इलेक्ट्रिक वाहनांसह वाढत्या जड मोटारी

मर्सिडीज व्हिजन EQXX चा वापर सरासरी, 8.3 केडब्ल्यूएच/100 किमी, विशेषत: प्रगत एरोडायनामिक्स (केवळ 0.170) आणि “केवळ” वजनाचे वजन देखील आहे 1.7 टन बॅटरीने सुसज्ज असलेल्या लांब इलेक्ट्रिक सेडानसाठी जी इक्यूएसच्या 107.8 किलोवॅटच्या बॅटरीच्या अर्ध्या आकाराची आहे. “क्लासिक” इलेक्ट्रिक कारने त्याच मार्गावर जवळजवळ दुहेरी उर्जा वापरली असती.

कार खरोखरच वाढत्या प्रमाणात का आहेत (आणि केवळ वीजच नाही)

ही वस्तुस्थिती आहे, इलेक्ट्रिक कार, विशेषत: बॅटरीमुळे, त्यांच्या थर्मल भागांपेक्षा भारी आहेत. परंतु सर्वसाधारणपणे, अलिकडच्या वर्षांत वाढलेल्या सर्व कारचे हे सामान्य वजन आहे आणि सुरक्षेच्या दृष्टीने, परंतु कायदेशीर दृष्टिकोनातून देखील समस्या उद्भवू लागतील.

दशकांपेक्षा जास्त पूर्वी एसयूव्हीच्या आगमनाने, कारचे सरासरी वजन बर्‍यापैकी वाढले आहे. इलेक्ट्रिकच्या लोकशाहीकरणाने अलिकडच्या वर्षांत केवळ या घटनेचा उच्चार केला आहे आणि नवीन उत्पादनाच्या प्रत्येक सादरीकरणासह, जेव्हा आम्ही तांत्रिक पत्रक स्क्रोल करतो तेव्हा आपल्याला काय आव्हान द्यायचे या प्रश्नातील कारच्या वजनावर आणणारा टॅब आपल्याला काय आव्हान द्यायचा.

नवीनतम उदाहरण, नवीन व्हॉल्वो एक्स 90 जे स्केलवर 2.8 टन प्रदर्शित करते. हे रिचार्ज करण्यायोग्य हायब्रीड व्हॉल्वो एक्ससी 90 पेक्षा 500 किलो अधिक आणि डिझेल मॉडेलपेक्षा अंदाजे 700 अधिक आहेत जेव्हा ते अद्याप विकले गेले होते.

बॅटरीची समस्या ? फक्त नाही

यासारखी उदाहरणे, आम्ही आपल्याला टन देऊ शकतो (वाईट श्लेष न करता) आणि हे खालच्या विभागातील कारवर देखील सत्यापित केले आहे. उदाहरणार्थ एक प्यूजिओट ई -208 घ्या. हे वजन 1,455 किलो आहे, जे इलेक्ट्रिक कारसाठी “वाजवी” वाटेल. परंतु दहा वर्षांपूर्वी जाताना आपल्या लक्षात आले की प्यूजिओट 207, त्या काळातील “समकक्षता”, आवृत्त्या आणि इंजिननुसार सरासरी 350 किलो वजन कमी होते. या सामूहिक वाढीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावणार्‍या बॅटरी स्पष्टपणे आहेत, परंतु इतर निर्धारित करणारे घटक देखील आहेत.

जर आपल्याला आणखी पुढे जायचे असेल तर आम्ही १ 1980 s० च्या दशकात मर्सिडीज क्लास सीचे उदाहरण घेऊ शकतो, १ 190 ० मध्ये त्यांना त्यावेळी बोलावले गेले होते आणि सध्याचा सी वर्ग. जुन्या सी वर्ग 42.42२ मीटर होता, आज कॉम्पॅक्टची लांबी, तर नवीन मोजमाप cm 33 सेमी अधिक असल्याने आम्हाला विभागांमध्ये एक लहान झुकत असल्याचे दिसून आले आहे. वजनाच्या बाबतीत, प्रथम वजन 1,080 ते 1,300 किलो दरम्यान आहे, आवृत्तीनुसार. 40 वर्षांनंतर, मर्सिडीज क्लास सी हायब्रीड दोन्ही टनांपेक्षा जास्त आहे.

