नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही चाचणी (2022): एक अष्टपैलू व्हीएई, परंतु खूप महाग

नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही एक तथाकथित अष्टपैलू इलेक्ट्रिक बाईक म्हणून दावा करतो, म्हणजे लहान मार्ग आणि इतर मारलेल्या ट्रॅकवर शहरात उडी मारण्यास सक्षम अशी सायकल. आम्हाला या प्रकारच्या रस्त्यांकडे जाण्याची संधी मिळाली नाही, सर्वांपेक्षा शहरी प्रवासाला अनुकूल आहे.

इंटरसपोर्ट नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही (2022)

इंटरसपोर्ट नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही (2022) सर्वोत्तम किंमतीवर

€ 1,599 इंटरस्पोर्ट वर

इंटरसपोर्टची नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही एक प्रवेश-स्तरीय शहर बाईक आहे त्याऐवजी सुसज्ज आहे. क्रॅंकसेटमध्ये मोटर, हँडलबारवर प्रदर्शन, हायड्रॉलिक डिस्क ब्रेक, असंख्य अ‍ॅक्सेसरीज (सामान रॅक, मडगार्ड्स, बॅटरी-कनेक्ट लाइटिंग इ.) आणि समोर निलंबन हे दररोजच्या प्रवासात बिटुमेनला सामोरे जाण्यासाठी एक परिपूर्ण साधन बनवते. कागदावर, ही इंटरस्पोर्ट बाईक जी त्याच्या सर्वोच्च पद्धतीने पन्नास किलोमीटर प्रवास करू शकते. आम्ही दिलगीर आहोत की € 1,600 वर, इंजिनची समाप्ती आणि शक्ती किंचित जास्त नाही. पदोन्नती कालावधी दरम्यान पाहणे !

इंटरसपोर्ट नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही (2022) सर्वोत्तम किंमतीवर

€ 1,599 इंटरस्पोर्ट वर

इंटरस्पोर्ट नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही (2022) वर आमचा निर्णय

आम्हाला आवडले

• सुसज्ज
• आनंददायी नैसर्गिक ड्रायव्हिंग
• खराब झालेल्या शहरी मैदानावर आनंददायी

आम्हाला ते कमी आवडले

• मोलिसन इंजिन
• पुनरावलोकन करण्यासाठी समाप्त
• मसुदा

इंटरसपोर्ट नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही (2022): वैशिष्ट्ये

जोडी	60 एनएम
इंजिन	आनंद (पांढरा लेबल)
सेन्सर	सामर्थ्य
वेग	8
साहित्य	अ‍ॅल्युमिनियम
शैली	शहरी
बोर्ड संगणक	आनंद (पांढरा लेबल)
सहाय्य मोड	4
आकार	एस, एम, एल
काढण्यायोग्य बॅटरी	होय
शक्ती	250 डब्ल्यू
बॅटरी	460 डब्ल्यू
स्वायत्तता	50 किमी
वजन	20.3 किलो
प्रकाशन तारीख	03/01/2022

नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही चाचणी (2022): एक अष्टपैलू व्हीएई, परंतु खूप महाग

इंटरस्पोर्ट स्पोर्ट जायंट नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही (2022) सह ऑफर ऑफ सिटी बाइकची दृष्टी. एक सुसज्ज बाईक परंतु ज्याची किंमत रस्त्यावरील सेवांच्या तुलनेत खूपच जास्त दिसते.

आम्ही फ्रान्समधील टीम डॅकॅथलॉन किंवा टीम इंटरस्पोर्ट असो, आम्ही हे ओळखले पाहिजे की आमच्याकडे क्रीडा उपकरणांवर कमी किंमतीत निवड आहे. दोन दिग्गज दीर्घ काळापासून इलेक्ट्रिक बाइकच्या रेंजची ऑफर देत आहेत ज्या दरवर्षी वर्षानुवर्षे विकसित झालेल्या आणि ज्यात बरेच उपयोग समाविष्ट आहेत. इंटरसपोर्टद्वारे ऑफर केलेल्या नाकामुरा श्रेणीमध्ये, ई-क्रॉसओव्हर व्ही हे सर्व काही डीओ सर्वकाही आहे: शहरासाठी डिझाइन केलेले उत्पादन, अ‍ॅक्सेसरीजमध्ये उदार आणि ज्यामध्ये एक प्रामाणिक चक्र असणे आवश्यक आहे सर्व उपकरणे आहेत.

