Semakin banyak kereta berat, termasuk kenderaan elektrik

Mercedes Vision EQXX digunakan, secara purata, 8.3 kWh/100 km, Khususnya terima kasih kepada aerodinamik maju (hanya 0.170), dan juga berat yang terkandung “hanya” 1.7 tan Untuk sedan elektrik panjang yang dilengkapi dengan bateri yang hanya separuh saiz bateri 107.8 kWh. Kereta elektrik “klasik” akan menggunakan tenaga hampir dua kali ganda di laluan yang sama.

Mengapa kereta itu benar -benar semakin berat (dan bukan hanya elektrik)

Ia adalah fakta, kereta elektrik, kerana bateri mereka khususnya, lebih berat daripada rakan -rakan terma mereka. Tetapi pada umumnya, ia adalah berat umum semua kereta yang telah meningkat dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan ia akan mula menimbulkan masalah dari segi keselamatan, tetapi juga dari sudut pandangan undang -undang.

Dengan kedatangan SUV lebih dari satu dekad yang lalu, Purata berat kereta telah meningkat dengan ketara. Demokrasi elektrik hanya menonjolkan fenomena ini dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan dengan setiap persembahan produk baru, ketika kita menatal lembaran teknikal, tab yang membawa kita ke berat kereta yang dipersoalkan.

Contoh terkini, Volvo EX90 baru yang memaparkan 2.8 tan pada skala. Ini adalah 500 kilo lebih daripada satu hibrid boleh dicas semula Volvo XC90 dan kira -kira 700 lebih daripada model diesel ketika masih dipasarkan.

Masalah bateri ? Bukan sahaja

Contoh seperti ini, kami dapat memberi anda tan (tanpa pun pun), dan ini juga disahkan pada kereta segmen yang lebih rendah. Ambil contoh Peugeot E-208. Ini beratnya 1,455 kilogram, yang mungkin kelihatan “munasabah” untuk kereta elektrik. Tetapi akan kembali sepuluh tahun, kami melihat bahawa Peugeot 207, “kesetaraan” pada masa itu, beratnya rata -rata 350 kilo kurang bergantung pada versi dan enjin. Jelas ada bateri yang memainkan peranan penting dalam keuntungan massa ini, tetapi ada juga unsur -unsur penentuan lain.

Jika kita mahu pergi lebih jauh, kita boleh mengambil contoh kelas Mercedes C pada tahun 1980 -an, 190 kerana mereka dipanggil pada masa itu, dan kelas C semasa. Kami sudah melihat condong kecil di segmen, kerana kelas C lama adalah 4.42 meter, panjang padat hari ini, sementara pengukuran baru 33 cm lebih banyak. Dari segi berat badan, yang pertama ditimbang antara 1,080 dan 1,300 kg, bergantung pada versi. 40 tahun kemudian, hibrid kelas Mercedes C melebihi kedua -dua tan.

Beberapa masalah serius mula timbul dengan kenaikan berat badan yang berterusan di dalam kereta kami, terutamanya sejak kedatangan elektrik dan SUV. Masalahnya bukan sahaja memberi kesan terhadap penggunaan (bahan bakar, atau elektrik), Peningkatan berat kereta berkaitan dengan banyak mata pelajaran lain, keselamatan. Dan, ia agak paradoks, kita akan melihatnya, tetapi juga masalah “praktikal” seperti, contohnya, fakta mudah tempat letak kereta atau, dan lebih mengejutkan, untuk lesen memandu.

Masalah keselamatan

Kami sering meminjamkan peningkatan berat kereta umum kepada pendaraban sistem keselamatan wajib, ke sambungan mereka yang lebih maju atau memandu alat bantu. Ia adalah fakta, dan semuanya lebih benar bahawa sistem keselamatan adalah sebahagian daripada sistem penarafan organisasi Euro NCAP.

Sekiranya salah satu bantuan ini hilang, ini adalah nota buruk yang dijamin. Untuk memastikan, kereta yang dipersoalkan meluluskan model yang tidak semestinya selamat dan kehilangan hujah jualan yang penting. Ini contohnya kes bagi kereta kos rendah, yang menarik harga turun dengan menjimatkan teknologi tertentu dan, oleh itu, kurang dinilai dari segi. Kita dapat melihatnya dengan Zoé Renault atau Spring Dacia, yang tercatat oleh NCAP Euro.

Dalam laporannya mengenai ujian yang dijalankan pada tahun 2022, Euro NCAP mendapati bahawa berat kereta telah meningkat dengan ketara pada tahun -tahun kebelakangan ini, dan kita dapat melihatnya melalui jadual perbandingan kenderaan yang diuji selama dua tempoh: 2010 hingga 2012 dan 2020 pada tahun 2022. Lajur ketiga menyangkut kenderaan elektrik diuji pada tahun 2022.

Anda pasti masih mempunyai beberapa kenangan pelajaran fizik anda di sekolah menengah. Semakin tinggi berat kereta, Semakin penting daya yang diperlukan untuk brek. Oleh itu, tanpa mengatakan bahawa kereta yang lebih berat memerlukan sistem brek yang lebih kuat. Inilah yang kita lihat di banyak kereta baru, sama ada elektrik, atau tidak.

