Ë-C4 x इलेक्ट्रिकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

घरामध्ये वापरल्या जाणार्‍या कोणत्याही तंत्रज्ञानाप्रमाणेच सिट्रॉनने दररोज तितके सोपे, समाधानकारक आणि नैसर्गिक बनविण्यासाठी आवश्यक परस्परसंवाद सुलभ केले आहे.

चाचणी – सिट्रोएन ë -सी 4 एक्स (2023): टॅक्सी आणि ग्रीन व्हीटीसीसाठी

थर्मल नंतर, आम्ही त्याच्या उच्च -एंड शाईन पॅक आवृत्तीमध्ये, उठलेल्या सिट्रॉन वाढवलेल्या सेडानच्या इलेक्ट्रिकल प्रकाराची चाचणी करतो. त्याच्या 358 किमी स्वायत्ततेसह, हे दीर्घ कौटुंबिक सहलीसाठी नाही ..

लेखन

सी 4 ची 3 -व्हॉल्यूम आवृत्ती

€ 41,900 पासून

आम्ही स्टेलेंटिस येथे विचित्र निवडी करतो. आम्ही फक्त फ्रान्समध्ये नवीन जीप अ‍ॅव्हेंजरच्या थर्मल आणि हायब्रीड आवृत्त्या करत नाही, जरी आम्हाला माहित असेल की संभाव्य ग्राहक महत्वाचे आहे, आम्ही आमच्याबरोबर सिट्रॉन सी 4 एक्स देण्याचे ठरवितो, स्वतंत्र ट्रंकसह, फॉर्म्युला येथे थोडेसे कौतुक केले. .. थर्मल नंतर, आम्ही येथे या वाढवलेल्या सेडानची इलेक्ट्रिक आवृत्ती, सी 4 चे तीन -व्हॉल्यूम प्रकार मोजत आहोत. त्यास तोंड देऊन, एक्स विशिष्ट दिवे सुशोभित केलेल्या त्याच्या प्रमुख स्टर्नद्वारे सर्वांपेक्षा वेगळे आहे. 24 सेमीने ताणून, ती तिच्या छातीचे प्रमाण वाढविण्याची संधी घेते, जी आता 510 एल पर्यंत पोहोचते.

फक्त एक सी 4 ट्रंक

अर्थात, सी 4 एक्स पीएसएच्या वेळी डिझाइन केलेले सीएमपी प्लॅटफॉर्म वापरते आणि डीएस 3 क्रॉसबॅकद्वारे त्याचे बहीण म्हणून उद्घाटन केले जाते. यातून, ë-C4 x देखील इलेक्ट्रिक मोटरायझेशन घेते, जे बीकोर्प्सद्वारे वापरले जाते: एक 136 एचपी गट 50 किलोवॅटच्या लिथियम-आयन बॅटरीसह एकत्रित आणि पाण्याने थंड केलेला. १ k केडब्ल्यूएच/१०० किमीची घोषणा दिल्यास, हे टेलगेट व्हर्जनपेक्षा km किमी जास्त, चमकदार 358 किमीच्या मिश्रित वापरात जास्तीत जास्त सैद्धांतिक स्वायत्तता प्रदान करते, ट्रायकोर्प्स जरा चांगले सीएक्सचा आनंद घेत आहेत, 0 वर.29. परंतु, कृतीची ही त्रिज्या अगदी सरासरी आहे. सुदैवाने, मजल्यामध्ये ठेवलेले, संचयक केबिनवर किंवा ट्रंकच्या खंडात प्रतिबंधित करीत नाहीत, जे कौतुकास्पद आहे.

