निबंध-जीप अ‍ॅव्हेंजर (2023): वर्षाची कार त्याच्या शीर्षकास पात्र आहे का?

आम्ही या जीपबद्दल बर्‍याच गोष्टींबद्दल चर्चा करू शकतो, परंतु त्याचे वंशज नाकारू शकत नाही अशा डिझाइनची नाही. जवळजवळ पूर्ण असले तरी, ग्रिलमध्ये नेहमीच सात स्लॉट असतात, प्रमुख चाके ट्रॅपेझोइडल आणि असतात सामान्य ओळ ग्रँड चेरोकीची आठवण करून देते. लहान बॉडीवर्कच्या सभोवताल रॉकर्सचे संरक्षण जे पुन्हा, 20 सेंटीमीटरच्या ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे शक्य झालेल्या बिटुमेनला वगळता आलेल्या आउटपुटला जागृत करेल, जसे ओव्हरहॅंग्स विशेषत: समोरच्या समोरच्या समोरच्या मागे गेले.

जीप अ‍ॅव्हेंजर: आमची पूर्ण चाचणी आणि लहान इलेक्ट्रिक एसयूव्हीवरील आमची सर्व आकडेवारी

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

जीप अ‍ॅव्हेंजर: आमची पूर्ण चाचणी आणि लहान इलेक्ट्रिक एसयूव्हीवरील आमची सर्व आकडेवारी

युरोपसाठी आणि युरोपमध्ये डिझाइन केलेले, अ‍ॅव्हेंजरकडे तेथे सर्व काही आहे

जीप सुपरहीरो. आमची चाचणी, आमच्या उपायांमधून दुप्पट

मॉन्टलॅरी सर्किटवर, याची पुष्टी करते की जीपचे इलेक्ट्रिक प्रथम 2023 साठी कार शीर्षकाचे पात्र आहे.

अशा नावाने आणि रंगासह, कमीतकमी एक निश्चितता: जीप कुटुंबातील शेवटची संतती मुले आणि खिशात राहिलेल्या लोकांना ठेवेल ! चित्रपटांची आठवण करून देणारे त्याचे आडनाव केवळ फॅन्टेस्टिक मार्वल युनिव्हर्सच्या प्रसिद्ध बँडचे शोषण सांगत नाही तर आमची चाचणी त्यांच्या पर्यायी सन पेंटिंगसह (€ 750) अशा सर्वात प्रसिद्ध रंगांनी सुशोभित केलेली आहे. आयर्न मॅन, तू तिथे आहेस का? ? अधिक गंभीरपणे, ही जीप महाशक्तीसह सुसज्ज नाही परंतु अमेरिकन निर्मात्यासाठी आधीपासूनच सर्व काही सुपरहीरो आहे. खरंच, विशेषत: जुन्या खंडासाठी डिझाइन केलेल्या आणि पोलंडमध्ये तयार केलेल्या या मॉडेलचे आभार, जीपने इतिहासात प्रथमच कार बक्षीस, कारच्या कारच्या बक्षीस, जे तुम्हाला माहिती आहे, ऑटोमोबाईल मासिकांपैकी एक आहे. नऊ युरोपियन सदस्य.

जीप अ‍ॅव्हेंजर कार ऑफ द इयर ? ते चोरी झाले नाही !

अनेक मार्गांनी, हे शीर्षक पात्रतेपेक्षा अधिक आहे कारण ही जीप बर्‍याच अपेक्षांसह बसते. प्रथम, आमच्या लहान डाउनटाउन अ‍ॅलिससाठी एक आदर्श आकार. रेनॉल्ट क्लाइओ (+ cm सेमी, किंवा 8.०8 मीटर) पेक्षा फारच लांब, अ‍ॅव्हेंजर नक्कीच इतिहासातील सर्वात लहान जीप नाही (विलिस 3.33 मीटर होते !) परंतु ज्यांना डोळ्यात होकायंत्र नाही त्यांना हे आश्वासन देईल. हे चांगले वाटते, अशा वेळी जेव्हा ऑटोमोबाईल एक्सएक्सएलमध्ये कपडे घालते. अ‍ॅव्हेंजरच्या चॅनेलमधील आणखी एक मालमत्ता जीप आहे, दुस words ्या शब्दांत, शहरी एसयूव्हीच्या जगातील मूळ निवड आणि ते क्षेत्रात आहेत त्याप्रमाणे उत्तेजक लेबल. १ 194 1१ पासून जगातील सर्व लष्करी चित्रपटगृहांवर लागवड केलेली ही कायदेशीरता, अ‍ॅव्हेंजर कुशलतेने काळजी घेते. शैलीतील आणि उदार ग्राउंड क्लीयरन्स (२० सेमी) मधील हल्ला आणि गळतीच्या रेकॉर्डचे कोन, जरी ते फक्त दोन -व्हील ड्राईव्ह असले तरीही, प्रत्येक गोष्ट आपल्याला जगाच्या दुसर्‍या टोकाला नेण्यास सक्षम असल्याची भावना देते. बाजूचे रस्ते.

याव्यतिरिक्त, जीप हे फोर -व्हील ड्राईव्ह 4x मध्ये देखील नाकारेल. आणि अ‍ॅव्हेंजरने आपल्या मुलाच्या विखुरलेल्या बाजूची पुष्टी केली की मागील दिवे जुन्या जेरीकॅन किंवा ममी विल्सचा चेहरा, जे येथे आणि तेथे बाहेर तसेच बोर्डवर आढळतात अशा छान तपशीलांद्वारे त्याची पुष्टी करते. आणि जर डॅशबोर्डमध्ये सर्वात क्लासिक रेखांकन असेल, हेडबँड शरीराचा रंग आठवते, साधे एर्गोनोमिक्स (वास्तविक बटणे, ती चांगली आहे) आणि विपुलता भुरळ घालणारी स्टोरेज. आणि, अचानक, त्याच्या इतिहासातील सर्व इलेक्ट्रिकला फ्लॉपचे समानार्थी असल्याचे टाळण्यासाठी, जीपने त्याच्या प्रतचा उपचार केला आहे.