आमच्या कारमध्ये सतत वजन वाढल्यामुळे बर्‍याच समस्या गंभीरपणे उद्भवू लागल्या आहेत, विशेषत: विजेच्या आणि एसयूव्हीच्या आगमनानंतर. समस्येवर केवळ वापरावर परिणाम होत नाही (इंधन, किंवा वीज), कारच्या वजनातील वाढ इतर अनेक विषयांशी संबंधित आहे, सुरक्षा. आणि, हे अगदी विरोधाभासी आहे, आम्ही ते पाहू, परंतु अधिक “व्यावहारिक” समस्या देखील जसे की, पार्किंगची साधा वस्तुस्थिती किंवा, ड्रायव्हिंग परवान्यासाठी हे अधिक आश्चर्यकारक आहे.

सुरक्षा समस्या

आम्ही बर्‍याचदा कारच्या सामान्य वजनात अनिवार्य सुरक्षा प्रणालींच्या गुणाकारांना, त्यांच्या अधिक प्रगत कनेक्टिव्हिटीला किंवा ड्रायव्हिंग एड्ससाठी वाढीस कर्ज देतो. हे एक वस्तुस्थिती आहे आणि हे अधिक खरे आहे की सुरक्षा प्रणाली युरो एनसीएपी संस्थेच्या रेटिंग सिस्टमचा अविभाज्य भाग आहे.

जर यापैकी एक एड्स गहाळ असेल तर ही हमी दिलेली वाईट टीप आहे. हे सुनिश्चित करण्यासाठी, प्रश्नातील कार मॉडेलसाठी पास होते आणि विक्रीसाठी महत्त्वपूर्ण युक्तिवाद गमावते. उदाहरणार्थ, कमी किमतीच्या कारसाठी हे प्रकरण आहे, जे विशिष्ट तंत्रज्ञानावर बचत करून किंमती खाली आणतात आणि म्हणूनच, त्या दृष्टीने कमी रेट केलेले आहेत. आम्ही हे रेनो झोए किंवा डॅसिया स्प्रिंगसह पाहू शकलो, एनसीएपी युरोने वाईटरित्या नोंदवले.

२०२२ मध्ये झालेल्या चाचण्यांवरील अहवालात युरो एनसीएपीला असे आढळले आहे की अलिकडच्या वर्षांत मोटारींचे वजन खूपच वाढले आहे आणि दोन कालावधीत चाचणी केलेल्या वाहनांच्या या तुलनात्मक सारणीद्वारे आम्ही ते पाहू शकतो: २०१० ते २०१२ आणि २०२० मध्ये २०२२ मध्ये २०२० मध्ये. तिसर्‍या स्तंभात 2022 मध्ये चाचणी केलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांची चिंता आहे.

आपल्याकडे अद्याप हायस्कूलमध्ये आपल्या भौतिकशास्त्राच्या धड्यांच्या काही आठवणी आहेत. कारचे वजन जितके जास्त आहे, ब्रेक करण्यासाठी आवश्यक शक्ती जितके महत्त्वाचे आहे. म्हणूनच हे असे म्हणत नाही की जड कारना अधिक शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टमची आवश्यकता असते. इलेक्ट्रिक असो वा नसो, आम्ही बर्‍याच नवीन मोटारींवर हे पाहिले आहे.

युरो एनसीएपीने आपल्या अहवालात निर्दिष्ट केले आहे की कार जितकी जास्त जड कार, अधिक धोकादायक आहे, सर्व सुरक्षा शस्त्रागार असूनही ती सुरू होऊ शकते. त्यांना चुकीचे सिद्ध करणे कठीण आहे, कारण आज इलेक्ट्रिक एसयूव्ही आणि शहराच्या कारच्या दरम्यान फक्त 70 किमी/ता.

संस्था कार्य करण्यासाठी अनेक निराकरणे आणते, परंतु आपण मदत करू शकत नाही परंतु आश्चर्यचकित आहे की तो शेपटी चावणारा साप आहे का?. कारची सुरक्षा सुधारण्यासाठी, आता अनिवार्य तंत्रज्ञान विकसित करा, अशा प्रकारे त्यांचे वजन वाढवते, परिणामी, दुसर्‍या बाबीवर, कमी सुरक्षित आणि उत्पादकांना वजन वाढल्यामुळे सुरक्षितता सुधारण्यास सांगते … विशेषत: सुरक्षा प्रणालीमुळे उद्भवते.