रिचार्ज ? आम्ही तत्त्वतः 30 मिनिटांत 100 किलोवॅटच्या द्रुत टर्मिनलवर 0 ते 80 % पर्यंत जाऊ शकतो, जे प्रति मिनिट 10 किमी वाढीशी संबंधित आहे. घरी, 8 ए वर, 0 – 100 %करण्यास 31 तास लागतील, जे त्याच्या गॅरेजमध्ये स्थापित सिस्टमच्या शक्तीच्या प्रमाणात (सकाळी 7:30 पर्यंत) वेळ कमी होईल (सकाळी 7:30 पर्यंत). आपण पहाटे 5:00 वाजता देखील पडू शकता वैकल्पिक 11 किलोवॅट चार्जरसह अ‍ॅड हॉक वॉलबॉक्ससह एकत्रित. क्रांतिकारक काहीही नाही.

त्यांच्या भागासाठी, रोलिंग गाड्या देखील अतिशय पारंपारिक नमुने (समोरील मॅकफेरसन पाय, मागील बाजूस टॉरशन एक्सल) देखील ठेवतात हेलिकॉइडल आणि डबल हायड्रॉलिक स्प्रिंग स्प्रिंग्सशी संबंधित. याला सोईचा फायदा होईल.

खूप आराम

तंतोतंत, ते काय आहे ? आम्ही तीन -व्हॉल्यूम बॉडीवर्कच्या प्रासंगिकतेप्रमाणेच स्पेनला गेलो होतो. सौंदर्याचा दृष्टिकोनातून, हे संतुलित आणि मागील बाजूस वास्तविक व्यक्तिमत्त्वासह संपन्न झाले आहे, सी 4 बायकार्प्सचा पुढचा भाग उरलेला आहे. प्रवासी कंपार्टमेंटमध्ये, पुन्हा, आम्हाला सुप्रसिद्ध सी 4 आढळले, मल्टीमीडिया सिस्टम अद्यतनित केले गेले आहे.

वृत्तपत्र

वेगवान आणि द्रवपदार्थ, मध्यवर्ती स्क्रीन स्मार्टफोनप्रमाणे वापरली जाते, बोटाने बनवलेल्या बाजूने स्वीपिंग. सुखद. दुसरीकडे, आम्हाला सामान्य एर्गोनॉमिक्स चांगल्या प्रकारे विचारात घेतल्याचे सिद्ध झाले असले तरीही, साधनांसह (ज्याचा डेटा आम्ही निवडू शकतो) अधिक आकर्षक बनविला गेला असेल तर आम्हाला फेमेलिक आवडले असते. आम्ही विशेषत: लॉजिकसह व्यवस्था केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलवरील शारीरिक वातानुकूलन नियंत्रणे आणि कळा यांचे कौतुक करतो.

मागील बाजूस, उपलब्ध जागा सी 4 बायकॉर्प्सच्या या फरकाने कायम आहे की बेंच फोल्डर अधिक कलते आहे, आम्हाला अधिक सहजता आणि आराम वाटतो. छप्पर गार्ड देखील पुरेसे आहे. ट्रंकबद्दल, ते खरोखर प्रशस्त आहे आणि चार्जिंग केबल ठेवलेली एक अतिशय व्यावहारिक दुहेरी पार्श्वभूमी आहे. दुसरीकडे, उद्घाटन बर्‍यापैकी मर्यादित राहते आणि जर खंडपीठ दुमडत असेल तर ते सपाट मजला सोडत नाही. आम्ही टेलगेटला प्राधान्य दिले असते, परंतु नंतरचे डिझाइन आणि औद्योगिकीकरण अधिक महाग होते ! एकंदरीत, समाप्त योग्य पातळीवर पोहोचते, अधिक काही नाही, कुठेतरी मिलीग्राम 4 आणि प्यूजिओट 308 दरम्यान.