दररोज पुरेसे

“वॅटर्स” मध्ये कोणतेही संदर्भ स्थापित केल्याशिवाय, अ‍ॅव्हेंजर निराश होत नाही, दररोजसाठी स्वत: ची क्षमता स्वायत्तता देत आहे. आमच्या स्वतंत्र मोजमाप प्रोटोकॉलनुसार, अ‍ॅव्हेंजर शहरातील km 350० कि.मी. पेक्षा जास्त आणि रस्त्यावर २66 कि.मी. अंतरावर प्रवास करतो, बाउलोट-डोडो राऊंड ट्रिपपेक्षा जास्त लागतो. आणि जर आश्चर्यचकित न करता, ते महामार्गावर कमी चमकदार असेल, जेथे 200 किमीच्या चिन्हावर पोहोचण्यापूर्वी आपल्याला पूर्ण व्हावे लागेल, आठवड्याच्या शेवटी फारसे दूर राहिले नाही. द्रुत, सतत चालू असताना, अ‍ॅव्हेंजर खरोखरच 100 किलोवॅटला जास्तीत जास्त शक्तीचे समर्थन करतो, आशेने पुरेसे, सर्वोत्कृष्ट प्रकरणांमध्ये, 80 % वर इंधन भरण्यासाठी एक मोठा अर्धा तास. एकतर महामार्गावर काय सराव केला जातो कारण पलीकडे, भार खूपच हळू आहे. ही आकडेवारी देखील पुष्टी करते की स्टेलेंटिस गटाच्या विद्युत तंत्रज्ञानाने योग्य दिशेने प्रगती केली आहे. या जीपसाठी नवीन इंजिन (फ्रान्समध्ये उत्पादित) आणि 51 केडब्ल्यूएचच्या उपयुक्त क्षमतेसह सुधारित बॅटरीसह. आणि या कृतीची योग्य त्रिज्या एक सुंदर ड्रायव्हिंग आनंदासह आहे.

वाहन चालविणे छान आहे

कामगिरीला पटवून देण्यापेक्षा परंतु जे निवडलेल्या ड्रायव्हिंग प्रोग्रामनुसार विकसित होते (156 एचपी स्पोर्ट मोडमध्ये किंवा किक-डाऊन दरम्यान पुनर्प्राप्तीमध्ये उपलब्ध आहे), हे अ‍ॅव्हेंजरच्या चाकांना अपील करणार्‍या तडजोडीचा अर्थ आहे. हे अगदी सोपे आहे, डीएस 3 ई-टेंसीमध्ये बरेच गुण आहेत, यशस्वी ओलसरपणापासून प्रारंभ होते, ज्यामुळे हीच कार आहे याची जवळजवळ भावना येते. तार्किक, दोघे समान तांत्रिक आधार सामायिक करतात, सीएमपी, ज्यांचे विशिष्टता त्याच्या 100 % इलेक्ट्रिक आवृत्तीमध्ये आहे, मागील बाजूस एक रस्टिक पॅनहार्ड बार वापरणे आहे. पण, त्याच्या चुलतभावाप्रमाणेच, अ‍ॅव्हेंजरसाठी हे अपंग नाही. जर सर्व एसयूव्ही प्रमाणेच, मशीन, खरोखरच अप्रिय लिफ्टपेक्षा अधिक ध्वनीसह शहरी भागातील रस्त्यातील सर्व त्रुटी मिटविण्यासाठी संघर्ष करीत असेल तर ते चांगले स्वागत आहे. आणि हे कमी करू नका की ही छोटी एसयूव्ही सरडेच्या नेतृत्वात आहे.

त्याऐवजी चपळ, आत्मविश्वास देणे, त्याच्या डीएसच्या चुलतभावाच्या तुलनेत फारच फिल्टरिंग नसून थोडीशी थेट दिशा देऊन, तो पहिल्या वक्र वर नकार देत नाही, यशस्वी तडजोडीची साक्ष देतो. या चांगल्या मूल्यांकनाची केवळ सावली, या इलेक्ट्रिकला शैलीच्या नेहमीच्या तणावातून ग्रस्त आहे: ब्रेक पेडलचा प्रतिसाद चाव्याव्दारे गहाळ झाल्याच्या भावनांनी इष्टतम असण्यापासून दूर आहे आणि म्हणूनच, शेवटच्या मीटरपेक्षा शहरातील एक जटिल डोस. इंद्रियगोचर कमी करण्यासाठी, बी मधील एक रस्ता (ब्रेकसाठी) पुनरुत्पादक ब्रेकिंगची शक्ती वाढवण्याचा सल्ला दिला जातो.

शेवटचा मुद्दा … निर्देशक. लय बॉक्सची जाणीव ज्याने बग केले असते, त्याचा आवाज (निष्क्रिय नाही) त्वरीत भयानक आहे. परंतु ऐवजी चापटपणाचे मूल्यांकन आणि जीपच्या वर्षाच्या पहिल्या कारला प्रतिबंधित करणे पुरेसे नाही, जे युरोपमधील एका बॉक्समध्ये व्हॅक्यूम करण्यासाठी कॉम्पॅक्ट टेम्पलेट असूनही पुरेसे स्वागत आहे, विशेषत: जीप आपला अ‍ॅव्हेंजर किंमतीला आक्रमक म्हणून ऑफर करते. अर्थातच इलेक्ट्रिकसाठी.

निबंध-जीप अ‍ॅव्हेंजर (2023): वर्षाची कार त्याच्या शीर्षकास पात्र आहे का? ?

अंतिम युरोपियन बक्षीस, जे मॉडेलला स्टार बनवते, अगदी ठोस निकषांनुसार नियुक्त केले जाते. किंमत, सेवा, कामगिरी… जीप अ‍ॅव्हेंजर, प्रथम 100 % इलेक्ट्रिक मॉडेलने जीपवर स्वाक्षरी केली, विनाशकारी देखावा आणि वेळच्या हवेत डीएनएला प्रगती केली. ती तिच्या गौरवाचे औचित्य कसे ठरवते हे पाहणे बाकी आहे. पात्र, खरोखर ?