परंतु कदाचित इंटर्सपोर्टने त्याची तुलना त्याच्या क्षेत्राशी केली असावी: € 1,600 वर, बाईक एक निराशाजनक केस आहे. कशासाठी ? आमची चाचणी वाचा !

€ 1,599 इंटरस्पोर्ट वर

मजबूत गुण

• सुसज्ज
• आनंददायी नैसर्गिक ड्रायव्हिंग
• खराब झालेल्या शहरी मैदानावर आनंददायी

कमकुवत गुण

• मोलिसन इंजिन
• पुनरावलोकन करण्यासाठी समाप्त
• मसुदा

या ऐवजी प्रामाणिक तांत्रिक पत्रकात, इंटरस्पोर्ट काही लहान सूक्ष्मता जोडते. उदाहरणार्थ, समोर निलंबन आहे, ज्यामुळे शहरी मैदानावर धक्का कमी करणे शक्य होते (कोंबडीचे घरटे, पदपथ इ.)). ऑन-बोर्ड संगणक ब्लूटूथमध्ये स्मार्टफोनशी, समर्पित नाका ई-पॉवर अनुप्रयोगाशी कनेक्ट होऊ शकतो आणि इंजिन निष्क्रिय करण्यासाठी. यू किंवा साखळीमध्ये सॉफ्टवेअर लॉक जोडण्यासाठी व्यावहारिक, परंतु वापरात वेदनादायक: आपल्याला आपला स्मार्टफोन बाहेर काढावा लागेल आणि मशीन अनलॉक करण्यासाठी कोड टाइप करावा लागेल. आम्हाला एक घर्षण आहे की आम्हाला दुचाकी पाहिजे नाही.

पुढच्या साठी

नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्हीची बॅटरी काढण्यायोग्य आहे आणि अगदी सहजपणे काढली गेली आहे. हे थेट फ्रेममध्ये राहते आणि स्पष्ट दिसत नाही, जे सायकलच्या थोड्या ओळी. ते म्हणाले की, एन्क्लेव्हचे सांधे उत्तम प्रकारे संरेखित केलेले नाहीत आणि बॅटरी चांगली गुंतलेली नाही, अशी एक धारणा आहे की, निर्मात्याच्या भागावरून थोडी अधिक लक्ष वेधले गेले असेल.

अधिक समस्याप्रधान, आम्हाला असे वाटते की इंटर्सपोर्ट त्याच्या बांधकाम साखळीवर पूर्णपणे प्रभुत्व देत नाही आणि पांढर्‍या मार्कमध्ये खरेदी केलेले घटक वापरते: बाईक सुरू करण्याचे चक्र खूपच त्रासदायक आहे. आपण प्रथम बॅटरी सुरू करणे आवश्यक आहे, नंतर प्रदर्शन प्रारंभ करा. दोन बटणे जी अगदी समान गोष्टी करतात, हे खूप बटण आहे. बाईक बंद करा त्याच नृत्यातून जाते. आणि जेव्हा आपण ते परत चालू करता तेव्हा आपण आपली सेटिंग्ज गमावता: जर आपण आपला दीपगृह चालू केला असेल तर ते रीस्टार्टवर बंद केले जाईल. थोडी लाजिरवाणे, कारण यामुळे आम्ही कमी खर्चाच्या बाइकवर सहन करतो असे घर्षण जोडते, परंतु जेव्हा आपण वस्तूंच्या क्षेत्रात प्रवेश करता तेव्हा € 1,500 पेक्षा जास्त विकले जाते. स्मरणपत्र म्हणून, मिश्या शनिवार 28.1 (आमच्या चाचणी) मध्ये हे दोष नाहीत आणि ते 0 2,099 मध्ये विकले जातात.

