शनातून दुसर्‍या प्रदर्शनात जाणे किंवा आम्हाला दिसू इच्छित असलेली माहिती निवडणे अंतर्ज्ञानी नाही. कमीतकमी, नेव्हिगेशन प्रदर्शित करण्याची गुणवत्ता त्याच्याकडे आहे.

मध्यवर्ती स्क्रीन, त्याच्या भागासाठी, बीएमडब्ल्यू आयड्राइव्ह ओएस अंतर्गत एक सुंदर 10.7 इंच स्लॅब आहे.0 (लवकरच बीएमडब्ल्यू ओएस 9 अंतर्गत अद्यतनित करा.0), फक्त गुणात्मक आणि अवांछित. नंतरचे केबिनमधील मुरुमांपासून मुक्त होण्यासाठी बर्‍याच फंक्शनसाठी वापरले जाते. तरीही मध्यवर्ती कन्सोलवर काही आहेत आणि आपण कधीकधी आणि स्क्रीनमध्येच घुसखोरी केली पाहिजे, उदाहरणार्थ ड्रायव्हिंग मोड बदलण्यासाठी. त्यानंतर सेंट्रल कन्सोलवरील शॉर्टकट बटण दाबणे आवश्यक आहे, नंतर स्क्रीनवरील मोड निवडा आणि नंतर रिटर्न बटण शोधा. सुदैवाने, बीएमडब्ल्यूने स्क्रीनच्या डाव्या काठावर ठेवले. तथापि, ड्रायव्हिंग स्टाईल निवडल्यानंतर ही मोड विंडो स्वतःच फिकट केली पाहिजे.

त्रास देण्याचे आणखी एक कारण, नेव्हिगेशन मोडमधील मध्यवर्ती स्क्रीन पुढील आउटपुटची दिशा प्रदर्शित करत नाही, यासाठी आपल्याला इन्स्ट्रुमेंटेशन स्क्रीनचा संदर्भ घ्यावा लागेल, याचा अर्थ नाही. शेवटी, आम्हाला समोर 2 यूएसबी-सी पोर्ट सापडतात, प्रवाश्याद्वारे फारसे प्रवेशयोग्य नाहीत आणि आमच्या शेवटच्या पातळीवर मागील बाजूस 2.

ड्रायव्हिंग मदत

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 हा एक लहान एसयूव्ही आहे जो 1200 किलो टॉविंग करण्यास सक्षम आहे आणि आम्हाला मदत करण्यासाठी, हे ट्रेलर सहाय्यक, नेहमी व्यावहारिक आहे. त्याचप्रमाणे, त्याला पुढील आणि मागील पार्किंग सहाय्य आणि उलट सहाय्य कार्यक्षमता प्राप्त होते जी उलट, शेवटच्या 50 मीटरच्या उलट, पुनरुत्पादित करते. नाजूक परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी व्यावहारिक.

उर्वरित, मानक म्हणून, आयएक्स 1 वेगवान/गीअर लिमिटरसह समाधानी आहे अधिक क्लासिक असू शकत नाही आणि आंधळ्या रागातून देखील घडते, जे काही समाप्त पातळी आहे. ट्रॅक राखण्यासाठी आपण अ‍ॅडॉप्टिव्ह रेग्युलेटर आणि सहाय्यक मिळविण्यासाठी कमीतकमी ड्राइव्ह असिस्ट प्लस (850 युरो) पर्यायांमधून जाणे आवश्यक आहे.

ड्राइव्ह असिस्ट प्रो (२,००० युरो) अर्ध-स्वयंचलित पायलट आणते. स्पर्धेपेक्षा अधिक चमत्कार केल्याशिवाय हे प्रभावी आहे. तो आम्हाला ट्रॅकच्या मध्यभागी ठेवतो (क्षमस्व बाइकर्स !) आणि खरोखर घट्ट वक्रांची अपेक्षा करत नाही. एक स्तर 2 स्वायत्त ड्रायव्हिंग काय बनवते.