आपण हे देखील कबूल करू शकता, आम्ही गेल्या जानेवारीत ब्रुसेल्स शोच्या साथीदारांच्या कारच्या कारची रँकिंग शोधून काहीच गोंधळलेले नव्हते. दोन एसयूव्हीसह व्यासपीठावरील तीन इलेक्ट्रिक ! जीप अ‍ॅव्हेंजर फॉक्सवॅगन आयडीच्या पुढे आहे. बझ आणि निसान एरिया. वातावरण बॅटरी कारवर आहे, परंतु तरीही. ज्युरीकडे दात घालण्यासारखे दुसरे काहीही नव्हते यावर विश्वास ठेवणे, जे जवळजवळ असेच होते. तथापि, प्यूजिओट 408 ला अलंकारिक भूमिकेपेक्षा थोडे अधिक पात्र ठरले असते. म्हणूनच हे एक लहान इलेक्ट्रिक एसयूव्ही आहे जे या वर्षासाठी ट्रॉफी घालेल.

जीप अ‍ॅव्हेंजर, या 100 % इलेक्ट्रिक मॉडेलचे सादरीकरण

कुठेतरी, जूरीने कारण निवडले आहे. जीप अ‍ॅव्हेंजर सर्वात परवडणारे इलेक्ट्रिक उमेदवार होते, ऑन -बोर्ड तंत्रज्ञान वाढत नाही, आणि कार सुसंगत दिसते, कागदावर कमीतकमी शहरी व्यवसाय किंवा आत्मसात केलेल्या वापरासह लहान अष्टपैलू एसयूव्हीची स्थिती आहे. अ‍ॅव्हेंजरने प्रथम एकत्र केले: प्रथम इलेक्ट्रिक जीप, स्टेलॅंटिस युग अंतर्गत डिझाइन केलेले प्रथम जीप, कार ऑफ द इयर नावाच्या प्रथम जीप. सर्वसाधारणपणे, हे शीर्षक व्यावसायिक कार्डमध्ये प्रतिबिंबित होते: प्यूजिओट 208, 308 आणि इतर फोक्सवॅगन गोल्फ 7 हे शाळेचे प्रकरण आहे.

एक वास्तविक जीप, परंतु प्यूजिओट अंतर्गत

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते कमी करण्याच्या चेरोकीसारखे दिसते. कमीतकमी तीन आकार खाली, 8.08 मीटरपासून, अ‍ॅव्हेंजर त्याच्या मोठ्या भावाच्या रेनेगेड (4.25 मीटर) पेक्षा सिटी कार टेम्पलेटच्या अगदी जवळ आहे. शहरी एसयूव्हीमध्येसुद्धा, हे सर्वात कॉम्पॅक्ट्सपैकी एक आहे: रेनो कॅप्चर 4.23, एक प्यूजिओट 2008 4.30 मी. हे डीएस 3 क्रॉसबॅक (4.12 मीटर) पेक्षा अगदी लहान आहे आणि 208 (4.06 मीटर) पेक्षा केवळ लांब आहे, त्यापैकी ते अगदी जवळचे तांत्रिक व्युत्पन्न आहे. लक्षात ठेवा की जीप अ‍ॅव्हेंजरला ई-सीएमपी प्लॅटफॉर्मचा वारसा मिळाला आहे, जो स्टेलेंटिस ग्रुपच्या इलेक्ट्रिक कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सला समर्पित आहे . तर येथे जीपची सर्वात फ्रेंच आहे !

केवळ 8.०8 मीटर लांबीचा, अ‍ॅव्हेंजर ही आतापर्यंत उत्पादित सर्वात लहान जीप आहे. 20 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स या सर्वांमध्ये उद्यम करण्यास अधिकृत करते आणि तीन ड्रायव्हिंग मोड अंडरग्रोथमध्ये किंवा बर्फावर थोडे अधिक मोटर कौशल्ये आणतात.

जाणून घेणे चांगले: खरेदी आणि पुनर्विक्रीची अपेक्षा करा.

आपल्या जीप अ‍ॅव्हेंजरच्या टर्बो ऑटो रेटिंगबद्दल धन्यवाद, आपल्या वाहनाचे पुनर्विक्री किंवा पुनर्प्राप्ती मूल्य जाणून घेणे शक्य आहे.

तथापि, त्याच्या कुटुंबास नकार दिल्याबद्दल आम्ही त्याला दोष देऊ शकत नाही. प्रतीकात्मक ग्रिल त्याच्या पूर्वज विलीची 7 उघड्या आठवते आणि जीप स्पिरिटमध्ये छान लहान डोळे मिचकावले आहेत: “इस्टर अंडी” किंवा इस्टर अंडी, ऑटोच्या चार कोप in ्यात डिझाइनर्सनी लपविलेले तपशील. विंडशील्डच्या तळाशी एक लांब दृश्य, मागील दिवे किंवा रिम्सवरील विलिसची आठवण, छतावरील एक लेडीबग. आम्ही कदाचित विसरलो.

या काही चंचल कल्पनांनंतर, आतील भाग एक अतिशय उत्कृष्ट व्यवस्था सादर करते. स्टोरेज बर्‍यापैकी मोठा आहे आणि त्याची कमतरता नाही: क्षैतिज डॅशबोर्ड अंतर्गत, मध्य बोगद्यात दोन कंपार्टमेंट्स, त्यापैकी एक चार्जर इंडक्शनद्वारे प्राप्त करते (उच्च समाप्त वर). असेंब्ली त्याऐवजी मजबूत वाटतात, आमच्या वरच्या आवृत्तीची अनुकरण विक्रेता चांगल्या प्रतीची आहे, परंतु सामग्रीच्या बाजूने लक्झरी नाही. काही फियाट किंवा प्यूजिओटसाठी केवळ कठोर आणि अतिशय मूलभूत प्लास्टिक. ई -208 मध्ये जे आढळले आहे त्याची मेनू आणि झाडाची रचना देखील पडते, उदाहरणार्थ. इन्स्ट्रुमेंटेशन स्पष्ट आहे की मीडिया इंटरफेसच्या विपरीत, थोडेसे अडकले आहे.

आतील भागात कोणतीही विशिष्ट लक्झरी नसते, परंतु बरेच स्टोरेज लपवते: सर्व कंपार्टमेंट्ससह 34 एल पर्यंत. मीडिया इंटरफेस आणि इन्स्ट्रुमेंटेशन इतर स्टेल्लांटिस मॉडेलमधून येते.