Euro NCAP menentukan dalam laporannya bahawa kereta yang lebih berat, semakin berbahaya, walaupun semua senjata keselamatan yang dapat dimulakan. Sukar untuk membuktikan mereka salah, kerana kita tidak berani membayangkan kejutan, jika hanya 70 km/j antara SUV elektrik hari ini dan kereta bandar hampir sepuluh tahun.

Organisasi ini membawa beberapa penyelesaian untuk diusahakan, tetapi anda tidak boleh membantu tetapi tertanya -tanya apakah itu bukan ular yang menggigit ekornya. Membangunkan teknologi, kini wajib, untuk meningkatkan keselamatan kereta, dengan itu meningkatkan berat badan mereka, menjadikannya, akibatnya, pada aspek lain, kurang selamat, dan meminta pengeluar untuk meningkatkan keselamatan kerana berat badan … terutama disebabkan oleh sistem keselamatan.

Malah, Euro NCAP menekankan keperluan untuk mempunyai struktur penyerapan kejutan yang lebih berkesan. Tetapi juga bekerja lebih lanjut mengenai sistem bantuan memandu, untuk melindungi kenderaan lain, dan Pengguna terdedah seperti penunggang basikal dan pejalan kaki.

Kereta yang lebih berat, lebih luas dan lebih panjang, kerumitan harian ?

Seperti yang anda lihat dalam jadual yang dibentangkan di atas, dalam satu dekad, berat purata kereta telah meningkat dengan baik.

Kompak telah diambil secara purata Lebih 100 kg, Segmen segmen E (Tesla Model 3, BMW I4 …) Lebih 200 kg, sementara SUV padat telah diambil Kira -kira 130 kg. Euro NCAP juga mengasingkan kereta elektrik. Kompak elektrik berat 1,657 kilogram secara purata, lebih daripada dua tan untuk model segmen elektrik, dan 1,978 kilogram untuk SUV elektrik elektrik.

Lebih berat, kereta kami juga lebih besar, dibuktikan dengan contoh kami dari atas dengan Mercedes C -Class. Ini juga boleh menimbulkan masalah lain, seperti tempat letak kereta. Manuver memang lebih rumit, sementara infrastruktur yang berumur beberapa dekad tidak semestinya optimum untuk kereta moden kita. Anda hanya perlu melihat kemasukan tempat letak kereta bawah tanah tertentu di Paris untuk menyedarinya. Kami juga menulis fail yang bertanya sama ada kereta elektrik lebih sukar untuk diletakkan.

Di samping itu, walaupun penggunaan motor elektrik dan platform khusus membolehkan beberapa kelebihan dari segi reka bentuk (seperti rompakan yang lebih pendek seperti ID Volkswagen. Buzz), ada juga kekangan. Fakta bahawa kereta elektrik lebih luas adalah kerana bateri, tetapi bukan kerana pek bateri besar untuk kereta, Ini terutamanya kerana keselamatan bahawa acara unsur seperti ini.

Pengilang mesti meninggalkan ruang “penampan” di setiap sisi sekiranya berlaku kejutan sampingan, di mana bateri paling dekat dengan akhir kereta. Untuk mengelakkan merosakkan bateri sekiranya berlaku perlanggaran sampingan, kereta elektrik biasanya menggunakan struktur dengan rasuk sisi yang lebih luas dan ambang tebal.

Adakah lesen B masih mencukupi dalam beberapa tahun ?

Ini adalah soalan yang mungkin kelihatan dibesar -besarkan, dan sebenarnya pada masa kita menulis baris ini, Tetapi menurut Bentley, dia patut dibangkitkan hari ini. Dengan lesen B, had yang dikenakan dari segi berat adalah 3.5 tan. Ia cukup luas untuk memandu van, sememangnya, dan semua kereta yang dipasarkan di Eropah hari ini.

Tetapi sebagai Bentley betul -betul menggariskannya semasa penyampaian SUV Bentayga mewahnya dengan jarak jauh (yang bukan model elektrik sebagai bonus), Lesen B tidak lagi cukup pada masa akan datang. Dengan jisim mentah sebanyak 3,250 kg untuk bestiah, sememangnya, anda berbahaya mendekati had. Selepas itu, adakah pengumpulan teknologi dan alat lain yang mana Bentayga dilengkapi dengan dan akan menjadi penting untuk kereta kami esok ? Sudah tentu tidak.

Dalam semangat yang sama, Volvo Ex90 baru adalah sekurang -kurangnya 2.8 tan, manakala BMW i7 baru, dengan semua pilihan, menggoda secara meluas dengan tiga tan. Sekali lagi, kita boleh secara sah mula mengemukakan soalan, walaupun ia menyangkut kasta kereta yang sangat istimewa.

Esok, 5 100 % Electric Renault atau Peugeot E-208 tidak akan dinafikan tidak akan menimbang lebih daripada apa yang mereka berat hari ini, beberapa pound, terutamanya kerana pengeluar menjadi sedar, walaupun elektrik dipaksa, keperluan untuk mengandungi massa kereta, dan juga elektrik.