या मॉडेल व्ही वर नाकामुराने ऑफर केलेले इंजिन चीनमध्ये बांधले गेलेले एक केंद्रीय इंजिन आहे, जे इंटर्सपोर्ट कधीकधी 80 एनएम टॉर्क (साइटवरील प्रॉडक्ट शीट) आणि 60 एनएम टॉर्क (लॉन्च प्रेस विज्ञप्ति) ची घोषणा करते. चुकू नका: ही त्याऐवजी दुसरी माहिती आहे जी योग्य आहे. या भावनेनुसार, विशेषत: आम्ही इंजिनने जे केले आहे त्यापासून आम्ही बरेच दूर आहोत जे 80 एनएम टॉर्क असावे, परंतु या प्रकारच्या कॉन्फिगरेशनच्या एंट्री लेव्हलच्या अगदी जवळ आहे. सेन्सरवरील समान गोष्ट: नाकामुरा ही माहिती देत ​​नाही. जर हबवरील मोटर बाइक रोटेशन सेन्सरने सुसज्ज असतील तर, असे म्हटले जाईल की हे ई-क्रॉसओव्हर व्ही सामर्थ्य सेन्सरने सुसज्ज आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, ड्रायव्हिंग सेन्सेशनला रोटेशन सेन्सर (पेडलिंग आणि इंजिनच्या सक्रियतेमधील अंतर द्वारे दर्शविलेले) आठवत नाही).

थोडक्यात, आम्ही शेवटी अशा उत्पादनासह समाप्त करतो ज्याचा न्याय करणे कठीण आहे: त्याची उपकरणे खूपच चांगली आहेत, परंतु त्याचे ऑपरेटिंग हार्ट (इंजिन, ऑन-बोर्ड संगणक) एंट्री लेव्हलचे आहे … ज्यासाठी सामान्य किंमतीची किंमत मोजावी लागत नाही.

इंटरस्पोर्ट नाकामुरा ई-क्रॉससह रस्त्यावर

सायकलवर शोधलेले घटक कमीतकमी वापरात आम्हाला आश्चर्यचकित करत नाहीत. इंटरसपोर्ट ई-क्रॉस ही इलेक्ट्रिक बाइक आहे जी आम्ही कल्पना केली की ती असेल: वाहन चालविणे आरामदायक, परंतु जबरदस्त नाही. The pedal towers on the dish and the false dishes make it clear that the engine will not be a lightning lightning, but can accompany you at 25 km/h (confirming in passing that the product sheet on the manufacturer’s website is wrong when She evokes 80 जोडप्याचे एनएम). हाताळणी चांगली आहे, स्पंदन ड्रायव्हरला थोडेसे प्रसारित केले जातात, अष्टपैलू टायर्स आणि फ्रंट सस्पेंशन सिस्टमचे आभार.

आम्ही अशा सायकल कॉन्फिगरेशनसह स्पष्टपणे स्वार होऊ शकतो, जे प्रेक्षकांच्या विनंत्यांना चांगले प्रतिसाद देते जे कार्यालयात जाण्यासाठी लहान प्रवास (5-10 किमी) करण्याचा प्रयत्न करतात आणि जाण्यासाठी त्याच्या संपादनाचा फायदा घेऊ इच्छित आहेत. आठवड्याच्या शेवटी खूप नुकसान झाले नाही अशा मार्गांवर. दुसरीकडे, इंटर्सपोर्ट त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये उत्तम प्रकारे प्रभुत्व मिळवत नाही हे चिन्ह, या बाईकवरील टर्बो मोड (3 रा उच्च) आणि बूस्ट मोड (जास्तीत जास्त शक्ती) दरम्यान फरक करणे अगदी अशक्य आहे. प्रदर्शन फरक चिन्हांकित करतो, परंतु सर्व इंजिनवर नाही, ज्यामुळे आपल्याला अवाक राहते. आम्ही असा विचार केला असेल की शक्ती हळूहळू होईल, बंद पासून चालना पर्यंत, परंतु तसे नाही. सर्वात किफायतशीर पद्धती स्पर्धेत जे केले जातात त्याप्रमाणे आहेत: सायकलच्या वजनासाठी नुकसान भरपाईचे मोड (फक्त 20 किलोपेक्षा जास्त) आणि सपाट रस्त्यांशी जुळवून घेतले. सराव मध्ये, या प्रकारच्या चक्रात त्यांचा फारसा उपयोग नाही.