अ‍ॅव्हेंजर जगणे सामान्यत: आनंददायी राहते. शक्यतो समोर, मागील जागा बर्‍यापैकी मर्यादित आहेत. स्ट्रेच्ड व्हीलबेस (2.56 मीटर) असूनही परिमाण दिले नाही चमत्कार. दरवाजे कट तुलनेने रुंद आहे आणि छतावरील रक्षक दोन प्रौढांना बर्‍याच कॉन्टॉर्ट्सशिवाय तेथे स्थायिक होऊ देण्यास योग्य आहेत. सामानाच्या बाजूला समान निरीक्षण, अवाढव्य नाही (380 एल, 355 एल दुहेरीच्या तळाशी), परंतु आकृतिबंध सरळ आणि दुहेरी मजला (मूलभूत समाप्तीपासून अनुपस्थित, नुकसान) थोडेसे मॉड्यूलरिटी आणते. अवजड लोड केबल्स संचयित करण्यासाठी, उदाहरणार्थ. समोरच्या कव्हरच्या खाली, अतिरिक्त “फळ” नाही. त्याच्या डिझाइन आणि आर्किटेक्चरमध्ये, अ‍ॅव्हेंजर म्हणून तार्किकदृष्ट्या त्याच सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा त्याच्या फ्रँको-इटालियन चुलतभावांसारखे सादर करतात.

रस्त्यावर: ऑल केमाइन ई -208 प्रमाणे, चांगले

जीप अ‍ॅव्हेंजरला नुकत्याच झालेल्या सुधारणांचा फायदा ई-सीएमपी स्टेलॅंटिस प्लॅटफॉर्मवर होतो. हे आनंदी आहे, कारण ई -208 एस आणि इतरांचे इंजिन सेट-बॅटरी त्याच्या कार्यक्षमतेसाठी आणि उर्जा कामगिरीसाठी खरोखर ओळखले जात नाही. नवीन 51 केडब्ल्यूएच उपयुक्त बॅटरीच्या उर्वरित कुटुंबासमोर जीपचा फायदा होतो (क्षमता फारच कमी विकसित होते परंतु पेशींची रचना अनुकूलित केली जाते), इंजिन 20 एचपी जिंकते आणि आता स्पोर्ट मोडमध्ये 156 एचपी वितरीत करते. मुख्यतः चांगल्या वेळा (9 एस 0 ते 100 किमी/ता) आणि स्मरणपत्रांमध्ये एक कौतुकास्पद पंच जाहीर करण्यासाठी पुरेसे आहे. समोरच्या ट्रेनसाठी जवळजवळ खूपच अचानक, जास्तीत जास्त टॉर्क त्वरित घसरत असल्याने (260 एनएम). “सामान्य” मध्ये, त्याची शक्ती मर्यादित आहे (108 एचपी) परंतु आधीपासूनच अगदी योग्य जोम दाखवते.

त्याचे फ्रेंच मूळ शोधणे अशक्य आहे: शैलीच्या बाजूने, अ‍ॅव्हेंजर एक अस्सल जीप आहे. आकृति, लोखंडी जाळी आणि मोठे चाक कमानी एक चेरोकी आठवते. खिशात.

व्हीलमध्ये काय घडत आहे म्हणून व्यवस्थापनाच्या भावनांव्यतिरिक्त, पूर्णपणे मिटवले गेले नाही. जीपने अजूनही चेसिसवर आपला पंजा आणला, त्यातील निलंबन आणि टॅपर्ड शॉक शोषक. वजन असूनही या संतुलित आणि तुलनेने चपळ आर्किटेक्चरची एकूण भावना खराब करण्याच्या बिंदूपर्यंत नाही. जे काही नाही शहर रहिवासी: 1.5 टन पेक्षा जास्त व्हॅक्यूम. गटातील इतर मॉडेल्सप्रमाणेच अ‍ॅव्हेंजर ही एक आरामदायक आणि आश्वासक कार आहे. शक्यतो भयानक ट्रॅक समर्थन निष्क्रिय करून, स्पष्टपणे अनाहूत (परंतु ते नवीन नाही).

अ‍ॅव्हेंजरसाठी विशिष्ट आणखी एक विशिष्टता: त्यास “वास्तविक” जीप बनविणे आवश्यक असल्याने, त्याच्या चाकांना बिटुमेनच्या बाहेर ठेवण्याची परवानगी देण्यासाठी एक विशिष्ट काम केले गेले. प्लॅटफॉर्मला परवानगी असलेल्या हद्दीत, ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणून वर्धित केले गेले (20 सेमी), उतारावरचे ट्रॅक्शन कंट्रोल तसेच विशेष ड्रायव्हिंग मोड (चिखल, वाळू, बर्फ) दिसून आले. खरं तर, सिस्टम अँटी-पेअरिंगच्या साध्या कॉन्फिगरेशनपुरते मर्यादित आहे आणि चमत्कार करण्यास परवानगी देत ​​नाही. चिखलाच्या जंगलातील लहान मार्गांमध्ये, जर इच्छा आम्हाला डोक्यापासून पायापर्यंत पुन्हा रंगविण्यास भाग पाडते, परंतु शक्य आहे. ज्यांचे कार्य, हे नेहमीच एक वास्तविक जीप होते हे सत्यापित करणे आवश्यक होते.

किंमतीसाठी तडजोड.

संतप्त विषय शेवटी एका उत्साहवर्धक परिणामामध्ये संपला: न थांबता वापर, या इंजिनवर आणलेल्या ऑप्टिमायझेशनचा फायदा झाला आहे. आमची सुमारे 600 किमीची चाचणी, डायनॅमिक लयमध्ये कोणत्याही प्रकारचे रोड प्रोफाइल बदलत आहे, सरासरी 18 केडब्ल्यूएच / 100 किमी पर्यंत संपली. अ‍ॅव्हेंजर म्हणून स्वायत्ततेचा एक आज्ञा नाही, परंतु तरीही मिश्रित कोर्सवर 300 किमी सहजपणे विचार करणे शक्य करते, थोडासा संयम (आणि हिवाळ्यात नाही !)). मिश्रित चक्रात वचन दिलेल्या 400 कि.मी.पर्यंत पोहोचण्यासाठी (शहरातील 550 किमी आशावादी आहे), वेगवान ट्रॅकवर शक्य तितक्या कमी उद्यम करणे आवश्यक असेल. स्वायत्ततेमध्ये नेहमीप्रमाणेच प्राणघातक.

