Ujian lengkap dan pengukuran autonomi Hyundai Ioniq 6 dan bateri 77 kWhnya

Jelas sekali, subjek pengeluaran elektrik yang diperlukan untuk mengikat kilometer itu tetap keseluruhan. Perdebatan lain. Dan kita tidak akan melarikan diri, walaupun semua kehendak kita, perangkap tidak begitu jarang berlaku semasa perjalanan elektrik yang panjang: kegagalan dan kegagalan rangkaian beban, mustahil untuk dijangka walaupun dengan aplikasi terbaik di dunia. Semasa pemecahan cas semula kami, pada 6 terminal ioniti berbaris, tiga telah diduduki (dan kekal sebagai suku yang baik satu jam), dua orang tidak berkhidmat. Keenam telah diserang ketika kami berhubung. Hubungi nombor bantuan, mujurlah responsif, yang dapat melancarkan pertuduhan setelah beberapa manipulasi. Sebab -sebab kerosakan itu tidak dapat dijelaskan. Pedang Damocles yang tidak dapat ditanggung, yang telah kita alami hampir dengan setiap kursus elektrik yang panjang (sekali, sudah terlalu banyak). Setelah melakukan semuanya dengan baik, setiap kali.

Ujian – 1.000 terminal di hyundai ioniq 6: cepat, jauh dan panjang, dalam elektrik ?

Melintasi Perancis, Chaining Kilometer Lebuhraya Berkelompok Tinggi, adalah rawatan terburuk yang boleh dikenakan ke atas kereta elektrik dari segi penggunaan. Ada yang kelihatan tetapi dipotong: Hyundai Ioniq 6 membentangkan salah satu penggunaan paling rendah pada masa ini, mengurangkan masa pengecasan dan keselesaan pengembara besar yang sebenar. Dalam amalan, dia menghargai maraton jalan ?

Rolling Electric mempunyai sekurang -kurangnya merit untuk mengemukakan beberapa prinsip fizikal asas, ketika datang ke kecekapan tenaga. Sejak kereta telah wujud, kunci adalah aero ! Rintangan udara berkadar dengan persegi kelajuan: kami tidak bertanya. Untuk refraktori untuk kursus fizik, semakin cepat kita memandu, lebih banyak tenaga yang dibelanjakan akan digunakan untuk. udara. Pada kelajuan tinggi, sangat mengerikan.

Inilah sebabnya di kepala kereta dalam lukisan piawai, kerana tidak ada beribu -ribu penyelesaian sebagai aerodinamik yang mungkin. Titik umum antara model Tesla S dan Model 3, Mercedes EQE dan EQS, BYD Seal dan Hyundai Ioniq 6 ? Siluet mereka diukir oleh kerja blower besar, menjadikannya kereta paling aerodinamik di pasaran semasa. Korea pastinya yang paling hebat, dengan profil tunggalnya. Ia memaparkan CX yang sangat baik sebanyak 0.21, salah satu yang terbaik dalam perkara ini. Penting, untuk kereta elektrik yang berhasrat untuk menawarkan autonomi lebuh raya yang baik. Sekiranya ini dapat mengelakkan memulakan bateri yang lebih berat.

Esei pertama kami di Ioniq 6, di roda versi Htrac Sidang Kemuncak Htrac Range (4 -wheel, 325 hp) dengan rim 20 inci yang besar, bukanlah konfigurasi yang paling menceritakan jalan bakatnya yang besar. Walau bagaimanapun, kami telah mencatatkan purata yang sangat sesuai, memandangkan keadaan musim sejuk dan kadar otot: bacaan 21 kWh/100, atau 360 km autonomi sebenar (583 km diumumkan). Lebih munasabah dan pada dasarnya lebih sesuai dengan langkah -langkah yang panjang, Ioniq 6 bermula pada tahap kemasukan dengan enjin tunggal (dalam pendorong) sebanyak 229 hp, dan berpuas hati dengan perjalanan yang lebih sederhana. Ia juga lebih ringan sebanyak 125 kg (tetapi masih menuduh 1.985 kg !))). Versi kreatif pertengahan kami didasarkan pada rim 18 -inci, 225/55, yang memungkinkan untuk menuntut autonomi yang jauh lebih tinggi daripada dalam 20 inci: 614 km diumumkan, atau hanya 14.3 kWh/100 km. Bateri yang dimuatkan (77.4 kWh, satu -satunya kapasiti yang ditawarkan), kabel dilipat dalam “buah” (45 L di bahagian depan, supaya tidak merendahkan dada gergasi 401 L), dalam perjalanan.