प्रदर्शनात अंगठ्यातून बरीच माहिती उपलब्ध आहे: स्वायत्तता, वेग, जास्तीत जास्त वेग, रिअल टाइममध्ये इंजिन पॉवर, रिअल -टाइम पेडलिंग पॉवर इ. आपल्या पायाखाली काय घडत आहे याबद्दल विशिष्ट माहिती असणे व्यावहारिक आहे. दुसरीकडे, स्वायत्ततेची गणना फारशी प्रगत नाही: जर आपण 0 वर पडाल आणि आपण 100 %रिचार्ज केले तर बाईकला हे समजले नाही की बॅटरी त्वरित रीचार्ज केली गेली आहे आणि आपल्याला जास्तीत जास्त हास्यास्पद स्वायत्तता दर्शवेल … जे चाके फिरतील म्हणून वाढेल.

आपण काही मिनिटांत पेडलिंगच्या काही मिनिटांत 10 किमीपेक्षा कमी स्वायत्ततेपासून 50 पेक्षा जास्त जाऊ शकता. हे फारसे त्रासदायक नाही कारण रिचार्जिंगचे परिपूर्ण मूल्य विचारात घेतले जाते (बॅटरी पूर्ण प्रदर्शित केली जाते आणि म्हणूनच ते इंजिनला उर्जा बचत मोडमध्ये प्रवेश करते तेव्हा विश्रांती घेणार नाही), परंतु ती पुन्हा प्रवेश -स्तरीय बाजू दर्शवते. नाकामुराने ऑफर केलेला अनुभव, ज्यांच्यासाठी तपशील अशा मॉडेलवर जास्त मोजले गेले नाहीत.

आम्ही तरी निराश आहोत का? ? खरोखर नाही. या श्रेणीसाठी बाईक खूप सुसज्ज आहे, चांगले रोल करते, बहुतेक वेळा वापरण्यास आनंददायक आहे, विशेषत: जर आपल्या मार्गावर चढणे फार कठीण नसेल तर. आम्हाला फक्त किंमतीच्या स्थितीबद्दल खेद वाटतो की आम्हाला अनुभवासाठी किंचित जास्त वाटेल. लक्षात घ्या की आमच्या हातात ही बाईक असल्याने आम्ही ती पदोन्नतीवर आधीच पाहिली आहे. जर आपण 1,300 किंवा € 1,400 दरम्यान विकल्या गेलेल्या व्हीएईबद्दल बोललो तर ही परिस्थिती स्पष्टपणे बदलते: जर मॉडेल आपल्याला पाहिजे असेल तर, क्रॅक करण्यासाठी पदोन्नती कालावधीची वाट पाहत असेल.

नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही चाचणी: अष्टपैलू, सुसज्ज आणि टिकाऊ

नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही एक अष्टपैलू चक्र म्हणून वर्गीकृत केलेल्या इंटरसपोर्ट ब्रँडमधील इलेक्ट्रिक बाईक आहे: त्याद्वारे हे समजून घ्या की ते दोन्ही शहरात आणि लहान मार्गांवर चालू शकते. आम्ही त्याची चाचणी शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त केली, येथे आमचा निकाल आहे.

कोठे खरेदी करावे
नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही सर्वोत्तम किंमतीत ?

याक्षणी कोणत्याही ऑफर नाहीत

ही चाचणी 03 जुलै, 2022 रोजी झाली आणि तेव्हापासून बाजार विकसित झाला असेल. संभाव्यत: आपल्याशी संबंधित अधिक अलीकडील उत्पादने शोधण्यासाठी आमच्या तुलनेत सल्लामसलत करा.