स्पेन आणि इटलीमध्ये जीप 1 सह पेट्रोलमधील अ‍ॅव्हेंजर देखील देते.2 पुरेटेक. परंतु आमच्याबरोबर नाही, किमान या क्षणी. कॉलची किंमत कमी करण्यासाठी आणि काही विक्री हस्तगत करण्यासाठी गोष्टी विकसित होऊ शकतात.

दुसरीकडे रिचार्जिंग पॉवर फास्ट लोड डीसीमध्ये 100 किलोवॅटवर सेट राहते (अंदाजे 25 मिनिटांत 10 ते 80 %). हे विनम्र आहे: बहुतेक प्रतिस्पर्धी चांगले करतात. परंतु ग्राहक घराच्या सभोवतालच्या काही दहा किलोमीटरच्या रोजच्या वापरामुळे समाधानी आहेत, काय चांगले आहे ? कार अधिक महाग झाली असती. क्लासिक 11 केडब्ल्यू टर्मिनलवर, फक्त 5 तासात संपूर्ण भार केला जातो. आणि मार्ग नियोजकाची प्रतीक्षा करू नका, या प्रकारची सूक्ष्मता बर्‍याचदा अधिक अपस्केल इलेक्ट्रिक कारसाठी राखीव असते.

ही सापेक्ष तांत्रिक साधेपणा कमीतकमी किंमतींमध्ये वाढ टाळण्यास अनुमती देते. खरोखर परवडणारे अयशस्वी होणे (हे डॅसिया स्प्रिंगचे कार्य आहे), अ‍ॅव्हेंजर त्याच्या गटातील चुलतभावांमध्ये आणि जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये चांगले ठेवले आहे: 36.प्रवेश स्तरावर € 500 (5 च्या बोनसपूर्वी.000 €), 39 शी तुलना करणे.ओपल मोक्का-ई आणि प्यूजिओट ई -2008 चे 400 400. हे लक्षणीय मोठे आहेत, जीप प्रत्यक्षात लहान 100 % इलेक्ट्रिक टेम्पलेट्समध्ये थेट प्रतिस्पर्धीशिवाय आहे. ह्युंदाई कोना, नूतनीकरण केले जात आहे, हे आणखी एक परिमाण आणि किंमतींमध्ये चढून जाईल, यात काही शंका नाही.

या किंमतीवर, आम्ही त्याऐवजी कमी उपकरणांनी समाधानी आहोत. साधे 16 “शीट मेटल रिम्स, मूलभूत फॅब्रिक परंतु आधीपासूनच कारप्ले आणि Android ऑटो कनेक्शनसह मीडिया इंटरफेस. उलट रडार, अ‍ॅलोय रिम्स आणि डबल ट्रंक फ्लोर असणे, खालील फिनिश रेखांशसाठी 1 आवश्यक आहे.€ 500 पूरक. एक खाच उंच, एंडोव्हमेंट उंचीवर अधिक मनोरंजक बनते, अ‍ॅडॉप्टिव्ह रेग्युलेटरसह, 17 “रिम्स आणि विशेषत: इलेक्ट्रिक टेलगेट (40.000 €). आमच्या शिखर परिषद चाचणी मॉडेल, श्रेणीच्या शीर्षस्थानी, 360 कॅमेरा, एलईडी हेडलाइट्स आणि 18 समाविष्ट आहे “. पण नंतर 42 पर्यंत पोहोचले.500 €.

ट्रंक सरासरी व्हॉल्यूम (दुहेरी तळाशिवाय 355 एल) दर्शवितो, त्याऐवजी कमी टेम्पलेटसाठी योग्य. खूप वाईट: उदाहरणार्थ केबल्सपासून मुक्त होण्यासाठी समोरच्या कव्हरच्या खाली स्टोरेज नाही.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये जीप अ‍ॅव्हेंजर (2023)

काही आकडेवारीत जीप अ‍ॅव्हेंजर
किंमती	36 पासून.500 युरो (बोनस वगळता)
शक्ती	156 सीएच
0 ते 100 किमी/ताशी	9 एस
मिश्रित स्वायत्तता घोषित (डब्ल्यूएलटीपी)	440 किमी (वाढविले: 300 किमी)
बॅटरी क्षमता	51 केडब्ल्यूएच (निव्वळ क्षमता)
पूर्ण तांत्रिक पत्रक – जीप अ‍ॅव्हेंजर

• – सामान्य मान्यता, आराम
• – सादरीकरण, पहा
• – अचूक क्रोनोस
• – सर्व-सर्व कौशल्ये मनोरंजक

• – सरासरी लोड कामगिरी
• – मागील सवयी
• – मूलभूत आवृत्ती उपकरणे
• – 100 % हार्ड प्लास्टिक !

आम्ही जीप अ‍ॅव्हेंजरच्या तांत्रिक उत्पत्तीनुसार क्रांतिकारक पराक्रमाची अपेक्षा केली नाही, आणि तरीही हे त्याच्या हेतूने नव्हते. त्याच्या पहिल्या इलेक्ट्रिक मॉडेलसाठी, जीपने विशेषत: एक लहान शहरी एसयूव्ही (जवळजवळ) सामान्य लोक आणि मजबूत मालमत्तेच्या मजबूत म्हणून त्याच्या भूमिकेच्या अनुषंगाने मोठ्या निंदा न करता एक प्रत बनवण्याचा प्रयत्न केला: त्याची सहानुभूती भांडवल ! देखावा बर्‍याचदा बर्‍याच गोष्टी क्षमा करू शकतो.

जीप अ‍ॅव्हेंजर टेस्ट: “कारची कार 2023” ती खरोखरच तिच्या शीर्षकास पात्र आहे ?

प्रथम इलेक्ट्रिक जीप, कार ऑफ द इयरच्या ज्युरीने निवडलेली पहिली जीप, ही ट्रॉफी जिंकण्यासाठी प्रथम जीप. बाजारावरील नवीन प्रस्तावाचे हे एक उत्तम वचन आहे ! तर, टोनी स्टार्क, थोर आणि हल्क जमले म्हणून या जीपमध्ये जितके जास्त आहे? ? आम्ही स्टीयरिंग व्हील त्याच्या उच्च -एंड आवृत्तीमध्ये घेतला, ज्याला समिट म्हणतात.

