Ujian-Citroën C4 X (2023): Adakah C4 untuk mengumpulkan kos rendah 408

Dan bahagian atas julat diwujudkan oleh Pek Shine, dari € 30,500, dan yang dilengkapkan dengan sistem memandu separa autonomi dengan transmisi automatik, cas semula telefon pintar induksi, tempat duduk depan yang dipanaskan dan sistem audio ditambah canggih.

Ujian Citroën C4 PureTech 155: Apakah kuasa C4 bernilai ?

Citroën C4 Puretech 155 EAT8 Ujian – Manakala Peugeot 308 yang baru menyebabkan enjin termalnya hanya pada 130 hp, Untuk menggalakkan tongkang untuk memilih blok hibrid yang boleh dicas semula 180 hp (minimum 36,800 €), rakan sejawatannya yang berpengalaman mengekalkan enjin puretech mudah 155 hp dalam katalognya. Apa Yang Bernilai Yang paling kuat dari Citroën C4, Pelbagai jenis eksklusif dengan penghantaran automatik ?
Sejak dilancarkan pada tahun 2020, Citroën C4 yang baru pada umumnya gembira dengan penggunanya dengan keselesaan yang ia suling, tanpa perlu menggunakan penggantungan terkawal. Pada harga yang setara, atau lebih rendah daripada persaingan, disebabkan oleh dasar harga agresif pengeluar, Ia benar -benar membuat perbezaan dari segi penapisan permukaan jalan. Perbezaan yang terhutang juga kepada kualiti penyerap kejutan hidraulik berganda bahawa di Lembut dari kerusi berlengannya. Pingat belakang, bagaimanapun, melaporkanSoket roll yang lebih jelas, Walaupun varian hp 155 ini muncul kepada kami lebih baik dijaga daripada julat yang lain. C4 yang paling berotot masih kekal sebagai keluarga yang tenang, menghargai sangat sedikit untuk menjadi brutal, terutama sejak itu Pengurusannya jauh dari menawarkan ketepatan sedan yang lebih tajam. Pasti, kami akan menghargainya dengan mengarahkannya ke kereta api Senator.

Penggunaan yang diukur

Dari segi penggunaan, 155 hp Citroën C4 memberi kita aPurata yang sangat jujur ​​sebanyak 6.4 l Di jalan raya dan lebuh raya. Dan langkah ini mempunyai rasa yang baik untuk tidak terbang di persekitaran bandar. L ‘Pengurusan penghantaran automatik yang sangat baik 8 -speed tidak berkaitan, seperti juga menjilat aerodinamik, Menggabungkan asas kekurangan. Untuk merosakkan apa -apa, Prestasi adalah terhormat, kedua -duanya dari sudut pandangan kenaikan dan pecutan, dengan a 0 hingga 100 km/j disediakan dalam 8.3 s. Sekali lagi, kereaktifan penghantaran ETA8 berfungsi keajaiban, meminimumkan kejutan. Walau bagaimanapun, jadual indah ini gelap oleh Volclisises 3-silinder sengit, Apabila ia disebat, walaupun usaha yang dibuat oleh jurutera rumah untuk merawat akustik. Saya mesti mengatakannya C4 tidak mendapat manfaat daripada platform yang canggih seperti kompak lain dari kumpulan Stellantis. Ketika Recents), Citroën berpuas hati denganPangkalan Teknikal Peugeot 208 (CMP) memanjang pada maksimum kemampuannya.

LOUTER

Sekiranya Citroën C4 baru dimaksudkan mengalu -alukan, baik di depan dan di tempat duduk belakang, Lanjutan (+ 3 cm) templatnya (4.36 m panjang) tidak mendapat manfaat Volume Dada (380 dm 3). Sebagai perbandingan, ukuran ini adalah 30 L lebih rendah daripada yang diperhatikan pada a (410 L DM 3), namun lebih pendek 20 cm. Oleh itu, “ransel” C4 baru ini jauh dari memenuhi fungsinya secara optimum, terutama sejak itu Maklum balasnya miskin, Kerana kehadiran bukas besar yang menghalang tingkap tailgate.