Dalam versi asas 229 HP, Ioniq 6 sudah memberikan masa yang baik (7.4 s dari 0 hingga 100 km/j), dan rim yang lebih kecil (18 inci) menawarkan keselesaan yang lebih baik. Penggantungan tetap sedikit kaku pada kelajuan rendah, tidak ada yang buruk.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan auto turbo Hyundai Ioniq 6 anda, alternatif ke pantai Argus.

Kelajuan pelayaran: 130 km/j (tetapi tidak lagi, dijanjikan)

Kami mula mengenali Hyundai Interiors. Atmosfer di atas Ioniq 6, seperti Ioniq 5 (dan serupa dengan apa yang kita dapati di atas kapal Kona baru), memainkan semangat techno dan minimalis. Papak digital yang besar menyatukan dua skrin, dengan paparan yang jelas dan bersih. Tidak ada fantasi atau kemewahan tertentu, tetapi keseluruhannya dibina dengan serius. Di atas semua, kabin besar ! Besar di tempat duduk belakang, terima kasih kepada jarak roda gergasi (2.95 m). Di bahagian depan, lantai rata membolehkan anda melepaskan ruang penyimpanan yang besar di bawah terowong pusat, dalam penggantungan. Kami sentiasa menandakan kedudukan memandu, sedikit tinggi untuk templat besar, maka kami terbiasa dengannya.

Di sini, kita tidak mempunyai cermin kamera yang pada dasarnya membolehkan untuk merebut selusin jejari tindakan. Kos mereka (1.200 €), berbanding dengan faedah, dipersoalkan. Oleh itu, kami akan berpuas hati dengan cermin konvensional, lebih menyenangkan dan meyakinkan penggunaannya. Walaupun kita tahu lebih teruk (sistem E-tron Audi Q8 yang mengerikan). Kilometer pertama di lebuh raya A13 dikaitkan dengan aman, dalam aliran lalu lintas, dengan gait pengawalseliaan dan tanpa menafikan diri untuk melancarkan semula kuat jika perlu. Walaupun dalam versi sederhana ini, masa sudah betul (7.4 s dari 0 hingga 100 km/j) dan tork yang mencukupi (350 nm).

Akhirnya, kelebihan rim “kecil”, kemenangan rolling comfort: penapisan kelihatan lebih baik, reaksi sedikit kurang kering. Tetapi sentuhan jalan dan tingkah laku selalu dibersihkan dan tidak mempunyai perasaan. Dihadapkan pada kehendak, Ioniq 6 tetap memaksimumkan (4.86 m) dan sedan berat, dengan penggantungan yang sedikit fleksibel (pada versi ini sekurang -kurangnya), yang tidak menjemput untuk membuat kebodohan. Gusi yang agak sempit juga tidak menawarkan cengkaman yang luar biasa, tetapi melakukan tugas mereka dengan mengelakkannya menganiaya mereka.

Kurang berat daripada Htrac yang kuat (125 kg kurang), tetapi tidak lebih tangkas: Ioniq 6 kekal sebagai sedan besar -besaran, dan gusi yang sempit -ketegangan tidak suka dianiaya. Autonomi atau dinamisme, kita tidak dapat memiliki segalanya. Tidak di sini, bagaimanapun.

Pada kilometer pertama bandar yang dikeluarkan untuk melepaskan diri dari Ile de France, penggunaan pertama dikurung hingga 14 kWh/100 km. Angka itu secara logik memanjat dengan cepat di landasan yang cepat, untuk menstabilkan sekitar 16 kWh. Pada akhir bahagian pertama ini 380 km hampir secara eksklusif terdiri daripada lebuh raya kemudian 4 lorong pada 110 km/j, komputer tidak akan melebihi 16.2 kWh/100 km secara purata (iaitu 470 km autonomi).