खरं तर, युरो एनसीएपीने अधिक प्रभावी शॉक शोषण संरचना करण्याची आवश्यकता अधोरेखित केली. परंतु इतर वाहनांचे रक्षण करण्यासाठी ड्रायव्हिंग एड सिस्टमवर पुढील काम आणि सायकलस्वार आणि पादचारी सारखे असुरक्षित वापरकर्ते.

जड, विस्तीर्ण आणि लांब कार, दररोज त्रास ?

आपण वर सादर केलेल्या टेबलमध्ये पाहू शकता, एका दशकात, कारचे सरासरी वजन चांगले वाढले आहे.

कॉम्पॅक्ट्सने सरासरी घेतले आहे 100 किलो पेक्षा जास्त, सेगमेंट ई विभाग (टेस्ला मॉडेल 3, बीएमडब्ल्यू आय 4…) 200 किलो पेक्षा जास्त, कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही घेत असताना अंदाजे 130 किलो. युरो एनसीएपी देखील वेगळ्या इलेक्ट्रिक कार. इलेक्ट्रिक कॉम्पॅक्टचे वजन सरासरी 1,657 किलो असते, इलेक्ट्रिक सेगमेंट मॉडेलसाठी दोन टनांपेक्षा जास्त आणि इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक एसयूव्हीसाठी 1,978 किलो असते.

जड, आमच्या कार देखील मोठ्या आहेत, मर्सिडीज सी -क्लाससह वरील वरून आमच्या उदाहरणाद्वारे त्याचा पुरावा आहे. यामुळे पार्किंगसारख्या इतर समस्या देखील उद्भवू शकतात. युक्ती खरोखरच अधिक क्लिष्ट आहेत, तर कित्येक दशके वयोगटातील पायाभूत सुविधा यापुढे आपल्या आधुनिक कारसाठी इष्टतम नसतात. हे लक्षात घेण्यासाठी आपल्याला पॅरिसमधील काही भूमिगत कार पार्कची नोंद फक्त पहावी लागेल. आम्ही एक फाईल देखील लिहिली होती ज्यात इलेक्ट्रिक कार पार्क करणे अधिक कठीण आहे की नाही असे विचारले होते.

याव्यतिरिक्त, जरी इलेक्ट्रिक मोटरचा वापर आणि समर्पित प्लॅटफॉर्मचा वापर डिझाइनच्या बाबतीत काही फायदे (जसे की फोक्सवॅगन आयडी म्हणून एक लहान दरोडा टाकण्याची परवानगी देतो तरीही. बझ), अडचणी देखील आहेत. इलेक्ट्रिक कार विस्तृत आहेत ही वस्तुस्थिती बॅटरीमुळे आहे, परंतु बॅटरी पॅक कारसाठी मोठ्या आकारात नसल्यामुळे नाही, हे मुख्यतः या प्रकारच्या घटकांच्या सुरक्षेमुळे होते.

साइड शॉक झाल्यास उत्पादकांनी प्रत्येक बाजूला एक प्रकारची “बफर” जागा सोडली पाहिजे, जिथे बॅटरी कारच्या शेवटी सर्वात जवळ आहे. साइड टक्कर झाल्यास बॅटरीचे नुकसान होऊ नये म्हणून, इलेक्ट्रिक कार सामान्यत: विस्तीर्ण बाजूच्या बीम आणि जाड उंबरठ्यासह रचना वापरतात.

काही वर्षांत बी परवाना अद्याप पुरेसा आहे का? ?

हा एक प्रश्न आहे जो कदाचित अतिशयोक्तीपूर्ण वाटेल आणि प्रत्यक्षात अशा वेळी जेव्हा आपण या ओळी लिहितो, पण बेंटलीच्या म्हणण्यानुसार, ती आज उठण्यास पात्र आहे. बी परवान्यासह, वजनाच्या बाबतीत लागू केलेली मर्यादा 3.5 टन आहे. खरंच व्हॅन चालविणे इतके विस्तृत आहे आणि आज युरोपमध्ये विकल्या गेलेल्या सर्व कार.