Kesejahteraan di atas kapal

Kami lebih tergoda olehnya papan pemuka, ke persembahan yang menyanjung, kedua -duanya dari segi reka bentuk dan kualiti bahan, sering berbuih. Di seluruh dunia, Kabin Citroën C4 ini lebih bermanfaat daripada Aircross Big Brother C5, taksub dengan plastik keras. Penyimpanan adalah legion di sana, serta praktikal, seperti lokasi yang diperuntukkan kepada cas semula telefon pintar dengan induksi, sementara manfaat penumpang depan, sebagai tambahan kepada kotak sarung tangan, dariLaci yang dimaksudkan untuk menampung, antara lain, tablet digital. Yang terakhir boleh diperbaiki di hadapan anda, terima kasih kepada dok tertentu. Kami juga menghargai, mengenai varian penghantaran automatik ini, ruang yang dikeluarkan antara dua penumpang depan, diketiadaan tuil gear, di sini digantikan dengan butang tekan paling bijak. Ergonomik juga diperbesar dengan penyelenggaraan Perintah fizikal yang didedikasikan untuk penghawa dingin, tidak menundukkan fesyen sama sekali digital. Tetapi kami menyesal bahawa penggerak skrin sentuh pusat diposisikan di hujung kanan pangkalannya, memaksa pemandu menjangkau untuk mengaksesnya.

Multimedia 1.0

Untuk bahagiannya, Persekitaran digital jauh dari yang terkini. Sekiranya papak sentuhan tengah menikmati pepenjuru yang cukup besar sebanyak 10 “, ia sangat kurang responsif, dan memulakan Perisian umur. Bagi skrin yang menghadap pemandu, ia hanya meluas lebih dari 5 “, dan tidak dapat menyampaikan kad navigasi, ketika Peugeot 208 yang berani memilikinya. Adakah ia hanya diberi pampasan dengan kehadiran a 7 ”paparan kepala. Secara umum, sistem infotainment Citroën C4 dengan cepat layak mendapat baik pulih penting.

Citroën C4 Puretech 155 EAT8 HADIAH

• Enjin : 3-silinder, 12 injap, turbo, suntikan petrol langsung, pengedaran berubah, FAP, berhenti & mula, 1 199 cm3
• Penularan : daya tarikan, 8 -kelajuan automatik
• Kuasa (Ch à tr/min): 155 hp pada 5,500 rpm
• Pasangan (Nm pada rpm): 240 nm pada 1,750 rpm
• Berat (kg): 1,299
• Panjang.Xlarg.Xhaut. (m): 4.36 × 1.80 × 1.52
• Jarak roda (m): 2.67
• Takungan (L): 50
• Diameter rompakan (m): 10.90
• Kelajuan maksimum (km/j): nc
• 0-100 km/j : 8”3
• Tayar bersiri : 195/60 r 18
• Tayar EssaSaya: Michelin E.Keutamaan
• Lebar siku AV/AR (CM): 145/144
• Ruang kaki ar (cm): 73
• Dada pada 5/hingga 2: 380/1 250 liter

Ujian Citroën C4 Baru (2020): Pilihan Utama (Shine Pack)

• Park Assist 360 °: 350 €
• Tempat duduk depan urut, elektrik di sisi pemandu: € 400
• Roda stereng yang dipanaskan: 150 €
• Sunroof vitrous: 900 €
• Kamera yang disambungkan: 270 €

Ujian-Citroën C4 X (2023): Adakah C4 untuk mengumpulkan kos rendah 408 ?

Dari Citroën C4 yang kita tahu sejak tahun 2020, kita mengekalkan keselesaan, aspek praktikal dan laporan harga – perkhidmatan yang menarik. Dengan menjadi C4 X, dia memenangi sentimeter, batang besar tetapi kehilangan tailgatenya. Adakah Kompak Perancis benar -benar memerlukan varian yang dilanjutkan ini ? Sekurang -kurangnya, keasliannya selalu teratur untuk sedan kecil ini dalam landskap semasa.