मार्ग नियोजक

प्रवासाच्या नियोजकांशिवाय इलेक्ट्रिकची विक्री करणे आजकाल कठीण आहे. तेथे नक्कीच एबीआरपी (एक चांगला मार्ग नियोजक) किंवा चार्जमॅप तिसरा -भाग अनुप्रयोग आहेत, परंतु वाहनातील मूळ रहिवासी जे सर्व काही वास्तविक वेळेत घेते, ते अधिक आरामदायक आहे.

आणि या टप्प्यावर, बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 मानक म्हणून सुसज्ज आहे, त्याच्या बीएमडब्ल्यू आयड्राइव्ह 8 ओएसबद्दल धन्यवाद.0, एक उत्तम ऑपरेशनल आणि कार्यक्षम नियोजक. लिमोझिन आय 7 मध्ये सापडलेल्या एका प्रमाणे, 5 ते 25 % दरम्यान टर्मिनलवर आगमन तसेच 5 ते 50 % दरम्यान अंतिम आगमन एसओसी परिभाषित करणे शक्य आहे.

नियोजक त्यानंतर रिचार्जिंगसाठी अनुकूलित पर्यायी मार्ग ऑफर करू शकतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सर्व उपयुक्त माहिती प्रदर्शित करते: प्रवासावरील प्रत्येक टर्मिनलचे उर्वरित अंतर, अंदाजे आगमन वेळ, बॅटरीची टक्केवारी उर्वरित, आवश्यक वेळ, पोहोचणे आणि शेवटी शेवटी समाप्ती अंदाजे भार.

आचरण

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 मध्ये 140 किलोवॅट (190 एचपी) चे 2 काटेकोरपणे एकसारखे इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत, प्रत्येक एक्सलवर एक, 313 एचपी आणि 494 एनएमची आरामदायक एकत्रित शक्ती प्रदान करण्यासाठी पुरेसे आहे आणि जरी आम्ही वजन संभोग लक्षात घेतले तरीही आम्ही वजन संभोग केला तरीसुद्धा, 2,010 किलो, सर्वोत्तम. हे त्याला सुंदर प्रवेग (5.6 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता) आणि सर्व परिस्थितींमध्ये मोठ्या प्रमाणात पुरेसे कव्हर्स अधिकृत करते.

तथापि, खरोखर एक्सप्रेस ओव्हरटेकिंगसाठी, बूस्ट मोडचा फायदा घेण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला पॅलेट खेचणे आवश्यक असेल जे 10 सेकंदांसाठी पूर्ण शक्ती देते. जवळजवळ मत्सर करण्यासाठी पुनरावृत्ती करण्यायोग्य, सर्व स्वागतार्ह शांततेत. आम्ही या प्रकरणात आय 7 च्या उत्कृष्टतेपासून दूर आहोत, परंतु बीएमडब्ल्यू चांगल्या विद्यार्थ्यांमध्ये आहे.

वजन हा शत्रू आहे आणि इलेक्ट्रिक कार गुरुत्वाकर्षणाच्या निम्न केंद्राद्वारे भरपाई करते. तथापि, भौतिकशास्त्र अद्याप आपल्याला ऑर्डरची आठवण करून देत नाही. आयएक्स 1, तथापि, त्याच्या थर्मल ब्रदर्सपेक्षा कमी चपळ असताना आश्चर्यकारकपणे खूप चांगले आहे. व्यवस्थापन तथापि अनावश्यकपणे जड आणि अगदी स्पष्टपणे कृत्रिम आहे, दुसरीकडे, अगदी तंतोतंत आहे, जोपर्यंत तो जास्त नाही तोपर्यंत समोरच्या एक्सलप्रमाणेच.

आयएक्स 1 ला स्वत: ला टिकवून ठेवण्यासाठी मदत करण्यासाठी चांगली बातमी, काही मजबुतीकरण आणि समोरच्या बाजूस एक प्रतिरोधक बारद्वारे येते. त्याचप्रमाणे, ओलसरपणा दृढ आहे, परंतु विशेषत: अनुक्रमे अनुकूली निलंबनाचा फायदा. हे हाताळणीची क्षीण न करता शक्य तितक्या आरामात जतन करण्यासाठी आमच्या ड्रायव्हिंगशी जुळवून घेते. हे कार्य करते, परंतु कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीला सर्वात मोठ्या खडबडीत तोडून त्याच्या मर्यादा सापडतात.

