ह्युंदाई कोना हायब्रीड टेस्ट: फॅमिली सूट

चांगल्या आणि वाईट बातमी असलेल्या प्रत्येक गोष्टीसह कोना अगदी श्रेणीत उगवते.

निबंध – ह्युंदाई कोना हायब्रिड: रोजगाराचे तोंड

ह्युंदाई कोना नूतनीकरण केले आहे. मोठे आणि अधिक तांत्रिक, हे पाककृती घेते ज्याने त्याचे यश मिळविले आहे. संकरित आवृत्तीसह प्रथम संपर्क.

काहीजण असे म्हणतील की ह्युंदाई कोना कोरियन ब्रँडसाठी एक बॉक्स होता. लहान आणि स्टाईलिश, त्याने सर्व गरजा भागविण्यासाठी संपूर्ण इंजिनची ऑफर दिली. जर डिझेल इंजिन द्रुतपणे विसरली गेली तर शहरी एसयूव्हीने विद्युतीकृत इंजिनवर अधिक लक्ष केंद्रित केले. त्याचा एकमेव वास्तविक दोष: मेनू मेनू (21.२१ मी), ज्याने ह्युंदाई बायॉन (4.१18 मीटर) पासून उभे राहण्यासाठी संघर्ष केला. जर त्याचे नाव बदलले नाही तर ह्युंदाई कोना आता मोठी आहे आणि त्याच्या यशामध्ये योगदान देणारे महसूल ठेवते. आम्ही लाँच करताना उपलब्ध हायब्रीड आवृत्तीशी संपर्क साधला.

रेनो कॅप्चरपेक्षा लहान लहान शहरी क्रॉसओव्हरपासून, ह्युंदाई कोना आता कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही विभागाला गुदगुल्या करते. त्याच्या चुलतभावा किआ निरो प्रमाणेच तो व्हॉल्यूम घेतो आणि आता 4.35 मीटर लांबीपर्यंत पोहोचतो. हे होंडा एचआर-व्ही आणि टोयोटा सीएच-आर दरम्यानच्या सँडविचमध्ये विशेषतः व्यस्त विभागात ठेवते, हे दोन्ही हायब्रीड इंजिनसह उपलब्ध आहेत. नंतरच्या प्रमाणे, कोना स्टाईलिस्टिक विक्षिप्तपणाचे कार्ड एक एलईडी बॅनरद्वारे चिन्हांकित केलेल्या आणि ढालच्या टोकाला ऑप्टिकल ब्लॉक्सद्वारे सहाय्य केलेल्या दिसण्यासह स्टाईलिस्टिक विक्षिप्तपणाचे कार्ड प्ले करते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे त्याने रस्त्यावर धडक दिली, परंतु चष्मा स्क्रॅच करू नये म्हणून घट्ट ठिकाणी सावधगिरी बाळगणे आवश्यक असेल.

बोर्डवर आयनिक वातावरण

जर त्याने त्याच्या चुलतभावांइतके जागा घेतली नाही तर, त्याचे नवीन मोजमाप स्पष्टपणे वस्तीसाठी वापरले जाते, मागील आवृत्तीच्या il चिलीस हील्सपैकी एक. आणि हे मागील बाजूस आहे की 6 सेमी वाढवलेल्या व्हीलबेसचे बदल सर्वात लक्षणीय आहेत. गार्डकडे छप्पर आहे आणि गुडघा त्रिज्या आता योग्य सरासरीमध्ये आहेत, ज्यामुळे कित्येक ठिकाणी मोठ्या निर्गमना करण्याची कल्पना करणे शक्य होते.

रिलेच्या या परिच्छेदादरम्यान होल्ड देखील एक मोठा विजयी आहे: खोड 332 ते 466 एल पर्यंत चढते. एक सुंदर उत्क्रांती जी त्याला त्याच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांपासून जागृत होण्यापासून अंतर पार करण्यास परवानगी देते, जे 400 एल पेक्षा जास्त संघर्ष करतात. कोरियन एसयूव्हीचे मॉड्यूलरिटी तथापि तीन भागांमध्ये विभाजित खंडपीठासह मूलभूत आहे, परंतु सरकत नाही आणि दोन स्तरांवर मॉड्यूलर फ्लोर आहे.