आमचे पूर्ण मत
नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर वि

जुलै 03, 2022 03/07/2022 • 20:00

12/21/2020 रोजी अद्यतनित लेख : बाजाराचा पुनर्विचारानंतर आणि नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही इलेक्ट्रिक बाईकचे गुण आणि दोष लक्षात घेता, आम्ही 1 बिंदूच्या या मॉडेलची टीप वाढविण्याचा निर्णय घेतला: 7-10 ते 8/10 पर्यंत. प्रस्तावित अनुभव, प्रदान केलेली उपकरणे (सेंट्रल इंजिन, टॉर्क सेन्सर, हायड्रॉलिक डिस्क ब्रेक, निलंबित काटा) आणि सायकल सर्व्हिसेस (खूप चांगली स्वायत्तता) “केवळ” 1600 युरोसाठी संबंधित पर्यायी पर्याय बनवतात.

1 जुलै, 2022 चा मूळ लेख:

इंटरस्पोर्टमधील इतर क्रीडा घटकांसमवेत नाकामुरा सायकल ब्रँड एकत्र होण्यास सुमारे years० वर्षे झाली आहेत (टेक्नोप्रो, मॅककिन्ले, फायरफ्लाय, काहींची नावे). कालांतराने, विविध आणि वैविध्यपूर्ण वापरासह (माउंटन बाईक, रस्ता, शहर, फोल्डेबल) इलेक्ट्रिक सायकलच्या कॅटलॉगसह श्रेणीमध्ये विविधता आहे.

आज, त्याची ऑफर कमीतकमी नियमित जाहिरातींसह 800 ते 2000 युरोच्या किंमतीच्या श्रेणी दरम्यान ओसीलेट करते. आमच्या नाकामुराच्या पहिल्या चाचणीसाठी, आम्ही ई-क्रॉसओव्हर व्ही (१,59. .99 Eur युरो) वर आमची दृष्टी निश्चित केली, एक अष्टपैलू इलेक्ट्रिक बाईक ज्याची स्वायत्तता त्याच्या सामर्थ्याचा भाग आहे.

तांत्रिक पत्रक

मॉडेल	नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर वि
इंजिन पॉवर	250 वॅट्स
मदतीची संख्या	4
स्वायत्ततेची घोषणा केली	100 किमी
काढण्यायोग्य बॅटरी	होय
ब्लूटूथ	नाही
जीपीएस	नाही
स्क्रीन	होय
वजन	24.3 किलो
रंग	राखाडी
जास्तीत जास्त समर्थित वजन	120 किलो
हेडलाइट्स	होय
पाठीमागचा दिवा	होय
किंमत	1599.99
उत्पादन पत्रक

ही चाचणी ब्रँडद्वारे कर्ज घेतलेल्या मॉडेलमधून घेण्यात आली होती.

डिझाइन

एक क्षुल्लक शैली

दृश्यास्पद, नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही एकतर अपवादात्मक किंवा आपत्तीजनक नाही. असे म्हणू या की तो स्वत: ला लक्ष न देता स्वत: ला दर्शवितो, परंतु चव नसतो. सायकलवरील सर्वत्र वेल्ड्सचे असंख्य पट निरीक्षण करण्यायोग्य समाप्त करण्याच्या दृष्टीने त्याच्या बाजूने जास्त विनवणी करत नाहीत.

स्पष्टपणे दृश्यमान ब्रेक केबल्ससाठी समान गाणे, जे नंतर काटा आणि बॅटरीच्या घरामध्ये घुसलेल्या कर्ण ट्यूबमध्ये गर्दी करतात ज्यामध्ये बॅटरी वसली आहे. आकस्मिकपणे, हे नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही कमीतकमी उदार परिमाण आणि 24.3 किलो वजनाचे वजन कमी करते.

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

हा डेटा विचारात घ्या, कारण लिफ्टशिवाय इमारतीत आपला माउंट घालणे अत्यंत अवघड आहे. सायकल खोली, आतील अंगण किंवा लिफ्टची पसंती द्या. आपल्याकडे त्यापैकी काहीही नसल्यास, त्यास रस्त्यावर जोडणे हा विचार करण्याचा शेवटचा पर्याय आहे: आपल्याला आपले वाहन शक्य तितके सुरक्षित करावे लागेल.