Pertama sekali, apakah maksud x ini ? Pada dasarnya, kita lebih suka mengharapkan evolusi inspirasi coklat dari Citroën C4 semasa. Tidak sama sekali: seperti generasi sebelumnya dan versi Elysée Tricorps (tidak diketahui oleh kami), Citroën mengekstrapkan C4 klasik dari dada padatnya. Dalam crossover genus, tidak perlu menambah, yang berkata. C4 sudah terkejut apabila ia dibebaskan dengan pertaruhan tanpa kompleks gaya “tinggi pada kaki dan plastik besar”.

Oleh itu, C4 X adalah kereta yang ingin tahu. Kami menemui sifat untuk garis depan C4 padat, perlindungan tebal gerbang roda dan panel rocker, tetapi siluet tidak mempunyai lagu -lagu palsu zaman moden kakaknya di Tamor. Di sini, profil itu ragu -ragu antara Coupé – 4 pintu, dengan jelas menaip fastback dari ¾ belakang, dan tiga sedan volum konvensional. Tidak benar -benar niche yang telah terkena akhir -akhir ini, tetapi siapa yang tahu. Sedan klasik telah jatuh ke dalam tidak digunakan, sehingga mereka menjadi hampir tidak biasa ! Bergulir di sedan akan menjadi jenama kegembiraan (atau kembali ke alasan), sebagai tindak balas kepada seluruh satu ? Ada bilik, tentu saja. Dalam praktiknya, sebaliknya VTC dan armada syarikat yang mewakili sebahagian besar pelanggan.

Secara teknikal, C4 x oleh itu C4 yang overhang belakangnya telah diregangkan oleh 24 cm. Sangat besar, panjangnya sekarang 4.60 m. Templat sedan yang tinggi pada kaki (pelepasan tanah 15.6 cm) tempat itu bertentangan. Ia juga dekat dengan Peugeot 408 (9 cm lebih lama), sepupu jauhnya. dalam fikiran sahaja. Sebagai peringatan, Citroën kini sedang membangunkan modelnya dari platform segmen yang lebih rendah: tidak seperti 408, oleh itu C4 berkongsi asas teknikalnya dengan Peugeot 208 dan Opel Corsa (PSA CMP), meregangkan maksimumnya. Kurang mahal untuk mereka bentuk, dan untuk industrialisasi.

C4 x adalah luas (1.83 m) dan tinggi (1.52 m) sebagai C4 normal, jarak roda kekal ketat (2.67 m). Tambahan 24 cm boleh didapati di galls belakang. Siluet jauh lebih langsing.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan kereta turbo Citroën C4 X anda, alternatif ke pantai Argus.

XXL memegang, kabin gergasi

Sudah tentu dalam logik ini bahawa Citroën lebih suka mencuci batang dada klasik di C4 x dan bukannya tailgate, dengan cutscene yang lebih kompleks. Hasilnya, walaupun potongannya tetap luas, akses tidak dapat dielakkan jauh lebih praktikal. Ia menyenangkan beberapa, yang berkata (di pasaran di Eropah Tengah dan Afrika Utara, terutamanya). Marilah kita mengakui semua yang sama bahawa kelantangan adalah raksasa: 510 L, rekod untuk sedan yang serupa dengan padat ! Sebagai perbandingan, pintu C4 5 menawarkan “hanya” 380 l, yang sudah murah hati. Konturnya mudah dan lurus, memudahkan pemuatan.

Kami menghiburkan diri dengan lulus: jarak roda tetap sama, ruang kaki masih sama penting dan pemotongan pavilion tidak menghukum bumbung di bumbung. Tidak jelas, ia juga harus diperhatikan bahawa fail bangku sedikit condong dengan cara. Oleh itu, kelebihan C4 adalah utuh, kami diterima dengan baik.

Kabin C4 X dimodelkan pada C4 di Tailgate. Papan pemuka menyambung semula petua dan penyimpanan, persembahan yang kemas tetapi tanpa banyak fantasi. Skrin instrumentasi selalu kecil dan sedikit minimalis.