बोर्डवर, वातावरण मूलत: बदलते. ईव्ही 6 च्या वातावरणाचे अनुकरण करणार्‍या किआ निरो प्रमाणेच, कोना इयोनिकमधून श्रेणीतील प्रेरणा घेते. मोठे, तेजस्वी आणि जवळजवळ परिष्कृत, ड्रायव्हिंग स्टेशन संपूर्ण स्पर्श देत नाही. हे दोन 12.3 इंच स्क्रीन बनलेल्या मोठ्या डिजिटल स्लॅब आणि भौतिक नियंत्रणाच्या संपूर्ण बॅचसह मध्यवर्ती पॅनेलद्वारे ओळखले जाते. नंतरचे टच बार डु निरोइतके मजेदार आणि आधुनिक नाही, परंतु एर्गोनॉमिक्स सोपे आहेत. इन्स्ट्रुमेंटेशन हँडसेटने बोर्ड ह्युंदाईवर आधीपासूनच ज्ञात ग्राफिक्स कायम ठेवल्या आहेत, परंतु माहिती-विभागीय प्रणालीचे पुनरावलोकने आहेत. नियामकांचे जीवन बदलण्यासाठी पुरेसे नाही.

स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्थापित केलेले बाजारपेठ निवडकर्ता (या प्रकारच्या ऑर्डरसाठी इतके मोठे करणे उपयुक्त आहे काय? ?) मध्य कन्सोलवर जागा मिळवणे. हे मागे घेण्यायोग्य कप धारकांसह एक प्रभावित स्टोरेज ऑफर करते, तर इंडक्शन स्मार्टफोन चार्जर वेगवेगळ्या यूएसबी पोर्ट अंतर्गत स्थापित केले जाते. थोडक्यात, अपग्रेडिंग आकर्षित केले जाते, जे वापरलेल्या सामग्रीच्या बाबतीत खरोखर नाही, एकसारखेपणाने कठोर आणि नाजूक आहे. पण नंतर पुन्हा, स्पर्धकांमध्येही हा कल दिसून येतो.

कमी कठोर निलंबन, पण ..

जर ह्युंदाई सामान्यत: समतुल्य किआपेक्षा अधिक आरामदायक असेल तर, अधिक गतिशील हवे असेल तर, ह्युंदाई कोना ओलसरपणाच्या दृष्टीने चुलतभावाइतके कठोर नाही. आणि हे कमी वेगाने सर्व बाबतीत आहे, जेथे टायर्सचे फ्लॅन्क्स लहान विकृतींची भरपाई करू शकत नाहीत. या परिस्थितीत, व्यस्त आणि थोडेसे कोरडे निलंबन प्रवाशांना हलवते. विरोधाभास म्हणून, खेचणारे परिच्छेद मागील प्रवाशांच्या मागील भागास थोडासा त्रासदायक ओलसर होत नाहीत. कबूल आहे की, ओलसर करणे पूर्वीपेक्षा खूपच कमी आहे, परंतु या परिस्थितीत आरामदायक राहणे कठीण आहे.

दुय्यम रस्त्यांवर, या तक्रारी विसरल्या जातात आणि सामान्यत: खात्री पटणार्‍या चेसिसला मार्ग देतात. नाजूक परिस्थितीपर्यंत नेक्सन नफेरा प्रिमस टायर्सचे हे देखील आहे. येथे, जोरदार आवाहन झाल्यास आणि मध्यम बिंदूभोवती चिकटपणा असल्यास हे अधिक धीमे व्यवस्थापन आहे जे टाळणे कमी करते. नवीन के 3 प्लॅटफॉर्मवर आधारित एनआयआरओसह सामायिक केलेले एक पात्र. शेवटी, आपण एक उच्च पेचिंग ड्रायव्हिंग स्थिती लक्षात घेऊया जे कदाचित कमी वाहन चालवू इच्छितात आणि सापेक्ष देखभाल नसणे या गोष्टीचे समाधान करू शकत नाही.