Dimainkan dengan baik: Pada kadar ini, kita boleh membuat perjalanan dari Paris ke Cherbourg (utara Manche, Pointe du Cotentin) tanpa cas semula. Walau bagaimanapun, rehat pengawalseliaan memerlukan, bagaimanapun, kami mengambil kesempatan daripada terminal ioniti yang kami ada di tangan selepas 2 jam jalan. 10 minit dengan puncak pada 180 kW (sebenarnya, stabil sekitar 120 kW), di bawah 239 kW bahawa Ioniq 6 boleh wang tunai dalam beban cepat, tetapi cukup untuk mencari sesuatu untuk beredar tanpa rasa takut ketika datang ke destinasi. di mana anda mesti berpuas hati dengan terminal 11 kW, paling baik. Oleh itu, kami menamatkan bahagian pertama ini dengan tolok yang memaparkan masih 130 km autonomi.

Di bocage, kami menyelamatkan kWh

Episod kedua: Giliran bahagian utara Saluran Inggeris, di sepanjang pantai dari timur ke barat. Secara keseluruhannya, laluan kira-kira 150 km berbukit, tanpa pengekangan atau usaha eko khas. Purata kami di rangkaian sekunder, termasuk beberapa episod bandar, kemudian berakhir dengan 13.8 kWh / 100 km. Dengan kekangan tertentu dan dengan memainkan pemulihan pada brek dengan kuasa maksimum (terlalu kejam, untuk dikhaskan untuk keturunan pas), kami juga dapat turun ke yang sangat menyanjung 13 ! Di bahagian rata, dan bergolek sedikit di bawah kelajuan biasa, tentu saja. Perhatikan juga bahawa kami tidak pernah menggunakan pemanasan, dan iklim yang sederhana, dengan suhu luar berayun antara 17 dan 20 darjah semasa ujian kami, sangat menguntungkan penggunaan.

Dengan meluluskan majoriti kursus di lebuh raya, kami secara logik melupakan 614 km yang diumumkan. Tetapi Rally Paris di Pointe du Cotentin dengan beban tunggal adalah skor yang bagus (hampir 400 km). Mungkin, kecuali pada musim sejuk.

Pulangannya membentangkan dirinya sebagai formaliti yang sederhana. Satu malam di soket domestik, dua jam di terminal AC 11 kW, dan kami mempunyai radius tindakan yang mencukupi untuk menyertai terminal Ionitas atau jumlah EV, dua pembekal yang paling diwakili dalam perjalanan pulang kami. Sebagai sebahagian daripada percutian hujung minggu yang singkat, ia melekat.

Jelas sekali, subjek pengeluaran elektrik yang diperlukan untuk mengikat kilometer itu tetap keseluruhan. Perdebatan lain. Dan kita tidak akan melarikan diri, walaupun semua kehendak kita, perangkap tidak begitu jarang berlaku semasa perjalanan elektrik yang panjang: kegagalan dan kegagalan rangkaian beban, mustahil untuk dijangka walaupun dengan aplikasi terbaik di dunia. Semasa pemecahan cas semula kami, pada 6 terminal ioniti berbaris, tiga telah diduduki (dan kekal sebagai suku yang baik satu jam), dua orang tidak berkhidmat. Keenam telah diserang ketika kami berhubung. Hubungi nombor bantuan, mujurlah responsif, yang dapat melancarkan pertuduhan setelah beberapa manipulasi. Sebab -sebab kerosakan itu tidak dapat dijelaskan. Pedang Damocles yang tidak dapat ditanggung, yang telah kita alami hampir dengan setiap kursus elektrik yang panjang (sekali, sudah terlalu banyak). Setelah melakukan semuanya dengan baik, setiap kali.

Bahagian dalaman Ioniq 6 ditapis dan lapang. Tidak ada kekurangan ruang dan penyimpanan, pembuatannya kemas, walaupun terdapat plastik asas tertentu. Papak digital berganda adalah standard.

Batasan struktur ini akan dikaitkan dengan sifat pergerakan elektrik yang sangat. Bukan untuk kereta itu sendiri: tidak pernah teknologi di atas kapalnya akan dilancarkan dalam peluh sejuk ini. Ioniq 6 berjaya, dan Hyundai menguasai subjeknya (sama seperti Kia Cousin dan EV6 yang menakjubkan). Pemerhatian yang sama untuk model bersaing dengan perkhidmatan setanding, BMW I4 atau Mercedes EQE sebagai contoh. Marilah kita secara sukarela meninggalkan Tesla, dari persaingan dengan rangkaiannya yang hebat, menjadikan pemandunya merosakkan anak -anak elektrik.