Pemerhatian yang sama dengan memandu, di mana papan pemuka tidak bergerak IOTA. Sentiasa bahan yang sama (berbuih di bahagian yang baik dari perabot) dan perhimpunan yang serius. Tanpa kemewahan tertentu, tetapi kami sentiasa menghargai penyimpanan yang luas dan petua praktikal. Kotak sarung tangan yang besar diatasi oleh laci dan sokongan untuk tablet atau telefon pintar, contohnya (hanya standard dari tahap atas bersinar). Walau bagaimanapun, perhatikan kemas kini antara muka media: grafik lebih halus, operasi yang lebih cair dan tepat. Ah, kami lupa: C4 (dan X, oleh itu) kekal sebagai salah satu daripada beberapa kereta untuk menyimpan arahan fizikal sebenar untuk pengudaraan. Beberapa cabaran butiran, bagaimanapun: mengapa pelarasan kerusi panjang tetap manual, walaupun dengan pilihan tetapan elektrik ?

Citroën yang sahih, sebaiknya elektrik

Di roda, tidak ada yang berubah secara asas berbanding dengan versi tailgate. Ia bukan 30 kg lebih, di peringkat buritan, yang akan mengubah tingkah lakunya. Selalu tenang dan selesa. Perhatian, keutamaan kepada fleksibiliti ! Ada yang tidak semestinya menghargai kecenderungan ini, tetapi penggantungan dengan kebangkitan yang hebat, yang dikaitkan dengan kalis air yang terkenal dengan perhentian hidraulik (dipasang pada C4 x, tidak hadir dari versi asas C4 konvensional) berjaya menyentuh jalan yang sangat selesa. Pendarahan, sarang ayam atau penyelewengan kecil dipadamkan.

Kurang praktikal daripada tailgate C4 5 -door, batang batang membawa kepada jumlah raksasa: 510 L, sangat besar untuk sedan templat ini.

Oleh itu, kelulusan casis adalah yang sangat baik, dan berkesan, dalam tradisi murni kasau ! Kereta itu agak ringan, dan sihat dalam reaksinya. Oleh itu, C4 X adalah salah satu sedan umum yang paling selesa pada masa ini. selagi kita mengelakkannya. Pergerakannya tetap dipegang dengan baik, sementara progresif, tetapi gandar depan dengan cepat cenderung merosakkan sokongan, menggalakkan pengekangan.

Bagus: Tidak ada keajaiban di sisi enjin. Julat, dikurangkan kepada ekspresi yang paling mudah, hanya menawarkan dua enjin terma klasik: kami dapati tiga silinder yang terkenal 1.2 Puretech Essence (dua tahap kuasa, 100 dan 130 hp) dan diesel 4 -cylinder 1.5 Bluehdi (130 hp). Agak cekap dan tidak tamak, mungkin melekat pada penggelek besar. Hampir tidak di udara, malangnya (salah). 1.2 petrol 130 hp ujian kami, ditambah pula dengan kotak auto EAT8 yang terkenal, menyampaikan prestasi yang sesuai dengan sendirinya (10.3 s dari 0 hingga 100 km/j), walaupun sedikit hanya dengan penumpang dan bagasi, apabila pelepasan ditonjolkan. Tidak dramatik, tetapi tekanan yang kuat mengakibatkan mengangkat diet yang bising. Lebih umum, penebat akustik dan getaran tidak teladan, walaupun pada kelajuan rendah, dan bersumpah dengan suasana keseluruhan kereta.

The 3 -cylinder, sedikit kasar, menandakan dengan suasana keseluruhan yang selesa dari C4 x. Hasilnya, elektrik ë-c4 x adalah yang paling menyenangkan dalam julat ! Mungkinkah sukarela, untuk memaksa tangan kepada pelanggan ke 100 % elektrik ?