किआ निरो हेव्हसारख्या शांत

या नवीन तांत्रिक आधारामुळे यांत्रिकी कॉन्फिगरेशन सामायिक करणे देखील शक्य होते. तथापि, ह्युंदाई कोना रिचार्ज करण्यायोग्य हायब्रीड इंजिन निवडणार नाही आणि केवळ एचईव्ही हायब्रीड इंजिनसह उपलब्ध असेल. येथे आम्हाला 105 एचपी k टकिन्सन सायकलमध्ये वातावरणीय 4-सिलेंडरचा बनलेला नेहमीचा टँडम आढळतो, इंजिन आणि बॉक्स दरम्यान 43 एचपीच्या इलेक्ट्रिक मशीनशी संबंधित. ह्युंदाई संघांनी आम्हाला सांगितले नाही. तथापि, सर्व काही सूचित करते की ते समान युनिट आहे, जे बॅकपॅकच्या अदृश्यतेमुळे वेगळे आहे. हे इलेक्ट्रिक मशीनद्वारे प्रदान केले आहे, जे रस्ता मूठभर किलो वाचविण्यास अनुमती देते.

जर हे डाउनग्रेडिंग करताना पूर्वीपेक्षा अधिक प्रतिक्रियाशील असेल तर, पुन्हा डिझाइन केलेल्या व्यवस्थापनासह हायब्रिड टँडम कार्यक्षमतेत स्पष्टपणे सुधारणा करत नाही. ११.२ एस मध्ये जाहीर केलेल्या 0-100 किमी/ताशी आम्ही व्हॅक्यूमवर 1,410 किलोच्या या संकरित एसयूव्हीमध्ये 7.7 एसमध्ये 80-120 किमी/ता मोजले. एकूण 265 एनएमसाठी एकूण 141 एचपीच्या या इंजिनसह काहीही नवीन नाही, जे जास्त विचारले जाते तेव्हा उच्च संबंध पास करण्यास टाळाटाळ करते.

इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन साखळी 1.56 केडब्ल्यूएच क्षमतेसह बॅटरीद्वारे समर्थित आहे. 40 किमी/तासाच्या सभोवतालच्या आसपासपर्यंत, इलेक्ट्रिक मशीनच्या शक्तीकडे विकासास व्यवस्थापन करणे शक्य करते. आणि बहुतेक खेळाडूंना उष्णता इंजिनच्या हस्तक्षेपांना मागे टाकण्याची परवानगी देण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हीलमागील पॅलेट्स आपल्याला पुनरुत्पादक ब्रेकिंगची शक्ती सुधारित करण्यास परवानगी देतात, डाव्या पॅलेटला घट्ट करून संपूर्ण स्टॉपवर, इलेक्ट्रिकवरुन,. स्पोर्ट मोडमध्ये, ते डबल क्लच गियर अहवाल बदलण्यासाठी वापरले जातात. आम्ही त्वरीत गेममध्ये प्रवेश करतो, विशेषत: हायब्रीड्स बर्‍याचदा या प्रकारच्या कलाकृती देत ​​नाहीत.

दैनंदिन मिश्रित वापराचा एक भाग म्हणून, टँडम आपल्याला वापर नियंत्रित करण्याची परवानगी देतो. आम्ही अशा प्रकारे आमच्या चाचणीच्या शेवटी सरासरी 5.0 एल/100 कि.मी. लक्षात घेतले आहे, दुय्यम रस्त्यांवरील किमान 2.२ एल/किमी आणि महामार्गावर 6.7 एल/100 किमी आहे. होंडा एचआर-व्ही हेच करू शकते, तंत्रज्ञानामुळे अगदी वेगळ्या ड्रायव्हिंग आनंदासह, कमी खात्री पटणारी नाही. केवळ 7 सेमी लांब, निसान कश्काई ई-शक्ती थोडी कमी शांत असू शकते, परंतु ती अधिक कार्यक्षम आहे.