प्यूजिओट 208 सारख्याच ई-सीएमपी प्लॅटफॉर्मवर लाँच केले, जीप अ‍ॅव्हेंजर आहे जीपचा सर्वात छोटा सर्वात लहान उत्पादित पौराणिक विलिस असल्याने. त्याच्या 8.88 मीटर लांबीसह, ते फक्त त्याच्या जवळच्या प्यूजिओट 208 चुलतभावाच्या दोन सेंटीमीटरपेक्षा जास्त आहे. तथापि, बॅकपॅकर्सच्या एका ओळीवरुन तिच्या डीएनएचा योग्य दावा करण्यासाठी, ती 10 सेंटीमीटर उंच आहे, उंचीच्या खाली 1.53 मीटर आहे. थोडक्यात, आम्ही येथे अधिक शहर रहिवासी असलेल्या एसयूव्हीच्या उपस्थितीत कागदावर आहोत आणि त्याशिवाय हे विशेषतः युरोपियन बाजारासाठी डिझाइन केले गेले होते. आणि नवीन शैलीचे उद्घाटन करण्याव्यतिरिक्त, स्टेलॅंटिसच्या नवीन इलेक्ट्रिक-बॅचलर-बॅचलर, म्हणजेच, फ्रान्समध्ये बनविलेले एक ब्लॉक 156 अश्वशक्ती (115 किलोवॅट) आणि 54 केडब्ल्यूएच बॅटरी क्षमता (51 केडब्ल्यूएच उपयुक्त).

डिझाइन: एक वास्तविक जीप

आम्ही या जीपबद्दल बर्‍याच गोष्टींबद्दल चर्चा करू शकतो, परंतु त्याचे वंशज नाकारू शकत नाही अशा डिझाइनची नाही. जवळजवळ पूर्ण असले तरी, ग्रिलमध्ये नेहमीच सात स्लॉट असतात, प्रमुख चाके ट्रॅपेझोइडल आणि असतात सामान्य ओळ ग्रँड चेरोकीची आठवण करून देते. लहान बॉडीवर्कच्या सभोवताल रॉकर्सचे संरक्षण जे पुन्हा, 20 सेंटीमीटरच्या ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे शक्य झालेल्या बिटुमेनला वगळता आलेल्या आउटपुटला जागृत करेल, जसे ओव्हरहॅंग्स विशेषत: समोरच्या समोरच्या समोरच्या मागे गेले.

याबद्दल धन्यवाद, हल्ल्याचे कोन (20 डिग्री) आणि फ्लाइट (32 अंश) परवानगी बहुतेक अडथळ्यांवर मात करणे जीपवर अवलंबून आहे. याव्यतिरिक्त, बेस सपाट आणि प्रबलित आहे, जो एरोडायनामिक्स सुधारताना बॅटरी आणि इंजिनचे दुहेरी संरक्षण कार्य पूर्ण करतो. यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, हा छोटा एसयूव्ही अशा प्रकारे केवळ 0.23 च्या सीएक्सचा दावा करतो. नक्कीच, बहुतेक ग्राहक आणि ग्राहकांसाठी, या पॅराफेरानियाचा उपयोग प्रथम शहरातील विशिष्ट युक्तीतील कार केबल टाळण्यासाठी केला जाईल. ज्या ग्राहकांना, यात काही शंका नाही की ते कौतुक करतील अ‍ॅव्हेंजर कडून 150 हून अधिक वैयक्तिकरण पर्याय, विशेषत: सहानुभूतीशील बॉडीवर्क कलर्सशी संबंधित काळ्या छप्पर, परंतु बर्‍याच मूळ सामान (ड्रूल्स, लोखंडी जाळीच्या रिंग, मिरर शेल, झोपडी, बाजू आणि छप्पर स्टिकर्स, स्टेनलेस स्टीलचे दरवाजे इ.).

आत, आम्हाला जीप विश्व सापडते, परंतु कमी स्पष्ट मार्गाने. लहान जीप सर्वांपेक्षा आश्चर्यचकित करते अनेक स्टोरेजची उपस्थिती (पर्यंत 34 लिटर)). डॅशबोर्ड देखील एक ऑफर करतो, ज्याची लांबी सर्व, बिग ब्रदर रॅंगलरवर आढळू शकणार्‍या समर्थन हँडल्स देखील दर्शविते. सपोर्ट हँडल्सबद्दल बोलणे, फक्त समोरच्या प्रवाश्याला एकाचा फायदा होतो, जो थोडासा चिक आहे. इतर नकारात्मक बाजू, मागच्या बाजूला जागा इतकी अरुंद आहे या जीप अ‍ॅव्हेंजरमध्ये सुपरहीरोची टीम आरामात स्थापित करणे अशक्य आहे. विनोद बाजूला ठेवून, या सोईच्या वस्तूची खरोखर कमतरता आहे.

वातावरणाच्या बाजूला, एरेटर्स होस्ट करणार्‍या प्लास्टिकच्या भागास ओलांडणारी सुंदर धातूची पिवळ्या रंगात एक छान गुटी नोट आणते ऐवजी कंटाळवाणा वातावरण. फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री आरामदायक आहे आणि जीप एम्बॉसिंग आठवते की आम्ही एसयूव्हीमध्ये आहोत, कारण हे माहित आहे की लेदरचा सेट एक पर्याय म्हणून ऑफर केला जातो (€ 1000).
जर मागील प्रवासी प्रौढ असतील तर ते थोडे घट्ट असू शकतात, तर खोड ऑफर करते 355 लिटरचा आदरणीय खंड. समाप्तानुसार, हे व्हॉल्यूम टॅब्लेटचा वापर करून एकाच तुकड्याचे किंवा मॉड्यूलरचे असेल जे विशेषतः लोड केबल संचयित करण्यासाठी ट्रंकच्या तळाशी वापरण्याची परवानगी देते.

जीप अ‍ॅव्हेंजर उपकरणांसाठी आवश्यक असलेल्या गोष्टी ऑफर करते, कमी नाही

इन्स्ट्रुमेंटेशन आणि ऑर्डरविषयी, बहुतेक ए वर आधारित आहेत डबल स्क्रीन. एकत्रित 100 % डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट दरवाजामध्ये 10.25 इंचाचा स्लॅब असतो, जो मध्यभागी असलेल्या सेकंदाने, 10.25 इंच द्वारे पाठलाग करतो.