Hasil ? Julat yang paling homogen dan menyenangkan adalah … Electric X Electual, yang memastikan bahagian atas julat. Secara teknikal, ia mengambil konfigurasi yang sama seperti tailgate ë-C4, dengan bateri 50 kWh (46.2 kWh berguna) dan motor elektrik segerak 136 hp. Lebih Torquey (260 nm) daripada Essence, dan menyenangkan digunakan. Segala -galanya tidak sempurna, bagaimanapun: pecutan tidak begitu bertenaga (10 s dari 0 hingga 100 km / j), penggunaannya tinggi (hampir 20 kWh / 100 km dicatatkan dalam campuran, terlalu banyak untuk perkhidmatan ini) dan autonomi sederhana sederhana (kira -kira 240 km dianggarkan). Tidak ada yang terkenal sama ada semasa pengisian. 100 kW pada maksimum CCS yang dikenakan, dan hanya pengecas AC 7.4 kW disampaikan sebagai standard (11 kW pilihan pada € 400).

Sebaliknya, pelaksanaan pek t -battery, di bawah terowong pusat, menurunkan pusat graviti dan memastikan tingkah laku yang lebih terkunci sedikit. Hampir lebih dinamik (mesti dikatakan dengan cepat, pihak pengurusan masih neutral dan lambat), tetapi masih selesa walaupun penggantungan yang lebih teguh untuk mengimbangi kelebihan berat badan, yang tetap terbatas (1.584 kg untuk elektrik C4 x). Satu lagi kejutan yang baik untuk kredit elektrik: bateri tidak menghukum jumlah batang atau ruang di atas kapal.

Julat enjin adalah terhad, dan tidak ada hibridisasi pada program, bahkan sedikit. Elektrik ë-c4 x (136 hp), tidak teladan dari segi penggunaan dan cas semula, harus mendapat manfaat daripada kemas kini yang besar pada pertengahan tahun 2023 … dan mendaki hingga 156 hp.

Harga: lanjutan € 700

Citroën belum menjadi dacia stellantis, tidak dalam perkhidmatan atau harga. Jauh dari situ, dan kadar yang terkandung tidak sajak dengan kos rendah ! C4 x bermula pada harga panggilan pada 27.€ 650 (pureteh 100 hp rasa), yang jauh lebih tinggi daripada asas tailgate C4 (24.950 €). Sila ambil perhatian: ia membuka julatnya dengan tahap peralatan yang lebih rendah (hidup), tidak ada pada versi batang. Enjin penamat dan setara, kos tambahan C4 x mewakili € 700 pada model akses. Sekiranya jumlah batang adalah kriteria nombor 1, mengapa tidak. Peralatannya agak kaya, dari pintu masuk. Way Crossing Alert, Bacaan Panel, Penggantungan Berhenti Hidraulik, Antara Media. Invois secara logik naik sebaik sahaja seseorang berminat dengan versi atas. Pek Shine C4 X PureTech 130, pada 35.€ 050, bagaimanapun mengimbangi harga cantik ini dengan peruntukannya yang sangat lengkap (Drive Assist Pack dengan pengawal selia penyesuaian dan amaran sudut mati, paparan kepala, tempat duduk yang dipanaskan). Lebih baik diletakkan daripada Renault Arkana, dengan versi yang setanding.

Ë-c4x, walaupun bonus 5.000 € Didedikasikan untuk elektrik, tetap mahal dengan sendirinya: ia bermula pada 41.€ 900 (sebelum bantuan negeri), yang tinggi memandangkan pertandingan yang ditawarkan. A Volkswagen ID.3, sudah tentu lebih padat, bermula pada 46.€ 750 dengan bateri yang lebih besar (jaring 58 kWh), enjin yang lebih kuat (204 hp) dan kurang penggunaan. Lebih jauh lagi, Renault Mégane E-Tech bermula pada 39.000 € dengan perkhidmatan setanding tetapi pengecas AC sebanyak 22 kW sebagai standard. Dan di sana lagi, pengurusan tenaga yang lebih baik.