ब्रेकिंगच्या बाजूने, पेडलला अनुकूलन वेळेचा नरक आवश्यक असेल. ती विशेषतः दृढ हल्ला आहे आणि डोस करणे नेहमीच सोपे नसते. हे खूपच गोंधळात टाकणारे आहे आणि कित्येक शंभर किलोमीटर नंतर आम्ही खरोखर केले नाही.

पुनरुत्पादक ब्रेकिंग अनेक स्तरांवर समायोज्य आहे परंतु अनेक सबमेनसद्वारे मध्यवर्ती स्क्रीनवर जाणे आवश्यक आहे, त्रासदायक ! डीफॉल्टनुसार (जतन केलेले ड्रायव्हिंग प्रोफाइल वगळता) ते रुपांतरित केले जाते. परंतु हा मोड, जरी टोपोग्राफी, मागील वाहने आणि नेव्हिगेशन सिस्टमने विचारात घेतल्यास आम्हाला पूर्णपणे समाधान दिले नाही. त्याच्या सामान्य नियमांच्या प्रतिक्रियांमध्ये लवचिक, हे नियमित नाहीत. तो कधीकधी स्टॉपसाठी धीमे करेल आणि इतर वेळी नाही, उदाहरणार्थ.

असे म्हणणे पुरेसे आहे की आम्ही त्यापासून मुक्त होण्यासाठी निवडले आहे आणि क्लासिक पद्धत वापरण्यासाठी सर्वात कमी संभाव्य पुनर्जन्म ब्रेकिंगची निवड केली आहे, डाव्या पेडलसह ब्रेकिंग. आम्हाला भिन्न उर्जा पातळी व्यवस्थापित करण्यासाठी ड्रायव्हिंग पॅलेट आवडले असते. सेंट्रल कन्सोलवरील स्पीड सिलेक्टर, ब्रेक मोड, खूप मजबूत आणि स्क्रीनवर निवडलेला मोडद्वारे केवळ एक निवड शक्य आहे. ब्रेक मोड आपल्याला स्टॉपवर जाऊन पेडलमध्ये प्रसिद्ध ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्यास अनुमती देतो.

स्वायत्तता, बॅटरी आणि रिचार्ज

67.4 केडब्ल्यूएचच्या उपयुक्त क्षमतेसह, आयएक्स 1 मिश्रित डब्ल्यूएलटीपीमध्ये 440 किमी पर्यंत स्वायत्ततेची घोषणा करते. कमीतकमी वापराची घोषणा 17.2 केडब्ल्यूएच / 100 किमी वर केली जाते, वैकल्पिक चालू असलेल्या रिचार्जिंग दरम्यान उर्जा तोटा विचारात घेऊन.

खरं तर, आमच्या चाचणी दरम्यान वापराचा न्याय करणे खूप क्लिष्ट होईल. अगदी हलके पाय असूनही, जवळजवळ १ km० कि.मी.च्या पहिल्या अतिरिक्त-शहरी कोर्सने (महामार्गाशिवाय) आम्हाला २१ किलोवॅट / १०० किमीची भ्रामक सरासरी मिळविली. असे म्हणणे आवश्यक आहे की तापमान 0 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी होते. १ km० कि.मी.चा कोर्स, तो अधिक सोयीस्कर वाटतो, परंतु तरीही महामार्गाशिवाय अतिरिक्त शहरीमध्ये, अगदी समान ड्रायव्हिंगसह, आम्हाला 100 किमी प्रति 16.6 किलोवॅट प्रतिष्ठित दिले. जर आम्हाला मूलभूत आणि अपरिहार्यपणे अप्रिय सरासरी मिळाल्यास ते आपल्याला सरासरी 18.8 वर आणते, जे योग्य राहते. महामार्गावर, सरासरी 22 केडब्ल्यूएचची मोजणी सरासरी आणि म्हणूनच 300 किमीपेक्षा कमी स्वायत्तता 100 ते 0 % आणि अगदी 80 ते 10 % पर्यंत फक्त 200 किमी पर्यंत.