समोर परत, जिथे आम्ही जागांच्या कोमलतेचे तसेच उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग स्थितीचे कौतुक करतो. आम्ही माद्रिदच्या मध्यभागी गर्दी असलेल्या रस्त्यावरुन फिरत आहोत: ë-c4x, त्याच्या शांततेमुळे आणि त्याच्या संपूर्ण कोमलतेद्वारे, तेथे आरामशीर पुण्य आहेत. याव्यतिरिक्त, निलंबन असमानतेच्या गाळण्याचे उल्लेखनीय कार्य साध्य करते. शहरी प्रवासात, वीज, हे अगदी स्पष्टपणे आवश्यक आहे, विशेषत: थर्मलपेक्षा सुरूवातीस अधिक पंचर आहे. ते म्हणाले, अगदी वेदनादायक आणि हळू रहदारीमध्ये, वापर 21 किलोवॅट/100 किमीपेक्षा जास्त आहे. ते कमी करण्यासाठी, आमच्याकडे एक प्रभावी ब्रेक मोड आहे, जो सूर्योदयाच्या वेळी इंजिन ब्रेक वाढवते, परंतु कारला थांबू न देता,.

एक कौतुकास्पद शांत ड्रायव्हिंग

रस्त्यावर, सिट्रॉन अजूनही त्याच्या आसनाच्या आरामात आणि त्याच्या ध्वनी इन्सुलेशनने आनंदित करतो, जरी रस्त्याच्या लिफ्टने यांत्रिक आवाजाच्या अनुपस्थितीमुळे, खूपच समजण्यासारखे दिसते. प्रस्तावित ड्रायव्हिंग एड्स (अ‍ॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ट्रॅकवर केंद्रित करणे) कुशलतेने आणि क्रौर्य कार्य करते, तर इंजिन कौटुंबिक वापरासाठी पुरेशी कामगिरी प्रदान करते, परंतु अधिकशिवाय. तथापि, चौकाच्या बाहेर पडताना, आम्ही बर्‍याचदा वेग वाढवल्यास आम्ही बर्‍याचदा ट्रॅक्शन कंट्रोलच्या साक्षीला फ्लॅश करण्यासाठी आलो: मोटर कौशल्ये थोडीशी कमतरता आहेत. अर्थात हा एक दोष आहे, परंतु ही कार रॅली ड्रायव्हिंगसाठी नाही.

तिला अचूक आणि माहितीपूर्ण दिशेने फायदा होतो, जरी स्पोर्ट मोडमध्ये, आम्हाला स्टीयरिंग व्हीलचे चुंबकीय केंद्र खूप वाटते. हाताळणी अत्यंत आश्वासक आहे, मर्यादेच्या मर्यादेपर्यंत चिन्हांकित केलेला ट्रेंड, जो फक्त पाय उंचावून नाकारला जाऊ शकतो, कठोरपणे स्वत: ला ठेवण्यास नकार दिला. तथापि, आणि थोडीशी चिन्हांकित रोल असूनही, ë-C4x अचानक जेव्हा आपण अचानक आपण त्यास नकार देत नाही, चांगल्या न्यायाधीश ओलसरपणाचे चिन्ह. याव्यतिरिक्त, त्याचे निलंबन नेहमीच अनियमित मार्गांवर देखील अनियमितता फिल्टर करते. स्पष्टपणे, मजा करणे, शांतता ठेवणे आणि आपल्याला मिळणार्‍या शांततेचे कौतुक करणे चांगले आहे. प्रामाणिकपणे, सध्याच्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, अधोगती केलेले रस्ते, सर्वव्यापी रडार आणि बर्‍याचदा भारित रहदारीद्वारे चिन्हांकित केलेले, हे अगदी सेट अप आहे जे असणे आवश्यक आहे.

शेवटचा मुद्दा, वापर. 88 कि.मी. प्रवासात शहर मिसळणार्‍या 4-रिंग्ज, किंचित डोंगराळ रस्ते आणि 2-खूप क्षैतिज रेव्ह्स, सी 4 ने 18.1 किलोवॅट/100 किमीचा दावा केला, खोलीच्या तपमानाने कधीकधी 3 डिग्री सेल्सिअस तापमानात घसरले. हे पूर्णपणे बरोबर आहे आणि 276 किमीच्या स्वायत्ततेशी संबंधित आहे. यात काही शंका नाही की अधिक सपाट रस्ते आणि हिवाळ्यातील कमी तापमानात आम्ही 300 किमी घटनेशिवाय निघून जाऊ. तथापि, km०० कि.मी. अंतरावर सुट्टीवर जाणे फारच योग्य आहे, जेणेकरून हे ë-C4 x लोक बहुतेक लहान आणि कधीकधी खूप भारित लोकांचे लक्ष्य आहे: टॅक्सी किंवा व्हीटीसी.