परंतु बेंटलीने त्याच्या लक्झरी एसयूव्ही बेंटायगाच्या लांब व्हीलबेससह सादरीकरणाच्या वेळी हे अधोरेखित केले (जे बोनस म्हणून इलेक्ट्रिकल मॉडेल नाही), भविष्यात बी परवाना यापुढे पुरेसा असू शकत नाही. त्याच्या बेस्टियासाठी 3,250 किलो कच्च्या वस्तुमानासह, खरंच, आपण धोकादायकपणे मर्यादेकडे संपर्क साधला आहे. त्यानंतर, तंत्रज्ञान आणि इतर गॅझेटचे हे संचय आहे ज्यासह बेंटायगा सुसज्ज आहे आणि आमच्या उद्याच्या कारसाठी आवश्यक होईल ? नक्कीच नाही.

त्याच भावनेने, नवीन व्हॉल्वो एक्स 90 कमीतकमी 2.8 टन आहे, तर नवीन बीएमडब्ल्यू आय 7, सर्व पर्यायांसह, तीन टनांसह मोठ्या प्रमाणात इश्कबाजी करा. पुन्हा, आम्ही अत्यंत विशेष कारच्या जातीची चिंता केली तरीही आम्ही प्रश्न विचारण्यास सुरवात करू शकतो.

उद्या, 5 100 % इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट किंवा प्यूजिओट ई -208 आज त्यांचे वजन करण्यापेक्षा काहीच वजन कमी होणार नाही, काही पौंड, विशेषत: उत्पादकांना जागरूक झाल्यापासून, विद्युतीकरण सक्तीनेही, कारची जनतेची आवश्यकता आहे, आणि अगदी विजेचे.

समाधान काय असू शकते ?

इलेक्ट्रिक कारसाठी विक्री युक्तिवादांपैकी एक, ही स्पष्टपणे त्याची स्वायत्तता आहे. परंतु आज अनेक नेते नमूद करतात, ज्यात मजदा, टेस्ला किंवा बीएमडब्ल्यूमधील मोठ्या स्वायत्ततेसह कार (आणि म्हणून मोठ्या बॅटरी) लवकरच निरुपयोगी होतील. कशासाठी ? कारण चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर गुणाकार होईल, परंतु केवळ नाही.

उदाहरणार्थ, फोर्ड येथे, आपण आपल्या इलेक्ट्रिक कारला कमी जटिल आणि कमी खर्चाची योजना आखली आहे. म्हणूनच, ते कमी गोष्टी तयार करतील आणि स्वस्त व्यतिरिक्त कमी जड असतील. अमेरिकन निर्मात्याच्या बॉसने नुकतेच सांगितले की हे कोणत्याही परिस्थितीत आहे.

अभियंता, नवीन बॅटरीच्या रसायनांवर काम करण्याव्यतिरिक्त, एरोडायनामिक पैलूवर देखील कार्य करतात, आज कमी वापरासाठी आणि चांगल्या स्वायत्ततेसाठी आवश्यक आहेत, परंतु वजन देखील.

उत्तम उदाहरण, आणि निःसंशयपणे आपण आज देऊ शकतो सर्वात ठोस, मर्सिडीज-बेंझ यांनी त्याच्या EQXX संकल्पना कारसह केलेले काम आहे. मर्सिडीजने चॅनेल बोगदा घेऊन स्टटगार्ट आणि सिल्व्हरस्टोन दरम्यान, युरोपच्या माध्यमातून 1,202 कि.मी. 1,202 किमी सकाळी 2:30 वाजता सरासरी 83 किमी/ताशी प्रवास करण्यात आला.

मर्सिडीज व्हिजन EQXX चा वापर सरासरी, 8.3 केडब्ल्यूएच/100 किमी, विशेषत: प्रगत एरोडायनामिक्स (केवळ 0.170) आणि “केवळ” वजनाचे वजन देखील आहे 1.7 टन बॅटरीने सुसज्ज असलेल्या लांब इलेक्ट्रिक सेडानसाठी जी इक्यूएसच्या 107.8 किलोवॅटच्या बॅटरीच्या अर्ध्या आकाराची आहे. “क्लासिक” इलेक्ट्रिक कारने त्याच मार्गावर जवळजवळ दुहेरी उर्जा वापरली असती.