जर इंफोटेनमेंट सिस्टमचा इंटरफेस ई -208 च्या आधारे मॉडेल केला असेल तर, प्यूजिओट ई -2008 वर जाहीर केलेल्या नवीनतम घडामोडी या जेपवर सापडल्या नाहीत याची आम्हाला खंत आहे. खरंच, अ‍ॅव्हेंजरवर 360 ° कॅमेरे नाहीत, जे थोड्या बॅकपॅकरसाठी लाजिरवाणे आहे. लिटल जीपला समाधानी व्हावे लागेल 180 ° उलट कॅमेरा आणि युक्तीसाठी पुढील आणि मागील रडार. दुसरीकडे आम्ही सलाम करू वातानुकूलन आणि हीटिंग फंक्शन्समध्ये थेट प्रवेश, तसेच असे बटण जे आपल्याला मार्ग राखण्यासाठी समर्थनाच्या निष्क्रियतेमध्ये द्रुतपणे प्रवेश करण्यास अनुमती देते, जे आपण विसरलो तर त्वरित खूप अनाहूत आहे.

उर्वरित उपकरणे त्याऐवजी समाधानकारक आहेत:

• स्वयंचलित वातानुकूलन
• गरम पाण्याची सोय
• दरवाजा उघडण्याचे डिव्हाइस आणि कीशिवाय की
• हाताने मुक्त इलेक्ट्रिक टेलगेट
• एलईडी रूम लाइटिंग
• दोन यूएसबी-सीसह एक इंडक्शन चार्जर आणि तीन यूएसबी सॉकेट्स.

कारप्ले आणि Android ऑटो कनेक्टिव्हिटी वायरलेस आहे. तथापि सावधगिरी बाळगा, आम्ही आमच्या चाचणी दरम्यान केवळ वायर्डमध्ये आमच्या आयफोनसह कनेक्शन स्थापित करण्यास व्यवस्थापित केले.

मध्यवर्ती व्हॅक्यूमसाठी चांगला बिंदू किंवा त्याऐवजी त्याच्या चुंबकीय झाकणासाठी, आयपॅड संरक्षणाप्रमाणे, अनेक कठोर भाग असतात जे एकमेकांवर पडतात किंवा एकतर खुले राहतात. शेवटची टिप्पणी, निर्देशकांद्वारे उत्सर्जित केलेला आवाज, एक प्रकारचा इलेक्ट्रो बीट, कमीतकमी आणि, म्हणून आश्चर्यकारक आहे हे सर्व द्रुतगतीने त्रासदायक कृत्रिम आवाज. कोणत्याही परिस्थितीत, तो आम्हाला सोप्या आणि सुज्ञ पारंपारिक क्लिक-क्लॅकबद्दल खेद करतो.

दुर्दैवाने रस्त्यावर वाहन चालविणे, आनंददायक ऑफ-पिस्ट

जरी ई -208 त्याच्या ओळीच्या रस्त्याच्या स्पर्शाचा दावा करण्यासाठी धडपडत असला तरीही, ही एक पूर्णपणे योग्य चेसिस असलेली एक चांगली डिझाइन केलेली कार आहे. म्हणून जीप अ‍ॅव्हेंजरने एका चांगल्या पायावर सुरुवात केली, जी अर्थातच एसयूव्हीच्या आवश्यकतांशी जुळवून घेतली गेली. विशेषतः निलंबन कठोर होते आणि ओलसर कायद्यांचे पुनरावलोकन केले. कारच्या टेम्पलेटशी संबंधित महत्त्वपूर्ण वस्तुमान, 1.5 टन सर्व समान, शॅम्पेनच्या सुंदर रस्त्यांवर आमच्या रोलिंगवर वर्चस्व गाजविणारी भावना सर्वांपेक्षा काही चपळता प्रतिबंधित करत नाही संवेदनांची अनुपस्थिती. आम्ही रस्त्यावर वाहन चालविणे काही विशिष्ट आनंद देत नसल्यास, हे लक्षात घेऊन आम्ही काचेचे अर्धे पूर्ण भरलेले पाहू शकतो, तर कारशीच जोडलेल्या कोणत्याही गैरसोयीमुळे ते चिन्हांकित केले जात नाही.

सर्व प्रकारे सराव करण्यासाठी, जीपने स्टेलेंटिस प्लॅटफॉर्मवर (इको, सामान्य आणि खेळ) सापडलेल्या नेहमीच्या वर्तनाच्या पद्धतींमध्ये त्याचा पंजा जोडला. अशा प्रकारे, निवडकर्ता आपल्याला निवडण्याची परवानगी देखील देतो विशिष्ट selec-terrain मोड (बर्फ, वाळू, चिखल) जे केवळ ट्रॅक्शन कंट्रोलच्या नियमांवर कार्य करतात, केवळ प्रस्तावित त्या क्षणी अ‍ॅव्हेंजरटू-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये (समोर). ची उपस्थिती देखील लक्षात घ्या हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम (डाउनहिल कंट्रोल) जे कारला सरकत्या कारणास्तव खाली उत्क्रांतीचे व्यवस्थापन करण्यास अनुमती देते. तत्त्व खालीलप्रमाणे आहेः एकदा उताराच्या शीर्षस्थानी हा मोड निवडला गेला की ड्रायव्हरने वेगातून तटस्थतेकडे निवडकर्ता पाठविला, ब्रेक सोडला आणि इलेक्ट्रॉनिक्सला उत्क्रांती व्यवस्थापित करू देते, हलकी ब्रेकिंगचे, लहान मॉंड्स तयार करण्यास अनुमती देते सरकण्यापासून टाळण्यासाठी आणि शांततेत प्रगती करण्यासाठी चाकांच्या खाली पृथ्वी. ऑल-टेर्रेन फॉलोअर्स-आणि आम्हीसुद्धा त्याच वेळी ! – कराव लागेल 4 × 4 आवृत्तीची प्रतीक्षा करा कोण, आम्हाला खात्री दिली गेली आहे, पुढच्या वर्षी उपलब्ध होईल आणि ऑफर करावी अधिक प्रगत ऑफ-पिस्ट इव्होल्यूशन प्रोग्राम.