मध्यम आकाराच्या लिफ्टमध्ये, आत घालण्यासाठी चक्र मागे स्विच करणे आवश्यक आहे: युक्तीला सामर्थ्याची शक्ती आवश्यक असते, परंतु प्रत्येकाच्या आवाक्याबाहेर राहते. पॅरिसच्या अरुंद आणि पूर्वीच्या लिफ्टमध्ये, जागेच्या अभावामुळे हे प्रकरण नेतृत्व करणे अधिक कठीण वाटते.

एक आदरणीय सांत्वन

सोईच्या बाबतीत, नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही एक स्पष्टपणे सभ्य सेवा देते. त्याचे 28 इंच हचिन्सन हौसमॅन टायर्स रस्त्याची उग्रता मिटवतात. परंतु हे समोर असलेल्या सर्व निलंबित काट (65 मिमी प्रवास) वर आहे जे या सुखद भावनांना बळकटी देते.

थोडासा उंचावलेल्या पदपथावर जाणे किंवा कोंबडीच्या घरट्यात वाहन चालविणे आपल्याला आपल्या संपूर्ण शरीरासह थरथर कापत नाही या उपकरणांच्या संयोजनामुळे धन्यवाद. जर सायकलचा पुढचा भाग सामान्यत: चांगल्या प्रकारे ortized असेल तर मागील भाग, जेथे वजनाचा एक सुंदर भाग एकाग्र केला जातो, परिष्कृतपणाचा अभाव: आपल्या नितंबांमधील काही धक्के बर्‍याचदा जाणवतात.

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्पोर्ट कम्फर्टची काठी खरोखर त्या दिवसाची वाईट विद्यार्थी आहे, कारण तुलनेने लहान प्रवासादरम्यान हे स्पष्टपणे समाधान देत नाही – लांब ट्रिप्सवर अगदी कमी. हे अधिक आरामदायक काठीने बदलणे कदाचित आपल्या दृष्टीने एक महत्त्वपूर्ण खरेदी निकष असेल तर कदाचित एक शहाणा निवड असेल.

उपकरणे: नक्की काय घेते

इंटरस्पोर्ट उपकरणांमध्ये कंजूष नाही. नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही या किंमतीत सर्वात क्लासिक असलेल्या सर्व वस्तूंचे एक पॅनेल ऑफर करते: प्रभावी अ‍ॅल्युमिनियम मडगार्ड्स, एक पोर्टेज-विंगिंग सक्षम आहे 27 किलो वजनाचे समर्थन करण्यास सक्षम आहे किंवा आपल्याला गमावत नाही अशी आश्वासक क्रॅच.

सायकल दोन एलईडी हेडलाइट्सने बनलेली आहे: समोर, आग आपल्या पसंतीनुसार झुकत आहे, परंतु शक्तीच्या दृष्टीने सुपरनोवा लाइटहाऊसच्या उंचीवर पोहोचत नाही. हे आपल्याला इतर रस्ते वापरकर्त्यांद्वारे दर्शविण्यासाठी सर्वांपेक्षा वापरले जाईल, आणि कृत्रिम दिवे मध्यभागी असलेल्या आपला मार्ग प्रकाशित करण्यासाठी नाही.

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्हीचा थोडासा अतिरिक्त त्याच्या रात्रीच्या रात्रीच्या अंतर्भूत आहे, जो विशेषत: वाहनचालकांसह आपली दृश्यमानता मजबूत करतो. एक हुशार कल्पना आणि घेणे नेहमीच चांगले आहे, ज्यामध्ये इतर बाईकमधून बाहेर उभे राहण्याची योग्यता आहे.

मोबाइल अनुप्रयोग आणि ऑन -बोर्ड संगणक

एक सोपी अनुप्रयोग

नाका ई-पॉवर अनुप्रयोग हा सारांश इतका सोपा आहे, परंतु आपण कनेक्ट केलेल्या अनुप्रयोगासह गोंधळ घालू इच्छित नसल्यास सर्व डिस्पेंसेबलपेक्षा जास्त. आपल्या इलेक्ट्रिक बाईकची सदस्यता घ्या केवळ काही चरणांमध्ये केले जाते:

• अनुप्रयोग उघडा आणि आपले नाकामुरा मॉडेल निवडा;
• सत्यापित करा, आपली बाईक चालू करा आणि त्याचे नाव स्क्रीनवर दिसते तेव्हा त्यास कनेक्ट करा;
• येथे आपण आपल्या माउंटशी कनेक्ट आहात.