त्याच शैलीमध्ये, आम्ही अंदाजे 8.9 किलोवॅट / 100 किमी आणि सरासरी वेग 85 किमी / तासाच्या वापरासह 700 कि.मी. पेक्षा जास्त प्रवास केलेल्या लाइटयियर 0 चे देखील उद्धृत करू शकतो. कमी वापरामुळे बर्‍याच एरोडायनामिक कार्याबद्दल (केवळ ०.7575 चे सीएक्स) आणि सर्वांपेक्षा १.6 टन वजनाचे वजन (रेनॉल्ट झोओसारखे जवळजवळ समान), 60 किलोवॅट प्रतिष्ठित बॅटरी आणि सुमारे पाच मीटर लांबीचे टेम्पलेट डी आहे.

न्युमेरामाचे भविष्य लवकरच येत आहे ! परंतु त्यापूर्वी, आमच्या सहका you ्यांना तुमची गरज आहे. आपल्याकडे 3 मिनिटे आहेत ? त्यांच्या तपासणीला उत्तर द्या

इलेक्ट्रिक वाहनांसह वाढत्या जड मोटारी

ब्लूमबर्गच्या म्हणण्यानुसार, ज्यांची इलेक्ट्रिक कार, ज्यांच्या इलेक्ट्रिक कारने अधिकाधिक वजन वाढवले ​​आहे.

लिथियम-आयन बॅटरी वापरल्या जाणार्‍या आणि अवजड मानल्या जाणार्‍या लिथियम-आयन बॅटरीच्या वजनामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये दहन इंजिनचे जाळे देखील या परिस्थितीत बिघडू शकते.

• हेही वाचा: इलेक्ट्रिक सिंह: इलिनॉय फॅक्टरी 2022 मध्ये उत्पादनात येईल
• हेही वाचा: रिव्हियन billion अब्ज डॉलर्सवर नवीन कारखाना तयार करेल

बोर्डवरील तंत्रज्ञान वाढले तेव्हा या कारचे वजन वाढू लागले, तर पेट्रोलच्या किंमतीतील घसरणामुळे ग्राहकांना मोठ्या मोटारी खरेदी करण्यास सक्षम केले गेले होते, जसे की एसयूव्हीसारख्या रस्त्यावर अधिकाधिक उपस्थित आहेत.

२००१ पासून युरोपियन युनियनमध्ये विकल्या गेलेल्या वाहनांनी १ %% अधिक वजन वाढवले ​​आहे, जे या आधुनिक वाहने बाजारात ठेवताना वादळी प्रदूषण कमी करण्यावर खेळला आहे, ज्याने इंधन बचतीचे आश्वासन दिले.

इलेक्ट्रिक आवृत्तीमध्ये संक्रमण प्रति वाहन जवळजवळ 200 किलो अतिरिक्त देखील जोडेल. आंतरराष्ट्रीय क्लीन ट्रान्सपोर्ट फॉर क्लीन ट्रान्सपोर्टने म्हटले आहे.

रीचार्ज करण्यायोग्य हायब्रीड कारविषयी, नंतरचे सरासरी वजन १ 00 ०० किलोपेक्षा जास्त असेल, विशेषत: कारण बहुतेकदा ते लक्झरी सेडान किंवा एसयूव्ही असते.

“भविष्यात आपल्यासमोर येणा problems ्या समस्यांपैकी एक म्हणजे विद्युतीकृत उत्पादनांचे वजन असेल, कारण वजन म्हणजे कच्च्या मालामध्ये अनेक संसाधने,” मॉर्गन ऑटोमोबाईल समिट स्टॅन्ली येथे स्टेलॅन्टिस एनव्हीचे महासंचालक कार्लोस टावरेस यांनी गेल्या जानेवारीत सांगितले.

युरोपियन कमिशनच्या आकडेवारीनुसार, मोठ्या उत्पादक उच्च -कार्यक्षमता सूर आणि क्रीडा कारला प्राधान्य देतील, कारण ते अधिक फायदेशीर मानले जातात, अशा प्रकारे युरोपमधील 41% इलेक्ट्रिक कारचे प्रतिनिधित्व करतात, असे युरोपियन कमिशनच्या आकडेवारीनुसार.

ब्लूमबर्गच्या म्हणण्यानुसार, जड वाहनांचा सुरक्षितता समस्या आणि अतिरिक्त संसाधनांच्या वापरावर देखील परिणाम होईल.