नवीन इंजिन, नवीन बॅटरी

अ‍ॅव्हेंजर ही स्टेलेंटिसच्या नवीन इंजिन-बॅटरी सेटचा गैरफायदा देणारी पहिली जीप आहे, जी ऑफर करते 156 अश्वशक्ती आणि 51 केडब्ल्यूएच पेलोड. जर इंजिन – आणि त्याच्या बॅटरीच्या दृष्टीने – फ्रान्समध्ये तयार केले गेले असेल तर हे वैशिष्ट्य आपल्याला सर्वात जास्त आवडते असे नाही, परंतु ऑटोमोटिव्ह ग्रुपने हायलाइट केले आहे. शिखर परिषदेत अ‍ॅव्हेंजरसाठी जीप प्रगती ए 15.7 केडब्ल्यूएच/100 किमीने मंजूर केलेला उपभोग डब्ल्यूएलटीपी मिश्रित चक्रावर, कारला सैद्धांतिकदृष्ट्या जवळ पोहोचू द्या 400 किमी स्वायत्तता रस्त्यावर आणि शहरी वातावरणात 570 किमी. खरं तर, दररोज ड्रायव्हिंगच्या मोठ्या संख्येच्या आमच्या डोंगराळ आणि सर्व प्रतिनिधीच्या कोर्सवर, आम्ही सरासरी सेवन केले आहे 15.4 केडब्ल्यूएच/100 किमी, किंवा किंचित खाली मंजुरी. त्याऐवजी वाईट नाही, आम्ही विशेषत: इको ड्रायव्हिंगची मागणी केली नाही हे लक्षात घेता.

54 केडब्ल्यूएच बॅटरी 100 किलोवॅट पर्यंत रिचार्ज करते वेगवान टर्मिनलवर आणि सार्वजनिक टर्मिनलवर 11 किलोवॅटवर त्याच्या ऑन -बोर्ड चार्जरचे आभार आहे ज्यास या पातळीची शक्ती गोळा करण्यासाठी पर्याय आवश्यक नाही. एक चांगली गोष्ट. घरगुती चार्जिंग केबल जी आपल्याला कनेक्ट करण्याची परवानगी देते एक साधा 220 व्ही सॉकेट, त्याला एक पर्याय म्हणून ऑफर केले जाते 329 युरो. रॅपिड मोडमध्ये, लोड सैद्धांतिकदृष्ट्या अनुमती देते 24 मिनिटांत 80 % क्षमता पुनर्प्राप्त करा आणि 10 % पातळीपासून प्रारंभ.

ड्रायव्हिंगद्वारे, अ‍ॅव्हेंजर केवळ दोन पुनर्प्राप्ती बीयरिंग्ज ऑफर करतो, म्हणजे ड्राइव्ह मोड (डी) ऐवजी हलका आणि ब्रेक मोड (बी) जे क्लासिक इंजिन ब्रेकचे अनुकरण करते, ज्याचे प्रमाण कमी होते. या डिव्हाइसचा प्रति-बिंदू, घसरण पूर्ण स्टॉपवर जाऊ शकत नाही, “एक पेडल” मोड प्रमाणेच. दोन मोडमधील रॉकिंग (बी आणि डी) स्पीड सिलेक्टरच्या पातळीवर केले जाते, जीप चाकावरील त्या नियंत्रणासाठी ऑफर करत नाही. आम्ही याबद्दल खेद करतो, या पद्धतींमधील खेळ इलेक्ट्रिक वाहन चालविण्याच्या चंचल पैलूचा भाग आहे.

या जीप अ‍ॅव्हेंजरच्या चाचणीमुळे कोणत्याही परिस्थितीत आम्हाला हे लक्षात घेण्याची परवानगी दिली गेली की ही नवीन इंजिन-बॅटरी जोडी मागील प्रणालीपेक्षा कमी होण्याच्या दरम्यान स्वायत्तता मिळविण्यासाठी अधिक प्रभावी आहे. सर्व मुद्द्यांवर ही सुधारणा संवेदनशील आहे: वापर आणि पुनर्जन्म. जीपने जे प्रस्तावित केले नाही ते एकात्मिक मार्ग नियोजक आहे. म्हणूनच ड्रायव्हरला त्याच्या अनुभवावर किंवा तिसर्‍या भागावर एक चांगला मार्ग नियोजक, नकाशा किंवा प्लगशेअर अनुप्रयोगावर विश्वास ठेवावा लागेल. रिचार्जिंगसाठी, दुसरीकडे, जीप फ्री 2 मोव्ह नेटवर्कमध्ये प्रवेश देते.

शिल्लक पत्रक

पासून प्रस्तावित 39,000 युरो, जीप अ‍ॅव्हेंजरने तिच्यासाठी स्वत: हून बाजार विभाग तयार केला आहे. शहरी परिमाणांसह लहान इलेक्ट्रिक एसयूव्ही खरोखरच उत्पादकांच्या कॅटलॉगमध्ये अस्तित्त्वात नाहीत आणि अगदी टोयोटा यारिस क्रॉस – जे क्लासिक संकरितपणामुळे समाधानी आहे आणि ज्यामध्ये बिटुमेनमधून बाहेर पडण्यासाठी जीपचे अ‍ॅट्रूट्स नाहीत – 10 सेंटीमीटर जास्त काळ आहे -. आमची चाचणी आवृत्ती, समिट, प्रवेशयोग्य आहे 43,500 युरो, बोनसच्या बाहेर. जरी स्पर्धेशिवाय ते महाग राहते, परंतु सर्व काही प्रत्येकाला आवश्यक नसते – किंवा गृहीत धरू शकत नाही – एक मोठी कार, परंतु जास्त महाग नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, जीप अ‍ॅव्हेंजर जगणे त्याऐवजी आनंददायक होते (समोर !), विजेची अर्थव्यवस्था आणि त्याच्या रेखांकनामुळे ते बाहेर काढले.

अंतिम चाचणी टीप: जीप अ‍ॅव्हेंजर

खरोखर दिले नाही, जीपचा सर्वात छोटा भाग अत्यंत आकर्षक म्हणून एटिपिकल म्हणून एक प्रोफाइल विकतो. जर रस्त्यावर वाहन चालविणे ही कोणतीही विशिष्ट भावना प्रदान करत नसेल तर, कोणत्याही प्रकारे विकसित होण्याची शक्यता विशिष्ट ग्राहकांसाठी एक मालमत्ता असेल.

• यशस्वी डिझाइन
• नवीन इंजिन-बॉटर टॉर्क चांगला जन्म
• अंतर्गत वातावरण

• मागील ठिकाणे लादली
• काही उपकरणांचे अंतर