Citroën C4 x Ciri -ciri Teknikal (2023)

Lembaran Teknikal Citroën C4 x

Citroën C4 x 1.2 Puretech 130 EAT8 bersinar
Dimensi l x w x h	4.60 / 1.83 / 1.52 m
Jarak roda	2.67 m
Jumlah dada mini / maksimum	510/1.360 l
Berat badan yang dipunggah	1.290 kg
Anjakan enjin	3 Silinder Petrol, Turbo – 1.199 cm3
Kuasa maksimum	130 hp pada 5.500 rpm
Tork maksimum	230 nm pada 1.750 rpm
0 hingga 100 km/j	10.3 s
Kelajuan maksimum	210 km/j
Kadar CO2	129 g/km (WLTP)
Penggunaan Pengumuman (Campuran WLTP) – Dikeluarkan	5.7 l / 100 km – 7 l / 100 km
Malus 2023	190 €
Harga	dari 27.650 € (Model Mencuba: 33.950 €)

Ë-c4 x dibezakan dari haba dengan butiran biru di perisai. Untuk selebihnya, elektrifikasi tidak menyakitkan (batang dan kebiasaan utuh). Walaupun bateri, beratnya tetap diterima (kurang dari 1.6 t) dan tingkah laku yang ketat.

Ujian XXL – Citroën C4 (2021): Semua yang anda perlu tahu

Selepas beberapa pengembaraan, Citroën kembali ke pasaran padat dengan generasi ketiga C4 dengan garis asal yang layak untuk sejarah jenama dengan chevrons. Adakah dia mempunyai peluang untuk menang dalam kategori yang sangat kompetitif ? Inilah yang anda diberitahu dalam ujian ini dalam format XXL.

Untuk C4 baru ini dibina di atas platform ECMP, Citroën telah memulakan pertaruhan rumit dengan ingin menggabungkan unsur -unsur reka bentuk modelnya dari masa lalu sambil menawarkan siluet moden. Dan siapa yang mengatakan siluet moden pada tahun 2021 mengatakan SUV, jadi kami mempunyai pelepasan tanah yang tinggi dan perlindungan pastik kasar tetapi keseluruhannya dihiasi dengan mengedipkan mata ke masa lalu seperti garis bumbung dan bahagian kaca mengingatkan GS. Kami dapati evolusi bahagian depan produksi terkini jenama dengan lampu sorotnya pada dua peringkat tetapi belakangnya benar -benar asli dengan spanduk hitam termasuk spoiler pada lebar keseluruhan dan kusut lampu yang canggih.

Ujian XXL – Citroën C4 (2021): Semua yang anda perlu tahu

Citroën C4 menawarkan palet 7 warna badan tetapi hanya satu yang percuma, Caramel Brown, jenama dengan chevrons mengikut dasar yang sama seperti Peugeot dengan menawarkan lukisan yang menonjolkan kereta dan dengan itu berfungsi sebagai pengiklanan bergolek. Jika tidak, perlu menambah € 200 untuk floe ais putih dan € 650 untuk warna logam atau mutiara, atau bahkan € 850 untuk elixir merah. Anda juga boleh memilih pek warna menambah warna lain, hitam, kelabu, biru, pasir atau merah, pada sisipan di sekitar lampu kabus dan perlindungan badan. Walau bagaimanapun, semua kombinasi tidak mungkin untuk mengelakkan kelemahan rasa, tetapi masih ada tiga puluh.

Selain dari caramel coklat (kanan), perlu membayar € 650 untuk cat logam atau mutiara, atau bahkan € 850 untuk elixir merah (di sebelah kiri).

Di sisi rim, Citroën C4 tidak terperinci: anda mempunyai rim logam lembaran 16 -inci dengan ujoki dengan tahap kemasukan jika tidak 18 inci aloi dengan empat reka bentuk bergantung pada penamat atau enjin.

Hanya satu dimensi untuk rim aloi: 18 inci.