ई-सी 4 एक्स

सहजतेने पुन्हा भरण

Ë-c4 x इलेक्ट्रिक आपले जीवन सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहे. टच पॅड किंवा मायकिट्रॉन अनुप्रयोगातून, रिचार्जिंगचे वेळापत्रक तयार केले जाऊ शकते किंवा उशीर केला जाऊ शकतो उदाहरणार्थ किंमतीच्या किंमतींचा आनंद घेण्यासाठी -पीक तासात किंमती. चार्जिंग हॅचमध्ये चार्जिंग प्रक्रियेचे अनुसरण करण्यासाठी कलर कोडचा समावेश आहे, जो मायकिट्रॉन अनुप्रयोगावर दूरस्थपणे देखील पाहिला जाऊ शकतो. एर्गोनोमिक लोड पोर्टबद्दल कनेक्शन देखील खूप सोपे आहे.

केबल्सबद्दल, ते खोडाच्या मजल्याखाली साठवले जाऊ शकतात.

4 लोड प्रकार

• मानक: घरी, विरामचिन्हे आवश्यकतेसाठी, बॅटरी 24 तासांत मानक सॉकेटवर 100% रिचार्ज करते.
• ग्रीनअप प्रकार सॉकेट: ग्रीन’अप लेग्रेंड 14 ए सॉकेटवर, बॅटरी 15 तासात रिचार्ज करते.
• वॉल बॉक्स: आपल्या घरी वॉल बॉक्स सॉकेट स्थापित केला जाऊ शकतो: हे सिंगल -फेजमध्ये सकाळी 7:30 मध्ये 0 ते 100% रिचार्ज करण्यास परवानगी देते आणि पर्यायी चार्जर 11 किलोवॅटसह तीन -फेजमध्ये फक्त 5 तासात देखील परवानगी देते.
• सुपर फास्ट टर्मिनल: सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनमध्ये, 80% बॅटरी फक्त 30 मिनिटांत किंवा 10 किमी/मिनिटाच्या दराने रिचार्ज करते

मानसिक शांतीसाठी अंतर्ज्ञानी संवाद

घरामध्ये वापरल्या जाणार्‍या कोणत्याही तंत्रज्ञानाप्रमाणेच सिट्रॉनने दररोज तितके सोपे, समाधानकारक आणि नैसर्गिक बनविण्यासाठी आवश्यक परस्परसंवाद सुलभ केले आहे.

बॅटरी किंवा स्वायत्ततेची स्थिती पाहण्यासाठी ड्रायव्हरला डिजिटल डॅशबोर्डवर एक समर्पित प्रदर्शन आहे, तसेच निवडण्यासाठी तीन प्रदर्शनः पॉवर इंडिकेटर (इलेक्ट्रिक मीटर), उर्जा प्रवाह किंवा थर्मल कम्फर्टचा वापर. नंतरचे आपल्याला वाहन हीटिंग आणि थर्मल कम्फर्टचा उर्जेच्या वापरावर परिणाम पाहण्याची परवानगी देतो. मध्यवर्ती कन्सोल बटणाद्वारे थेट प्रवेश करण्यायोग्य, टच स्क्रीन इंटरफेसची विशिष्ट पृष्ठे सिस्टमची ऑपरेटिंग स्थिती किंवा डिफर्ड बॅटरी लोड सेटिंग्ज दर्शवितात. जेव्हा वाहन प्रभारी असेल, तेव्हा स्क्रीन पूर्ण भारापर्यंत पोहोचण्यासाठी आवश्यक असलेला वेळ, स्वायत्तता पुनर्प्राप्त किंवा पुनर्प्राप्त बॅटरीच्या चार्जिंगची टक्केवारी दर्शवू शकते.