ह्युंदाई कोना त्याच्या किंमती वाढवते

या नवीन पिढीसह, ह्युंदाई कोना परिपक्वताप्रमाणे मोजमापात जितके मिळते. हे आता ज्यांना ह्युंदाई टक्सन प्रमाणे मोठ्या एसयूव्हीकडे जाऊ इच्छित नाही त्यांच्यासाठी हे वास्तविक कौटुंबिक फायदे देते. उदाहरणार्थ. आणि सादरीकरणाच्या बाबतीतही तो एक गंभीर झेप घेतो, ज्यामुळे त्याला लांब दात असलेल्या त्याच्या नवीन प्रतिस्पर्ध्यांचा हेवा वाटू शकेल. खराब रस्त्यांवर ओलसर करणे सोपे नसले तरी ते पूर्वीपेक्षा खूपच कमी ठिसूळ आहे. अखेरीस, संकरित तांत्रिक तांत्रिकदृष्ट्या अपवादात्मक नाही, परंतु कॉन्फिगरेशन असूनही ते विभागातील सर्वात कमी प्रमाणात वापर ठेवण्यास व्यवस्थापित करते. जपानी प्रतिस्पर्धींनी काही गोंधळात टाकणारे तांत्रिक विक्षिप्तपणा तसेच वापरणे आवश्यक आहे.

थोडक्यात, ह्युंदाई चांगली वाढ चिन्हे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मोजमाप केवळ फुगण्यासाठीच नाही: किंमत ग्रीड देखील झेप घेते. € 33,400 पासून उपलब्ध अंतर्ज्ञानी प्रवेश पूर्ण करत नाही -स्तर, नवीन कोना हाय -एंड फिनिश एन लाइन एक्झिक्युटिव्हमध्ये 39,900 डॉलरवर चढते.

ह्युंदाई कोना हायब्रीड: चाचणीची चाचणी

• खात्री पटवणे
• संपूर्ण मालिका उपकरणे
• योग्य साउंडप्रूफिंग

ह्युंदाई कोना हायब्रीड टेस्ट: फॅमिली सूट

पहिल्या कॉम्पॅक्ट ऑप्सनंतर, शहरी आकांक्षा घेऊन, कोरियन एसयूव्हीची दुसरी पिढी यावेळी अगदी मोठी दिसते. थोडा जास्त ?

झॅपिंग ऑटो मोटो निबंध: ड्रायव्हिंग प्यूजिओट 2008 रीस्टाइल्ड !

कोनाचे नूतनीकरण केले जात नाही; तो स्वत: ला पुनर्स्थित करतो. एका पिढीपासून दुसर्‍या पिढीपर्यंत, ही खरोखरच तीच कार नाही असे म्हणणे अतिशयोक्ती नाही. समस्या, ज्यांनी या छोट्या कोरियन एसयूव्हीला त्याच्या आकाराच्या आकाराच्या जवळजवळ वाजवी किंमतीबद्दल योग्य कौतुक केले, शहरात अगदी संबंधित, दुसर्‍या नावाचा शोध घेऊन नावाच्या पहिल्या खेदाचा धोका.

सर्व प्रथम कारण जवळजवळ 15 सेमी ताणून, ही ह्युंदाई आता 35.3535 मीटर लांबीपर्यंत पोहोचली आहे. सर्वात मोठ्या संख्येने ओळखले जाणारे स्टॅलियन घेणे, हे प्रथम पिढी निसान कश्काईपेक्षा अधिक आहे. अर्बन क्रॉसओव्हरशी काहीही करायचे नाही.

मग, परिमाणातील हा बदल तार्किकदृष्ट्या मजबूत महागाईसह आहे. आज प्रथम किंमत € 33,000 च्या पलीकडे आहे, प्रवेशाचे तिकीट एका आवृत्तीपासून दुसर्‍या आवृत्तीमध्ये सुमारे, 000 9,000 ने वाढते.

परंतु ब्रँडच्या पदानुक्रमात प्रगती म्हणून या तांत्रिक घडामोडी असल्याने यापुढे तुलना करण्यायोग्य नसलेल्या काळाची तुलना करण्याची गरज नाही. आणि मग महत्वाकांक्षांच्या या परिशिष्टात केवळ तोटेच नाहीत.