Di dalam petak penumpang, terdapat papan pemuka yang lebih sober daripada luaran tetapi yang tidak kekurangan keperibadian, dengan reka bentuk anggun yang bagus dan pilihan bahan kualitatif. Di tengah -tengah, kami mempunyai sentuhan skrin sentuh 10 inci yang indah dan mudah digunakan sistem multimedia, dan di atas semua meninggalkan kawalan fizikal untuk pengudaraan dan pengurusan penghawa dingin, yang lebih praktikal. Jadual itu mencemarkan sedikit dengan menemui instrumentasi digital yang sangat kecil hanya 5 inci yang boleh diselesaikan dengan nasib baik bergantung pada penamat dengan paparan kepala 7 inci 7 inci.

Papan pemuka lebih tenang daripada luaran tetapi tidak kekurangan keperibadian.

Tetapi C4 ini ditangkap secara meluas dalam banyak ruang penyimpanan yang luar biasa yang diedarkan di seluruh petak penumpang sejak ia mempunyai kira -kira lima belas. Kami akan mengingati laci yang menakjubkan ini di mana kami dapat menyimpan tablet, tablet yang juga boleh diperbaiki untuk mengatasi penumpang. Kami juga mempunyai penginapan lantai dua di bahagian bawah konsol pusat dengan kemungkinan mempunyai pengecas induksi.

Surat berita

Citroën C4 mempunyai banyak penyimpanan.

Setiap penamat berhak mendapat kombinasi pengisian yang berbeza dan kemasan yang tinggi dapat menerima upholsteri kulit hitam atau merah dengan tempat duduk depan yang dipanaskan dan urut melawan € 1,000.

Soalan kebiasaan, dengan jarak roda jarak jauh sebanyak 2.67 m, ruang di belakang adalah satu, jika tidak yang paling murah hati dalam kategori, dengan dua orang dewasa yang dapat melakukan perjalanan dengan selesa. Dan walaupun sangat selesa, sejak selama beberapa tahun, Citroën telah mengambil perhatian yang sangat khusus untuk kelembutan tempat duduknya dan terasa sangat baik. Di samping itu, walaupun kejatuhan paviliun, perlu mengukur lebih daripada 1.85 m untuk menyentuh langit bumbung.

Penumpang belakang sangat baik, bagasi mereka sedikit kurang.

Bagi batangnya, ia adalah rata -rata, tanpa lebih, dengan 380 liter dalam konfigurasi lima orang dan sehingga 1,250 liter dengan melipat fail bangku. Sebaliknya, ambang pemuatan rendah dan pemotongan tailgate luas, yang memudahkan aksesnya.

Semua peringkat selesai

Citroën C4 mengambil tahap penamat tradisional jenama dan kami bermula dengan Live, boleh didapati dari € 20,900 dan hanya dengan PureTech 100 dan Bluehdi 110, dan termasuk bantuan brek kecemasan, penyeberangan garis amaran, pengiktirafan panel, pencahayaan automatik lampu, Penghawa dingin manual, tingkap elektrik di bahagian depan dan belakang, cermin pelarasan elektrik dan dipanaskan, sistem audio empat penceramah dengan Bluetooth.

Kemudian datang rasa selesai dari € 23,400 dan tersedia dengan semua enjin kecuali PureTech 155. Ia menambah handbrake elektrik, projektor LED, radar membalikkan, penghawa dingin automatik, instrumentasi digital, pad sentuh 10 inci, carplay automatik dan enam pembesar suara, serta aloi rim 18 -inci.

Sistem multimedia yang disambungkan, projektor LED atau paparan kepala, Citroën C4 penuh dengan peralatan moden.

Rasa pek, dari € 26,400, menambah paparan kepala, kamera paparan belakang, cermin lipat elektrik dan navigasi.

Kami kemudian terus bersinar, dari € 27,300, yang termasuk bantuan brek kecemasan yang dilanjutkan, penukaran lampu jalan automatik, radar depan, kawalan pelayaran adaptif, amaran tempat buta serta akses tangan dan mula -Ups.

Dan bahagian atas julat diwujudkan oleh Pek Shine, dari € 30,500, dan yang dilengkapkan dengan sistem memandu separa autonomi dengan transmisi automatik, cas semula telefon pintar induksi, tempat duduk depan yang dipanaskan dan sistem audio ditambah canggih.