उपस्थित वैशिष्ट्ये कमी आहेत: बाईक शोधणे (जेव्हा ते बंद आहे त्याशिवाय), सुधारित पिन कोडद्वारे दूरस्थपणे विद्युत सहाय्य लॉक करणे आणि उर्वरित स्वायत्तता (टक्केवारी), मायलेज आणि सीओ 2 ची बचत करणे शक्य आहे.

आपल्या सहलींच्या इतिहासामध्ये प्रवेश करणे देखील शक्य आहे, तथापि, अनुप्रयोगाची सहल व्यक्तिचलितपणे सुरू करण्यासाठी प्रदान केली गेली आहे. जेव्हा आपण आपल्या विनाशकाला दफन करत असाल तेव्हा हे एक प्रतिक्षेप आहे याची खात्री नाही.

ऑन -बोर्ड संगणक: हे हुशार असू शकते

हँडलबारच्या डावीकडे ठेवलेले ऑन -बोर्ड संगणक देखील साधेपणाचे कार्ड प्ले करते आणि आपण दुचाकी जागृत करताच स्वयंचलितपणे चालू करते (बॅटरीवरील एका बटणाद्वारे). हे फक्त दोन बटणांनी बनलेले आहे: वरचा एक सर्वात शक्तिशाली मोडमध्ये विद्युत सहाय्य बदलण्यासाठी कार्य करतो आणि लांब समर्थनासह हेडलाइट्स सक्रिय करणे देखील शक्य करते.

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

स्रोत: अँथनी वोनर – फ्रेंड्रॉइड

उलट, खालचे एक आपल्याला कमीतकमी शक्तिशाली मोडवर स्विच करते आणि जेव्हा आपण आपल्या बाईकच्या शेजारी धावता तेव्हा चालण्याचे मोड सक्रिय करते. स्क्रीनवर, आपला वेग, आपले मायलेज आणि सहाय्य मोड प्रदर्शित केले आहेत. एक लहान बार शेवटी आपल्या स्वायत्ततेची पातळी दर्शवते.

दुसरीकडे काय लाजिरवाणी गोष्ट म्हणजे आपल्या मागील मार्गावर निवडलेल्या मदतीची मोड लक्षात ठेवण्यास ऑन -बोर्ड संगणकाची असमर्थता आहे. प्रत्येक नवीन प्रारंभ, आपल्या मदतीच्या पातळीची पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे. दीर्घकाळ थोडा त्रासदायक. अधिक स्मार्ट सिस्टम नकारला नसता.

आचरण

अष्टपैलू होऊ इच्छित एक व्हीए

नाकामुरा ई-क्रॉसओव्हर व्ही एक तथाकथित अष्टपैलू इलेक्ट्रिक बाईक म्हणून दावा करतो, म्हणजे लहान मार्ग आणि इतर मारलेल्या ट्रॅकवर शहरात उडी मारण्यास सक्षम अशी सायकल. आम्हाला या प्रकारच्या रस्त्यांकडे जाण्याची संधी मिळाली नाही, सर्वांपेक्षा शहरी प्रवासाला अनुकूल आहे.

हे व्हीएई आपल्याला एक अगदी सरळ आणि नॉन -स्पोर्टिंग पवित्रा स्वीकारण्यास प्रवृत्त करते जिथे आपले शरीर पुढे झुकते. या निकषावर प्रत्येकाकडे त्यांची प्राधान्ये आहेत. शहरासाठी, हा नाकामुरा इतिहासातील सर्वात जास्त पासआउट व्हीई नाही, आकार आणि त्याच्या हँडलबारच्या दोन टोकांना विभक्त करणारी लांबी आहे.