Apa yang boleh menjadi penyelesaiannya ?

Salah satu hujah jualan untuk kereta elektrik, Ini jelas autonomi. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh banyak pemimpin hari ini, termasuk dari Mazda, Tesla atau BMW, kereta dengan autonomi besar (dan oleh itu bateri besar) tidak lama lagi akan berguna. Untuk apa ? Kerana infrastruktur pengecasan akan berlipat ganda, tetapi bukan hanya.

Di Ford sebagai contoh, anda merancang untuk menjadikan kereta elektrik anda kurang kompleks dan kurang mahal. Oleh itu, mereka akan memulakan perkara yang kurang dan akan kurang berat selain menjadi lebih murah. Ini adalah dalam apa jua yang bos pengilang Amerika baru -baru ini dinyatakan.

Jurutera, selain bekerja pada bahan kimia bateri baru, juga bekerja pada aspek aerodinamik, penting hari ini untuk penggunaan yang rendah dan autonomi yang baik, tetapi juga berat badan.

Contoh terbaik, dan sudah pasti yang paling konkrit yang boleh kita berikan hari ini, adalah kerja yang dijalankan oleh Mercedes-Benz dengan kereta konsep EQXXnya. Mercedes membawa 1,202 km ke visi EQXXnya melalui Eropah, antara Stuttgart dan Silverstone, mengambil Terowong Saluran. 1,202 km dikelilingi pada pukul 2:30 pagi, pada kelajuan purata 83 km/j.

Mercedes Vision EQXX digunakan, secara purata, 8.3 kWh/100 km, Khususnya terima kasih kepada aerodinamik maju (hanya 0.170), dan juga berat yang terkandung “hanya” 1.7 tan Untuk sedan elektrik panjang yang dilengkapi dengan bateri yang hanya separuh saiz bateri 107.8 kWh. Kereta elektrik “klasik” akan menggunakan tenaga hampir dua kali ganda di laluan yang sama.

Dalam genre yang sama, kita juga boleh memetik Lightyear 0 yang telah mengembara lebih daripada 700 km dengan penggunaan kira -kira 8.9 kWh / 100 km dan kelajuan purata 85 km / j. Penggunaan yang rendah dapat dilakukan kerana banyak kerja aerodinamik (CX hanya 0.175) dan di atas semua berat yang sangat terkandung sebanyak 1.6 tan (hampir sama dengan Renault Zoé), dengan bateri 60 kWh dan template d ‘kira -kira lima meter panjang.

Masa depan numerama akan datang tidak lama lagi ! Tetapi sebelum itu, rakan sekerja kami memerlukan anda. Anda mempunyai 3 minit ? Jawab siasatan mereka

Semakin banyak kereta berat, termasuk kenderaan elektrik

Kenderaan, yang kereta elektriknya telah mendapat lebih banyak berat badan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, trend yang dijelaskan oleh populariti SUV dan teknologi yang semakin meningkat di atas kapal, menurut Bloomberg.

Laluan enjin pembakaran ke kenderaan elektrik juga boleh memburukkan keadaan ini kerana berat bateri lithium-ion yang digunakan dan yang dianggap besar.

• Baca Juga: Elektrik Singa: Kilang Illinois akan dihasilkan pada tahun 2022
• Baca Juga: Rivian akan membina kilang baru pada $ 5 bilion

Kereta mula mendapat berat badan apabila teknologi di atas kapal telah berkembang, sementara penurunan kos petrol telah membolehkan pengguna membeli kereta yang lebih besar, seperti SUV yang semakin hadir di jalan raya.

Oleh itu, kenderaan yang dijual di Kesatuan Eropah telah mendapat 15% lebih banyak berat sejak tahun 2001, yang telah dimainkan pada pengurangan pencemaran berangin ketika meletakkan kenderaan moden ini di pasaran, yang menjanjikan penjimatan bahan api.

Peralihan ke versi elektrik juga akan menambah hampir 200 kilo tambahan setiap kenderaan. Jisim purata kenderaan elektrik yang dijual di Eropah adalah lebih kurang 16% lebih tinggi daripada semua kenderaan yang dijual, menurut Majlis Antarabangsa untuk Pengangkutan Bersih.

Mengenai kereta hibrid yang boleh dicas semula, yang terakhir akan melebihi berat purata 1900 kilo, terutamanya kerana ia sering sedan mewah atau SUV.

“Salah satu masalah yang akan kita hadapi pada masa akan datang ialah berat produk elektrik, kerana beratnya bermakna banyak sumber dalam bahan mentah,” kata Carlos Tavares, Ketua Pengarah Stellantis NV, di Sidang Kemuncak Automobil Morgan Stanley pada Januari lalu.

Oleh itu, pengeluar besar akan memberi keutamaan kepada sursa dan kereta sukan yang tinggi, kerana mereka dianggap lebih menguntungkan, dengan itu mewakili 41% kereta elektrik di Eropah, menurut data dari Suruhanjaya Eropah.

Kenderaan yang lebih berat juga akan memberi kesan kepada masalah keselamatan dan penggunaan sumber tambahan, menurut Bloomberg.