Di sisi pilihan, anda juga boleh menambah kamera 360 ° dengan bantuan tempat letak kereta automatik terhadap € 350, sunroof kaca pada 900 € atau stereng yang dipanaskan pada 150 €.

Di sisi enjin, hanya klasik dan terbukti. Di jabatan spesies, 3 silinder 1.2 PureTech ditawarkan dalam 102, 131 dan 155 hp. Terima kasih kepada berat yang terkandung sekitar 1,200 kg, walaupun yang paling kurang berkuasa sudah menawarkan fleksibiliti yang luar biasa yang membolehkan untuk menenangkan batas bandar. Perantara secara logiknya lebih segera, lebih -lebih lagi menawarkan pilihan antara kotak manual enam kelajuan dan kelajuan lapan dan gourmet yang paling akan beralih ke bahagian atas julat yang semestinya dikaitkan dengan penghantaran automatik. Kecacatan yang biasa berlaku kepada ketiga -tiga, namun: selera makan tertentu jika anda tidak mengadopsi paip yang paling ekonomik.

Citroën terus menawarkan diesel, 4 -cylinder 1.5 Bluehdi dalam dua tahap kuasa, 110 dan 130 hp. Sekali lagi, yang pertama sudah menawarkan kelulusan semua yang paling sesuai dengan mengaitkannya dengan penggunaan yang rendah, sehingga kita hanya dapat menasihati yang kedua jika anda benar -benar menginginkan transmisi automatik yang mana satu -satunya yang dapat dikaitkan.

Tetapi kebaruan besar dalam jejari mekanikal adalah kedatangan versi elektrik yang dipanggil ë-C4 dan yang mengambil powertrain Peugeot E-2008, iaitu enjin 136 hp dan bateri 50 kWh yang membolehkan ia autonomi rasmi 350 km, semuanya dengan harga yang baik bermula pada € 35,600.

Citroën ë-C4, jenama elektrik sebenar pertama jenama chevron.

Bandar

Kata kunci dalam spesifikasi C4 baru ini adalah keselesaan, keselesaan yang banyak dilakukan oleh penggantungan berhenti hidraulik secara beransur -ansur seperti kelembutan tempat duduk, dan kami sudah merasakannya di bandar. Lebih -lebih lagi antara sedan klasik dan SUV tetapi masih mempunyai kedudukan memandu yang kedua, yang membolehkan untuk melihat jauh.

Jalan

Sebaliknya, keselesaan ini dibayar sekali dari batas bandar dengan gulungan yang dinyatakan sebaliknya tidak membantu arah tidak menghantar banyak maklumat. Kami faham, C4 tidak suka tiba -tiba.

Lebuhraya

Di lebuh raya, keselesaan meneruskan haknya dan anda boleh dengan mudah menyiasat banyak kilometer tanpa merasa keletihan di tempat duduk di belakang. Citroën hanya dapat melakukan sedikit lebih baik dalam penapisan, baik dari segi bunyi udara dan galas.

Apa sahaja profil jalan, keselesaan adalah kata kunci di atas C4.

Kategori padat sangat kompetitif dengan pesaing seperti Renault Mégane, Peugeot 308 atau Kia Ceed yang semuanya lebih dinamik, tetapi Citroën C4 mempunyai beberapa kelebihan yang membolehkannya keluar dari permainan, bermula dengan garis inovatifnya yang mana membolehkannya membezakan dirinya dan menyebabkan pembelian menghancurkan dalam segmen yang tidak bersinar dengan keasliannya. Tetapi itu bukan semua kerana ia juga mempunyai kebiasaan yang luar biasa di bahagian belakang, menetapkan piawaian keselesaan baru dalam kategori dan kedudukannya sendiri secara agresif pada tahap kadar.

• Kadar Pelepasan CO2: NC
• Tarikh pemasaran model: tidak disampaikan

* Contohnya untuk versi .

Bonus / penalti dan kadar pelepasan CO2 diberikan sebagai petunjuk untuk versi yang paling ekologi.