Setiap hari, Ioniq 6 kekal sebagai mesin rolling sebagai tidak biasa sebagai Atachant. Terutama dalam konfigurasi yang lebih rasional ini: Akhirnya, penggunaan keseluruhan kami telah jatuh lagi pada kedudukan puluhan kilometer terakhir di rantau Paris. 15.8 kWh / 100 km secara purata pada 1 gelung.000 km (oleh itu kira -kira 485 km autonomi pada kursus hujung minggu standard, kebanyakannya lebuh raya).

Di jalan menengah, kami dengan mudah mengekalkan diri kami sekitar 14 kWh/100 km dijanjikan. Atau lebih kurang dengan kaki cahaya ! Akhirnya, purata kami ditubuhkan dalam masa 16 kWh/100 km dengan majoriti lebuh raya. Ioniq 6 layak mendapat jalur pengembara.

Hyundai Ioniq 6 Menghadapi Saingan

Ioniq 6, pameran elektrik julat Hyundai, adalah kereta yang objektif mahal. Ia bermula pada 52.400 € minimum dalam kemasan asas intuitif, yang tidak termasuk dalam apa -apa bonus. Peralatan ini sememangnya lengkap (lampu LED, kamera membalikkan, pengawal selia penyesuaian, sokongan trek, antara muka media dengan GPS. ))). Versi Perantaraan Kreatif Netre, pada 57.000 €, membawa endowmen yang kaya: ia menambah upholsteri kulit, kerusi yang dipanaskan, elektrik dan pengudaraan, amaran bintik -bintik buta, lampu matriks dan terutama pam haba (untuk merebut beberapa kWh). Tesla Model 3 Autonomi Besar (620 km diumumkan), pada 49.990 € setakat ini (semuanya bergerak dengan cepat !), jelas kekal tak terkalahkan tetapi beroperasi pada segmen yang lebih rendah (4.69 m, seperti sedan keluarga klasik). Anda boleh mencari lebih murah: meterai BYD Cina harus bermula sekitar 45.000 € dengan bateri besar 82 kWh, hampir sama besar, lebih kuat (313 hp !) tetapi kurang efisien yang bertanggungjawab terhadap beban cepat (150 kW).

Walau bagaimanapun, harga hampir premium ini kekal di belakang pesaing Jerman yang terdekat. BMW i4 edrive35 bermula pada 57.€ 550, dengan bateri yang lebih kecil (67 kWh jaring) tetapi menawarkan lebih banyak prestasi otot (286 hp, 0 hingga 100 km/j dalam 6 s), casis yang lebih tajam dan tailgate yang lebih praktikal. Kurang ruang, dan kurang autonomi sebaliknya. Mercedes adalah kedudukan besar 10.000 € di atas: EQE 300 (245 hp, 7.3 s dari 0 hingga 100 km/j) dipaparkan 69.Minimum 900 €, tetapi manfaat dari bateri besar 89 kWh dan sengatan dengan autonomi campuran 611 km. Dekat dengan ioniq 6, jadi. Tetapi dalam kedua -dua kes, Hyundai memajukan kunci kelajuan caj DC: 239 kW sebagai peringatan, terhadap masing -masing 180 dan 170 kW untuk orang Jerman yang disebutkan di atas.

Ujian lengkap dan pengukuran autonomi Hyundai Ioniq 6 dan bateri 77 kWhnya

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Model ini menarik minat anda ?
Ujian lengkap dan pengukuran autonomi Hyundai Ioniq 6 dan bateri 77 kWhnya

Unik di sisi gaya, sedan elektrik Hyundai memang sangat pendek. Di sisi autonomi, kerana langkah -langkah kami mengesahkan, Ioniq 6, ia serius.