आत्म्यात कमी शहर रहिवासी आहे, म्हणूनच स्पॉटलाइट्स सारख्या काही तपशीलांमुळे त्याच्या आकारामुळे नेहमीच ढालात समाकलित होते, परंतु आता अगदी स्पष्टपणे उघडकीस आले आहे, कोना एक अधिक कौटुंबिक मशीन बनते. 6 सेंमी वाढले, व्हीलबेसला स्पष्टपणे सवयीचा फायदा होतो. बर्‍याच गोष्टी, मागील जागा उच्च श्रेणीतील एसयूव्हीच्या समतुल्य असल्याचे सिद्ध होते, ज्यात इतर गोष्टींबरोबरच बिग ब्रदर टक्सन किंवा प्यूजिओट 3008 च्या आहेत.

स्लाइडिंग बेंचच्या अनुपस्थितीत, दोन स्थानांवर दुसर्‍या पंक्तीच्या फायलींचा झुकाव यासारखे लहान लक्ष देखील दिसते. अगदी मागे, ट्रंकमध्ये आता 450 पेक्षा जास्त एकत्रित करण्यासाठी अतिरिक्त 100 लिटर आहेत. प्रेमापेक्षा अधिक सहज प्रवास काय आहे.

उज्ज्वल, विशेषत: हलके लेदर अपहोल्स्ट्रीच्या उपस्थितीत आणि आमच्या उच्च -स्विमन कॉपीमधून पर्यायी पॅनोरामिक सनरूफच्या उपस्थितीत, केबिन जागेची अधिक छान छाप देते, परंतु आधुनिकता देखील देते.

सादरीकरण सर्वात मोठ्या आयनिकच्या प्रेरणा आहे. १ 1980 s० च्या दशकाची हाय-फाय साखळी, मध्यवर्ती कन्सोलचे सौंदर्यशास्त्र, शरीराच्या भविष्यवाणीसह एक मजेदार आहे, पुन्हा एकदा त्याचा थोडासा प्रभाव पाडतो.

या निवडीमध्ये एर्गोनोमिक सद्गुण देखील आहेत. इन्स्ट्रुमेंट हँडसेटच्या सुंदर पडद्यावर (दुसर्‍या सर्जनशील स्तरावरील मालिकेत) आणि मल्टीमीडिया सिस्टम, दोन्ही 12.3 ”, एअर कंडिशनिंग किंवा रेडिओ समायोजित करण्यासाठी चांगली जुनी बटणे जोडली जातात, ज्यात हरवले नाही, डिजिटल इंटरफेसचे menders. अप्रतिम.

मध्यवर्ती बोगद्यावर, इतरांपेक्षा थोडा मोठा डायल ड्रायव्हिंग मोड निवडकर्ता म्हणून काम करतो. परंतु सत्य सांगण्यासाठी, हे विशेषतः इको प्रोग्रामकडे जाण्यासाठी, डीफॉल्टनुसार, खेळामध्ये, फारसे रस नाही.

कारण कोनाबद्दल बरेच काही विकसित झाले असेल तर ते त्याच्या हायब्रीड आवृत्तीमध्ये त्याचे मोटारायझेशन आहे. किआ निरो चुलतभावाद्वारे वापरल्या गेलेल्या आणि या गडी बाद होण्याचा एकमात्र इलेक्ट्रिक प्रस्तावांचा एकमेव पर्याय (जे 100 % थर्मलमध्ये उपलब्ध असलेल्या पहिल्या पिढीसह किंमतीतील फरक स्पष्ट करते), ही ट्रॅक्शन चेन कम्युलेटिंग 141 एचपी आणि 265 एनएम नेहमीच समर्थन देते वाईट रीतीने अचानक होणे.

जर अशी स्थिती असेल तर, 6-स्पीड डबल क्लच रोबोटिक बॉक्स संकोच करण्यासाठी सेट करते, कधीकधी 4-सिलेंडर 1 स्नॉर 1 बनते.6 वातावरणीय कारणापेक्षा जास्त. म्हणूनच पुरेशी कार्यक्षमता, अधिक ऑपरेटिंग फ्लुएडिटीचा फायदा घेण्यासाठी आणि लहान इंधन बचतीचा मार्ग मिळविण्यासाठी मऊ पेडल ठेवणे चांगले आहे. ऑन -बोर्ड संगणक विविध कोर्समध्ये या पहिल्या चाचणीच्या शेवटी सरासरी 5.8 एल/100 किमीचा वापर प्रदर्शित करेल. वाईट नाही.