10 ते 80 %पर्यंत रिचार्ज करण्यासाठी, आपल्याला 29 मिनिटांची प्रतीक्षा करावी लागेल, सर्वोत्तम प्रकरणांमध्ये, टर्मिनलवर, डु दुबोडमधील डीसी चार्जरच्या किमान 130 किलोवॅटची ऑफर दिली गेली. सिद्धांतानुसार, हे 10 मिनिटात 120 किमी पुनर्प्राप्त करू शकते.

वैकल्पिक वर्तमानात एसी रिचार्जिंगच्या बाजूला, ते प्रमाणित म्हणून 11 किलोवॅट आहे, परंतु 22 किलोवॅट चार्जरची निवड करणे शक्य आहे. 7.4 किलोवॅटमध्ये क्लासिक वॉलबॉक्सवर त्याच्या भाग 9:45 सकाळी 0 ते 100 % विनंतीचा भार. 11 किलोवॅटमध्ये सकाळी साडेसहा आणि सकाळी 3:45 वाजता 22 केडब्ल्यूमध्ये होईल.

किंमत, स्पर्धा आणि उपलब्धता

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 त्याच्या पहिल्या किंमतीसह 57,150 युरोच्या पहिल्या किंमतीसह स्वस्त बोलत नाही. तथापि, हे या किंमतीसाठी एक चांगली फिनिश सादर करते आणि आधीपासूनच पार्क मानक तसेच वक्र प्रदर्शन किंवा एलईडी दिवे म्हणून सहाय्य आहे.

२,450० युरोसाठी, एसयूव्हीला सेन्सेटेक इमिटेशन लेदर अपहोल्स्ट्री, 18 इंच रिम्स आणि वरील लक्झरी डॅशबोर्ड प्राप्त होते. अखेरीस, एम स्पोर्ट किट, मिश्रित लेदर आणि अल्कंटारा अपहोल्स्ट्री, प्रगत जागा किंवा सिलेक्टड्राईव्ह निलंबन आणण्यासाठी एम स्पोर्ट फिनिश ऑफर करण्यासाठी किमान 61,050 युरो देणे आवश्यक असेल. त्यानंतर ऑप्शन्स गेमद्वारे बिल 70,000 युरो पर्यंत वाढविणे सोपे आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला आयएक्स 1 खरेदी करून स्वयंचलितपणे पर्यावरणीय बोनसमधून वगळले जाईल.

त्याच्याशी सामना केल्यामुळे, बव्हेरियन एसयूव्हीला मर्सिडीज EQA सापडेल जी 529 किमीची श्रेणी देते. समतुल्य EQA एक 350 4MATIC आहे ज्यामध्ये थोडी कमी शक्ती (292 एचपी) आहे, कामगिरी थोडी कमी आहे आणि कमीतकमी 64,700 युरोसाठी 431 किमीच्या श्रेणीसह उच्च वजन आहे. ऑडी क्यू 4 ई-ट्रोनमध्ये, कमी कामगिरीसाठी 77 केडब्ल्यूएच आणि 299 एचपी आणि ई-ट्रॉन 50 समान शक्ती आणि उपकरणासाठी 73,400 युरोपासून सुरू होणार्‍या किंमती आहेत, परंतु जे स्वायत्तता उच्च कमाल (497 किमी) घोषित करते. आम्ही अद्याप लेक्सस यूएक्स 300 वी आणि त्याची एक निराशाजनक स्वायत्ततेसह 54.3 किलोवॅटची लहान बॅटरी किंवा 252 एचपीची व्हॉल्वो एक्ससी 40 रिचार्ज आणि त्याच्या 515 किमी स्वायत्ततेची 46,990 युरोची गणना करू शकतो, ज्यायोगे पर्यावरणीय बोनससाठी पात्र आहे.

आणि अर्थातच, आम्ही टेस्ला मॉडेल y चा उल्लेख केल्याशिवाय हे विहंगावलोकन पूर्ण करू शकत नाही, त्याच्या अलीकडील किंमतीच्या घटनेसह. पर्यावरणीय बोनस वगळता 46,990 युरो आणि त्याच्या 455 किमी स्वायत्ततेमधून उपलब्ध. मोठी स्वायत्त आवृत्ती 565 किमीच्या स्वायत्ततेसाठी 53,990 युरोपासून सुरू होते.