• Autonomi yang sangat selesa
• Beberapa ketangkasan
• Kebiasaan

• Keselesaan yang sempurna
• Beberapa bahan mengecewakan
• Kadang kala bantuan memandu invasif

Feasable, ya. Belum mudah, ya juga. Seperti perjalanan kami melalui Eropah dengan Renault Mégane E-Tech, perjalanan panjang dengan kereta elektrik belum lagi berjalan kaki. Sekiranya kekurangan stesen pengisian adalah penting, autonomi antara dua soket juga brek, terutama semasa perjalanan panjang. Perangkap ini, Hyundai Ioniq 6 membolehkan ia dielakkan sebahagiannya terima kasih kepada jabatan tindakan yang selesa. Ketika kami menemui sedan Korea yang asal, beberapa bulan yang lalu, pada kesempatan perjalanan ke pantai utara negara indah kami dengan cuaca tidak meletakkan penguin di luar, elektrik ini telah memberi kesan yang baik, lebih dari 300 km antara Dua tuduhan semasa perjalanan lebuh raya. Kami mempunyai bakat sejak Bruno, Doktor Langkah kami, mencatat 334 km. Nilai indah yang menempatkan Korea di peloton terkemuka orang maraton yang bergaya, Klasifikasi yang masih dikuasai oleh Mercedes EQE (417 km di lebuh raya), tetapi ia benar dengan bateri yang lebih murah (89 kWh terhadap 77.4 kWh yang boleh digunakan untuk Hyundai).

Untuk meyakinkan penggelek untuk pergi ke “Wature”, Korea mempunyai aset lain. Seperti kakaknya Ioniq 5, dan sepupu teknikalnya Kia Ev6, yang mana dia adalah asas teknikal yang sama, dia dapat menyokong kuasa pengisian yang sangat tinggi (di sini, sehingga 239 kW) dengan voltan 800 V. Ini adalah jarang dalam kategori sejak sekarang Porsche dan Audi juga merupakan sebahagian daripada kelab kecil ini. Walau bagaimanapun, ia tetap menanggung kelebihan ini kerana kuasa maksimum teori hanya disampaikan pada arus berterusan, yang terdapat khususnya di lebuh raya.

Autonomi yang indah untuk hyundai ioniq 6

Suhu bateri pada masa beban, kadar penghunian soket yang terdapat di tapak dan suhu luar adalah semua parameter untuk dipertimbangkan. Dan walaupun semua planet akan diselaraskan, kelajuan beban melambatkan dengan cepat, untuk menyelamatkan kimia bateri. Tetapi Ioniq 6 mempunyai paru -paru untuk menentang usaha, pemerhatian yang disahkan oleh hasilnya di jalan raya (388 km) dan di bandar, di mana ia melewati bar simbolik 500 km autonomi. Skor yang baik ini bukan sahaja akan dimasukkan ke dalam akaun kecekapan mekanikalnya, dengan blok elektrik segerak tonik yang menghidupkan di sini roda belakang (229 hp). Ditarik sebanyak untuk memecah retina sebagai udara, Ioniq 6 atipikal membentangkan pekali penembusan ke udara yang memuji (0.21) dan menyembuhkan butiran dengan, di bahagian depan, penutup aktif yang dibuka atau ditutup mengikut pengudaraan pengudaraan. Terlalu buruk kemahiran indah ini tidak disertai dengan bab kelakuan yang tidak dapat dipertahankan.

• Autonomi Bandar: 530 km
• Autonomi jalan: 388 km
• Autonomi Lebuhraya: 334 km

Kemasan yang sempurna

Penggerak yang sihat dengan tingkah laku jalan yang selamat, tangkas diberikan saiznya (4.85 m) dan jisimnya (1,917 kg), Korea mengabaikan keselesaan dan menunjukkan redaman yang terlalu tegas untuk pengembara, yang masih terdegradasi jika anda memilih rim terbesar (20 inci). Sebab lain untuk mengecewakan, jika kabinnya luas, termasuk di belakang terima kasih kepada limosin kecil (2.95 m) kecil, beberapa perkara mengganggu. Bahan dari kitar semula murah dan papan pemuka tidak asli seperti badan kerja. Lebih Malang. Perincian terakhir, dan tidak sekurang -kurangnya, masa hyundai murah sudah berakhir. Dengan tiket input yang ditetapkan pada € 52,400, Ioniq 6 tidak memecahkan harga dan tidak mendapat manfaat daripada bonus CO2.

Sebutan komersial	Hyundai Ioniq 6 2 wd 77 kWh 2023
Lembaran data