सर्वसाधारणपणे, हे ह्युंदाई स्वत: ला काढून टाकलेल्या वेगाने कमी करते. तिच्यापासून तिच्याकडे कठोरपणा नसतो असे नाही. त्याऐवजी थोडेसे कमी -स्पीड आराम. कोणत्याही परिस्थितीत, त्याचे आचरण रोमांचक नाही. वर्तन शांत राहते आणि मूक दिशा अगदी तंतोतंत आहे. स्टँडबायमध्ये सर्वात अनाहूत ड्रायव्हिंग एड्स ठेवण्यास त्रास न घेता, आवाज अलर्ट आणि पुनरावृत्ती ट्रॅजेक्टोरिज सुधारणांमुळे हा अनुभव भयानक ब्रश करू शकतो. ही एक एकमेव खंडणी आहे, ती सुरक्षा असो वा नसो, खरोखर प्लीज-रिक. इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, गरम पाण्याची सोय आणि हवेशीर, 360 ° कॅमेरा, हँड-फ्री टेलगेट, नेव्हिगेशन, रिमोट पार्किंग सहाय्य ..

या कार्यकारी आवृत्तीमध्ये आपल्याला येथे जवळजवळ € 40,000 च्या चेकवर स्वाक्षरी करण्याची इच्छा आहे. सुदैवाने, कोना नक्कीच खूपच जास्त आहे असा विश्वास असलेल्या सर्वांसाठी, ह्युंदाईकडे तोडगा आहे: बायॉन.

आमचा निर्णय

चांगल्या आणि वाईट बातमी असलेल्या प्रत्येक गोष्टीसह कोना अगदी श्रेणीत उगवते.

आम्ही प्रेम करतो

• सादरीकरण प्रयत्न
• सवयी
• खूप श्रीमंत देणगी

आम्हाला कमी आवडते

• दर
• कोणतीही ड्रायव्हिंग
• शहरी वापरामध्ये पदचिन्ह

ह्युंदाई कोना हायब्रीड 141 कार्यकारी तांत्रिक पत्रक

खरेदी

• चाचणी आवृत्ती: 38,900 €
• , 33,400 पासून
• सरासरी निर्मात्याचा वापर/चाचणी दरम्यान (एल/100 किमी): 4.7/5.8
• सीओ 2/मालस: 106-107/0 €
• कर उर्जा: 5 सीव्ही
• उत्पादन देश: कोरिया

श्रेणी ऑफर

• हायब्रीड 141 एचपी, € 33,400 ते, 39,900 पर्यंत

चालविण्यास

• मोटर: आधी, ट्रान्सव्हर्स, 4-सिलेंडर, डायरेक्ट इंजेक्शन, 16 वाल्व्ह, व्हेरिएबल वितरण प्रति साखळी, 1,580 सीसी + सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मशीन कायम मॅग्नेट्ससह
• प्रसारण: ट्रॅक्शन, 3 -स्पीड रोबोटिक
• कमाल एकत्रित शक्ती: 141
• मॅक्सी संचयी टॉर्क: 265
• व्हॅक्यूम वजन (किलो): 1,485
• लांब.xlarg.xhaut. (एम): 4.35×1,83×1.59
• शॉपिंग (एम): २.6666
• टाकी (एल): 38
• जास्तीत जास्त वेग (किमी/ता): 165
• 0 ते 100 किमी/ता: 11 ”2
• सीरियल टायर्स: 215/55 आर 18
• चाचणी टायर्स: नेक्सन एनफेरा प्रिमस

राहतात

• एव्ही/एआर कोपर (सीएम) वर रुंदी: 149/145
• पायांची लांबी एआर (सेमी): 74
• 5/2 (एल) बॉक्स: 466/1 300

शिफारस केलेले पर्याय

• इलेक्ट्रिक सनरूफ: 800 €
• धातूचा पेंट: 550 €

मुख्य प्रतिस्पर्धी

• किआ निरो हायब्रीड, € 32,340 पासून
• रेनो कॅप्चर ई-टेक, € 32,900 पासून