आम्ही 65 सेंटीमीटर लांबीची गणना केली आहे, जे मिश्या 27 प्रमाणेच एक उपाय आहे.3 आणि शुद्ध एक प्रवाह. असे म्हणू या की आपण दोन कार दरम्यान डोकावू इच्छित असल्यास आपल्याला जागरूक आणि चपळ व्हावे लागेल. हे कोणत्याही परिस्थितीत अनुकूलन आणि नेहमीच्या प्रश्नाचा प्रश्न आहेः प्रत्येक बाईकची स्वतःची ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये असतात, त्यांना ताबा ठेवणे आपल्यावर अवलंबून आहे.

हे मॉडेल संपूर्ण चक्रात चांगले वजन वितरण केल्याबद्दल नियंत्रित स्थिरतेचा आनंद घेते. तथापि, वारा गस्ट्सपासून सावध रहा जे समोरचे चाक किंचित घेऊन जाते. युक्तीच्या बाबतीत, आपल्याला एक छान गती आणि वेग देण्यासाठी एका छोट्या अहवालासह प्रारंभ करणे लक्षात ठेवा.

इंजिन, सेन्सर आणि प्रसारण

ई-क्रॉसओव्हर व्ही मध्यवर्ती इंजिनवर मुद्रित नाकामुरा वर अवलंबून आहे, ज्याचे टॉर्क 80 एनएम आहे. अंकरामाच्या आमच्या सहका्यांनी नमूद केल्याप्रमाणे, पाठविलेल्या वेळी उत्पादन पत्रक आणि प्रेस विज्ञप्तिमध्ये समान टॉर्क मूल्य दर्शविले गेले नाही: एका बाजूला 80 एनएम, दुसर्‍या बाजूला 60 एनएम.

ब्रँडने आम्हाला याची पुष्टी केली आहे की एक त्रुटी – दुरुस्त झाल्यापासून – प्रेस किटमध्ये बुडविले गेले आहे: म्हणूनच हे 80 एनएमचे दोन आहे, जे प्रारंभ -अप्स, पुनरावृत्ती आणि फाटे दरम्यान आम्हाला मदत करण्यासाठी तुलनेने उच्च मूल्य आहे. इंटरमीडिएट रिबांवर तंतोतंत, 20 किमी/तासाच्या खाली न पडता आम्हाला त्यांच्यावर चढण्याची कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. आपण सहसा 24 किंवा 25 किमी/तासाचा वेग ठेवता.

सर्वसाधारणपणे, सायकलसह प्राप्त झालेल्या संवेदना एकतर 80 एनएमच्या टॉर्कशी संबंधित दिसत नाहीत. येथे आम्ही अंकरामाच्या मतामध्ये सामील होतो. विशेषत: पूर्वीच्या कॅनियनपासून: आम्हाला 85 एनएमच्या दोनसह अधिक पीक संवेदना ऑफर केल्या गेल्या.

हे नाकामुरा रोटेशन सेन्सरपेक्षा नेहमीच अधिक संबंधित सामर्थ्य सेन्सर (किंवा जोडपे) वर कॉल करते. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, आपण पेडलमध्ये ठेवलेल्या शक्तीच्या प्रमाणात इलेक्ट्रिक सहाय्य पाठविले जाते. विद्युत सायकल वर्तन जितके नैसर्गिक आहे तितके आनंददायी आहे.

फक्त अहवाल कमी करण्याबद्दल विचार करा – ट्रान्समिशनला आठ वेग आहे – लाल दिवा पुन्हा सुरू करण्यासाठी. उच्च गिअरसह, चाखण्याआधी मिनी-लेटेन्सी जाणवू शकते. कमी गिअरसह, आमच्यात असे समज आहे की इंजिन अधिक प्रतिक्रियाशील केस आहेत. पण ते खूप हलके आणि केवळ लक्षात घेण्यासारखे आहे.

आठ -स्पीड ट्रान्समिशन – साखळीद्वारे, उच्च -व्हेए वर सापडलेला बेल्ट नाही – आपल्याला दरोडेखोरांसह खेळण्याची परवानगी देतो. एकदा आपण आपल्या जलपर्यटनाच्या वेगाने पोहोचल्यावर, आपल्या पेडलिंग कॅडन्स कमी करण्यासाठी उच्च अहवाल संबंधित आहेत. प्रत्येकाला त्यांच्या पायावर एक जोडा सापडेल.